這個沒有定義吧，什麼車的關注度都不會一直延續，就像流星歌曲，一陣關注度過後，都會趨於平靜，你要說銷量最高，那肯定是五菱宏光和哈弗H6了，但是這個和關注度不同，比如眾泰，每一款新產品上市，都會有很高的關注度，日常中汽車界也從不缺眾泰的段子，但這並不能代表眾泰銷量好，現在關注度最火的自主車型，如果選擇5名，我想排在第一的當屬比亞迪宋Max了，至少從新車上市這個階段，關注度都超高。第二名應該就是長城WEY系列了，特別是VV5系列，在網路上關鍵詞隨處可見。第三名就是吉利領克了，雖然沒有上市，但是領克01從來不缺乏關注度，每一次有新聞曝光，都會引來網友大量評論，我感覺包括吉利未上市的首款MPV，到時依然是關注度極高的車型。第四名，是長安CS55，長安CS55的上市，直接把老大哥CS75徹底擠出了人們的視線，直到現在，我依然每天能接到私信，問CS55到底比CS75好還是不好之類的問題。第五名，是我們自主品牌老大哥的紅旗H5，這一款依然是未上市車型，但是關注它的人可不在少數，甚至不少人放出話來，只要和網上的預售價（15萬）相同，一上市就必買一輛，還有很多媒體也紛紛報道，甚至有的人把標題寫成《紅旗H5一出，BBA賣不動了》，總之，車可能是好車，關注也高，但是這樣的標題有點噁心。

以上就是我個人認為的關注度最高的車型，當然，每個人心中的定義都不同，都有不同的見解，我只是個人看法，不代表任何人。

第一名：比亞迪宋Max

比亞迪max是比亞迪最新設計師，沃爾夫岡·艾格來到比亞迪設計的第一輛車。

外觀方面，宋MAX採用了比亞迪全新的“Dragon Face”設計理念，其前進氣格柵採用大尺寸的倒梯形設計，配以多橫幅式鍍鉻裝飾條，極大的擴充了該車的視覺張力。同時，位於前進氣格柵兩側的前大燈組造型也非常具有特點，內部配有矩陣型LED大燈組，造型十分犀利。側面來看，流暢的腰線貫穿整個車身，使整車看上去更加修長。新車尾部的造型十分簡潔，其尾燈組造型與前大燈組遙相呼應，一條銀色鍍鉻裝飾條貫穿兩側尾燈，拉伸了該車的橫向視覺效果。

從內飾上來看，宋MAX的整體內飾風格以黑色調為主，搭配黑色皮質座椅，使整車的內飾設計顯得更加低調且富有質感。同時，根據車型的不同，新車將在中控臺部位配備12.8英寸/8英寸液晶顯示屏。內部空間方面，該車車內採用“2+3+2”的7座佈局，同時第二排支援前後滑動、摺疊，第三排座椅支援等比例放倒，可進一步拓展車內使用空間。

動力方面，該車將搭載一臺1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為153馬力，傳動方面，與發動機匹配的是6速手動或6速雙離合變速箱。此外，據工信部公佈其每百公里油耗為7.6L。懸架方面，新車採用前麥弗遜式獨立懸架、後扭力梁非獨立懸架的結構形式，處於同級別主流水平。此外，新車未來還會推出純電版以及混動版等車型。

第二名：長城WEY VV5 VV5s

在2017上海車展上，WEY正式釋出了VV5c和VV5s兩款VV5系列車型，其中VV5c更傾向於城市的定位，而VV5s定位則更加偏向運動。其實VV5就是此前廣州車展上亮相的緊湊型SUV——WEY W02的新名字。據悉，新車有望在今年年內正式上市。WEY VV5車型的前臉基本延續了此前WEY W02車型的外觀設計風格呢，蜂窩網式的前進氣格柵與兩側稜角LED光源前大燈組都非常具有攻擊性，前保險槓的造型也非常運動，VV5s車型兩側的進氣口尺寸也更加誇張，視覺效果非常出色內飾部分，WEY VV5整體設計簡潔並富有科技感，圓形出風口搭配懸浮式中控顯示屏，也為內飾增色不少。此外，新車採用流媒體車內後視鏡、12.3英寸全液晶儀表、泊車輔助、上坡輔助、座椅加熱等高科技配置也為新車加分不少

