對於樓主的這個問題以及他自己的回答，我覺得還是有必要說幾句。

首先在車速相同的情況下，發動機轉速的高低，與變速器的傳動比、主減速器的傳動比以及車輪的直徑直接相關。當然，變速器及主減速器的傳動比受發動機輸出特性的制約，發動機與變速箱的匹配是汽車動力研發工程師需要考慮的問題。一般來講，特定車速下，發動機排量越大，轉速越低。

對於樓主提出這個問題想達到什麼目的，要解決什麼問題，本人不是太清楚。暫時把這個問題當做一個小調查吧，大家一起來曬曬自己車子在時速120公里時，發動機的轉速。跟帖的時候請註明車型和發動機排量。

在車速相同的情況下，不同車型轉速也是不同的，車速跟發動機的轉速是有關係，但這兩者並不是成正比關係，車速是由變速箱決定的，發動機轉速和車速的換算關係是：車速=發動機轉速X變速箱當前速比X車輪周長。

由此可以看出，發動機轉速和車速不是一一對應的關係，還取決於當時的檔位，也就是變速箱的速比。比如說發動機轉速2500轉，二檔和四檔對應的車速就不一樣。速度快肯定轉速快，但是轉速快不一定速度就快。如果在空擋位置，速度就為零了，在低擋時，大油門速度也快不起來。

有人說發動機排量越大，同一速度，轉速就會越小，其實怎麼說呢，就上面說的120km/h的轉速達到2900的轉速，但有些人在同一速度上，轉速卻變得更低或者更高，這個確實跟車子的排量有關，但另一個因素就是變速箱的檔位是多少。

簡單點說就是轉速跟車速沒有直接關係 它們之間透過變速箱發生關係的。

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汽車轉速和汽車速度之間的關係，並不是成正比的關係。

也就是說轉速越高，速度隨之越高，但是不是直線性的關係。

還取決汽車檔位，也就是變速箱的速比。

一般而言，價位越高，排量越大的車子，在同速度，同檔位情況下，轉速越低。

隨便舉個例子：

神車五菱宏光，120的速度，轉速在4000左右。

君威，120的速度，轉速在2000左右。

所以，這也是衡量汽車效能的一個標準吧！

您的車子呢？屬於什麼標準？

這個問題嗎挺專業的！一般手動5速的得3500轉吧！如果手檔6速的可能3000來的！自動擋的話也是分幾個檔的就是俗稱幾速！一般都得3000多！

優先上圖，我們發現汽車的轉速錶和車速表一般位於汽車儀表的最重要位置，也是車輛行駛狀態的主要表現。而很多運動車型，往往將轉速放在更重要的位置，這是很多車主不能理解的，為什麼要看轉速而不是時速，那麼汽車轉速和時速有什麼關係呢？

我們先來了解下什麼事汽車轉速。發動機轉速的高低，關係到單位時間內做功次數的多少和有效功率的大小，即發動機功率隨轉速的不同而改變。所以儀表在表示發動機有效功率大小時，必須指明其相應的轉速。

而轉速既能顯示怠速轉速，而且以紅線表示出發動機的最高轉速。發動機轉速越高，發動機活塞運動速度越快，對發動機要求越高。所以說高速時發動機轉速不是越低越好，也不是越高越好。一般發動機的轉速在2000-4000之間才能發揮發動機的最大優勢，這個區間被稱為健康轉速區。如果轉速過低，汽油在氣缸內燃燒不充分，容易產生積碳，時間一長，對發動機產生了損害。而轉速一高，發動機的氣缸磨損過大，長時間高轉速容易損壞發動機。

這樣的問題，感覺有點膚淺，但仔細想想，其實也並不簡單。

在120km時速下，發動機的轉速高低，體現出車輛發動機的效能以及與之匹配的變速箱的傳動效率效能。

效能好的發動機，動力輸出必定是同排量發動機中的強者，比如，功率，馬力，扭矩都有佔優，低扭輸出強有力……

變速箱的傳動效率高，同等時速狀態下，發動機的動力輸出就小，當然轉速就低。

所以說同是最好檔位下120km時速時，發動機的轉速數，體現的是發動機的效能優劣，以及匹配變速箱的傳動效率的高低。

以目前來說，120km時速下，正常發動機的運轉都集中在1800轉――3500轉之間。部分小排量自吸發動機匹配的5mt變速器，120km時速下發動機轉速在3000左右，比如，1.3；1.5；1.6升的自吸發動機。但如果是匹配更高傳動效率的cvt（模擬8擋）變速器，120km時速下，發動機的轉速會降低1000轉左右。

