溼式雙離合變速器和無極變速器

效能上從油耗經濟性和動力性各自看一下。

油耗上，CVT的優勢很明顯，理論上無極變速，每個速度都可以在油耗比較合適的發動機轉速，綜合起來整體的油耗是比較低的。DCT的油耗想比AT的變速器是比較好的，因其高效的能量傳遞效率，和輕量的質量，在油耗方面是有利的。

動力性上，DCT的換擋速度算是最快的了，兩個離合器可實現不間斷動力的換擋，動力響應和持續性很好，直接的機械連線對動力的損耗比較小，動力性不錯。只是結構上對於大扭矩傳遞存在缺陷。CVT的動力上就是很弱了，平淡無奇，在高扭矩輸出時很容易打滑。

經濟性方面，CVT的製造成本比較高，但是質量上比較耐用，一般故障率較低。DCT的成本比起來比較低，但是故障率高一些，後期維護成本高。

實際使用上，兩款發動機都是可以的，考慮油耗效能，就用CVT,考慮動力性使用DCT。一般CVT變速器搭載於日韓系車，溼式DCT多搭載動力性比較高的高階車型。

兩者的特點

無極變速器Continuously Variable Transmission

主要靠主、從動輪和金屬帶來實現速比的無級變化。CVT變速箱可以提高整車的燃油經濟性和動力性，動力平順，改善駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒適性。不過CVT變速器在發動機急加速時，錐輪就有可能無法夾緊金屬鏈帶，造成打滑，不適用大扭矩的傳遞，動力性上沒有很強勁的感覺。而且，CVT的製造成本高，現在多搭載於日系車上。

雙離合( Dual Clutch Transmission)變速器

從工作原理上講，DCT的工作原理和MT是一樣的，都是透過離合器來控制載入動力或者切換擋位，雙離合可以想象為將兩臺手動變速箱的合二為一，一個變速箱控制1、3、5、7檔，另一個變速箱控制2、4、6、倒檔，兩個輸入軸分別與兩個離合器結合。

DCT有著換擋迅速，傳動效率高，油耗低的特點，不過在換擋時經常會有頓挫，低速時頻繁換擋容易使變速器過熱，對大扭矩傳遞能力不足的情況，目前多搭載於小排量渦輪增壓發動機上，起步動力還不錯。

當前論可靠性還要屬AT變速器，而且AT變速器的種類很多，動力上可以承受大扭矩。

以上。

溼式雙離合和CVT比較，哪個效能更好？哪個更經濟實用？

雙離合和CVT變速箱是目前主流的變速箱，很多車友在選擇汽車時比較迷惑，不知道如何選擇，下面和大家分享一下。

雙離合變速分為溼式變速箱和乾式變速箱兩種，這兩種變速箱的主要區別是溼式變速箱是泡在變速箱油內部，利用油液散熱，而乾式變速箱主要是利用空氣對流散熱，相對而言，溼式變速箱可承受扭矩更大，但是相對來說動力損耗也要大一些，而乾式雙離合動力損耗要小一些。

從結構上來看，雙離合變速箱更像兩組手動變速箱結合在一起，利用兩組互相巢狀的離合器片形成半聯動進行換擋，再透過巢狀的空心軸，分別把動力傳遞給各個檔位，其中1、3、5、倒擋在一根軸上，2、4、6在另一根軸上，在一檔結合輸出動力時，2檔在後臺預先齧合，需要升檔時只需要切換即可，形成接力式換擋。

雙離合使用齒輪直接傳遞動力，是傳動效率最高的一種變速箱，換擋不中斷、動力損失小、動力傳遞直接。但是，相對來說，雙離合在爬坡時由於雙離合切換的邏輯複雜性，表現欠佳。這主要是爬坡時需要頻繁升降檔，而受限於雙離合的結構以及換擋邏輯，是偏向於升檔最佳化，雙離合在爬坡時需要降檔、大負荷，離合器切換時就會產生頓挫。