動力方面，新車搭載的是代號為GW4C20的2.0T發動機，最大功率為197馬力（145kW），峰值扭矩為315牛?米，與全新的哈弗H6車型保持一致。傳動系統方面，新車將匹配7速溼式雙離合變速箱。

第三名：吉利-領克01

領克01車型於上海車展前夕正式釋出，該車未來將在吉利集團路橋基地生產，並於今年第四季度正式在國內上市，2019年進軍歐美市場。新車的外觀設計非常前衛，前臉視覺衝擊力很強，方正的前中網造型給人留下深刻的印象，大燈與前進氣格柵融為一體，在配以鍍鉻裝飾，整體效果非常連貫。上方的LED日車間行車燈以及轉向燈的造型非常個性。側面來看，新車保持了此前概念車的風格，採用雙色車身設計，黑色車頂與銀色裝飾條相搭配看起來非常時尚且獨特。此外，新車還配備有全新的密條輻輪圈。新車基於CMA架構（Compact Modular Architecture）打造而來，其軸距為2730mm。值得一提的是CMA架構由沃爾沃汽車主導、吉利汽車與沃爾沃汽車聯合開發，未來該平臺上還將誕生沃爾沃全新40家族車型。

動力方面能夠提供多種動力系統，包括1.5T三缸汽油發動機、2.0T四缸汽油發動機、混動系統以及純電動系統，傳動方面，新車提供6速手動、6速自動和7速雙離合三種變速箱可選。另外，未來新車還將配備有四驅系統。

第四名：長安CS55

長安CS55在剛剛過去的9月份取得了14938輛的好成績，在此前的8月份賣了12000多輛，上市三個月已經連續2個月破萬。記得在上市之初，很多人對其定位在8.39-13.29萬的價格質疑不斷，認為定價過高，實際上長安CS55定位為小型SUV和緊湊型SUV之間，低價由CS35去開拓。這個價格則是剛剛好，而且長安CS55品質十分過硬，所以上市後，很快立穩腳跟，並且有希望成為繼寶駿510後國產SUV的第二匹黑馬。外觀上，長安CS55長寬高分別為4500*1855*1690mm，軸距為2650mm。CS55由歐洲設計團隊打造，採用了長安全新的家族式設計風格，前大燈採用多邊形設計，與六邊形前進氣格柵相稱，格柵內部“CHANGAN”的logo十分醒目。保險槓兩側配備了C形LED日間行車燈和前霧燈，與長安CS95保持一致。

CS55全車高強度鋼用材達66%。車身C柱向前偏傾，D柱採用隱藏式設計，讓側身和尾部凸顯層次感。保險槓下方採用了雙邊共兩出排氣佈局，底部的銀色防擦護板則與車頭相呼應。配上炫動紅、繁星藍的主打顏色，整體上更具運動氣息。長安CS55此次在內飾上較為用心，雖然三輻式方向盤、左右對稱中控臺算不上兩點，但空調出風口和中控區域佈局較有設計感，配合中控臺兩側的紅色飾條也具有辨識性。與之相配，新車的座椅也採用了紅黑配色，進一步突出了運動色彩

配置方面，360°全景天窗較為吸睛。全系標配8英寸多媒體液晶顯示屏、電子手剎、第二排靠背角度調節、後排座椅4/6比例放倒等。除1.5T 6MT炫目型/炫色型以外其餘車型均配備了無鑰匙進入、無鑰匙啟動等配置。高配車型還具備發動機啟停、後排空調出風口、分割槽自動空調等功能。PM2.5活性炭過濾+低溫等離子發生器可在一定程度上緩解有害氣體的影響。

動力方面，長安CS55搭載一臺1.5T渦輪增壓發動機，最大功率115KW，峰值扭矩225Nm，傳動系統與發動機匹配的是6速手動或6速手自一體變速箱。與之相對應的，長安CS55在靜音處理上實現了30餘處隔吸聲設計，增強駕駛過程中舒適度。據長安方面介紹，CS55運用博世STT智慧節油系統，可實現空擋怠速熄火、起步自動點火，典型城市工況下節約燃油5-15%。

