這個問題明顯有錯，我剛搜了一下，網易新聞十年前的，豐田造車

56秒一臺。。。和你描述的一兩年。。。差距太大了，可能你看了假新聞吧。。。

附上鍊接https://c.m.163.com/news/a/6LHS3O2500084KEH.html

豐田的造車週期長，是因為他們要進行可靠性的實驗，比如說造出車來之後，先跑他這個三四十萬公里，看看有沒有毛病。

而對應的之前有一個叫眾泰的，他們幾個月就能把車造出來，沒有經過市場的檢驗，後期的毛病可想而知，這裡想那裡想這裡漏水那裡漏水，得不到可靠性的保障，眾泰的品牌也自然就消亡了。

豐田汽車它的配置雖然有些落後，但是都是各領各的，經過了市場的檢驗。豐田不會隨便更換任意一家供應商的，連一個usb接頭都是必須要保證品質的穩定，這樣與它在世界上主打的可靠性是一致的。豐田車不論是從電子系統還是整整車的質量來說，都是要比其他的要好一些。豐田沒有什麼特別突出的地方，同樣也沒有什麼特別落後的地方，就是這麼一個成績平均的中等生考出了非常優異的成績，他不像很多偏科的學生，例如馬自達他們是造發動機的，太偏科理工了，還有本田也是買發動機送車的，奧迪是研究燈的，大眾是研究華人的。只有豐田才是好好造車的。

說回來豐田的造車週期長，因為他們造出車來之後，都要經過很長的時間對他進行一個調教，看哪裡會出現問題。還有哪些韌體兒不可靠，需要更換。並不是因為他們的工程師偷懶，而是認真對每一輛車都負責。

很多廠家是出廠一輛車就合格一輛車，而豐田是合格一輛車出廠一輛車。

之前對於豐田的產品開發流程還真的沒有關注的，看了您的問題特意去看了一下，整體看下來，基本上與外資企的週期差不多，比中國產汽車確實是長了不少，至少長了一年到一年半。

一臺全新平臺的車，花三四年的時間已經算是很順利的了，因為基本上一個新平臺的開發對於車企來說是很難的事，世界上的知名車企，手裡能拿出兩位數平臺的也沒有幾家。

這裡的週期基本上全部的時間都用在了前期研發上面，真正和後期製造有關係的，基本上屬於模具件出來後才算是掛上了製造的鉤。

我對豐田產品開發流程細節並不是很瞭解，就直接拿出2張圖看一下吧。從下面的圖能看出來，豐田新平臺車型需要整整4年時間，這算是一個正常時間週期了。*第二張圖中的月份是指距最後量產的時間，而不是各自的週期。

我看到有一位網位回覆說豐田56秒一臺車，這個可能是把概念混淆了，在車企一般採用的是JPH這個生產節拍的概念，豐田能做到超過60的JPH還是很正常的，很多日系都能做到這個水平。也就是說連續生產的前提下，一個小時生產超過60臺車。

整體看，豐田的造車週期並不是特別離譜的長，國內很多車企的開發時間很短，但一般也很少改放少於24個月的。但這種情況對於整體開發質量的風險還是極高的，除非有很多沿用的技術，不然供應商的零部件開發時間、模具加工時間都會被壓縮。