CVT變速箱採用液壓控制的錐輪進行壓緊變徑，使套在錐輪上的鋼帶(鋼鏈)的直徑進行改變，從而實現改變傳動比的目的。CVT採用摩擦傳遞扭矩，目前最大可承受扭矩為450牛米，基本上可以覆蓋所有2.0T以內的發動機，由於採用摩擦傳遞扭矩，因此CVT的傳動效率相對要低一些，但是CVT最大的優點是不像傳統的有級檔位變速箱，限制發動機的輸出轉數，因此，發動機始終會工作在最佳功率輸出區間，這樣就會大大的降低油耗。舉個例子，假設汽車在時速60km/h時變速箱掛入5檔，如果想要提速到65km/h時，由於檔位受速度限制不能升到6檔，此時就需要提升發動機轉數實現，此時變速箱限制發動機就會導致油耗增高，而CVT則可以簡單的透過改變傳動比實現。

CVT的特點是傳動平順省油，但是由於過於平順且沒有實際檔位，因此在急加速超車時，需要控制液壓系統變徑，因此此時汽車的動力響應只能透過發動機轉數提升來實現，所以，CVT的加速感查一下。但是實際上由於動力不中斷，因此CVT並不慢。

雙離合變速箱目前受限於原理，在特定的場景下會有一些低速頓挫感，由於離合器摩擦片是磨損件，長時間使用隨著間隙增大會導致頓挫或者異。目前，美系車已經全面棄用雙離合,很多原來匹配雙離合的車型也逐漸改為AT。從可靠性方面還需要努力。特別是乾式雙離合，很容易發生過熱等問題。在國內，如果實在要選擇雙離合的話，大眾還是相對穩定的，其他的品牌不建議。

而CVT一直被日系所廣泛使用，主打經濟耐用，從可靠性和穩定性方面基本上沒有問題，但是，效能方面實際上也不差。近期日產的捷太格特cvt近期卻頻繁出現異響等問題。在採購時要注意。

兩種變速箱都比較成熟了，其實現在的自動擋調教都比較保守溫和，以舒適性燃油性為主。駕駛感受都不是特別好。動力表現雙離合好點，有頓挫所以加速感強，cvt過於線性，缺乏駕駛樂趣，舒適性不錯。溼式雙離合成本高一些，結構上也更耐用，能夠承受的瞬間爆發力更大。

溼式雙離合和CVT變速箱由於結構、調校上的不同，從而表現出了兩種完全不同的風格，如果講變速箱的效能，那往往是在動力方面的體現，比如傳輸效率、響應速度等，這些也在一定程度上影響到了整車的操控性，而雙離合變速箱的一大優勢就是動力體現，所以和CVT比效能的話，顯然還是雙離合更有優勢。雙離合簡單來說是以手動變速箱為基礎，前端加入了兩套由電腦控制的離合器實現了自動換擋，後端同樣是齒輪傳動，首先保證了變速箱的傳輸效率，而且換擋時有著預備性，進一步提高了換擋速度，所以在需要動力時有著極快的響應速度，當在行駛過程中需要急加速的時候，能夠迅速降擋利用低擋高扭的特性實現加速，相比CVT變速箱的不足之處是平順性差一些，尤其是在走走停停的擁堵道路，難免會出現一些頓挫，當然溼式雙離合比干式的要好一些。CVT變速箱的優點不是效能表現，而是平順經濟，由於是透過鋼帶傳輸動力，沒有齒輪傳輸結合的那麼直接，扭矩瞬間增加會給鋼帶與錐輪壁之間帶來相應的衝擊，為了避免這一點，CVT變速箱在調校上會限制動力的瞬間輸出，也有豐田的Direct Shift-CVT加入起步齒輪提高抗扭性，但是由於豐田的調校還是偏保守，從實際的動力表現來看也不是很出色，再加上主被動輪變徑需要一定時間，就造成了CVT在動力響應上有對應延遲，雖然有些車型的直線加速也不錯，但如果是頻繁的加減速CVT變速箱表現很一般，優點是在擁堵道路上行駛不用擔心過熱問題，多數時間還會有著很好的平順性。綜上所述，雙離合和CVT變速箱相比，效能方面雙離合更有優勢，在發動機動力輸出相同或者差不多的時候，能夠帶來更充足的動力表現，整車的駕駛感受也更加出色，而CVT更適合主要在市區或者不怎麼追求效能的人群，同時雙離合依靠著高傳輸效率，CVT則憑藉總能處於最佳傳輸比，因此兩者都屬於經濟省油的變速箱型別。

