本人CT6 40T鉑金車主。先說說優點。

首先，一開始吸引我的是外觀，方正大氣，非常符合我的審美。星瀑大燈回頭率高，不要介意有些網友說是淚眼大燈不吉利，同樣的大燈XT5怎麼賣得那麼好。

第二，40T動力牛，發動機平順，變速箱冷車低速一二檔有頓挫，高速的時候感覺挺平順。28T由於車身輕很多，動力也差不多吧。

第三，電磁懸掛和後輪轉向配合下，底盤的舒適性和運動性都很好，座椅寬大舒適，也能緩解長途疲勞（今年清明的時候一天開了七八個小時）。

第四，用料實在，包括內飾的真皮和翻毛皮大量使用以及車身的鋁合金材質，聽說底盤用料也對得起它的定位。

再來說說缺點。

內飾視覺上的豪華感相對確實差了一點，做工也有粗糙的地方，還在現在9500Km還沒出現異響。

油耗還是略高的，40T平均時速30--35，油耗13--14個，對我來說可以接受。28T可以省一點。

保值率低是不可避免了，所以我打算開十年以上。十年其實也挺快，車型和技術也比較新，可靠性過關的話，10年以內我是沒有換車必要了。

前排儲物空間少，扶手箱的空間小，設計得不太合理。座椅通風效果不好，不如我試駕過的ENVISION。

再說說使用感受，由於比較忙簡單說說。

目前一年9500㎞。動力沒得說:強，舒適性好，隔音控制得非常好。後輪轉向非常有效，轉彎掉頭沒有大車的感覺。感覺車身有過一點略微異響，但是又沒有了。後座有一個螢幕不能正常回收。其他問題還沒有出現過。

購買建議：據說現在有8折優惠，值得購買。相比新E，我選擇Ct6。新5系，價格配置還沒出來，可以再觀望一下。至於A6，我實在沒有感覺。我推薦購買28T領先，資金充裕或者像我一樣的頂配控不要猶豫28T鉑金。

最滿意：外觀霸氣，街上有回頭率。配置齊全。

最不滿意：內飾的細節質感仍然與德系豪華品牌有所差距。

空間：乘坐空間很寬敞，中央扶手較小。頭部和腿部空間很好，後排也很寬敞，就是中間凸起較高。

動力：提速比較平穩 加速超強推背感 跑高速很舒服 自適應巡航非常棒。

操控：指向精準，拐彎半徑很小，全依靠後輪MRC轉向的輔助功勞，超車並道沒有拖泥帶水！

油耗：畢竟1.8噸的車子，光車重就佔了很多的一部分油耗了。

舒適性：座椅舒適性很好，靜音效果也不錯，跑高速有胎噪。

價效比：配置 做工 用料都符合這個價值！同級品牌應該沒有什麼車型可以媲美。

凱迪拉克CT6是很多朋友在購買豪華合資中大型時都會考慮到的一款車型，至於究竟怎麼樣就讓小懂來跟大家詳細的說一說。

凱迪拉克CT6外觀設計簡約時尚，車身長5179mm、寬1879mm、高1500mm，軸距上達到3109mm。採用245/45 R19的輪胎，配備有LED大燈、全景天窗。

凱迪拉克CT6值得一提的是，凱迪拉克CT6還配備了抬頭顯示系統(HUD)。此外，還有自動空調、無鑰匙啟動功能、全景天窗、自動駐車功能、車內氛圍燈、USB/AUX/SD卡槽多媒體介面等配置。

凱迪拉克CT6搭載了主駕駛座安全氣囊，總共有7個氣囊。此外，還配備了胎壓監測系統、安全帶佩戴提示。

動力配置凱迪拉克CT6發動機3.0T變速箱8擋手自一體最大功率(馬力)405峰值扭矩(牛·米)543.0供油方式缸內直噴燃油標號95#

凱迪拉克CT6搭載了3.0T渦輪增壓發動機、2.0T渦輪增壓發動機。傳動系統，與之匹配的是8擋手自一體變速箱。在操控方面，凱迪拉克CT6裝備了剎車輔助(EBA/BA/BAS等)、可變懸掛、ABS防抱死、上坡輔助、自適應巡航、制動力分配(EBD/CBC等)、整體主動轉向、自動駐車、牽引力控制(TCS/ASR/TRC等)、車身穩定系統(ESP/VDC/DSC等)。

車主口碑

最後小懂還透過大資料手段發現凱迪拉克CT6在車主中有著不錯的口碑。

透過對大量車主口碑的文字進行挖掘，我們提取了車主對於凱迪拉克CT6在空間、動力、操控、油耗、舒適性、外觀、內飾、價效比、配置、電耗等維度的提及量，並且運用情感分析技術對每一次提及的語句進行了情感評分。

對於凱迪拉克CT6，空間、動力、配置、舒適性是車主最關注的4個方面，合計佔到總口碑的69.20%。車主對空間、動力、配置、舒適性比較滿意，正面評價比例分別為66.67%、84.67%、66.67%、85.95%。

車主1：“特別是34個音響和應有盡有的科技配置讓開車成為一種享受。”車主2：“動力非常的贊，CT6的的動力表現都非常的好，動力源源不斷。”車主3：“在空間上比較的喜歡凱迪拉克的大氣設計，空間奢華而有型，在同級車中它的乘坐空間也是最舒適和有型的。”

