當然有啦，機修不光發動機 還有底盤懸掛，汽車電器呢，鈑金噴漆是二個工種，買賣就沒有差過，司機那麼多，肇事的太多了。新能源還有很長的路要走，什麼時候歐美普及了，才能中國普及，新能源技術還不成熟，現在的新能源還有很多技術問題沒有解決呢。汽修維修師父真實生活就是，十年磨一劍，你要是不想當老闆就不要幹汽修這個行業，否則對不起自己吃的辛苦

中國汽車修理工的生存現狀-最累！最苦！最髒！最悲劇的職業！您理解多少呢?

2016-12-11 10:35閱讀：365

中國汽車修理工的生存現狀-最累！最苦！最髒！最悲劇的職業！

曾經我看過一編”最累！最苦！最髒！最悲劇的職業！”來自一位學徒的文章感吾

一 分析我國未來十年的汽車的發展趨勢:

從最近幾年的汽車銷量增長速度來看我國的汽車市場潛力絕對是非常巨大的，特別是乘用車市場在不斷的擴大。結合現在的汽車市場情況我們來分析下未來十年我們汽車的發展趨勢。

1、國內汽車增長快潛力巨大，乘用車市場仍將繼續擴大

按照目前的一個大環境來說，我國仍將處於工業化和城鎮化同步加速發展的階段，國內生產總值和居民收入將持續增長，國家也將繼續出臺有利於擴大內需的各項政策，加之二、三線城市及農村市場的汽車需求增加，預計我國汽車消費市場將進一步擴大。

根據我們對汽車行業研究資料來看，從2012年至2015年中國汽車產量和保有量進行的預測，預計到2015年我國汽車產銷量將突破2500萬輛，保有量將達到1.5億輛。

　　2014 年 1-3 月汽車產量為 589.17 萬輛，同比增幅達到 9.16%，其中乘用車增幅達到 9.48%，增速高於商用車。

　　2、我國將逐步由汽車製造大國向製造強國轉變

　　我國給大家的一個印象是汽車製造大國，不過近年來具有國際競爭力的國內知名汽車企業逐漸湧現，汽車生產核心技術和新技術逐漸為國內企業所掌握，出口規模逐年擴大，我國已經具備了向汽車製造國轉變的基礎。為了實現轉變的目標，我國必須首先形成多家規模化、集團化企業，兼併重組勢在必行，自主品牌必將成為政府未來大力扶持的物件。隨著近期整車及汽車零部件支援政策的陸續頒佈，未來行業的發展重點著重體現在加強自主品牌企業技術開發力度;鼓勵提高研發能力和技術創新能力;積極開發具有自主智慧財產權的產品和實施品牌經營戰略。未來自主品牌汽車產品所佔的市場份額可望逐步擴大，技術實力也會迅速提升，中國的汽車市場將逐步由汽車製造大國向製造強國轉變。

　　3、節能環保、新能源汽車是我國汽車發展主要方向

　　我國汽車保有量大幅上升，對資源的需求急劇增加，同時造成的空氣汙染也日益嚴重。受益於節能環保政策的推出，未來節能環保、新能源汽車及相關零部件行業將是新的投資增長點，也是未來汽車工業的發展方向。

　　在現有產業結構、能源結構 的背景下，鼓勵低能耗、小排量汽車的生產和消費已成為汽車工業節能減排的有效途徑。據工信部汽車工業經濟執行情況統計，在節能汽車推廣政策的作用下，近幾年小排量乘用車銷量增長十分迅速。2014年 1-3 月該型別車型銷售達到 326.59萬輛，同比增長 5.25%;佔乘用車銷售市場的 67.07%。

　　2011 年 10 月，節能汽車推廣政策調整，將節能汽車推廣標準提高了 8%，推廣車型綜合工況燃料消耗量從百公里平均 6.9 升調整為 6.3升。2012年5月，國務院常務會議，討論通過了《國家基本公共服務體系“十二五”規劃》，研究確定了包括安排 60 億元支援推廣 1.6 升及以下排量節能汽車等措施。節能汽車推廣政策對節能技術的持續進步發揮了積極的推動作用，汽車產品升級換代提速，低能耗、小排量汽車成為行業發展趨勢之一。