智慧安全方面，CS55配備了ACC全速自適應巡航，可在一定程度上緩解長途駕駛的疲憊感，此外還配有PAB預警輔助制動系統、LCDA智慧併線輔助系統、LDW車道偏離預警系統、APA自動泊車輔助系統、右側盲區可視系統、德國大陸整合式ESC車身電子穩定控制系統、高畫質版360度全景影像系統、4個100萬畫素超廣角攝像頭、新版in Call智慧車載互聯絡統。進一步保障駕駛過程中的安全性、互動娛樂性。

第五名：一汽-紅旗H5

首先來看外觀方面，前臉進氣格柵依舊是紅旗最為典型的直瀑式設計，中網則是大嘴式設計搭配以鍍鉻裝飾，鍍鉻邊框包裹著兩側大燈組，讓整個前臉看上去更為凌厲霸氣，運動感十足。尤其是發動機蓋板上的紅旗獨特的LOGO設計，更是讓整部車型看上去更具辨識度。

側面來看新車線條十分流暢，看上去有著十分明顯的轎車風格的設計線條，整個車身比較低，顯得更為動感十足。尺寸方面，新車長寬高分別為4935，1840，1470mm軸距為2870mm，這樣的空間表現，堪比大型轎車此次紅旗H5的尾部設計也是十分亮眼，看上去簡潔大方，三角形設計的尾燈十分時尚前衛，LED光源的使用讓其點亮後的效果也非常精緻。其牌照框位於後槓部分，而兩側尾燈之間的位置則是全部留給了紅旗兩個字標，底部雙邊兩出的排氣筒設計也是十分的新潮。

內飾方面，紅旗H5完全摒棄了之前紅旗保守的內飾設計，此次的設計可以說是十分前衛流行。三幅式設計的方向盤加以皮質包裹觸感極佳，中控臺配備有一塊懸浮式液晶顯示屏，之前那些密密麻麻的機械按鍵則全部取消，改由點觸控制，更加的簡潔明朗。在下方的空調出風口則加入了啞光的銀鍍鉻條，讓整個車內檔次提升不少。

在動力上，紅旗H5搭載了紅旗H7的發動機提供了1.8T和2.0T兩款發動機供消費者選擇，其中1.8T渦輪增壓發動機最大功率為178馬力，峰值扭矩為250牛米，傳動系統則匹配6速自動變速箱。該車預計會在今年11月底正式上市，預售價格在15萬左右。

謝謝邀請，提起國產車品牌，大家最熟悉的是長城，吉利，比亞迪，長安，奇睿，一汽，華晨，上汽，廣汽，東風！前五名應該恐怕很難跳出以上品牌！這些車企又各有自己的優勢車型！下面不分車型級別，我列舉5款車！長城哈弗系列，吉利帝豪，比亞迪秦宋唐，廣汽傳祺，奇睿瑞麟！

這5個系列我覺得可以入前五！至於第一名，應該是在比亞迪和吉利之間產生！這兩者，吉利手握沃爾沃品牌，最近又入股賓士！雖說有些核心技術短期內還難都搞到手！但長期來講對吉利的造車水平和業內影響力會有巨大的助益！國外市場自不必說，國人自己，最是覺得外來和尚好唸經！至於比亞迪在新能源汽車，電動汽車領域優勢十分明顯！目前佔有率和口碑也在不斷提高！新能源汽車代表些未來！也是國家最扶持的領域！所以第一名應該屬於比亞迪汽車！

直至2018年，隨著中國汽車工業的不斷髮展，現在的中國汽車工業不管是技術、質量、外觀、設計都已經到了不錯的地步，這導致現在中國汽車自主品牌銷量彷彿進入了春天。

首先關注度高並不代表銷量高，汽車銷量才是衡量一輛車好壞的標準，哪怕一輛車關注度在高，最後沒人買也是白瞎。現在跟大家一起分析就目前銷量和關注度都比較高的兩款車。

首先最近關注度最高的車無外乎是長城剛剛下線長城vv7s，就外觀來說絕對是國產suv中的顏值擔當，有很多消費者都是衝著外觀買的，對於內飾配置也絕對高階大氣上檔次，全液晶儀表，真皮座椅，全景天窗都在其中，國產做到這點還是相當厚道的，但是對於vv7三大件，咱們在這都不過多評論了，懂行的都應該知道。