其實想大賣很簡單，一是內飾面板要顯得豪華大氣上檔次（看人家賓士與奧迪）；二是底盤適當加高，保障透過性；三是價格保持穩定。

凱迪拉克在國內的認知度不是很高。以前的CTS開過一次，真是外觀看起來很動感，開起來由於設計的原因，前擋風太窄且高，所以會比較難受，現在經過多年改良，已經好很多，在優惠幅度大的情況下CT6還是很推薦的，不過CT5似乎更凸顯出凱迪拉克的造車水平，望採納！

品牌是弱點，車身長度在市區內有點不方便，不在乎的無所謂，軸距與車身尺寸不匹配，但空間絕對沒問題，地盤偏低，容易託底。其他方面以CT6的售價優惠和配置，絕對的好車，價效比極高。

　　全新一代凱迪拉克CT6承襲凱迪拉克概念車ESCALA的設計語言、搭載全新一代動力驅動系統和移動互聯智慧科技，並以傲視同級的豪華駕乘空間和全方位的主被動安全策略，為這個時代不守成規的創變者們帶來全面革新的凱迪拉克新豪華體驗。

　　新車將延續凱迪拉克品牌雙外觀設計策略，推出風尚版和運動版雙外觀車型，為使用者提供雙重個性選擇。風尚版車型以明亮細節點綴豪華與精緻;運動版車型則以燻黑處理表現對極致操控的追求，包含暗色V型網眼格柵、前側裙、左右側裙、車窗黑色飾條、運動尾翼等專屬設計，一眼即能燃起你的操控慾望。

　　全新一代CT6整車線條簡潔利落，修長的車身姿態極具張力，契合流線型尾部設計，讓運動美感一氣呵成。車身加長至5,223(毫米)，軸距達3,109(毫米)，尺寸傲視同儕，獨顯非凡氣韻。

　　全新一代CT6搭載通用汽車全新動力驅動系統，採用眾多首次在國內應用的創新動力科技，不僅擁有高效率、低排放、低油耗等優勢，而且全面滿足國六B排放標準，為消費者帶來極佳的駕乘體驗。其中，通用汽車第八代Ecotec系列發動機產品之一——全新2.0T可變缸渦輪增壓發動機，基於單缸最優理念，更集合高度智慧電氣化技術，以Tripower可變氣門管理技術，可實時監測動力輸出需求，適時切換“四缸高效能模式”、“四缸經濟模式”、“兩缸超經濟模式”三種工作模式。為了讓該全新發動機所提供的澎湃動力獲得更平順細膩的表現，全新一代CT6全系標配同級首款10速手自一體變速箱，顯著提升燃油經濟性，實現低至7.1升的百公里綜合油耗，並提供非常平順綿密的動力輸出。

　　全新一代CT6將整合最新一代移動互聯體驗CUE，全面應用車聯網創新“雲”服務，實現OTA智慧雲更新，享受每年24G車聯應用流量終身免費。此外，全新一代CT6還將提供更精準的Hybrid混合語音識別、混合式實時互聯導航和多賬戶個性化定製，透過蘋果CarPlay以及百度CarLife實現手機與車機的無縫轉換，以及不斷豐富的App應用商店，讓駕乘生活與世界時刻精彩互動，使車載互聯體驗更人性、更便捷、更智慧。

　　作為凱迪拉克品牌旗艦轎車，CT6自2016年上市以來，憑藉無可匹敵的動力與操控、尖端智慧科技帶來的創新體驗、極致奢享的豪華配備和專屬周到的旗艦尊享禮遇，樹立了豪華車價值標杆。全新一代CT6將再次以非凡的膽識和格調，突破傳統的既定格局，彰顯凱迪拉克品牌風範。

　　對車子比較滿意的地方：還是凱迪拉克外觀以及空間內飾，辨識度很高，夜晚更明顯，外觀上面有很大的改動，介於用的什麼概念車型外觀設計，前臉中網也有大改動用的蜂窩中網，車型線條車燈方面，特別是車頭的設計，4個排氣管出口看起來勻稱運動大氣，整體比老款看起來無論是從視覺還是整車效果看起來更犀利霸氣有科技感，車身軸距很長空間也大一家5口人坐著也不擠，在選車的時候也猶豫了下老款的CT6，和新款的對比，馬力方面沒有老款強，不過也夠用了，乘坐起來很舒適，勁力大速度快，推背感強，起步沒有頓挫感，盾牌式的logo顯得霸氣醒目，整車開起來穩重，靜音方面也做的不錯，上高速120碼之內不覺得有噪音感覺世界是安靜的，還有滿意的是價格方面

　　這些地方讓我不太滿意：都還好總體來說還比較滿意，暫時沒發現問題，就是有一點油耗問題，是有點偏高，不過畢竟是美系車，這個還是可以理解的，畢竟日系的車車身輕，美系的偏向於安全，還有新車感覺有點氣味，不過經常通風用店清新劑應該會好些的，後排座椅不能放倒，影響東西放置，天窗感覺有點小，大一點會更好。

　　為何選擇這款車?：考慮到諸多原因，新款比老款改變大，尾部排氣管看來像跑車的，看起來非常酷，車子外觀的話顯得更加年輕活力，內飾大量的皮質材料做工很好，選擇的理由有，追求車身大小，舒適性價效比，視野好不好，車子看起來車安全感十足，空間也很大，出去郊遊，乘坐起來也不擠，安全是個很應該考慮的問題，雖然油耗是偏高了點，但是安全最重要!其實選擇車子還是要看自己喜不喜歡的問題，喜歡美系車子的外觀，動力內飾已經安全性，已經價格方面都要考慮，說多了就是自己喜歡就好，這款車價效比外觀都兼備了，所以最終選擇了這款車。

