給小白普及，日產發動機技術日系中第一，日產因為有雷諾底盤技術日系中也是第一。本田技術還真不如日產，日產比較低調而已。五個重要指標日產碾壓本田，一，沃德發動機大獎獲得次數，日產日系第一。二，GTR 日系唯一不加電機進三秒的，三，本田v6以上引擎達不到日產技術，日產v6v8都是沃德大獎背書，本田沒有量產v8以上引擎，如果要反駁請舉例。四，日產有體現綜合實力的大型全尺寸硬派越野聯合國指定用車patrol，本田空白，日產是和賓士豐田一樣的老牌全線車企。五，發動機專利技術數量日產甩本田幾條街。最後補充一點，日產控股全球第三大變速箱企業，第一大CVT 廠家加特可，應該是唯一大扭矩CVT 技術持有者，可以配4.0排量越野車和450牛米扭矩以下效能車。本田變速箱進不了前六。電動技術方面日產epower 技術的電動車銷量全球僅次於特斯拉，日系名副其實電動技術第一。全球銷量日產也領先本田，見圖。個人觀點僅供參考。

為什麼有人說日產不能買？不能買的原因是什麼？有人說日產車不能買，可能與其靈魂人物戈恩有關。1999年戈恩曾把邊緣中的日產拉回來，讓幾近倒閉的日產成為了利潤最高的車企。但是，成也蕭何敗也蕭何，昔日汽車帝國的建造者落得自身難保，將日產又一次推向深淵。2018年戈恩因涉嫌財務虛報被捕，並且被解除董事長的職務。戈恩雖然讓日產起死回生，但是手段也很特殊，拼命削減人力和採購成本，提升決策效率，擴充套件橫向聯合。無數人因此失業，供貨商也是苦不堪言。

我們這裡不去管日產車的企業背後究竟有著怎樣的文化，畢竟對於絕大多數消費者來說，他們在買車時才不會去管你企業的老闆曾經做過什麼，否則南韓現在的對華旅遊業不會又一次火爆起來。首先我們來說日產有沒有好車？有，當然且肯定是有的，畢竟日產可是日本三大汽車巨頭之一，日產的GT-R曾經就是如傳奇一般的戰車存在。當然，GT-R離普通老百姓實在太遙遠，在我們身邊日產的支柱性車型依舊還是X-Trail、Tiida和Sylphy，偶爾還加上Teana，畢竟這些車的銷量才是撐起日產在中國的汽車市場現狀。而且像Sylphy這款車還長期保持在轎車銷量榜前三的位置，可見大眾對日產的車型還是有一定接受程度的。

日產的發動機主要是自然吸氣方式，品質穩定但是效能一般，由於發動機扭矩和渦輪增壓發動機相比來的過晚，因此，在急加速或者大負荷工況時，發動機的轉數升高很快。給人一種無力感。雖然現在日產也引入了渦輪增壓，但是固有的品牌形象會影響使用者的判斷。對於中小排量的家用車來說，日產幾乎全部採用的是的CVT變速箱，CVT變速箱加速感差，高速動力響應差，為了增加動力響應性，更願意提升發動機轉速，而這種調教會增加發動機的噪音和震動，降低舒適感。特別是近些年來，捷特科的CVT穩定性下降，出現故障率升高的情況。

最後其實日產車也不是像大家說的那樣不能買，日產的最新2.0T可變壓縮比發動機動力槓槓的，而且會根據不同工況調整發動機的排量，從而達到省油的目的。總的來說降價後的日產車價效比還是非常的高，所以買日產車要瞅準時機，假如日產在國外也這麼降價，我想日產的銷量肯定會更高一些。

有一些人說日產車不行，但是實際上日產汽車的銷量是相當好的，這是為何？這其實是要分開來看的。

在日系汽車裡面，特別是國內汽車市場，日產是處於劣勢的，它沒有本田和豐田的競爭力強，但是實際上，日產汽車的表現非常不錯，特別是在全球汽車市場，它也是TOP10的汽車生產商，在很多方面也是不落後本田和豐田的，但是它的定位並沒有豐田和本田明確。豐田作為全球一哥，車型相當的多，小微型到中大型，並且都有不錯的口碑，而本田的主要競爭力就是同級動力最好，也把發動機的新技術最早量產，這是本田的特點，而日產主要是價效比，所以它與本田和豐田的定位不太一樣，明顯競爭力不是特別強，但是日產的優秀車型一樣不少，Sylphy一直大賣，SUV的Qashqai也是銷量領先，patrol在越野市場也是一支獨秀，B級汽車Teana一樣做過同級汽車的王者，只能說它的車型沒有豐田的多，動力不及本田的強而已。