如果是大排量發動機，或者說是渦輪增壓發動機，動力輸出強勁，可以匹配擋位更高的變速器，那他在120時速下發動機的轉速會更低。比如，2.0t的哈弗h9匹配8at，其120km時速下的發動機轉速是1800轉。而同為2.0t的vv7匹配7dct的變速器，轉速就得是2100轉才能達到120km時速。而哈弗h6，1.5t匹配6mt，120km時速下轉速就是2600轉。

所以，120km時速狀態下，發動機的轉速，直接體現出發動機的效能以及匹配的變速器的效能。

國際慣例，先回答後解釋！

不同的車型、不同的排量、不同的調教取向、不同的載重、不同的環境都會影響汽車在120Km/h的發動機轉數。這沒有個定值！

即使是同樣的發動機、同樣的變速箱，車型不同，發動機的轉數表現也不一樣，實際上發動機的轉數與發動機的輸出功率相關，或者說與汽車以一定的速度行駛所需要克服的阻力做功相關，SUV和轎車相比，在120時速時，SUV的迎風面大，風阻大，輪胎寬，滾組大，因此，同樣速度下，SUV所需要克服的阻力大，因此，SUV或越野車的發動機轉數會高一些。

不同的發動機排量，導致發動機輸出功率也大不相同，小排量發動機和大排量發動機輸輸出同樣的功率，小排量發動機的需要的轉數明顯要高的多，一臺1.6L的自然吸氣發動機在時速120KM/h發動機轉數需要2800轉，2.5L的自然吸氣發動機只需要2000轉左右。

有些汽車的發動機在設計調教時就有所傾向，一臺用於越野的發動機，強調低速扭矩，因此，設計時會偏向於小缸徑大行程，這樣發動機低速扭矩輸出較大，但是相應的，在高速時就輸出乏力，這樣也會影響轉數，而很多車型在變速箱匹配是過分強調低速響應性，加大低速減速比，這樣，在高速行駛時，就勢必以較高的轉數輸出。這也會影響發動機轉數。

對於一臺1.5T的渦輪增壓發動機來說，滿載和一個人駕駛，發動機輸出功率是不一樣的。

汽車發動機是熱機，受外界的溫度、氣壓影響較大，在北京行駛的車和在西藏行駛的車，發動機輸出功率肯定不一樣！

家裡三輛車， 賓士120/2100轉左右 、陸巡120/1600左右、寶馬X5120/2600左右。 賓士跑高速特別省。能控制在6毛一公里。

在這裡提醒大家文明駕駛！切勿超速！！

320Li2000轉多一點點吧！基本上是2000轉，這個跟發動機的功率扭矩與變速齒輪比有關係！一般動力越強扭矩越大的車變速箱齒比可以調的很高轉速就可以越低！轉速低依託的是扭矩高不然發動機會抖或者熄火！大致就是這樣一種關係

我的車子120公里時速發動機轉速在2200轉左右。我的是柴油發動機。7速雙離合變速箱。平均油耗

5.4升百公里。超級省。 國內啥時候可以開柴油車。說實話油錢便宜。油耗不高。經濟實惠。 汽油車真的太費油了。

2017年夏季，白天，沈大高速，開空調，載三人＋行李，A4L，35TFSl，CVT變速器模擬8速，行車時D，偶爾掛S超車，2016款。

120或125時速定速巡航，發動機轉速1650-1700之間。

95號，第一次加油到跳槍，記下公里數。第二次也加油到跳槍，記下公里數。兩次公里數之差，被第二次加油金額除，得出每公里油耗4毛3。

我想說，發動機固然重要，但是對節油效能來說，變速箱的設計和調教更重要。

如果7速合資乾式雙離合變速器，如果技術更穩定充成熟一些，那將是最好的選擇，畢竟低速加速能力更好。只可惜……不說了。

這個肯定是五花八門，04年的馬自達6只有4檔，但尾速尾牙檔速比0.7， 車子好開很省油，120時速時轉速3000，2.3排量。06年手動六速2.0排量尾牙速比0.6，120時速2000。以上二車自重都是噸半（無油空車），家用車絕對是好車 14年3.0渦輪增壓8速無查到尾牙速比，但絕對不會超0.6， 120時速轉速2000，自重2.3噸（無油空車），16年3.0年渦輪8速120時速2000，自重2噸走高速8升至10升