　　4、產業結構調整將進一步深化

　　我國汽車產業結構問題突出，未來產業結構的調整將進一步深化。需大力推進跨區域兼併重組，以進一步調整產業組織結構;需提高小排量汽車比重和大力發展節能與新能源汽車，以進一步最佳化產品結構;需大力提高核心零部件國產化的比重，以進一步促進零部件與整車的協調發展和提升行業整體競爭力;需進一步調整汽車消費城鄉二元結構，大力開拓農村汽車市場。

　　5、汽車產業出口還將進一步擴大

　　隨著我國汽車整車產品質量的提高和出口渠道的多元化，未來我國汽車出口將繼續增長，整車出口將成為自主品牌企業新的增長點;2012年，連續10年排名汽車出口第一的奇瑞出口量達 18.48 萬輛，同比增長 16.26%。

　　2010 年我國汽車產品累計出口金額首次超過 500 億美元。據中國汽車工業協會統計，2011 年，汽車出口 81.40 萬輛，同比增長 49.50%，比上年同期增加26.90 萬輛，創歷史新高，對同期汽車增長貢獻度達 60.80%，成為拉動今年汽車銷售增長的主要力量。2012 年，我國汽車出口首次超過百萬，達 105.61 萬輛，同比增長29.70%。2013 年，我國汽車整車累計出口 87.24 萬輛，同比有所下降，累計出口金額713.09 億美元，同比增長 5.2%;2014年 1-2 月，我國汽車整車累計出口 13.07萬輛，同比下降 10.2%，累計出口金額 18.11億美元

一位技師眼中的汽車維修保養

AUTOli... 12-04 14:37 大

我幹汽車維修這行快8年了，路邊的維修門店待過，普通修理廠待過，高階修理廠也待過。目前在一家4S店做售後維修，已經4年了。關於整個汽車售後服務，我想說說自己看法。

不同的修理廠有什麼區別？

為什麼我會做一名修理工呢？因為我確實熱愛汽車，覺得這一堆廢鐵組裝起來就能跑，特別有意思。所以當初選擇了讀汽車維修專業的技校。其實，在技校學不到什麼實際的東西，所以還沒畢業我自己就找了一家修理廠，開始了學徒生涯。

那是一家縣城的二類修理廠，在裡面修車幾乎沒什麼貓膩，你可以直觀地看到你的車是怎麼維修保養的，不會有人坑你，也沒機會坑，因此也不會催生所謂的灰色收入。即便有點灰色收入，也是是鈑金工和油漆工，他們在淡季時會去其他修理廠做點零工，一天一百多。這是我當時知道的唯一灰色收入，但這對於車主沒什麼傷害。

在這家修理廠，一個師傅帶著若干個徒弟。這些徒弟就是修理廠機電保養維修的主力軍，只有在搞不定的問題出現的時候，師傅會出面自己動手，其餘時間都是徒弟上。

在類似這樣的修理廠維修保養，質量能夠得到保證嗎？說真的，這個要隨緣，我曾經就遇到過做完保養後四個車輪子飛了三個的。

在比較小的維修廠，除了質量問題，還有員工的素質問題。比如修理工即便身上和手上都很髒，也會直接上車操作的，完了也不清理，經常把車主的車搞得很髒；還有就是小偷小摸比較常見，例如車裡的硬幣、小面額鈔票、開了包的煙，經常不翼而飛。我那個時代學徒是沒有工資的，很多人想去上網打遊戲，這個錢從哪來？除了家裡補貼一些，其他就是偷賣廠裡廢品和車上揩油來的。

修理廠對於員工要求不高，只要能做事就行，因此規矩相對來說少很多。所以我聽過很多人說，才不去4S店上班，規矩太多不自由。其實我倒覺得，正規的4s店是一個特別好的學習機會，能讓人自律、提升技能。但在我接觸的一些學徒工中，很大一部分人妄自菲薄，覺得修車就是低端工作，只要舒服就行，這樣只會惡性迴圈，越來越糟。