兩種變速箱都長期使用過，讓我來選，我會選溼式雙離合。原因：

1.溼式雙離合散熱也不錯。

2.市區內，堵車路段雙離合偶爾會抖動，但低速時 CVT也會闖動；

3.高速上或不堵車路況，雙離合的優勢明顯。

4.個人偏好。本人喜歡加速的快感，不喜歡動力傳輸軟綿綿的感覺。

以上是個人意見。

大部分消費者對於變速箱的結構都是不瞭解的，市面上主要有四種變速箱，分別是手動，AT，雙離合和CVT變速箱，其中最可靠的是手動變速箱，其次是AT，接下來是雙離合，最後是CVT變速箱，溼式雙離合與CVT變速箱特性不同

溼式雙離合變速箱：雙離合變速箱分為乾式和溼式，溼式的可靠性和耐用性更強，燃油經濟性不錯，整體故障率低，換擋邏輯清晰，換擋很快，對駕駛感有一定的提升，但是後期保養費用偏高

CVT變速箱：CVT變速箱燃油經濟性不錯，駕駛平順性高，成本低，但是缺乏駕駛感，耐用性一般，後期維修費用高

現在市面上很多車型在用雙離合和CVT變速箱，因為燃油經濟性不錯，但是大多數車型用的都是乾式雙離合，中高階車型會用溼式雙離合

常見的雙離合車型

大眾車型大部分都在用雙離合變速箱，1.4t車型一般會搭載乾式雙離合，2.0t車型一般會搭載溼式雙離合變速箱

常見的CVT車型

一般日系車型運用CVT變速箱比較多，豐田和本田旗下大部分中低端車型都在用CVT變速箱，因為成本低，燃油經濟性不錯

總結：市面上常見的幾種變速箱可靠性都不錯，居家使用都夠用，但是整體的駕駛感受和動力表現會有不同

說白了cvt皮帶傳動扭矩大了會打滑，失去動力。齒輪傳動齒面潤滑一是降溫二是齒面間油膜承載有助於不形成點蝕，保護齒面。齒輪軸系和箱體成本肯定要高了，乾式少套潤滑系統。

各有各自適用工況，而這種工況就是使用者的使用偏好因人而異。想坐轎子四平八穩的感覺就cvt。想騎馬就選雙離合，是馬就行選乾式，想騎寶馬良駒就選溼式，成本差異的事兒。

不同工況下可比性不大，互為補充滿足不同需求。

想補充的一點是，綜合路況下雙離合真的省油。

溼式雙離合與CVT變速箱都是十分經濟實用的變速箱型別，因為造價成本低廉，所以我們在很多自主品牌的車型上都能看到它們的身影。

雙離合變速箱最大的特點就是換擋速度特別快，這就要歸功於它的實質其實是兩套手動換擋機構交替換擋，基數檔是一套，偶數檔是另一套，所以就可以做到當車主掛入某一個檔位時，下一個擋位已經伺機待發，做好換擋準備，因此效率非常高。所以很多效能車或者跑車上都會採用雙離合變速。但是雙離合變速箱最大的缺陷，正因為它本質上還是手動變速箱，所以它是存在離合器片的，這就導致了在換擋的過程中，離合器片會發生髮熱和磨損的情況，長此以往會引發雙離合的頓挫感，這也是雙離合變速箱最為車主詬病的一點。事實上對於國內城市交通相對擁堵，走走停停需要頻繁換擋的路況，雙離合確實存在很大的問題。

雙離合變速箱也分為溼式和乾式兩種，所謂的乾溼是以離合器片是否浸泡在變速箱油裡作為區分。對於溼式變速箱而言，由於它的離合器片是浸泡在變速箱油裡的，所以散熱效果更好，因此溼式雙離合品質會更好，駕駛的頓挫也會小很多。所以如果購買溼式雙離合的車型，出現問題的機率會比較小，可以購買，如果是乾式的，我個人並不推薦。