日產也是以技術為優先的，最近說日產不行就是它的CVT變速箱出行了大面積的問題，其它方面穩定性都是不錯的。

咱就說國內的情況，一是我覺得日產這幾年確實被隊友拖後腿了，負面新聞也多，感覺日產把很多數精力都放到聯盟內部的吃瓜、扯皮等事上；二是日產壓寶壓的有點激進，二十年精力搞這個VC-T可變壓縮比，又把變速箱全壓在了捷特科上，導致別人新一代2.0T紛紛推出後日產還用賓士發動機，別人都升級八九十AT了，日產要麼那個7AT縫縫補補要麼繼續硬剛自己的CVT。反正給人的感覺就是不如本田或者豐田過得那麼滋潤，但說日產車不行就有點誇大了，只能說它近幾年非常鬱悶、不順心。日產是實力和技術儲備是毋庸置疑的，近兩年沒有其它品牌宣傳有力所以有的人就認為日產不行了，這就是典型的為了博眼球瞎扯。日產在日本本土也是排名前三是實力車企，即使是瘦死的駱駝也比馬大，更何況日產只是忙於內耗、疏了研發，應該只是在節湊上比對手落了下風。再者看待日產也不要只以東風日產為依據，畢竟東風日產只是日產在中國的全球業務之一。我也承認東風日產在這次大換代中被其它品牌的風頭蓋過去了，但短期並不能代表什麼，就像當時B7的Passat被Magotan壓著打，升級B8後如果不是中保研自作孽，Passat絕對還是B級車的領頭羊。說日產不行的，其實從表面上看也是容易理解的。本田地球夢、豐田混動，高熱效率、馬自達的壓燃、通用的ECO、福特ECO、大眾的三代EA888等，什麼TNGA、MQB的反正是各種品牌的換代宣傳滿大街都是。而日產說的最多的就是VC-T，但是換代後並沒有大肆宣傳的聲音甚至因為一些隱患而推遲了量產車型的上市，這對市場的負面影響就很被動。

在熱門B級車領域Teana也就是在去年才慢慢緩過勁，此時其它品牌B級車基本上順利完成換代。在緊湊車領域換代Sylphy居然只是換殼，不免讓人感到有些失望，而對比人COROLLA那種大升級，Sylphy在未來會顯得越來越沒有核心競爭力。在SUV領域，並沒有亮眼的表現，相比其它品牌不斷推出新車型、新動力總成日產又落後了一步。這一點日產確實沒有用心我也是認可大家的看法。

總感覺日產對未來的規劃我認為出了問題，雷諾-日產-三菱聯盟基本是靠日產來“奶”，日產認為自己一直在付出，但是總覺得回報卻不成正比，聯盟的存在肯定也會影響重要決策，感覺日產不如自己專心單幹，所以推測很可能是聯盟原因導致日產走了偏路。不然對於日產來說輕鬆換代個小排量自吸問題不大，畢竟日產是有熱效率45%的混動技術；又有大排量3.0T的動力性機頭；連VC-T可變壓縮比都可以搞的出來，那搞個主流的水平的2.0T也應該不是問題；日產既然有1.5T的VC-T，那搞個主流的1.5T也不是問題；有經典的VQ大排量作為基礎，因此日產不從小排量到大排量基本不存在搞不了的。技術上不存在日產落後，就是戰略方向定錯的可能性很大。一個老大一人說話就算數，三個老大各懷想法就不好捋順了。日產在國內的口碑和影響力還是有的，所以銷量保持的還不錯。Sylphy、Qashqai、X-Trail三大主力車型的市場認可度也非常高，即使換代誠意不足但終端給了不小的優惠，算是給消費者一個補償。日產知道自己已經落下了劣勢，但是想彌補也不是短期能改善的，我猜測日產未來很可能會透過多次改款來提升車型競爭力。每次都能在網上聽到某某品牌不行了，然後就是說某某品牌被超越了。從PSA、鈴木、斯柯達、現代起亞、福特再到斯巴魯等，這次又是說日產，華人就喜歡幹牆倒眾人推的事，挑個軟柿子捏一捏罷了。

