這個不是你說合理不合理，而是專家說必須要有，在我們生活當中很多事沒有用的東西，都是各位專家說的，各種政策也是專家定的，最後的時候，華而不實的東西。最後都是聾子的耳朵擺設，勞民傷財。

現在定這樣的標準，應該就是為將來升級換代做準備吧！

曾經的手機從大做到小，再從按鍵做到觸屏，同樣從小記憶體小運存做到大記憶體大運存，螢幕也由小屏變大屏，一系列的改變使每個人都有數不清的手機，相信電動車也會如此發展！

等假以時日電動車有了新的流行樣式，專家允許上路之時大家就會趨之若鶩，換掉舊的，購買新的，這帶腳蹬的電動車就可以光榮下崗了！

一看這個提問就知道提問者腦子有問題。你買個腳蹬是擺設的電動車問國家為什麼要強制安裝。只能說你傻，買個東西都不會買。正規一點的電動車都有三個模式，電動，助力，和腳蹬。腳蹬比騎腳踏車要費力一點，不會太多。助力蹬起來比腳踏車輕鬆多了，也比腳踏車快多了。怎麼形容這些提問的人呢？好比淘寶上二十塊錢買塊勞力士。還要問店主怎麼是假的，這裡功能沒有那裡不行。你買個好的貴的電動車看看腳蹬有沒有用。

老百姓騎了小二十年都挺好，行業發展的也很好，原來是因為電池續航不行怕電不夠用帶上腳蹬子，現在續航沒問題了終於不需要腳蹬子了。讓專家一研究，完了，開始往回發展了，非得強制帶腳蹬子，現在整個行業也快給整垮了，沒人買了，真心不知道這得誰來負責，還有往回發展的，咋不直接讓下步跑呢！

我覺得這個國標沒有什麼問題，現在很多人糾結於速度慢，還多了兩個腳蹬。但大家需要搞清楚，這個車是腳踏車。所以他不應該有很高的速度，有腳蹬也很正常。否則的話，就應該認定為電動摩托車了。很明顯，電動摩托車是定義為機動車的。但現在的電動腳踏車，由於他是腳踏車，所以是非機動車。你又想享受非機動車的待遇(不要駕駛證，不用年檢，弱勢群體)，又要速度快，怎麼可能？！！

腳蹬子不僅是沒有用，而且可能會害死人，信不信由你!我們的專家，不知道從哪一個角度考慮問題？是純粹與貧下中農使用電動腳踏車的群體抬槓嗎？新的電動腳踏車的國家標準符合消費群體的使用要求嗎？還是為了安全？想和專家說:一，腳蹬子不安全。二，交通安全一個重要的原因是騎行者違反了交通法規，與電動腳踏車本身沒有太多的關係。三，希望專家換思維，從大資料時代透過科技力量來執法，規範電動腳踏車在使用中的行為，依法行駛。四，每一個公民守法尊法是繞不過去的，新標準能規避法的問題嗎？新標準，是病根沒找準所下的藥！

磚家很累的，他們站在空中樓閣中，俯視老百姓，又看不清老百姓在幹啥，還要為老百姓制定各種各樣的標準，每天拍著腦袋瓜冥思苦想 ，抓耳撓腮的在電腦前，香茶一杯又一杯的喝。累壞了老腰，搞壞了腦袋，晃瞎了眼睛，標準終於成型了，真是不容易啊。

讓一群不騎電動車的“磚家”來設定電動車的標準就是一個笑話，電動車從有腳蹬演變到去掉腳蹬是市場進化演變，然而冒出來的磚家如同狗屎一樣不知二三滿嘴跑火車，根本就是一群社會毒瘤害群之馬

有腳蹬子才能叫電動腳踏車，沒有腳蹬子就叫電動車，前者享受腳踏車待遇，後者參照機動車管理。專家給老百姓提供了方便之門，有人非要讓電動車享受腳踏車待遇，電動汽車等一切機動車也有此要求，能辦到嗎？

路上的電動車腳踏車的全稱是電動助力腳踏車，歸屬於非機動車。一般來說不用上牌，也不用考駕照（個別地方有政策要求的除外）。

還有一種電動車是電動摩托車，歸屬於機動車，需要上牌照考駕照。

所以，是腳蹬子讓你可以無證騎電動車，所以你說它有用沒用？

狗屁專家說的算，沒辦法，我要知道誰是專家我送他們十臺，讓他們去騎，本人承諾此一定對現，負法律責任，其實現在我出行都是開車，看不慣有人欺負老百姓，平民。

說了一百圈其實不應該禁摩托，最起碼摩托車有全套的手續，有檔案，有駕照，有保險，要年審，幾乎和小汽車一樣的管理。而電動車幾乎沒有門檻，誰都能賣都能騎，標準不統一，而且監管有難度。針對於快遞外賣可以制定統一的車型顏色標誌號牌，統一管理。