　　空間方面來講：空間相對轎車來說確實大，沒的說，空間利用還是不錯的，後排腿部空間間距大，不會有擁擠感，小孩坐在裡面活動很自由不會被緊湊感給束縛，後尾箱很大比一般轎車大得多，空間利用很好，5米多長的車身，3米多軸距總體來說在同等級別的轎車裡面，凱迪拉克空間還是很有優勢的。

　　整車動力上講：感覺很棒起步加速很輕鬆沒有雞肋感，車身開起來挺平穩的，沒有拖拽感，開著還是挺舒服的，新款車尾帶4個排氣孔這是一個亮點，很像跑車的排氣孔，感覺很有運動感，畢竟是2.0T排量的車，雖然比老款馬力小一點，但是好像油耗低一些，總體來說對於我來說夠用就好，說什麼渦輪增壓發動機，其實我也不太懂，總之來說速度動力十足，超車輕鬆加速表現：跑高速，輕鬆超車，渦輪發動機動力還是不錯的，新款採用10速手自變速箱操控起來平順發動機之家匹配調控都做得不錯，車子開起來120碼以內基本聽不到什麼噪音，開起來也沒有什麼頓挫感，還是很棒的。

　　操控效能上：整車看起來很厚實體型大但是開起來還是挺順暢的，方向盤很輕盈，中規中矩，電子檔推送精準，整車子看起來雖然很大，操作起來還是比較靈活，方向盤的話是皮質包裹的摸起來也挺舒適的，感覺就是拐彎要注意點,需要小心注意點,不要太著急,還有就是剎車油門很輕盈,開久了起來也不會覺得累。

　　油耗問題：油耗的話好像比老款是低些,百里路大概9個左右，介於我常去市裡，經常堵車這個也算原因吧，相信不堵車的話應該會好些的，說是美系車比較耗油些，畢竟這麼大塊頭擺在這裡了，據說開車習慣也和這個有關係...我感覺在同等級別也算還好的了，例外值得說的事這款車是最新國6的排放標準，所以在節油以及排放方面也是很好。

　　關於車子的舒適性：舒適性的話可以說多個方面吧，感覺車子懸掛不是很硬，過減速帶以及凹凸路面都很穩，車內飾的話，比如說空間大，真皮包裹的座椅乘坐上舒適做工好，天窗很大給人感覺通透，隔音效果很好，自帶boss音響音質效果都是很棒的，關上車門小歇下基本聽不到外面的噪音，後排的獨立空調，整車設計搭配合理內飾看起來簡約乾淨大方，都是不錯的。

　　外觀上來說：最喜歡外觀了，據說採用凱迪拉克概念車型設計的，新款比老款看起來更加時尚和科技感，車燈也做了很大的改變，尤其車尾採用4個排氣管，說實話就喜歡凱迪拉克的外觀，外觀設計上面有自己的風格，不想其他品牌一直都是差不多的外觀，個人一種老氣的感覺，感覺美系車注重的是外觀，就是和別人的車不一樣，我就是獨一無二的，車身整體看起來結實硬朗，磚石切割設計使得車身線條菱角分明很具立體感，寬大的臉也是採用凱迪拉克家族式臉設計，LED的飛翼尾燈，盾牌型logo霸氣的，總體來說外觀都是不錯的。

　　內飾方面：內飾用的材料還不錯，很有質感的，設計方面不會有很花俏的地方，用到更多的是現代簡約風，卻不失豪華感，用料很好採用縫合工藝真皮質材料，看了細節還是挺不錯的做工還是挺精緻的，我想這些都是應該為了營造一種視覺感豪華感吧，吐糟一下中控就是過於簡單了，給人感覺單一，可能美華人喜歡簡約風吧。

　　就價效比來講：考慮到諸多原因，新款比老款改變大，尾部排氣管看來像跑車的，看起來非常酷，車子外觀的話顯得更加年輕活力，內飾大量的皮質材料做工很好，選擇的理由有，追求車身大小，舒適性價效比，視野好不好，車子看起來車安全感十足，空間也很大，出去郊遊，乘坐起來也不擠，安全是個很應該考慮的問題，雖然油耗是偏高了點，但是安全最重要!其實選擇車子還是要看自己喜不喜歡的問題，喜歡美系車子的外觀，動力內飾已經安全性，已經價格方面都要考慮，說多了就是自己喜歡就好!!