我樂觀的認為日產只是沒跟上這次車型大換代節湊，並不代表日產就不行了。原因很可能就是疲於奔波聯盟爛事，勢必影響對技術投入和研發節湊。

在銷量方面，Sylphy有和Lavida一決高下的實力，而LEVIN和COROLLA雖然銷量也不錯，但從來沒有在銷量方面威脅過Lavida，這是為何呢？下面針對網友的這些問題，小馬來說一下自己的看法。

實事求是的說，本次新Sylphy最大的變動就是外觀和內飾，三大件以及造車平臺並沒有什麼實質性的改變，確實有點新瓶裝舊酒的味道。而COROLLA和LEVIN卻採用全新TNGA架構打造，主被動安全配置全面升級，底盤也改成了後獨立懸掛，按理說實力大增，價格又沒有什麼變化，銷量應該遠超換殼的新Sylphy才對。

新款Sylphy的官方指導價是10.9到14.3萬，全新COROLLA的售價是11.98到15.98萬，COROLLA由於有雙擎版本，所以高配價格要貴一點。而全新Sylphy由於有手動擋車型，所以入門價格要低一點，實際自動擋入門價格是11.9萬，和COROLLA持平，兩款車型可謂價格在一個層次上。

兩款新車剛上市的時候，很多人都預測Sylphy要想和新COROLLA抗衡，必須要優惠兩萬塊錢才可以，但實際現在兩款車型都是隻優惠幾千塊錢，價格相仿，但銷量方面Sylphy卻遙遙領先。

這裡面最主要的原因是Sylphy的顏值更高，以前在老百姓心中，日系車雖然皮實耐用，但是外觀都不怎麼好看。日產Sylphy和COROLLA都是這樣的車型，換代之後的COROLLA有所改進，但是顏值增長的不明顯。而全新Sylphy的外觀卻有著脫胎換骨的變化，很多人都非常喜歡全新Sylphy的外觀設計。大部分人對汽車都是不瞭解的，選車都是看銷量的高低，在看外觀喜不喜歡，然後再看價格合不合適就買了。因此在這個顏值當道的社會，新款Sylphy熱銷確實跟他的高顏值脫不了關係。

就像現在的娛樂圈，真正的實力派演員，無論是薪酬待遇還是知名度，都不如演技很差的小鮮肉好，這就是事實。Sylphy除了外觀顏值比較高之外，內飾的做工和設計感也相當到位，這方面比全新COROLLA和LEVIN強太多。

其次，雖然Sylphy技術上相對老款沒有特別大的更新。但作為家用車來說，穩定舒適永遠是第一位，過於激進的新技術，從另一方面也說明效能不夠成熟穩定。大部分買Sylphy的車主都是作為日常家用，試駕之後發現Sylphy非常好開，而且隔音降噪，空間表現，底盤懸掛各方面都很出色。

而同價位的COROLLA和LEVIN雖然採用後獨立懸掛，但實際犧牲了部分後排空間，整體空間表現不如老款好了，隔音降噪以及座椅舒適度也不如Sylphy，所以雖然技術含量更高，主被動安全配置更豐富，老百姓還是願意選擇舒適安靜的Sylphy。

如果只看產品力的話，個人感覺同價位COROLLA比Sylphy更值得購買，但買車的時候有時候人是很感性的，有些人為了更好的顏值和空間表現，願意對他妥協，所以Sylphy就算一直沒有降價，總體銷量也非常出色。

還有一個非常重要的原因，我們看到的銷量統計，Sylphy的成績包括了老款經典Sylphy，就拿2020年1月份的銷量來說，Sylphy賣了5萬多輛，是新老Sylphy的銷量總和，而且日產在中國只有Sylphy這麼一款車，LEVIN和COROLLA是兄弟車型，幾乎就是換殼的存在，如果把LEVIN和COROLLA的銷量加起來，那麼總銷量將遠超Sylphy了。