透過這個我只是想表達一點，汽車關注度只是一時的，汽車自身綜合質量還需時間來證明，所以買車的朋友，買車首選還是要看銷量，關注度放在次要，畢竟關注度是可以透過前期推廣，但是汽車質量卻是不受人控制，要看真材實料，消費者才會買單。

自主品牌在緊湊型SUV順風順水，銷量前5名都被自主品牌包座。而與此相比在緊湊型轎車市場中，自主品牌可是天地之差，前十名都鮮有出現，全面被合資車型霸佔。唯獨有一款曾經月銷登陸第10名的就是今天要介紹的主角——吉利帝豪，今天這款令國人驕傲的國民轎車迎來了改款上市，全新升級後的產品更加具有競爭力，並提供6款車型供消費者選擇，售價在6.98-9.88萬元區間。買捷達後悔了！月銷26122臺，油耗5.7，良心價7萬，還買啥卡羅拉。

帝豪的前身叫帝豪EC7，吉利汽車在帝豪、全球鷹、英倫三個品牌合一後，帝豪這個品牌變為產品名，因此帝豪EC7也直接更名為帝豪。從2009年上市至今已經歷9年左右的歲月洗禮，而累計銷量早已破百萬大關的它依然生命力旺盛，被市場熱捧不減，因此即便換代帝豪（帝豪GL）已上市兩年了，帝豪還依然繼續暢銷。

造型上，帝豪運用吉利最新家族式設計理念，水滴回紋漣漪式前格柵與兩側LED大燈連為一體，提升整體感，輔以貫穿式的下格柵設計，大大拉昇了整車橫向視覺寬度。側面車身線條比較流暢，造型飽滿圓潤，前後貫穿的腰線設計給側面整體增加了一絲動感，鈦銀色的密幅輪轂很有檔次。尾部一體式的燻黑尾燈，與下方雙邊佈置的排氣框形成很好的上下呼應，整車更加穩重大氣。尺寸方面，長寬高分別為4632×1789×1470mm，軸距2650mm，標準的緊湊型轎車定位，談不上優勢，但對於家庭出行需求也很足夠。

內飾上，是新款帝豪最大的變化點，沿用了吉利2.0代精品車的設計理念，整體內飾精緻動感，豪華上檔次。西湖斷橋式的儀表臺流線設計，輔以左右貫穿的鍍鉻兩條，很有層次感和藝術感。平底式三幅多功能方向盤，全液晶組合儀表，以及中控高畫質觸控大屏，搭載吉利全新車聯網系統，能夠相容蘋果carplay和安卓手機映象系統，大大提升了科技娛樂感。配置上，除了最低配車型，都標配了ESP、上坡輔助、倒車雷達和影像、無鑰匙套件、8寸大屏、多功能方向盤、自動空調等，配置豐富極為厚道。

動力上，新款帝豪搭載一款1.5L發動機，最大功率為80kw，最大扭矩140Nm，匹配5擋手動和CVT無級變速器，百公里油耗低至5.7L，是一款非常經濟使用的家用車。而後續預計也會推出1.3T渦輪增壓發動機，匹配6擋手動和CVT變速器。

新款帝豪在老款優良傳統的基礎了，進行了配置和外觀大升級，產品力的最佳化，是帝豪繼續暢銷的保證。而就是因這款自主品牌車型的暢銷直入緊湊型轎車前10名的成績，逼迫了合資車型的價格下探，尤其是以現代和起亞為代表的韓系車。就憑這點我們廣大汽車使用者，都得為其點贊。

感謝提問!我是知識問答百科，我來為您回答這個問題：

首先來看一下國產suv上個月的銷量排行榜前五名：

哈弗，博越和寶駿510位於前三名，分別為26279輛，22233輛和20507輛，再來看一下轎車六月銷量排行榜：

吉利三傑帝豪、帝豪GL和遠景排名前三，分別為19645輛、13819輛和11734輛，最受關注的國產車TOP5按照六月銷量來排分別為：哈弗H6、吉利博越、寶駿510、吉利帝豪、吉利帝豪GL，最受關注的莫過於哈弗H6了。