其實說到凱迪拉克的話，大家應該都不陌生，凱迪拉克的車可以省對年輕人的夢想，澎湃的效能和超高的價效比也是讓很多人都會選擇的原因了，凱迪拉克的車子在國內受歡迎程度，絲毫不亞於德系BB a接下來我要跟大家說的就是凱迪拉克旗下中型轎車CT6經過改款後的全新凱迪拉克CT6到底怎麼樣呢？老師就告訴你實話看了就懂了，我們一起來看一下吧。

開啟百度APP，檢視更多高畫質圖片

首先從外觀方面。改款後的ct6外觀看起來非常好看，從這個圖裡面我們也能夠看得到他的家族是淚眼大燈縮小了一點點，但是這樣的縮小並沒有影響它的美觀，而且把她顯得更加有精神了，進氣格刪依然和凱迪拉克的車標外形一模一樣，而且採用了鍍鉻裝飾豪華大氣全黑的鳳凰設計也是非常霸氣的，而且兩側的霧燈區域也是黑色的，整體感覺看起來非常棒，而且有運動感，前簾下沉修長的開講讓車子看上去更加寬大更加霸氣，列直列式的車燈很有辨識度點亮，效果非常讚的設計，我覺得開這個車上路的話也會遭到很多人的圍觀吧。

從側面看整個車身非常修長，上揚的腰線從車頭延續到車尾非常好看，具有力量感，輪轂也是配備的大尺寸，運動範十足，我不能設計非常協調，非常飽滿，肯定是個L，都很好看的，感覺跟我們整體很飽滿，而且有力量感。雙邊雙排氣的設計也是彰顯出它主打運動效能的身份，其實這一次凱迪拉克CT6的改款也真的是非常用心了，優雅和豪華都有。

內飾方面。內飾的設計用量也是很紮實的，從上一代我們就可以看得出來，凱迪拉克的內飾的設計非常用心，中控區域的用量大多都是皮質包裹，質感和手感也是非常不錯的，中控面板採用了大量的鋼琴烤漆，豪華感很強，中國區域的操縱件也減少了很多，相比上代車型的話就會更加簡潔，大方方向盤的材質也是真皮手感和握感都非常好，所以真的儀表盤把車內的科技感提升了。很多總的來說這個車子的內飾細節方面，都做得很好。

空間方面。空間表現對於這個級別的車子來說也是完全夠用的，前排的話我感覺整個人躺下都是可以的，頭部空間很寬裕，不會感到壓抑，後排空間做個1米8的帥小夥子也是完全沒壓力感的，葛優癱或者是翹個二郎腿，這個空間也是綽綽有餘。後備箱容積也不錯很寬敞，放著三個大容積的行李箱也不錯也是可以的，所以說這個空間方面也是在咱完全可以放心的。

若說到動力方面的話，動力表現可以說是他的一個最大賣點，2.0t的渦輪增壓發動機可以爆發出21匹的馬力，百公里加速在7秒以內完成與之匹配的是10擋手自一體變速箱，讓整個車的動力輸出非常完美，根本不存在什麼頓挫感，加錯也是很流暢的，一腳油門下去又不會出現迴流的現象，動力速度很直接。所以說動力方面可以說全部都是優點很優秀了。現在看了凱迪拉克這些外觀內飾動力之後，我就在家買車的時候，完全可以選擇它了。

當中期改款的CT6價格公佈之時，就能夠感受到了來自它的誠意與決心。何為誠意？不到40萬，這臺尺寸“準D級”的CT6就能成為你的座駕；而何為決心？不空談歷史，也不暢聊情懷，憑藉著出色的產品力，凱迪拉克今年超過三成的銷量增長硬是將“BBA”字尾了一個“C”。所以對待CT6也是如此，咱們拿實力說話。

“改款”二字用在眼前的這臺CT6上實有不妥。就外觀來看，其誠然與換代無異。新款CT6用了“藝術與科技”這樣的詞彙去定義了它極富魅力的外觀設計。巨大的盾形中網、骨感、立體的線條勾勒以及威風凜冽的前後燈組都讓經典鑽石切割在它的身上有了全新的演繹。

擁有它，你可能會開始在意路人的想法。你會思考這202顆LED燈珠會給別人帶來怎樣的視覺衝擊力；你也會思考5223mm的車長以及3109mm的軸距能給別人帶來怎樣的價值感。也許這些很膚淺，但現實就是這樣，它能勝任你的虛榮。

內飾亦是如此。鉑金版上的淺色氛圍貴氣逼人，各種頂級的材料被毫不吝嗇的“堆砌”在了車內。大名鼎鼎的Opus真皮不計成本的“貼”滿了整個車廂；方向盤上那一抹精緻的木紋貼片更是對工藝有著極高的要求。另外，我要誇讚那寬大柔軟且加熱、通風、按摩一應俱全的座椅，同樣要讚歎從34聲道Bose® Panaray®殿堂級音響系統中傳來的Teana之音。而這一切的一切才是一臺豪華車應有的素質。

當然，對於廣告語中“新豪華”的科技元素也體現在了車內。全液晶儀表盤的出現並不算遲到，而電子擋把、第二代流媒體後視鏡、紅外夜視系統、360°全景影像、HUD、無線充電等一眾配置也表達了凱迪拉克邁入科技領域的決心。

由此看來，凱迪拉克並不固執，在新款CT6上工程師近乎完美的將設計、科技、豪華相融合，展現出品牌與時俱進的一面。而固執的往往是人，就比如我，天真的覺得這臺大傢伙開起來是何等笨重，但實際上.....