今天剛剛看了凱迪拉克追日產英菲尼迪的影片，影片中英菲尼迪的加速表現非常搶眼，20T凱迪拉克後面吃灰。由於技術不行，缺少判斷，凱迪拉克扮演追尾。不少人為英菲尼迪喝彩。

日產汽車真的不行？這是從哪裡得來的結論？平心而論，日產汽車還是不錯的。雖然這兩年勢頭不如豐田和本田，但是日產汽車卻是比較值得考慮的。

提到日產汽車，大家可能沒有非常深的印象，可能會聯想到沙發，不如豐田和豐田容易讓人記住。在民用車領域，日產汽車確實沒有太多的個性，例如多年來一直使用自然吸氣發動機，配備CVT變速箱。除了舒適性和行車品質好一些之外，並沒有給人帶來特別的感受。

確實如此，日產汽車確實沒有太多令人過目不忘的東西。但是對於咱們老百姓來說，省油、省心並且舒適的車子還不夠好嗎？日產汽車非常注重NVH效能，這點要比本田、豐田好太多了。自然吸氣發動機配CVT變速箱的動力組合，質量穩定可靠性非常好，CVT變速箱特別適合買菜的。

日產其實還是挺厲害的，早期的VQ發動機，大家都瞭解吧，連續數年沃德十佳發動機啊。近來日產也推出了渦輪增壓發動機，日產的渦輪增壓發動機技術非常先進，例如Teana2.0渦輪增壓發動機，為可變壓縮比發動機，這可是日產耗資數億，花費數年的時間取得的成果。這臺發動機壓縮比可以在8:1-14:1之間自由切換，車子非常省油，動力又很出色，被評為沃德十佳發動機不是平白無故的。

無論是自然吸氣發動機還是渦輪增壓發動機，日產都是很有成就的。變速箱方面，日產旗下捷特科是全球最大的CVT變速箱生廠商，日產沒有理由不用CVT變速箱啊。還有新能源汽車領域，日產聆風更是開創者般的存在。技術日產，真的不是吹的。從歷史文化底蘊來看，日產也要比豐田本田起家更早，在效能車領域，日產也是極早涉入的。

日產真的差嗎？其實並不差。因為並不差，所以銷量不錯也是正常啊。

雷諾主導日產後，成本第一，日產車減配瘋狂。這幾年日產的模樣也越來越怪異，不是像王八就是殺馬特，蒙皮變速箱車漆越來越差，發動機也是千年不變，關鍵是質量也不如原來了，現在也就是價格和錯位競爭，那個cvt的變速箱開起來也是感覺怪異，Qashqai還好，奇峻實在是沒有開的興趣，Teana新款的設計也是特立獨行

只有人民幣能讓每個人都說好，不要說車了，就是人，再好的人背後也有人說壞話

言歸正傳日產這幾年確實下滑的很厲害不只是銷量還有口碑，Teana幹不過Accord，奇峻幹不過crv，Sylphy幹不過CIVIC，小型suv全線陣亡，Murano盯著巨大的優惠沒有AVANCIER零頭賣的多，重點是日產的價格還低配置高銷量卻不如雙田，二手車的後期保值性遠差於本田和豐田，還有負面訊息也多了起來

比如變速箱低溫保護嚴重，漏油，還有發動機燒機油等問題層出不窮，但整體來說日產不論是技術還是穩定性還是做車的歷史都是不用質疑的世界領先水平

這都什麼年代了，還在有人在說日產車不行，竟然還有人相信日產車不行。2020年六月轎車銷量排行榜第一名就是日產的Sylphy，銷量比第二名的Lavida多一萬三千輛，銷量說明質量，如果質量不行，還會有那麼多人為它買單嗎？