CVT變速箱的原理是利用兩對可調節的錐體以及中間一根連結的鋼帶來實現傳動比的無極變化，所謂的無極變化就是沒有明確的擋位概念，它所實現的傳動比變化是線性的，而不是像其他型別的變速箱有分級的變化，因此CVT變速箱換擋十分平順，能夠實現無頓挫的換擋，特別適合主動舒適性和駕駛平順性的車型，比如奧迪A6，日產軒逸，本田思域等等，都曾經選擇搭載CVT變速箱。

CVT變速箱並不是完美的，它的缺點也很明顯，在於無法承受高扭矩，不適合激烈駕駛。原因在於鋼帶會在大扭矩的工況下容易在錐體間打滑，一旦打滑就意味著變速箱會嚴重受損。

透過上文的瞭解，我們可以發現雙離合變速箱能夠承受大扭矩，因而更適合偏向於運動的車型但不適合頻繁擁堵的城市道路，而CVT變速箱主打舒適和平順駕駛，對汽車有更激進需求的車主不推薦購買。

總而言之，溼式雙離合和CVT變速箱各有優勢，而且造價成本比較低，是家用車的不錯選擇。

首先說明一下，兩款變速箱都挺經濟實惠，現在大部分國產車都使用造價更低的溼式雙離合，相比於乾式雙離合總有更高的可靠性，畢竟離合器浸泡在潤滑油中，市區中走走停停不會像乾式雙離合容易發熱、異常磨損等問題。

所以兩款變速箱都挺經濟實惠，油耗表現方面，兩者依然都擁有不錯的傳動效率！

那麼兩者最大的區別在於，cvt駕駛起來更加平順，適合佛系駕駛的人，追求平穩舒適，它的的傳動承受力不大，所以並不適合經常激烈駕駛。而雙離合畢竟存在換擋，所以平順性肯定不如cvt，適合對操控有追求的人。

你好！兩款變速箱都挺經濟實惠，現在大部分國產車都使用造價更低的溼式雙離合，相比於乾式雙離合總有更高的可靠性，畢竟離合器浸泡在潤滑油中，市區中走走停停不會像乾式雙離合容易發熱、異常磨損等問題。所以兩款變速箱都挺經濟實惠，油耗表現方面，兩者依然都擁有不錯的傳動效率！那麼兩者最大的區別在於，cvt駕駛起來更加平順，適合追求平穩舒適，它的的傳動承受力不大，所以並不適合經常激烈駕駛，談到效能方面和經濟方面個人認為後者要稍佔優勢！

您好！雙離合變速箱的特點在於換擋快、省油、舒適性高，由於雙離合變速器可以很快的避免扭矩的中斷，因此可以在最佳的工作狀態中大幅度的節省燃油。並且雙離合的換擋速度比較快，所以行駛過程中完全感受不到任何的頓挫感，舒適度是比較強的。但是如果是乾式雙離合，因為本身的散熱問題，會存在頓挫異響的問題。建議選擇溼式雙離合器變速箱車型。

CVT變速箱構造相對簡單使得維修費用也很低，它的變速原理和山地腳踏車的有點相似，都是透過大小滑輪來形成變速的，這樣配置的好處是平順性好，油耗低，整體維修費用較低。不過缺點也顯而易見，就是不能很好的加速，扭矩的範圍相應的也很小。您可以根據自身用車喜好做出選擇。

相對於CVT，DCT缺點明顯：1.硬連線時傳動時機械效率高但換檔時燒空油、半連線時摩擦片打滑損耗功率，所以總體傳動效率低於CVT。2.七個檔位或N個檔位及相對較少的齒比範圍不能做到像CVT那樣完美的發動機匹配，在各種車況C∨T更能讓發動機處在省油區間，C∨T更大的齒比寬度為提供更大的主減速比提供可能因而爬坡能力更好或者加速能力更好。3.舒適度這裡不在多說了。