實際上，這臺車僅有1695kg，相較於賓士E Class和奧迪A6L足足輕出了一個成年人的體重。而這並不是偷工減料，而是得益於大量鋁合金材質的使用。更輕的車身自然會有更佳的車身動態表現。

穿梭市區，你只需用到油門踏板的1/3，符合國6B排放標準的2.0L可變缸渦輪增壓發動機此時能夠提供充足的動力輸出，車身響應極其輕快，配合指向性出色的轉向和跟腳E-Boost電控剎車，併線超車信心滿滿。

擁堵的市區路段也能夠很好的檢驗這臺10AT的成

凱迪拉克CT6總體來說還是不錯的，相比BBA豪華三強來說價效比更高。作為C級車有著D級車的尺寸，硬朗大氣的外觀，豐富豪華的配置，強勁的動力系統，和相當實惠的價格。最低配的兩款車型配置沒有什麼亮點，個人認為42.97萬的豪華版價效比更高一些，目前終端價格優惠12萬左右。

外觀方面，2020款CT6依然延續了老款的經典外觀，採用了鑽石切割設計風格，造型犀利。淚眼大燈辨識度極高個人非常喜歡。

前臉的設計豪華大氣，時尚動感，更加年輕化，c級車不在是商務中年人的專屬。

內飾方面與老款幾乎沒有改變，整體豪華感十足，用料講究，全景天窗。

動力方面，CT6全系搭載擁有閉缸技術的2.0T發動機，沒有分高低功率這一點凱迪拉克是真厚道。最大功率241馬力，最大扭矩350牛米，與之匹配的是10AT變速箱。

作為美國豪華車品牌，凱迪拉克於2004年就進入中國，落戶上汽通用，隨後幾年陸續推出了CTS、XTS、ATS-L、CT6、XT5和XT4等車型，在中國車市中攻城略地，逐漸打造了比較完整的豪華車產品線，與德系豪車一爭高下。凱迪拉克透過高品位的豪車理念打造了不少經典的“熱門”車型，品牌、品質和豪華一個都不能少，並且為了順應時尚潮流，滿足車主們追求顏值的需求，凱迪拉克也在不斷的進化完善，一改傳統美系車豪放的風格，開始逐漸走向時尚精緻。目前凱迪拉克的市場地位和銷量僅次於德國三大豪華品牌，是最有希望衝擊一線的豪華品牌。隨著全新一代凱迪拉克CT6的上市，凱迪拉克在傳承經典的基礎上，升級了科技配置，向我們再一次的展現了豪華與時尚的定義。

外形：簡潔時尚，充滿未來感

小結：全新一代凱迪拉克CT6的外形保留了部分上一代的經典設計，線條簡潔利落，配合寬大的車身，充滿氣勢，細節處理上也非常精緻，鷹眼雙透鏡LED自動前大燈犀利有神，獨具特色的閃電日行燈辨識度很高，星爆式前格柵採用小盾牌造型，別緻而時尚。為了滿足不同消費者的偏好，全新一代凱迪拉克CT6還提供了風尚版和運動版兩種外形風格，充分覆蓋市場需求。外部配置方面，全新一代凱迪拉克CT6配備了鷹眼雙透鏡LED自動前大燈、多功能外後視鏡和19英寸鏡面鋁合金輪圈，還配有可發光的門把手和迎賓踏板，盡顯豪華。

內飾：配置豐富，盡享奢華空間

小結：全新一代凱迪拉克CT6的內飾大面積採用了皮質和木質材料，品質感和豪華感出眾。配置上也非常豐富，除了12.3英寸液晶儀表、HUD平視顯示系統、四溫區自動空調等常規配置外，配備的BOSE音響系統搭載了34顆揚聲器，還具有主動降噪功能，娛樂性和音質都屬一流。座椅則更為奢華，除了空間足夠寬裕外，前後排座椅均提供多向電動調節、加熱、通風和多模式按摩功能，後排座椅還提供了影音娛樂系統、電動遮陽簾等，舒適、娛樂和豪華程度毋庸置疑。全新一代凱迪拉克CT6裝備了主動剎車、碰撞預警、Night Vision鷹眼智慧紅外夜視系統和第二代高畫質流媒體廣角後視鏡，安全性考慮周到。智慧科技方面，搭載了手機互聯和安吉星，前者可輕鬆實現車載系統與手機的智慧互聯，後者集成了救援、監測和導航等多種服務，帶來更智慧的駕乘感受。

動力：技術領先，底盤配置很豪華

小結：全新一代凱迪拉克CT6搭載全新2.0T可變缸渦輪增壓發動機，採用可變氣門管理技術實現四缸高效能、四缸經濟和兩缸超經濟三種工況，可在強勁動力和節能省油之間靈活切換，技術先進。與發動機匹配的是10速手自一體變速箱，這在同級別車型中是首次搭載，能帶來更平順高效的動力傳輸。全新一代凱迪拉克CT6配備主動式後輪轉向系統，帶來更精準的過彎操控；懸架採用鋁合金輕量化材質，並配備電磁感應懸掛系統，能實時調節減震軟硬度，帶來優異的行車品質和良好的操控性。

競品對比：全新一代CT6精緻時尚，綜合性能更優秀

小結：作為豪華車，全新一代凱迪拉克CT6的競爭對手主要來自德系。相對於賓士E Class的穩重，BMW5 Series的運動，全新一代凱迪拉克CT6的外形更為簡潔時尚，充滿未來感，且車身長度相比其餘兩車具有明顯優勢。內飾方面，全新一代凱迪拉克CT6配置豪華，還提供了具有按摩功能的座椅，更顯奢華。動力效能上，全新一代凱迪拉克CT6擁有更為強勁的動力輸出，且搭載了同級首款10AT變速箱，效能更優異。