作為日產車車主，對於日產車的質量還是比較信賴的，14年家裡買的第一輛車就是日產Sylphy，因為買它就是看中它的毛病少，用起來省心，另外價格十來萬出頭還可以接受。現在已經開了六年半的時間了，行程12萬公里，現在基本都是去朋友門店保養，一次兩百來塊錢，這些年沒出現過大問題，就換過兩次輪胎，兩次電瓶等一些消耗品。其實心裡早就想換車了，但是這臺車一點問題沒有，老婆不同意換。日產車給我的感覺就是很平淡，很適合家用，動力、加速上不會給你太多的激情，如果你是買來家用能接受這份平淡買它準沒錯。

車子質量好不好，只有長期開過的人才知道，也更有發言權。僅看網路上的片面宣傳是不夠的，更何況這些人 或許連車都沒有。說日產車質量不好的人：1.根本就沒開過這個產品的車，之說以這樣說是因為道聽途說，人云亦云。2.車黑分子，為了達到自己的某些目的，惡意抹黑其他品牌。3.廠家之間的不良競爭，對對手進行抹黑。

白領日系 基層中國產 有錢的大款還是賓士 國外的大牌豪車。別說好不好，就問錢多不多。我也想開邁巴赫，我也想要限量版。但我沒錢啊，所以我不說任何車不好。能力有限 意見也分貴賤。走了 自己品吧。

日產車也確實只在中國賣的好，洗腦成功而己。日產公司2019年全年虧損，西班牙工廠都要關門，只有日產中國大掙，活久見！

日產從2010年的60多萬輛到2019年117萬輛，差不多9年的時間，增長了快一倍，跟日系其它兩家相比還不算特別優秀，因為豐田本田都採用雙品牌、雙車戰略，兩條腿走路，渠道優勢更為明顯。整個日系近些年都在大幅增長，而且是在整體大環境不好的情況下仍然能保持逆勢增長，今年1-7月總量，豐田率先實現恢復，拜託疫情影響，同比銷量正增長。

人無完人、車無完成，再好的車也有人噴，大眾在國內多年，銷量排名第一，也照樣有人噴減配、用料縮水、大傻瓜（DSG）變速器等，說日產車不好，我也相信原因不少，網上噴的比較多的，CVT變速器、車輕、皮薄安全性低等。

首先關於CVT變速器，有質量問題的，日產每年百萬銷量，變速器不良率是有的，近兩年對X-Trail的反饋是要多些，不可否認，但X-Trail每年差不多二十萬的量，我相信應該是少數，大眾DSG也不少。關於CVT變速箱的駕駛感問題，確實沒有運動感，它的優勢在於無頓挫感，舒適度較好，這與日產一直的主打舒適是契合的，看使用者的具體需求了，家用轎車/SUV不就是舒適為主嗎？

關於車輕，大家對比一下主流的A/B級轎車，基本相差不大，一般在100Kg以內，不管德系還是日系、美系。本人有幸參加過一次供應商展覽，所有的零部件每年都會採用新技術進行減重設計改良，大家試想一下，汽車數以萬計的零部件每個減輕幾十克，最終帶來的效果很大的，單純以車的輕重來判斷汽車用料是否紮實的觀點已經不適合了。

關於皮薄、安全性低，主流車型都參加過碰撞測試，CNCAP之類結果都有，大品牌都相差不大，日系裡相對來說本田的漆面最薄，日產還行。

日產為什麼賣的好？

大家常說日產的技術，豐田的營銷。其實日產的技術還是可以的，只不過民用上用的不多。日產VQ系列引擎多次獲得沃德十佳發動機，戰神GTR等都是日產技術的結晶，國內最新的算是VC-TUBOR發動機了。

日產在國內能賣的好其實不在於技術，在於更加符合華人用車的一些特點：

首先就是價效比高，像Sylphy這樣尺寸的車型，配置夠終端優惠力度大，品牌尚可，競爭力絕對足夠；其次是油耗低，像1.6LSylphy，開的好的情況下5-6L油百公里很正常，開十年油錢省不少；第三，品質不錯，基本常規保養不會有任何問題，有個朋友Sylphy8年，除了常規保養其它任何額外費用都沒花過。作為老百姓的家用車，省油、省心、價效比高，還需求什麼呢？

