1.使用場景不同。火車票只能在你乘坐火車的時候使用，而你乘坐火車時必須要到火車站。退票、改簽、取票報銷等情況頻率較低，沒有必要為這些低頻使用場景在更大範圍內配備更多的裝置。因此，自助取票機都是放在火車站。

而ATM機主要滿足支取現金服務，存入現金的情況相對而言都較少。而現金的使用場景非常多，範圍非常廣，因而要在更大範圍內配置更多的機器裝置。

2.使用頻率不同。對於普通人而言，採用火車出行的頻率比使用現金進行支付的頻率要低的多，尤其在移動支付的普及之前更是如此。

3.競爭狀況。我國鐵路運輸服務長期以來是國有壟斷提供，沒有競爭的情況下沒有動力去提供更便利的服務來吸引使用者，想想12306網站大家就知道了。而ATM機服務提供商銀行競爭程度遠遠高於鐵路市場，因而銀行尤其是大行會採取在人流眾多的地點設定ATM機。

4.在目前的鐵路出行市場和小額小額高頻支付場景，去紙質車票化和去現金化已經成為趨勢，主要的高鐵和動車車站已經可以憑二代身份證進出站，而在支付領域支付寶微信銀聯錢包等等已經開始培育和佔領市場。在可預見的將來，車票和現金的使用頻率會越來越低，而自助取票機和ATM機的數量和分佈區域對於消費者而言可能也會是一個無關緊要的事情。

簡單的說，就是為了減少成本和資源的有效利用。取票的目的就是去車站乘車，在火車站設立取票機一般就能滿足需求，如果有特殊情況需要提前取票可以在火車代售點買票，這樣會更加方便。如果向ATM那樣是比加大用地資源的開支和浪費！

不需要在市區放自助取票，提前24小時訂票全部送票上門，一碗麵一杯飲料外賣都能送，一張火車票為什麼不能送，成本能增加多少，直接接入美團平臺。

還有個方便的，刷臉乘坐火車，車票如要選擇郵寄，這估計是以後的趨勢。

歸根到底，鐵路公司早在目前基礎上，再下力度再改革，開放市場化，提高服務意識，以客戶方便快捷舒適出行為己任。

因為集中在火車站便於維護管理，如出現故障，票紙用完及時裝等。我就有一次取票遇上故障，票取不出來，於是趕緊找工作人員，最後在工作人員的幫助下將票取出，如果自助機放在失去可就沒有辦法了。另外，車票不同於鈔票，訂了車票最後還是要去火車站的，上車前取票。

完全沒必要在火車站處理，集中處理只能帶來社會麻煩。很多站已經開通身份證進出站，如果取票也可以是常規用紙，ATM機列印即，和銀行合作降低售票成本，百利。在這也可以二維碼進出站，購票介面提供或手機app，支付寶微信提供，成本基本為零，鐵路公司需要做好後臺資料同步，這個不是難點。關鍵點還是服務意識，被動不求改變，分站嘗試可以搞，不必全國統一，中國太大，難以滿足所有人要求，火車這麼好的設施不好好利用對不起國人。

2017年，我國的鐵路公里數已經達到12.4萬公里，全年的旅客承運量已達30.39億人次。如此龐大的出行人數，使得車站都承受著很大的旅客壓力。

現在每個火車站都安放了很多的火車票自助取票機，這極大方便我們取票的同時，也縮短了旅客等待的時候，緩解了火車站旅客滯留的壓力。那麼為什麼這些自助取票機都集中放在火車站呢？這主要是有如下幾點因素決定的：

第一、乘客習慣

全國各地的火車站，它的旅客主要來源幾乎都是來自於各個省市。很多人坐著長途大巴來到火車站，他們大一部分依舊習慣了現場排隊買票。特別是那些農名工兄弟，或者歲數比較大的人。他們對網路購票並不是那麼熟悉，也不懂如何操作自動取票機。因此他們更習慣於來到櫃檯，直接從櫃檯買票取票，而這部分人群又佔了火車旅客中很大一部分比例。