首先有腳蹬就是提醒你，你是電動腳踏車，定義就是腳踏車加上電動輔助裝置。

現在的電動車弄得跟電動摩托車一樣，你當然覺得腳蹬子沒用了。

同樣的速度，摩托車能一腳剎停，你電動車能嗎，摩托車企業已經在普及ABS了，電動車呢？？

新國標沒毛病，用電動腳踏車的名義生產電動摩托車，你還有理了？？？腳踏車就是腳踏車，你想變摩托車，有國標，請上輕便摩托車牌照，去考駕照。

追加說明

其實25的限速很多人都覺得太慢了，其實這個速度是經過深思熟慮才決定的速度，因為專家考慮的不是你行進速度的快慢，而是你剎不剎的住車！！！請注意，是剎車！！！

限速25以內的電動車所適用的法律是電動腳踏車標準，這個範疇是非機動車標準，而市面上90%的電動車整車的價格也就3000元左右，而現在普通捷安特或者鳳凰腳蹬的腳踏車價格都在1000以上了，你覺得電動腳踏車的廠家能給你用啥好的剎車？廠家不賺錢，給你做慈善了？

要知道加速和剎車是成正比的，你想車開的越快，剎車也必須用更好的，否則你遇到緊急情況，然後一個急剎車，你只有兩種下場，一種就是剎不住撞上去，另一種就是剎車抱死直接摔車。

專家也知道讓廠家用好的剎車，用好剎車多好多安全，還能把限速提高很多，但是老百姓就這價格承受標準，再貴了為啥不買便宜的奇瑞qq或者昌河鈴木這類便宜的四輪去，好歹擋風遮雨呢，或者買好一點本田鈴木摩托車去，畢竟檔次高很多，為啥要買你電動腳踏車呢，那生產廠家不是要完犢子了嗎？所以折中下來，只有限速最靠譜。

限速後，緊急情況下對剎車的要求就大幅度降低，不會大幅度增加廠家的成本「羊毛出在羊身上，最後都是老百姓買單」，同時就算出事了，畢竟速度不快，危險性也會大幅度降低，對電動車駕駛員的傷害也會有限。

說一千道一萬，都是為了保護你們才會建立限速25，而很多人嘴上說腳蹬子不要，其實都是藉口，真讓這些電動腳踏車跑60，你看有人說腳蹬子問題嗎。

而另一方面25以上的電動車歸類於輕便摩托車，一切按照摩托車標準去要求，那對剎車又不一樣了，而且明顯價格也上去了，價格上去了廠家就可以用機動車的剎車，監管力度也完全不一樣，安全係數又大幅度提升，所以國家對25以上的電動車沒有啥說法，因為參照摩托車的標準，無論是企業要求還是法律法規都是非常的完善，專家完全不需要操心。

講真，我個人而言是非常反感電動腳踏車這種新生事物的，因為之前1998年的時候工業部就已經出臺了電動腳踏車的相關標準，但是當時政府不問，交警不理，造成了給老百姓一種錯覺，這玩意好啊，又不用考駕照，又不用辦行駛證，跑的還又快，想怎麼來就怎麼來，違法了反正有機動車墊背，而國家正是發現了這個問題越來越嚴重已經到了非解決不可的地步了才釋出了最新的電動腳踏車標準，就是要大力氣解決這個問題。

那些說嫌棄電動腳踏車速度慢的，你完全可以去買輕便摩托車或者超標電動車，考個駕照，辦個行駛證，你一樣的騎，為啥你不願意啊，因為你怕違法被處罰，這才是你吐槽的根本。

題外話，好好去日本歐美看看，人家那才叫電動腳踏車，國內的真不叫電動腳踏車。比如德國，市區機動車限速都只有50哦，比我們國內的60還要低。為的就是保護行人和摩托車。

電動腳踏車裝配的腳蹬子專門碰右腿明骨，推行時大多捱過碰！誰去蹬行？多此一舉。加大成本專害人的形式化！家有兩輛都拆去了，連輪盤鏈條大腿都拆去了！

專家了不起呀，尾巴翹到天上去了，不需要的硬要按上去，給專家添幾個爹吧，才能說明專家他媽選了良種造出了專家，再給專家裝個尾巴，沒有尾巴？誰能分辯出專家的優越性，畫蛇添足，蛇若加了足才有了龍的尊貴。

主要是腳蹬設計的不合理。

現在新型的電動腳踏車電池還是裝在車子的底盤，這就造成腳蹬中間的軸承柱過長，人坐在車上，兩腿要叉開才能踩在腳蹬上，蹬起來很費勁。而且座位低矮，也不利於踩蹬，人的力氣大多作了無用功。

其實很簡單，只要仿造一開始做電動腳踏車

為什麼人們把他叫磚家叫獸，我覺得這些人和腳蹬子很匹配。為了錢！一個謊言接著一個謊言的欺騙。低階錯誤都能站住腳！不知道上面是睜眼瞎還是低智商？誤國誤民！

磚家叫獸考慮的真細心，腳蹬子都能記住，它媽生他時的痛苦還記不記得？電動腳踏車已經過時了傻逼，那已是幾十年前的事了，狗屁磚家，渣人。

頭疼醫頭腳疼醫腳一直以來都是國內行業主管部門的慣用方式，其管理能力可見一斑。對騎行電動車進行限速顯然不得民心，也不是簡單限速就能降低事故發生率的，反而很可能因為電動車速度的降低躲不過去快速衝過來的機動車而發生事故。電動車道路交通事故多發並不全是因其速度快造成，即使是腳踏腳踏車

專家覺得平民生活壓力還不夠大，現在又拿平民騎電瓶車做文章！是覺得平民還不夠累嗎！給不給養豬就是一個例子！！折騰還不夠嗎？做為專家應明白大眾需要的才是真理，而不是坐在空調下指點江山，應多下基層中瞭解民眾的需求，專家能興一方，也能害一方，重要是一個“度”字。