別人說的我不管，我只管看著還行，坐著舒服，開著也不差。我看很多人說這車中庸的很，沒錯，中庸的很，華人不就喜歡中庸麼。

首先得清楚"一些人″是些什麼人？看過一篇報道，說俄羅斯的歺廳服務員和廚師在得到一張音樂會的入場券後竟不顧下班後的勞累愉悅地前往欣賞，說明了民眾對傳統經典音樂的喜愛，人的綜合文化素養的薰陶和影響，不管任何領域都有它根深蒂固的文化，這也就是知識和教育的沉澱和結果，雖然近些年中國產品牌造車技術取得了飛躍發展，私家車做為交通工具也逐步走入了百姓家庭，但做為引導汽車發展和民眾瞭解提高汽車知識的車文化，卻並沒有隨之予以宣傳和普及，這是一種對汽車文化的漸入滲透，不是一時所能達到的，隨著民族汽車工業的發展，車文化概念和汽車觀定會深入人心的。

適合才是最好的，華人家庭普及轎車才二十多年，對汽車的認識很潛，目前華人最在意的就是外觀，一定要大，這樣一家人能做的下，出去也有面子，還要省油，這樣才不至於用不起。

這兩點，日系車最佔便宜，而關於動力系統，變速箱，底盤，根本一竅不通，知道一點的也是在自媒體汽車之家看到的，充其量也是一知半解，只有極少數特別鑽研的玩家才會在這些看不到的地方下功夫，如果一個廠家只管這些方面，那麼在中國，離退出就不遠了，比如鈴木，外觀又小又難看，雖然省油，但是豐田COROLLA不更省油嗎？外觀還大氣，雖然發動機都用二十年了，1.8升排量才90馬力，但是，買個菜絕對夠了，而且，這麼“成熟”的發動機，怎麼開也開不壞啊，所以COROLLA賣的怎麼樣？當然不錯了。

講到Sylphy，那更是成熟的不得了，1.6升自吸，這技術估計有五十多年了，加上寬敞的空間，舒服的大沙發，作為一箇中國阿姨，絕對沒有理由不買它，至於你說的什麼黑科技，還是算了吧，我又用不上，這幾年一眾合資車企和國內車企都想明白了，造的車一個比一個大，一個比一個美，至於發動機底盤啥的，差不多就行，這樣一改變果然大賣！還有執迷不悟的，法系車，美系車，一個個都過得苟延殘喘，可憐了。

也許再過幾年，華人對車更加了解了，現在賣的好的，到時候也許就不是今天這個格局了，加上新能源戰略，未來，真不知道是什麼樣子，不過我建議，買車還是買喜歡的，畢竟再好的車，你不喜歡也白搭。

行不行不知道，我家裡兩臺頤達十多年到現在還表現還不錯，現又買了臺賓士C260L，可說實話，我還是喜歡開頤達。

說它好，是說省油，空間大，外觀內飾迎合華人，養車成本低。

說不好，是有的車偷工減料，區別對待國內外，多數人只跑城市短途，或者開到報廢年限都沒有大碰撞，安全性容易忽略，加上國家以前得保護和扶持自主車企發展導致標準不高，所以出現A柱都不合格的現象。

日系普通車適合城市代步，城市這類需求人多，銷量自然就高。

很多人說日產車不行，這絕對不是空穴來風，日產車的品牌趕不上豐田，日產車的耐久性及穩定性趕不上韓系車，日產車的價效比趕不上中國產車，日產車的造型也並沒有很吸引人，但是不可否認，日產車的銷量還是非常優秀的，深受中國車主喜愛，像Sylphy，又蟬聯7月份銷冠，這究竟是為什麼？

其實我認為，汽車銷量與產品質量有著最為直接的聯絡，但也並不是說產品質量好，車輛銷量也就一定好，產品質量差，車輛銷量也一定差。

日產車輛技術特徵

日產車輛乃是小而精，日產並不像豐田、現代、大眾、通用、福特等車企，豐田、現代、大眾、通用、福特等車企，都是一些大型車企，汽車型別非常健全，並且覆蓋面廣，涉及到中、高、低端車型，車輛銷往全球各地，深受海內外人士的歡迎，而日產對車輛的開發稍顯簡單，但是日產對汽車技術的掌握更加富有鑽研性，定位精準。