我的五菱1.2的，跑120基本在4000轉左右，還有一輛比亞迪的f3，1.5的，跑120基本在2800左右，平常騎得電動車，綠駒的，48v的，最高跑過30，不知道咋跑120，所以轉速沒法測算，偶爾騎一哈共享單車，主要是體力有限，跑120沒試過，一是怕累著，二是怕腳踏車質量不行。

這個從技術層面說那東西多了。題主你應該先把什麼牌子的車，多大排量，行駛環境列出來再問呀！

奧拓和奧迪比肯定不一樣、五菱宏光和GL8比肯定不一樣、轎車和越野車比肯定還是不一樣！而且是在何等環境下比呢？平原？高原？山丘？沙漠？

咱不是叫勁啊，這些東西確實都會影響車子的轉速，在北京市裡正常行駛，答主我的2011款日產小陽光，120km/h轉速一般在2000左右！

需要看發動機和變速箱的匹配程度，當然cvt或是8速9速之類AT肯定只有2000，甚至2000不到，但如果你是臺老車，4AT，那就有可能3000多了。

經過我的深思熟慮 精密計算 實地驗證 包括詢問我的博士後姐夫 汽車行業權威人士 最終得出的結論是 如果我的車 開到120的話 不存在轉速一說 我的腿會斷掉 這是有依據的 我僅僅達到了80 堅持了三分鐘 目前我還在醫院躺著 兩條腿還沒直覺 對不起了小編 我恐怕回答不了你的問題了

回答的人太多了，各有千秋。

我真的很少跑120，因為附近山區高速限速80，多個測速區，很難跑起來。

車跑到120km/h的時候，發動機轉速多少？這個問題答案肯定是五花八門的。發動機是汽車的心臟，轉速就是汽車的心跳頻率。轉速的高低受很多因素的影響。比如，車型，排量，季節，檔位，載重量，吸氣方式等。車型SUV和轎車。SUV和轎車都跑120時，轎車的轉速會比SUV要低。因為轎車不論是從車的流線型設計，車的大小，還是輪胎大小上來說比SUV都有優勢。轎車在高速行駛時，需要克服的風阻和輪胎阻力比SUV要小。阻力小了就不用費那麼大勁就可以輕鬆跑到120。發動機的轉速就要低點。排量大小。排量大小也會影響車在跑高速時的轉速。排量越大，轉速也就越低。這好比一個大人和一個小孩跑步，相同速度時，大人可以面不改色地跑，小孩就會累得氣喘吁吁的，心跳加速。季節。季節的影響最明顯的就是夏季跑高速開空調。大家都知道，夏天開車開空調，壓縮機會佔用發動機的一部分功率。這也就是為什麼開著空調開車，感覺車子動力減弱的原因。開空調跑120要比不開空調跑轉速肯定要高。檔位。車速相同時，檔位越低，轉速越高。現在有很多六檔手動車，用五檔可以跑120，用六檔也可以跑120。很明顯，用六檔跑要比五檔轉速要低吧。載重量。滿載和空載跑120，滿載時車子肯定會更吃力，需要發動機提供更充足的動力，必然會使發動機的轉速升高。馬拉滿貨的車和拉空車時相比，拉滿貨累的喘粗氣，心跳加速。吸氣方式。自然吸氣的發動機和渦輪增壓的相比，渦輪增壓的動力更強勁有力。相同排量的車跑120時，自然吸氣的車要比渦輪增壓的車轉速要高。最後說一下，我的愛車排量1.5L跑120，轉速一般在3000轉左右。不知算高的還是低的呢？歡迎大家也來說說自己的座駕，跑120時的轉速都是多少吧！

我有兩輛車一輛125摩托車理論上應該11000轉120碼，開不到那麼快最快90，另一輛525在120碼的時候2000轉以下，1800左右

我的回答希望幫到你！沒個車出廠的檔位，速比是不同的，自動擋，手動擋，無級變速都不同，現在有很多車配10AT 變速箱，明顯的比4，5AT 變速箱轉速高低，5檔手動擋高速120公里轉速在300多轉，6檔手動擋在2500轉以上，僅供參考