全文總結：全新一代凱迪拉克CT6在上一代的基礎上進行全新升級，外形更時尚精緻，雙外觀的設計覆蓋了更廣泛的消費者需求，同時換裝了全新2.0T可變缸渦輪增壓發動機和同級首款的10速手自一體變速箱，動力強勁，油耗更低。高配車型還裝備了電磁可調懸掛，操控和舒適性更出色，在豪華車市場具有非常強勁的競爭力。全新一代凱迪拉克CT6共推出6款車型，價格區間為37.97-53.97萬元，綜合考慮，45.97萬元的28T領先運動型價效比高，次頂配的定位也能完美的兼顧各項效能的發揮，值得推薦。

先說一句話：你說他有錢吧，他開凱迪拉克。你說他沒錢吧，他開凱迪拉克……

以目前的凱迪拉克來講，除去沃爾沃算是貶值率比較高的車了……

CT6整體來講，非常不錯，配置超級高，比賓士E320寶馬530奧迪A6算是同級別，但是，配置做工完全超越BBA

車身一看，但從外觀，氣勢牛逼的一批，格外吸引人，一看就屬於高階車的感覺。

開啟車門進入內部，所有的配置一應俱全，這個配置我就不多介紹了。

他有一項超級牛逼的功能很人性化，就是駐車預警系統，不管是前進還是倒車，遇到障礙物都會有座椅震動提醒駕駛人來躲避危險⚠️

駕駛感受，整體不錯，動力還可以，掛檔設計不是非常的順便，跟克萊斯勒300C有著異曲同工之妙……

相對BBA，如果是100分的話，我給這車打分90

買車一定要買自己喜歡的，千萬別聽別人的意見而放棄自己的喜歡去選擇別人的建議……那麼，你永遠開不上自己喜歡的車

看你需求吧 價效比很高 配置很全 動力也可以 就車子走不好的路 會有點異響 作為一名年輕消費者 還是很滿足這輛車

叫好不叫座，c 級車在中國絕對是BBA的天下，要想搶佔他們的市場太難了！首先大眾的觀念就是買bba。CT6 無論從科技感，配置，以及駕乘感受都不差，差只差在品牌認知度，以及價格。因而導致了他的二手保值率有點差，維修保養也不便宜，這讓話很多人觀望，或者直接bba，而且bba 也在更新換代之際，e 5系剛換代不久，a6 馬上上新！而且他的幾個兄弟們都在玩命優惠，他要是bba B級車的價格，那估計會非常吃香！

這個車目前來說建議買準新車況好的二手車！

凱迪拉克CT6這款車在產品力方面一直是挺有看點的，不過市場表現卻並不怎麼美好，一方面是較之BBA這樣的強勢豪華品牌，凱迪拉克在品牌力方面要弱上不少，在高階轎車市場上，是有先天劣勢的。另一方面，就要從廠商內部找原因了，一直以來凱迪拉克這款車都處在一個挺尷尬的定位上，要行政級轎車的舒適，這款車上有，要運動轎車的動感，這款車上也有，乍看起來，終端市場比較看重的兩方面都照顧到了，算是一款挺全面的車型了，但細究的話，這款車在兩方面做的都不夠極致，給人的感覺就是兩邊都想抓，卻一直抓不住關鍵點，讓人乾著急。

目前，2019款凱迪拉克CT6已經投放市場了，但時至如今，我們在最新款的CT6上，還是能明顯看出其在市場定位上的左右搖擺。

2019款CT6是個中期改款車型，但官方卻將其命名為新一代CT6，其實被看做是全新的換代車也沒什麼不妥，因為新車從裡到外、從動力系統到懸架材質是徹徹底底的換了個遍。

2019款CT6變的更長了，軸距雖然還是3109mm，但車長卻從原來的5179 mm拉長到了5223mm，基本上在車身長度方面算是超越了同級所有競品。另外，前後燈組的造型、進氣格柵的造型等也都進行了全新的設計。

進入車內，2019款CT6的一個最大變化就是換上了一個全新的電子檔把，中控系統也做了更新，操作方式上，採用實體旋鈕與按鍵相結合的設計。

動力方面，新CT6搭載了全新的動力系統。一臺可變缸式的2.0T渦輪增壓發動機搭配10AT（老款是8AT）的變速箱（之後又新增了搭載3.0T發動機的40T版本），全系標配2.0T發動機。新的2.0T發動機更加註重燃油經濟性，但資料上卻下調了不少，最大馬力從276匹降至241匹，峰值扭矩從原來的400

N.m

下降至350N.m，雖然較之主要競爭對手，特別是官方鎖定的競爭對手BMW5 Series，資料上看依然有優勢（BMW5 Series2.0T高功版本的最大馬力是252匹，峰值扭矩

350N.m

），但已經不是之前的全面碾壓之勢，注重效能的朋友，可能多少要有些失望了。

另外，一個比較體現新CT6定位模糊的地方是，為了加強這款車主觀上的運動感，新CT6模擬出了不小的傳送機聲浪，明明車速還沒起來，傳入車內的發動機聲音卻很大，在一款定位為行政級的旗艦轎車上，大家通常會考慮的肯定是如何杜絕發動機的聲音傳入車內，而新CT6卻反其道而行，反而嫌棄傳入車內的聲音太小，但模擬出來這麼大的發動機聲浪給誰聽呢？坐在後排準備睡覺的老闆嗎？