發動機

比如發動機，日產專門致力於開發自吸發動機，並且日產對自吸發動機的執著非常深遠，至今為止，在渦輪增壓發動機盛行的時代，日產依舊開發自吸發動機，匹配日產自吸發動機的車輛，滿足了國6排放法規，並且車輛燃油經濟性也非常好，比如Sylphy、X-Trail、Qashqai等車型。

變速器

再談一下變速器，日產的變速器顯得更單調，日產幾乎全系標配CVT變速器，就連日產的2.5T發動機，也都使用了CVT變速器。我們都知道CVT變速器容易打滑，不能承受較大的扭矩，所以，大部分車主經常在小排量發動機上選擇CVT變速器，但是日產卻不信邪，專門開發了承載扭矩超大的CVT變速器，自給自足。

底盤

日產的底盤也一樣，日產所有的底盤都一個風格，車輛底盤顯得較為輕盈，駕駛過程中顯得更為懶散，整車緊湊感沒有豐田車、德系車這麼強烈。

日產的技術相對較為單一，不像韓系車、豐田車、通用/福特等，渦輪增壓、自然吸氣發動機應有盡有，CVT、DCT、AT變速器都能玩轉，底盤結構也是多種多樣，但是日產把這單一的技術掌握的異常牢固，三大件耐久性優秀、穩定性較好，這就是日產車輛的精髓。

日產車輛定位精準

日產雖然技術單一，但是日產對市場的把握非常精準，就拿Sylphy這款車來說，2020年的銷冠，幾乎是板上釘釘的事情，Sylphy也是日產開發的最為成功的車型。Sylphy這款車最大的特點就是價效比高，車輛乘坐感非常舒適，在同級別車型中無出其右。

現在大多車主買車都是為了家用，而家用車最重要的特徵就是車輛乘坐感，車輛後期養車成本，還有車輛的造型等等。日產一直以“沙發式”座椅而揚名，日產的座椅乘坐感非常舒適，座椅包裹感非常強，這樣的靜態體驗毫無疑問增加了車主對車輛的好感，購買慾望大增。

在同級別合資車中，日產的價效比較高，車輛空間較大，與韓系車不相上下，這也是日產抓住消費者的原因之一。

衡量一個品牌是否成功的標準在於“銷量”，賣得好，消費者喜歡，這樣的車型就是成功的。而日產車輛質量穩定，耐久性好，車輛乘坐感優秀，價效比還比較高，種種標籤說明，日產車整體表現均衡，技術實力很硬，這樣的車輛非常符合中國消費者口味，

我買車就不聽網上這些人胡亂吹扯，都是看好了就買，前幾年他們說現代不行，我就買了MISTRA，開了幾年沒毛病。今年打算入手一臺純正B級車，候選車型Teana和ATENZA，上個月確認提了新Teana智行版，我不多說啥，只能說對得起這個價格。

在中國買到的日產車都是透過東風日產渠道，東風日產是東風汽車和日產各50%股份組建的，東風汽車是央企，中方有管理權，現在東風日產的成功離不開東風汽車的經營。

日產汽車成立於1933年，東風日產成立於2003年，再過十幾年，就是百年日產了，一些技術，車型，都是慢慢沉澱，慢慢改進，日積月累才有的現在的日產，日產是一個品牌，也是一個公司，公司旗下還有英菲尼迪品牌。

日產汽車也有一些自己的高階車型，patrol，GTR等，自己掌握著一些成熟的高階技術，畢竟不是每個品牌都有超跑車型的。 日產的技術和特點有很多很多，大家都知道的大沙發，全球首款量產可變壓縮比渦輪發動機，技術領先的CVT無級變速器，最大承受扭矩

470N.m

，還有著很多安全駕駛的功能，自動剎車，自動泊車，油門誤踩糾正，前方兩車的預警，可以隔著一個車識別在前面一個車的急剎車，提醒駕駛員，360度影響，L2級別自動駕駛，激動糾正方向，自動加速剎車，太多了，我不想在這一一介紹了。

說一千道一萬，日產車銷量好，我認為主要是符合家用車的一切因素，價效比高，安全，技術好，空間大，舒服，油耗低。 在日產主推價位的車輛，消費者看中的不就是這些東西麼？