再說說中端的修理廠吧。這種地方比較接近4s的管理，注意，只是接近。因為執行力還不夠。比如上班穿拖鞋，邊抽菸邊工作。想象一下嘴裡叼著煙放機油的場景吧，當然，對於車主來講最大的損失可能車子被燒了，但這對於維修工來講危害更大。我曾經就吃過這個虧，導致腳筋割斷4根，永久性傷害。

中端修理廠一般比普通修理廠好些，因為學徒都有工資，大家都有工資，所以小偷小摸很少，收費也合理一些。

再說說高階修理廠，這樣型別的修理廠很多都是全國連鎖的，高中低端品牌都有。這種地方人的素質是可以保證的，灰色收入也不大需要，因為待遇水平都不錯，沒必要做一些手腳賺外快，即便有灰色收入大概就是保險作假騙保了。這裡並且工作流程正規，維修人員水平過硬，不過收費標準可能不會比4S店便宜到哪裡去。

我至今待過兩個4S店，都是東風本田。其實哪裡都有素質高和低的人，4S店也不例外。在這裡，我見過為了趕時間，機油沒有放乾淨就加新的；也見過賣零部件的。通常是客戶車上要換的沒換，留下來的就賣，這在4s是常見的，零部件通常指機油和機油濾芯，因為其他的零部件更換壞的機率不高。其實我也幹過這樣偷樑換柱的事，但大部分都是事故車上的零部件，多報兩個便宜些的配件，這樣保險公司是不會管的。我沒把這些零部件拿出去賣，為了防止自己工作弄壞客戶的東西，留著作為備用，不會讓我自己掏錢賠，這算是私心吧。

我為什麼一直留在這裡呢？因為這家的工資水平在我們這個城市算中等，另外這家店風氣比較好，不會隨意小病大修坑客戶，因此回頭率不錯。我們這家店工時費貴一些，其實你想想，基本都是3人保養一臺車，全車45項檢查，普通修理廠是不會這麼做的。問題知道的越早越好解決，也越省錢。而這被很多不懂的人理解為“你們在坑我”。解釋多了反而不好，越描越黑。這是一個結，不知道何時才能完全解開。

到底該去哪裡維修保養？

說了這麼多，你們可能會問。維修保養究竟去哪裡好呢？我的建議是：想省錢就去修理廠，自己全程看著。如果想全面檢查則要去4S店，平時可以多瞭解一些基本知識，比如自己車需要換多少機油、換油週期多長等。假如就是中級或更高級別的車，強烈建議去4S店，他們對你車的瞭解更專業。

說個真實經歷吧，一臺CR-V車主嫌我們店太遠不想來，到附近一家修理廠換了剎車片，然後直接高速回家。行駛200公里高速後發現剎車有點問題，後輪還發生異響。車主慌了，趕緊停車讓拖車拖我們店檢查。我拆開後輪，發現剎車盤和新換的剎車片都已經燒變色了，連後輪獨立輪芯軸承也燒變色了，原來修理廠換的剎車片是思域上面的，不能通用，導致剎車片一直卡滯在剎車盤上。這樣一套零部件換下來需要花費6000多元。於是車主拿著修理廠換的剎車片回去找對方，那家修理廠開始賴皮，糾纏了一天，只答應退回剎車片的200塊錢，找誰說理去呢？

說這個並不是否定所有修理廠，只是想告訴大家，關鍵的零部件，在你不能確定其他品牌質量是否達標時，最好不要盲目聽信更換非廠家認定的零部件，否則造成的損失，不包括在三包法規保護裡。即便是距離4S店太遠或其他原因去不了，也建議你到當地大一些或者熟人開的修理廠做保養，如果要更換重要的安全性零部件，最好到4S店。退一萬步講，即便有質量問題，4S店的賠付能力也比一般修理廠要強吧。

不過汽車售後這行業也逐漸放開了，明年正品零部件開始對外開放。也就是說，你在修理廠也能買到正規的配套零部件了。不僅如此，保修政策也更加開放了，如果在外面保養，用的是正廠的零部件，如果車出現質量問題，4S店還是要給保修的，除非4S店能拿出證據證明你在外面保養導致車輛出現問題，否則不能拒絕給你保修。