溼式雙離合與CVT變速箱，哪個效能更高？哪個更經濟實用？首先我們先要了解什麼是雙離合變速和CVT變速箱，它們的工作原理是什麼？各有什麼有優缺點？這樣我們才能更深入的瞭解這兩者的特點與區別，也就知道哪個效能更高，哪個更經濟實用？也就知道哪個變速箱更適合自己了，下面我們就來詳細瞭解下吧。

雙離合變速箱，又分為乾式雙離合和溼式雙離合。那這兩種它有什麼區別呢？誰更加耐用呢？簡單的說，無論是乾式的還是溼式的，他們的傳動原理基本是相同的，都是由兩組離合器分別去交替工作。而它們之間最大的區別，是在離合器的主動盤和從動盤的這個連線介質的不同；乾式雙離合是靠空氣，溼式雙離合是靠油液。雙離合變速箱在工作的時候，它會產生大量的熱量，尤其是在低速行駛的路段，雙離合變速箱不停的在一檔和二檔之間來回切換，會產生大量的熱量。

乾式雙離合是靠空氣散熱把熱量帶走，是風冷式的，那散熱效率就不如溼式雙離合了。打個形象的比喻，比如剛煮熟的雞蛋，你用電風扇那使勁的吹，也不如直接放到水裡面，冷卻的快。所以說，乾式雙離合的散熱性差，就更加容易壞，故障率要更高。從耐用性上來說，溼式雙離合比干式雙離合更不容易壞，更加耐用。

首先，是換擋速度快，因為雙離合變速箱，顧名思義，就是它是有兩組離合器；當你的檔位在1，3，5檔的時候，另外一個離合器其實已經準備好換擋到2，6檔位了。反之也是一樣的道理；所以，它的換擋速度會比較快。

第二，溼式雙離合在大多數情況下，換擋還是比較順暢的，常人幾乎是感受不到那細微的差別的，尤其是在中高檔位的時候。

第三，溼式雙離合它的傳動效率比較高，因為它的動力傳遞仍然是由齒輪組這樣的純機械結構完成傳遞的，相比CVT變速箱的鋼帶連線傳遞，效率高得多，還不會打滑。並且它能承受更大範圍的扭矩，能匹配更大排量的發動機，能匹配的車型更廣。

我們再來說說CVT無級變速箱，它的優點和缺點都是比較突出，首先說它的優點：

第一，CVT變速箱的傳遞比較平順線性。因為它是靠鋼帶和錐體實現軟連線的，而且是無級變速，整體的這種傳遞是非常線性的。

第二，它會比較的省油，由於本身結構的原因，它總能夠找到一個合適的傳動比，始終讓發動機始終處於最佳的經濟能耗區。

第三，它的體積會比較小，因為它只有兩個椎體和一條鋼帶，不像雙離合變速箱，有非常多的齒輪結構，因此它的體積更小，重量更輕，也更有利於汽車的合理佈局和提高經濟性。

那CVT的缺點是什麼呢？

第一，它可承受的扭矩比較低，因為是透過鋼帶，透過摩擦力在傳動，不像雙離合變速箱的齒輪咬合，所以它能夠承受的扭矩就會比較低，也就是說一般適用小排量車型上。

第二，在起步或者在瞬間發力加速的時候，爆發力會不足，因為CVT是靠摩擦力在傳動，容易打滑，不適於激烈駕駛。

第三，它的自身傳動效率較低。因為靠摩擦力傳動，中間會產生更多額外的熱量。而這部分能量是被損失掉的；還有就是在激烈駕駛時候，CVT容易過熱，也會影響CVT的使用壽命。

綜上所述，溼式雙離合變速箱技術含量更高，可匹配的動力組合更多，但結構相對也更復雜，故障率也更高，維護成本也更貴；CVT變速箱，更適於與日常代步的家庭用車，經濟實用，成本低。兩者沒有好與不好，只有合適不合適，選擇適合你的就是最好的。