第二、火車站的地理位置

現在全國的火車站，普遍都修建在一個城市的邊緣地區，這是由於火車站的特殊性質以及政府的城市規劃所決定的，而這一區域往往又是和長途汽車站緊密聯絡在一起。

哪怕是離火車站還有一段距離，剛坐了一路長途車的旅客，也沒幾個人願意去城裡找自動取票機，他們更願意直接前往火車站。

每個火車站的當地人購票能力僅僅是一小部分，更多的還是有外地人所支撐，因此把火車票自助取票機放置在城市裡，反而不能更好的啟到它應該發揮的作用，很容易被閒置，造成資源浪費。

第三、各個城市的代售點

現在火車票不僅是火車站、網路上能買到，在各個鄉鎮或者地級城市都有各類“機票、車票”代售點，人們完全可以透過這些地方購買自己的火車票，而且現在還有送票上門等服務，這也使得在城市裡安放自動取票機並不那麼有必要。

畢竟人們隨時都可以想要去ATM取錢，但人們並不會隨時都想到自動取票機那裡取火車票。

第四、維護成本

就上面所談到了幾點，如果一個地方對火車票自動取票機的需求並不是那麼強烈，過多的安放自動取票機，不僅發揮不了取票機應有的便利作用，反而會增加後期的維護成本和人工費用。

我猜是這樣的：取票系統和網上訂票系統是應用在不同的網路上的。取票和買票一樣是和售票系統一樣應用於鐵路的專網上。如果向城市內延伸，涉及到線路費用問題。

還有一種可能就是：領導沒想到！

取票機不能等`同於取款機，取票機主要是針對將要乘車的旅客設定的，可免去排隊買票的麻煩。而設在售票視窗一側更利於旅客就近詢問一些具體疑難。如果取票機排隊人多，也可以到售票口取票，極大的便利了人們乘車需求。而取款機所服務的面更廣泛，所以大街上，銀行門口，超市前，學校裡等都是取款機的身影，也是為人們的生話提供了極大的便利。

火車自助取票機是補充火車站人工售票舉措，更是人性化方便快捷。面對每年學生往返校、務工者人群、節假日出行遊客增多，特別是每中國人春節過年回家，鐵路視窗已不能滿足需求的矛盾，所以，為了購票者方便，在車站另闢自助取票機。為什麼不能象銀行自助取款機，這是鐵路行業特殊屬性所決定，火車票是乘車憑證，就近方便上車。而銀行的自助取款機取出人民幣用途廣泛。再說，也沒有必要在車站以外安放火車票自助取票機是資源浪費。

因為放在火車站比較省時間啊。假如不放在火車站放在市區的話，那麼火車站的意義就沒有啦。自有火車那天起，買車票一定要上車站買已經潛移默化了。取票機如果放在市區的話，那麼就有很多的未知性和可能性，為了避免出現這些不安全的因素，把取票機放在在火車站，才是一個很正確的決定！

一句話，沒必要，縱然每個角落放一臺，還是得去火車站坐車，還不如去火車站取。我的習慣就是去火車站取票，取了票就過安檢，就怕提前取好票，搞不好就掉，放在哪兒最安全，退票，改簽也更方便。

坐火車必然要去火車站的，放到火車站是沒有問題的。放到市區的話，並不比在火車站方便多少，而且維修或者更換印表機等耗材十分麻煩。實際實行起來並沒有多大的意義。

最主要的原因就是使用的場景不同:火車票唯一的功能就是乘坐火車，所以拿著還沒使用過的火車票對持票人來說幾乎沒有帶來什麼便利，反而會增加丟失的風險，所以即使自助取票機和銀行ATM機一樣遍佈大街小巷，使用的人也不會太多。