好了，就說這麼多吧，整體而言，新CT6的產品力是可以肯定的，但在一些細節上還是能明顯看出，通用對中國豪華車市場的研究還不夠透徹啊。

在當前豪華市場的選擇上，大多數人的首選都是BBA，畢竟BBA品牌入華時間比較早，多年來在國內造成了廣泛的影響力，無論是口碑還是知名度在豪華市場上都是佼佼者，同時也是身份地位的一種象徵，深得國內消費者的青睞，而從最近幾年的發展來看，凱迪拉克成為了BBA最大的競爭對手，旗下一些車型的表現甚至超過了同級BBA，發展勢頭非常猛，而今天咱們介紹的是凱迪拉克旗下的一款中大型轎車——CT6，到底這款車表現如何，下面看看車主是怎麼評價的。

在買車前，朋友都推薦我買奧迪A6L，目前這款車的優惠力度非常大，是BBA中最便宜的一款，但在去4S店看車時覺得這款車比較商務，不是自己喜歡的型別，隨後又去看了BMW5 Series，喜歡是挺喜歡，但是算下來價格有點高，超出了自己的預算，當時可以說比較糾結，最後在朋友的介紹下買了這臺凱迪拉克CT6 28T 時尚型，優惠完裸車價29.2萬，購置稅25172元，保險9000多元，上牌費500元，算下來差不多33萬，這樣的價格要比BMW5 Series便宜太多，我表示非常滿意。

除了價格外，我對這款車以下幾點也是比較滿意，第一，年輕動感的外觀，足以與BMW5 Series媲美，相信很多年輕消費者都喜歡這樣的設計，時代氣息比較強烈，開出去比奧迪A6有面子，第二，內飾配置比較齊全，配有BOSE音響，隔音效果出色，第三，動力強勁，只要給油就有動力，平順性比較不錯，幾乎沒有什麼頓挫感，以上幾點是我行駛1000公里後得出的結論，不知道大家是否跟我一樣也比較滿意。

看完了這款車的優點，再來看一下缺點，其中最不滿意的一點是後排空間，後排座椅凸起，坐三個人可以說就比較擁擠了，作為一款中大型轎車這樣的表現顯然不是該有的水準，同時底盤比較低，這可以說是為了追求運動性，但是很容易碰到底盤，所以在過一些不平路面時一定要減速慢行，另外內飾儲物空間比較小，中央扶手箱放一些小物件就滿了，有時候真感覺不太方便。

最後來重點說一下這款車的三大件，這套2.0T動力個人感覺非常強勁，平時在紅綠燈路口起步時能夠明顯的感覺到比兩側車道汽車起步快很多，高速超車非常輕鬆，只要給油就有動力，有著比較強的推背感，並且平順性上非常不錯，幾乎沒有什麼頓挫感，而懸架的調校上比較軟，舒適性和穩定性上都很不錯。

目前這款車開了有1000公里了，平時都是在市區開，百公里油耗在11L左右，對於這樣的油耗個人覺得偏高。

如果你有足夠的預算，想買一輛豪華車，那你首先會看重豪華車的什麼？是強調動力？是順滑變速箱？還是舒適的座椅？奢華的內飾？沒錯，這些都是我們對它的需求，而具體挑選的車型往往就是德系BBA三家了，但在我的腦海裡，最先蹦出來的卻是凱迪拉克！

凱迪拉克進入中國，一直以來就沒有收到豪華車的禮遇，而且經常被人嗤之以鼻，不過這輛新美式旗艦轎車CT6的橫空出世，卻重新整理我對於豪華車的定義！在我看來，凱迪拉克把自家能拿出來的東西都投放在CT6身上了。

首先說CT6的外觀吧，就定位而言，如果把奧迪A6L作為競爭對手，那身板要足夠長，5米多長的車身，基本上已經超過了，鑽石切割大燈設計，讓CT6看起來非常犀利，同時車身整體線條輪廓簡潔利落，也直接展現出美系車豪放之美。

在內飾配置方面，凱迪拉克CT6擁有著同級別最強的座椅，而且在安全配置方面也是做到了極致，單後排就配有8個安全氣囊。同時，全系標配BOSE音響的主動降噪，深踩油門可以聽到一點發動機低沉的嘶吼，沒有胎噪聲，沒有風噪聲，密閉性非常好。

動力方面，凱迪拉克CT6提供了2.0T 28T車型和3.0T（雙渦輪增壓）40T車型，百公里加速只需要5.7秒，作為一款家用轎車來說，這動力配置可以說是非常兇猛了。於此同時，凱迪拉克將底盤MRC技術也運用在CT6身上，過什麼減速帶的車裡根本不帶抖動的。

總結：

凱迪拉克CT6在各方面表現都很出色，不過限於自身較低的品牌影響力，只能靠極大的價格折扣來吸引消費者的目光，對於被BBA統治的國內豪華車市場，凱迪拉克還需要臥薪嚐膽，默默耕耘。

凱迪拉克CT6怎麼樣？

CT6凱迪拉克的旗艦車型2015年在美國全球首發，並在2016年迅速的進行中國產後拉低價格與德系豪華品牌進行策略的錯位競爭，二線豪華品牌凱迪拉克CT6在同級中價效比不錯，但保值率太低。

2019款CT6外觀絕對霸氣十足，最新的家族鑽石切割設計經典的盾形中網經過燻黑處理後配上淚滴式大燈這外形回頭率不亞於超跑。淚眼式日間行車燈與沃爾沃的雷神之錘日間行車燈是我個人特別推崇的。2019款不僅是外觀和內飾更換裝了新的動力系統2.0T直列四缸渦輪增壓最大功率177kW241Ps/5000rpm，峰值扭矩350Nm /1500-4000rpm另外這臺2.0T擁有可變缸技術，擁有Tripower可變氣門管理技術，並能透過智慧自動調節發動機進氣門開閉程度。可以適時切換三種模式，並匹配10AT變速器。