速比範圍和傳動效率，加上控制策略。油耗效能差不多，雙離合的換擋響應要快些，動力感受好一些。舒適性無極變速佔優。

最關鍵的是，溼式雙離合成本更高，而無級變速箱價效比最好，但是供應商體系和技術壁壘都被日系佔據了，所以成本高，國內也只有大力發展雙離合路線了

CVT無級變速器是經濟型家用轎車的首選。因為無級變速器傳動效率幾乎能達到雙離合的水平。而油耗也差不多。無極變速器可以用更低的成本實現更高的減速比範圍。這些都是普通的其他自動變速箱所不能比擬的。

此外，無級變速器具有接近於at變速箱的穩定性。其使用的擔心程度遠低於雙離合變速器。但是對於有運動需求的車主來說，雙離合變速箱是首選。

無級變速器看似簡單，但是世界上掌握這個技術的廠家並不是很多。日系都可以生產自己的cvt變速箱。而能夠把變速箱提供給各個廠家的專業變速箱廠，世界上可能只有那麼不到三家。而其核心鋼帶更是隻有博世公司能夠生產。此外，變速箱電腦的要求要高於其他的變速箱。

總之，無級變速器具有高傳動性。簡便，輕便，成本低穩定的特點。這都依賴於材料學的進步和發展。

經常看到這個雙離合變速器pK其它變速箱的問題，某些人或許是抹黑一下雙離合，科技的進步總是讓你不得不承認當今雙離合己經攻關了，並不存在有些人所謂的扽挫，而且，雙離合變速箱的優勢以快速變擋和最好的傳功 效率決勝其它變速箱，當今的工程師們在汽車設計之初優先選擇了雙離合變速箱，並且，雙離合變速箱以低成本和結構簡單而經久耐用，目前，己經佔領了汽車變速箱的主流地位，未來，其它變速箱將退居二流市。

沒有最好的只有最合適的，再好變速箱沒有良好的匹配也是爛鐵一堆。雙離合、CVT變速箱論效能自然是雙離合變速箱勝出，論經濟性則不相上下，主要看車型與匹配的水平。

如果論效能，雙離合變速箱換擋快、換擋乾脆，動力損失小，採用雙離合變速箱的車型加速效能要比CVT變速箱表現好很多。雙離合變速箱動力之所以來的直接乾脆 ，就是因為動力傳遞過程中損失小。發動機與變速箱之間透過離合器片傳遞動力，變速箱內部減速部分則是由齒輪完成。動力在整個傳輸過程中都是“硬性連線”，因此傳動效率特別高。

CVT變速箱內部變速機構則是由帶輪與鋼帶組成的。透過改變主動輪、從動輪直徑來改變傳動比。雖然能實現無級變速，但是響應速度要比機械檔位變速箱慢一些，因此CVT變速箱提速緩慢，與效能兩個字不挨邊。而且變速箱與發動機透過液力變矩器來銜接，動力會有一定損失。

雙離合器變速箱，顧名思義該變速箱存在兩組離合器，我們看看乾式變速箱的樣子:

乍一看與手動變速箱離合器差異並不大，實際上工作原理是完全一樣的 ，可以把DCT看成兩個手動變速箱組合在一起的變速箱，我們看一下兩組離合器是如何通斷的:

哇塞，原理和手動擋變速箱的離合器是一樣的。撥叉、分離軸承一樣也不少，拔插把離合器壓盤壓下去離合器斷開，撥叉鬆開後離合器結合。只不過撥叉由伺服閥來控制而已，最終離合器開合電腦（TCU）控制。汽車離合器原理如下:

上圖就是簡單的離合器原理圖，靜摩擦片與發動機飛輪連線，動摩擦片與變速箱輸入軸連線。鬆開踏板時動摩擦片在彈簧的作用下與靜摩擦片接觸，半聯動時發動機動力會傳遞一部分到變速箱，犧牲一部分能量換來低轉速。起步後或者換檔結束後離合器踏板會完全釋放，動片在彈簧的壓力下緊緊的與靜片貼合，發動機動力100%傳遞到變速箱。變速箱透過齒輪完成減速或者增速，雙離合變速箱內部可以看到很多齒輪:

用齒輪變速動力損失是最小的，因為齒輪不存在打滑，能量損失最小。因此雙離合變速箱能量損耗小，發動機動力傳遞的更快速更直接、可以充分發揮出渦輪增壓發動機大扭矩的優勢，效能自然也是最強的。