關注度TOP5-國產汽車應當五大品牌三種車型的15款車

國產汽車TOP-5（五大）應當是哪些車？答案總會是五花八門，因為有些汽車愛好者會按照技術來分級，有些則是按照品牌偏好或審美來統計；然而以這些因素為基礎都是不客觀的，只有銷量高的國產汽車才是真正受關注的選項——沒有關注何來銷量呢？

所以就按照銷量來找一找三種車型的TOP5吧，首先看轎車。

1：吉利帝豪仍舊為關注度最高的國產轎車。2020年截至11月的累計銷量共計201528輛，近期單月銷量高達21589輛！這是為數不多的能夠與合資汽車抗衡的自主品牌轎車，那麼這臺車憑藉什麼熱銷呢？

答案帝豪有中庸的設計、穩定的質量，相對偏高但不算高的耗油量；不過最重要的還是低廉的售價，價效比確實是很高的。

2：長安逸動排名第二沒有爭議，同期的兩組銷量資料為147151和21589輛！這臺轎車的整體銷量還沒有帝豪高，但預計2021年實現反超幾乎沒有懸念，因為的銷量增長速度非常快。

而這臺價格高於帝豪的轎車能夠走俏，原因是使用了技術更先進的直噴發動機（包括自然吸氣版本）；變速箱同樣提供MT\CVT兩種匹配自然吸氣版本的選項，渦輪增壓選項用綜合品質不錯的溼式雙離合，設計感也要比帝豪時尚一些。

3：比亞迪漢排名第三沒有問題。此車上市的時間很短，但也已經完成了28467輛的銷量，11月的銷量高達10105！可以說價格在21/28萬區間的國產中高階汽車，從來沒有過如此之高的銷量。

漢的關注度之所以高，原因在於DM混動版本可以在後驅和全時四驅之間切換，4.7s破百的高效能不要太強；而純電旗艦版更是高達3.7秒，全時四驅系統帶來的是麋鹿測試超80km/h的跑車標準。

4：尤拉黑貓屬於兩廂轎車，目前排名第四。此車的同期銷量資料為27392，9643輛，在短期內能達到這種高水平也是挺難得了。這臺車是臺純電動轎車，特點是設計元素融合了復古和時尚，是類似於菲亞特500、甲殼蟲之類的轎車。

電動汽車的動力與NVH體驗是絕對優於燃油汽車的，在很多家庭開始選擇第二臺家用汽車後，這種電動兩廂轎車與微型汽車會再次成為熱門。

5：奇瑞艾瑞澤GX可以排名第五，不過整體熱度要遠低於上述幾臺車了。因其上市的時間已經很長，不過同期銷量只67857，8803輛；能維持這一銷量標準還離不開奇瑞鋪天蓋地的網路營銷，整體水平是不如逸動PLUS的。

因其發動機仍舊是多點電噴的落後技術，變速箱也只有MT和CVT可選；增壓動力的汽車是需要追求加速能力的，無級變速器不太適合此類車輛，所以艾瑞澤GX可以考慮但不推薦。

1：哈弗H6是沒有爭議的第一名。同期銷量為321232輛，11月銷量高達55001輛，這是合資汽車都無法達到的高標準。能夠熱銷的原因當然是第三代H6的上市，4B15-1.5T發動機進行了技術升級，4C20-2.0T發動機表現始終不錯，而且自主研發的7DCT溼式雙離合變速箱也有不錯的表現。

所以這臺車看起來與用起來都挺好的SUV，在價格還有優勢的前提下必然會熱銷。

2：長安CS75（包括PLUS版本）應排名第二。同期銷量分別為242813，32759輛，雖然比H6低了不少，但也是銷量榜的亞軍，也是力壓合資汽車的理想選項。

不過這臺車的主要特點是設計感不錯，綜合品質也不錯，可視效能表現整體不如H6；尤其是2.0T版本要略為遜色，原因不排除裝備愛信傳動效率相當低的8AT變速箱。但大部分消費者還是喜歡這種機型，所以75PLUS還是可以考慮的。