反過來ATM機就不一樣了，人隨時可能需要現金，但銀行不是隨處都能見，所以需要現金的時候如果每次都去營業網點支取很是不方便。再次，有些火車票的退票,改簽等都是需要持有車票時才能進行操作。綜上，ATM遍佈大街小巷從而方便人們生活，車票自主取票機則主要分佈在車站或者火車站附近。

沒有可比性！自動取票機不管放哪放多少坐火車都要去售票的火車站啊，但銀行就不一樣了，現在幾乎每個成年人都有都要用銀行卡，但銀行同一家一座城市就那麼幾家分行，ATM機一多存取款當然不那麼麻煩了。

你逛街的時候會坐火車嗎？但是你坐火車必須去火車站，自助取票機沒必要放在非火車站的地方，坐火車的時候順便在車站取票豈不很完美，何必要去其他地方取票，萬一弄丟了怎麼辦，豈不很麻煩。

我認為火車自助取票機投放少，最根本的原因就是鐵路部門服務意識不到位，沒有真正做到為旅客著想，鐵老大觀念依舊根深蒂固。只想從旅客身上多賺點錢，不捨得為旅客多投入一分錢。

投放自助取票機需要租借專門區域，需要專人維護，需要投入網路，安全等一系列設施，所有投入都需要資金來運轉。而目前的自助取票機除了取票，也沒有其他附加功能，對鐵路部門來說，這項投入只有付出，沒有任何實質性回報，吃力不討好的事，誰都不想做。

在鐵路部門看來，增加自助取票機與否，不會造成對自身客源的任何增減，因為鐵路出行都是剛需，尤其是高鐵時代，高鐵公交化執行，對航空和公路運輸都有競爭優勢，旅客無論在哪取票不會失去對鐵路的依賴。這種情況的改變，只能寄希望將來出現能跟鐵路競爭的出行方式，或者鐵路服務理念的徹底革新。。

因此，當前大家不要對自助取票機進社群抱有太大希望，他們最多在個別人流較大的地方象徵性裝幾個，用作宣傳。。

火車自助取票機全放在火車站是有一定道理的，它有別於銀行自助機，銀行自助機遍佈城市的大街小巷，有益於千百萬老百姓的方便需求，消費購物只要在有人群的地方都會大量需求，而銀行支助機很成功的做到了這一點，老百姓儲存取錢方便，隨到隨取。

火車站的取票機就不同了，它有別於銀行自助機，它只為預購了火車票的乘客服務，一般只能設在火車站，乘客在網上已經和鐵路網站交易完畢，完成了購票，只是在進站上車前去取票機取票完成最後一道手續，然後直接上車接受鐵路服務，所以鐵路自助取票機只能設定在火車站醒目的地方，方便乘客直接取票上車。

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取票機放在火車站有以下幾個優點:一是方便旅客取票後接著乘車不至於丟失車票，二是方便車站工作人員對不熟悉取票機取票的乘客做取票的技術指導，三是節省成本，在市區要交納佔地的租賃費用，四是方便車站工作人員對售票機進行系統維護故障處理新增空白票紙，又防止被他人破壞。這也是取票機放置在車站的主要原因。

主要原因有以下幾個，一是成本問題，取票機要放在市區肯定得多放幾臺，每個角落都要有，而要是這樣做的話得購買機器還要租用場地，還有後期的維護費用，這些都是不少的開支。二是鐵路公司不想給自己添麻煩。三是這樣做的意義其實不大，因為人們一般都是到了出發那一天才取票，而沒有必要把票放在口袋揣幾天。

車票是列印在專用的票面上的，這東西一千張一卷，一個機器最多能放兩卷，也就是說一臺機器最多隻能連續出兩千張票，然後需要維護人員去新增票卷，布的太多，太分散，維護成本較高。而且票卷存在丟失的風險，現在的技術使用空白票卷很容易偽造出車票，在鐵路，空白票卷的管理是同比現金的，非常嚴格，基本是把每個票卷當100萬現金管理的。