論經濟性溼式雙離合變速箱不如干式雙離合，因為溼式雙離合的離合器元件始終在油液中浸泡的，執行時油液會產生一定的阻力自然會消耗一部分能量，這也是溼式雙離合變速箱D擋踩剎車感覺發動機帶負荷的原因，而乾式雙離合D擋踩剎車時發動機轉速沒有任何變化的原因。

乾式雙離合變速箱又與CVT變速箱不分伯仲，部分乾式雙離合車型油耗會比CVT車型稍低一些。

對比雙離合變速箱來說，CVT變速箱原理簡單了很多，變速機構由帶輪與鋼帶組成。

主動輪從動輪都可以改變直徑，帶輪直徑改變後傳動比自然也隨之改變，因此CVT變速箱平順性做的非常好，但透過鏈條與帶輪之間的摩擦力傳遞動力會有一定的損失。同時壓緊帶輪也需要消耗一部分能量，因此論傳動效率CVT變速箱比雙離合器變速箱還要低。除了這些能量損失外 還要考慮液力變矩器的能量損耗，因為大部分CVT變速箱動力銜接裝置與AT變速箱是一樣的:

液力變矩器與離合器完全不同，離合器是硬連線而變矩器則是軟連線，泵輪、導輪、葉輪之間透過液壓油傳遞動力，因此動力傳輸中會有一定的損耗。雖然現在的變矩器都帶有鎖止離合器片，但是低速工況變矩器鎖止機會特別少，因此低速工況時發動機動力損失大。中高速變矩器鎖止後變矩器就相當於一個結合的離合器，動力直接傳遞到變速箱。

為什麼CVT變速箱傳動效率低但是油耗也非常低呢？這就是因為CVT變速箱可以無極變速做到的，帶有機械檔位的變速箱，每個檔位的傳動比都是固定的。發動機轉速並不是不定的，因此換擋時發動機的負載變化非常大，發動機會犧牲一部分能量去匹配變速箱。而CVT變速箱就不一樣了，理論上CVT變速箱有N個檔位，因為是無極變速變速箱可以根據發動機當前轉速/負載來調整變速箱檔位。這就變成了變速箱伺候發動機，只要你轉了，那麼我就隨時改變速比把你伺候的服服帖帖，快速換擋使負載永遠跟著發動機走，因此發動機能量損耗非常低，油耗自然也就降下來了。

哪個變速箱經濟性更好一些呢？我們看一下小熊油耗2109年緊湊型轎車油耗排行:

最省油的是乾式雙離合變速箱，當然排行榜前三佔據了小排量的優勢。但是緊隨其後的寶來1.4T的油耗也要比鋒範低了一點，排名前二十里CVT變速箱只佔據三席而已，雙離合變速箱則佔據12個。

可以看的出來乾式雙離合不僅動力強而且油耗低，性比非常高。CVT變速箱響應速度慢，油耗也並不是最低的，總體來說說雙離合變速箱還是佔據一定的優勢。

雙離合省油是因為傳動效率高，cvt更多的是靠發動機運轉控制在經濟轉速（大腳油門cvt保護程式會延遲轉速上升），因為這個特點買cvt的人佛系司機比較多（省油因素之一）！所以，要操控性加速感就是雙離合，佛性開車cvt也不錯！至於故障率差不多（網上cvt故障洗地比較乾淨，但是實際上吹口哨打哆嗦冷保護熱保護啥的也是不少），維修費用不太清楚（我不是維修行業），單身根據工作原理和報道中的常見故障，理論上來說也是差不多！雙離合一般是壞離合器（修，換離合器），cvt一旦壞了基本就是換總成，cvt鋼帶現在是壟斷性產品（過半成本都是鋼帶錐輪，摩托車換鏈條都是建議鏈、輪一起換，cvt應該也是吧），所以維修成本差不多的！