3：吉利博越當然還是第三名，同期銷量為210745，26136輛。但是這愛車的銷量未來可能是會下降的，因其新款裝備的1.8T發動機沒有效能優勢，而油耗對比1.5T當然略高，對比2.0T因扭矩的缺點也沒有更低。

同時新款的設計反而使用了老款標準，相比三缸PRO版本的視覺效果是差一些的；所以博越可能會走下坡路，只是目前還是不錯的。

4：奇瑞瑞虎8可以排名第四名，同期銷量為114106，20677輛，近期的銷量有所提升。這臺車的整體水平有兩個評價標準，1.5T匹配六檔乾式雙離合的是工業垃圾，1.6T匹配七檔溼式雙離合的選項還不錯。

直噴1.6T版本的特點是動力夠用，油耗表現中規中矩；主要賣點還是這臺車的外觀設計，奇瑞近幾年推出的SUV也就這臺還算有眼緣。

5：哈弗M6排名第五，同期銷量133974，20034輛。此車的熱度應當排名在瑞虎8之前，只是最近一期的銷量差了一點而已；這臺車是老款H6的換殼車，使用的發動機是老款多點電噴1.5T，效能與油耗表現比較一般，不過匹配的六檔手動和7擋溼式雙離合變速箱還是不錯的。

M6的主要優勢其實是價格低，手動版起售價低至5萬級，自動版的起售價低至6萬級；作為4.65米的大五座獨立懸架SUV，價效比非常之高。

（麵包車與準麵包車撇開不談）

1：寶駿730同期資料為39183，9486輛，整體表現還算不錯。實現熱銷的基礎是足夠高的實用性，不錯的設計感，以及穩定的質量；但更多的還是以“通用GM”美系技術作為噱頭，真實技術水平是比較落後的，不過穩定的質量表現可以接受。

2：東風菱智M5的同期資料為47140，5046輛，這臺車的價效比其實高於寶駿，只是二汽東風的營銷水平過於差了。此車的長軸版本超過5.1米，駕乘空間真的是非常的充足；發動機提供1.6-2.0L自然吸氣，匹配手動變速箱。

這臺車的特點是適合當做工具車使用，作為客運通勤也有很高的價效比。

3：寶駿RM-5的同期資料為22281，4849輛。這臺車的兩大總成與寶駿730沒有區別，因為五菱寶駿除了通用淘汰的一些機型以外，基本沒有其他可選項了。不過寶駿近期開始主攻設計了，車輛的設計感確實不錯。

然而真正讓銷量衝高的原因還是價格的大幅調整，該品牌的車輛更適合在入門級範圍內。

4：傳祺GM8排名第四真的是個值得稱讚的成績，銷量資料為24214、4849輛。要知道這臺車主力版本的價格在20/25萬區間，直接面對的是別克GL8這臺合資MPV，能夠實現這種銷量也是很難得了。

GM8的全新4B20J1高功率2.0T發動機水平超越GL8，匹配的8AT變速箱也算等級不低；配置水平達到了艾維亞的標準，綜合性價比是非常高的。

5：傳祺GM6排名緊隨其後，同期資料為30592、4497輛。不過這臺車還真不太建議選擇，因其整體風格已經有商務車的氣質，但是卻使用了碩大的平開門；這種設計會讓實車看起來很有些彆扭，真正喜歡MPV的消費者往往是不太會考慮的。

以其預算建議升級選擇GM8中低配，平開門MPV在宋max和吉利嘉際之前二選其一即可。這就是三種車型的國產汽車關注度TOP5了。

天和MCN授權釋出

關注度最高的國產車TOP 5，第一名是誰？

應該是吉利。

作為吉利汽車車主以及銷售，說一下吉利汽車這個企業還有題主的質量：

說一下這個企業，是一個典型的民營企業，靈活，反應快，注重效率。

俗話說就是，我給你錢，你給我幹活兒，比如，某個員工不配合你工作，你可以去總經辦投訴，或者是流程延期，也是要考核，就比較熟悉的研究院，銷售公司來說，工資在行業內都比較高，尤其是銷售公司獎金更是可觀，有一年年底獎金拿了8w，曾經就把高壓力，高績效，高收入寫進公司內部激勵方案，整體是一個比較負責任的企業，當然也有民企的資本家特性，壓榨比較狠，人性化不足，對員工人文關懷不夠，研究院晚上九點下班家常便飯。整體來說，用林傑的話說叫四化建設比較好，資訊化，制度化，體系化，合規化，整體工作便利性很好，推諉扯皮少，響應速度快，在吉利做業務，真的很舒服。