配置方面這個價位無人能敵手能碰著的地方都是真皮；說幾個黑科技如業內首創流媒體後視鏡、ARS主動後輪轉向、夜視系統、電磁感應懸架、這樣配置如果是BBA通常都需要選裝才有，如此誠意的CT6還有更誠意的價格，錯位競爭向來是通用集團慣用策略。

作為凱迪拉克目前在國內的旗艦級轎車，鑽石切割的運用反而在CT6身上得到了非常好的詮釋，淚眼大燈加上面積巨大的盾形鍍鉻中網，再加上稜線分明的車身線條，整車具備的運動、大氣、沉穩等元素會很容易讓人聯想到穿著筆挺西裝的美國特工。而CT6實際的車長已經是接近了5米2，尺寸上妥妥的是D級車的水平，而其在外觀上帶來的氣場，是非常符合它旗艦的身份的，與我個人而言，它甚至於比起賓士E Class和BMW5 Series，都更加動感、大氣。

內飾方面，其實可以看到那就是凱迪拉克的家族式設計風格，大量平直線條以及盾形元素的使用，使得它在外觀上的那種大氣延續到了車廂裡面，儘管整體偏向於簡潔，但是大面積的皮質材料包裹使得它的高階感和豪華感一點也不會差。看起來是觸控但實際上是物理按鍵的空調控制區域有科技感的同時也很具人性化，但是車機的反應、邏輯以及內飾做工一般的它卻欠缺了一個豪華品牌產品應有的表現。而且，CT6既然有著D級車的尺寸，其就有著對應的空間表現，後排的舒適度，那是相當地不錯，無論從家用或是商用的角度來說，CT6都能挺好承擔的。

動力方面，CT6目前在售的有兩種動力車型，分別搭載2.0T和3.0T的機子。2.0T渦輪增壓發動機，最大功率276馬力，峰值扭矩400N·m，2.0T的機器可以做出這樣的資料，你就已經知道這副機器該是多麼地強勁，動力絕對不會說是不夠用的，凱迪拉克做動力，是可以用充沛來形容，更別說更高動力規格的3.0T雙渦輪增壓的V6機子了，其最大功率405馬力，峰值扭矩543N·m，百公里加速5.7s就足以證明它的實力。但是動力強是全部的話那是片面的，CT6全系標配的這臺8AT變速箱，在平順性方面的確做得非常一般，很多買家普遍反映頓挫感很明顯，這對於CT6這種級別的車來說，很明顯是不應該的。

提到豪華品牌，相信很多的讀者首先想到的就是賓士寶馬和奧迪，而我們今天這篇文章要和大家聊的凱迪拉克旗下的一款車型。凱迪拉克在之前幾個月還是“很火”的。旗下的ATS-L車型低配優惠之後在20萬左右，XTS的入門級的版本優惠之後的價格也就在22萬元左右，價格對於消費者的吸引力還是非常大的。而我們今天要和大家聊到這款凱迪拉克CT6，不僅在外觀上更加的漂亮，而且優惠幅度也是非常大的。

1.外觀方面

凱迪拉克CT6整體給人一種很硬朗的感覺，這款車型的售價區間37.97萬到69.90萬元，定位是一臺中大型車，主要的競爭對手是BMW5 Series以及奧迪A6L等車型。這款車型的車頭設計非常有辨識度，進氣格柵的面積非常大並且使用了黑色裝飾件，突出了非常強的運動感，LED日間行車燈造型犀利點亮之後的辨識度很高，車身側面的線條很修長，大氣又不是沉穩，車尾的設計很方正，氣質上不輸BMW5 Series等車型。

2.內飾設計

凱迪拉克CT6的內飾很溫馨，並且有5種內飾配色供消費者選擇，我個人覺得橙色/璇米的配色表現還是非常不錯的，既突出了很強的檔次感又讓整車非常的耐看。用料方面，CT6車內使用了大面積的軟性材料和皮質包裹。配置方面也是非常出色，以入門級車型為例，配有被動行人保護，胎壓顯示，車身穩定系統，前後駐車雷達，定速巡航，三種駕駛模式切換，發動機啟啟停，電動天窗，多功能真皮方向盤，8英寸液晶儀表等等。

3.空間以及車身

凱迪拉克CT6的定位是一臺中大型車，車身尺寸為5223×1879×1492毫米，軸距3109毫米，整備質量1695公斤。和同級別的車型相比，CT6的資料還是有優勢的，並且第2排的空間表現也是非常不錯的，座椅不僅非常的寬大厚實，而且包裹性和支撐性的表現也非常不錯。除此之外，高配車型還配有主動降噪的功能，當然對於通用的車型來說，隔音降噪一直都是自身的優勢。

4.動力方面

凱迪拉克CT6共有兩款不同動力的發動機供消費者選擇，其中2.0T發動機的最大功率為241馬力，最大扭矩為350牛米，3.0T發動機的最大功率為405馬力，最大扭矩為543牛米，兩款發動機與之匹配的都是一臺10AT的變速箱，沒有任何問題的，以2.0T的車型為例，工信部給出的百公里綜合油耗為7.1L。總得來說，CT6的整體表現不錯，低配車型的終端售價在28萬左右，這款車是你的菜嗎？