在中國汽車市場，目前最為暢銷的兩款變速器分別是DCT和CVT變速器，DCT變速器以大眾為首，韓系車、美系車也均有匹配，隨著DCT變速器的日益成熟，現在的中國產車長城，吉利，長安等車型也開始獨自開發DCT變速器；對於CVT變速器，則是以日系車為首，像豐田、日產、本田、斯巴魯等車型，已經在家用車廣泛使用了該變速器，並且深受中國消費者喜愛，現在韓系車、中國產車也在紛紛匹配了該變速器，根據消費者反映情況，業內一致認為小排量自吸發動機與CVT變速器乃是絕配。

雙離合變速器，主要分為乾式雙離合和溼式雙離合，該變速器已經被國內眾多汽車廠家廣泛使用，其中技術水平最強且認可度最高的則是大眾汽車。

乾式雙離合變速器和溼式雙離合變速器的主要區別便是冷卻方式不同，乾式雙離合變速器依靠空氣（風冷）進行冷卻，該變速器離合器的冷卻效率並不是很高，在堵車或低速行駛時，雙離合變速器很容易出現過熱的跡象，儀表盤時不時會出現“過熱報警”，相信不少車主因此而被困擾；為了解決乾式雙離合變速器冷卻效率低的缺陷，現在很多車企開發了溼式雙離合變速器，溼式雙離合變速器採用油冷，將離合器浸泡於油液中，透過油液接觸迴圈散熱，變速器離合器的溫度控制得非常穩定，所以，溼式雙離合變速器，效能非常穩定，換擋平順度較高。

雙離合變速器有兩組離合器，透過電子控制或液壓推動，該變速器可以同時控制兩個離合器工作，一個離合器控制1、3、5、7擋，另一個離合器控制2、4、6、R擋，當變速器執行時，一組齒輪被齧合，而接近換擋時，下一組擋段的齒輪已被預選，透過離合器的交叉控制，可以保證該變速器擁有極快的換擋速度，所以，DCT車輛換擋時幾乎沒有動力中斷現象。另外，雙離合變速器傳遞效率非常高，基本都在95%以上，所以，雙離合變速器車輛燃油經濟性也非常出色。

雙離合變速器的設計初衷主要應用於跑車領域，畢竟換擋速度超級快，可以進一步提升車輛的駕駛體驗。原本如此“高大上”的變速器不能用於家用車當中，只是，最近幾年，全球都在強調節能減排，車企們也都把“雙離合變速器的低端化開發”提上日程。

CVT變速器結構簡單，成本較低，但是控制比較麻煩。CVT變速器主要由主動輪、從動輪和鋼帶、油泵、液力變矩器、執行機構(閥體、油路)、感測器、電腦等構成。車輛動力系統在傳遞的過程中，透過改變主、從動帶輪的傳動半徑改變傳動比，所以，該變速器傳動比的變化乃是連續的，又被稱之為“無極變速器”。

CVT變速器由於傳動比連續變化，依靠變速器 無級調速來適應汽車的各種速度，所以，傳動系統可以讓發動機始終處於最佳的燃油消耗工況，所以，匹配CVT變速器的車輛，其燃油經濟性非常高；除此之外，CVT變速器還讓車輛保持了較好的動力效能，CVT變速器與發動機可以實現閉環控制，充分調動發動機最大扭矩，根據相關調查，CVT的加速能力比AT汽車提高7.5%~11.5%。但是CVT變速器承載扭矩能力有限，雖然各大車企已經進行了精準的開發，但在極端的工況下，CVT變速器的主/從動輪與鋼帶之間也會發生打滑的現象。

中國車主在駕駛性方面，始終強調車輛的駕駛平順度，而CVT由於可以實現無極變速，所以，CVT車輛的駕駛平順性非常優秀，車主無論怎樣駕駛，加速Tip in，減速Tip out和brake on，都不能感受到換擋頓挫。

綜上所述，DCT變速器運動性更好，更富有駕駛樂趣，在效能方面更為突出；而CVT變速器，則注重駕駛平順性，燃油經濟性，家用買菜更為適合。如果你對車輛的駕駛樂趣、駕駛感要求更多，肯定是雙離合變速器更靠譜一些，反之，對於一款舒適、穩定的家用買菜車，CVT變速器則是更佳的選擇。