體驗營銷，合作營銷，內容營銷，口碑營銷，培訓營銷，這是一直以來的方針，在營銷方面，花小錢辦大事，不花錢，也辦事兒，不去投放央視之類的傳統媒體，是把資金用在新媒體的投放，還有就是媒體關係的維護，如果說水軍這個問題的話，我不敢保證說沒有，但是絕對沒有網上傳說的那麼瘋狂，媒體關係一直維護的還是蠻好的，在客戶體驗方面，這類的活動開展比較多。整體來說就是營銷活動做的場次也比較多，也比較捨得線上下混動投入。

拋開價格去談車的品質的話，這個沒有意義。

你說7萬塊錢的帝豪，他的成本所限，它的質量肯定沒有15萬塊錢的博瑞質量好，但是現在市場競爭比較激烈，那麼大家都要在供應商端降成本，也就是說隨著車的促銷的增加，它的質量也相對可能會下降，整體我的博瑞是4年6萬公里，小毛病有一點點，但是整體大問題都沒有，比例的中低端產品都是以客戶為中心，

以市場為導向，去迎合市場的一些需求，他把錢花在了大家更關注的點上，相對在其他方面可能會降低一些成本，在吉利的中高階產品，像博瑞博越這種產品上，整體來說它的質量在國內來說是比較領先的。

換過一些零件，但沒有花錢，並不是因為我是吉利汽車的員工，而是吉利一直重視客戶的口碑，利的經銷商整體的盈利水平也是比較好的，所以說他們也捨得花錢去維護客戶，在客戶投訴方面，要求兩小時響應三天閉環。不論是楊學良還是林傑他們都注重客戶的反饋和客戶的建議，如果車的質量有什麼問題的話，整體來說吉利的服務站服務態度還是好評，無論是維修的硬體還是維修的時效，還是維修的質量都是不錯的。用料不一定是最好的，但是整體質量還是比較好的，車都不可避免的，有一些小瑕疵，小毛病。

但是更重要的是售後的服務，吉利的售後還是不錯的。

如果真要給中國產車排名，依據每年的汽車銷量榜來看，吉利品牌車穩居中國產車一線，吉利車系近年來賣的最火的幾款車型，吉利博瑞、吉利EMGRAND EC7、EMGRAND EC7GS以及新上市熱度最高的吉利星瑞，今日的中國產車已經不是以前了，配置上已經能夠與合資家轎車抗衡，甚至遠遠超越合資車，最近吉利和沃爾沃的深度合作，進一步促進新能源汽車的不斷髮展，同時也期待4月份吉利星越L重磅上市，讓我們一起拭目以待！

吉利的星越L，配置好、動力好、空間大、雖然定位緊湊SUV，但是對同級別的合資車絕對是降維打擊，關鍵還便宜

長城的H6，一個SUV該具備的一切，它都能給你。喜歡中庸的你絕對是首選

長安的CS75，顏值高，科技感高，年輕的你和顏值控首選

五菱宏光MiniEv，國民神車，如果充電方便，僅限市區代步開，接送孩子買買菜，非常方便，尤其接送孩子深有體會，動力絕對夠用，起步秒殺各種BBA，後排空間坐孩子完全沒問題，特別適合一家三口或四口出行，這也是我作為車主的總結，建議買170公里的版本

吉利的星瑞，A級車的價格，B級車的空間，C級車的配置

自然是比亞迪的系列了！在中國除了比亞迪當年的F3曾經橫掃國內車壇之外，如今的比亞迪新能源汽車已經是一車難求的情勢！特別是比亞迪的漢系列，作為已經衝入bba的C級陣容裡的三電一芯全自主的大中型轎車 漢，關注度第一是實至名歸！