這裡的正廠零部件不是單獨指的4s裡的廠家配套零部件，泛指市場上大廠生產的符合標準的正品零部件。如果你的車因為這方面而不保修，你又能證明不是這個東西導致車輛質量問題，是可以到質檢局申訴的。

這點是不小的進步，可能對4S店有較大的影響，但這也能夠促使4S店更加規範，促進整個維修行業的不斷進步。

我有個好朋友就是在大眾四兒子店的大師傅出來自己開店的…我每次去他那裡給輪胎打氣他小工不收錢但是我每個店裡的工人都發只煙，起碼給人的尊重與認可嘛…他們的生活都是早起晚睡，他們還有拖車服務，有時候跟他在一起喝酒吃飯，晚上十一點了還有認可她們的車主的車把車主丟路上了而他們需要去幫忙拖車，也聽朋友說了好多東西，為了生存他們汽修店一般不敢賣假貨的他們需要回頭客的，最主要還是看到這個問題的朋友去給自己的輪胎打氣給只煙尊重他人就好

我就是一位汽車學徒。我在大學學的是汽車運用技術專業，說白了就是修汽車的。我在杭州學的修車，我的大學是專科，我用我這過來人的身份說說。 讀了幾年大學出來還是學徒工作又低，在杭州生存一個月2000都不到，還需要自己找房子，吃飯。 生活的壓力，壓的我忘記了什麼叫理想。 我想其他專業出來的跟我們差不了多少。 但是問題是 我們在汽車這個行當，得不到別人的尊重，實習生就是免費勞動力。回到老家的我們只能考自己，打打零碎的工？ 我讀的大學真的沒用了嗎？ 我也不知道。 打了這麼多的字就是希望告訴那些即將高考的同學。 一定要好好讀書。最起碼來個一本

我是專科汽車專業未畢業的學生，去年在4s店售後實習。髒倒沒什麼，累確實累，在4s店完全就是搶工時，沒完沒了的做。有些客戶見到是一個年輕人做完全不信任，立馬說要讓師傅來上手，心都是涼的。

自己開修理廠來說說這個（僅限小地方修理廠），機修分轎車和卡車。轎車門檻低學徒多魚龍混雜就不說了。卡車現在嚴重缺乏師傅和學徒，因為又髒又累，卡車機修全靠師徒幫帶，這行熬過三五年學徒期後收入很高，隨便一個小縣城十來萬簡單。

說實話，是真的很累，我做了半年多了吧，大卡車電路工，車類種型繁多，線路，零件分佈各有不同，各種材料，各種配件，也不同，要記得東西太多了，而且修車要細心，要快，一點不能馬虎，出了點問題都會引起大問題，特別是電路上，然後確實很髒，其實我本來就是農村的，這點都不在乎，主要的是心裡的壓力太大，真的，我快要奔潰了，但為了遠方的她，為了我自己，我得堅持下去，我都得靠自己，我沒有理由放棄，希望今天的辛苦，堅持能換來明天的幸福安逸。

我沒有幹過這個工作，但我在日常生活中看到了辛苦的汽車維修師傅們，特別是那些在個體店裡幹活的，環境艱苦，夏天還好些，冬天那叫一個冷，手都凍壞了，太辛苦了，向工人師傅致敬！

我也是個汽修學徒，從我幹這一行開始，沒有放過什麼假，日復一日，年復一年，一轉眼三年過去了，也快出師了，打心底的說，汽修真的不容易，一開始這是認為車子是很神奇的東西，所以才走了這一條路，但後來才知道，汽修分很多種，什麼機修，鈑金，噴漆，裝潢等等，

我想汽修裡就屬機修最累了，其實如果說只是機修，其實也沒什麼，咬牙一挺就過了，但關鍵是遇見那些囉嗦的車主，真的我們這些汽修師的腸子都會被氣綠，而且汽修師很難找到老婆，就因為髒

自己是幹汽車裝飾的，從高一下學到現在已經學了兩年了，不敢說大話自己會多少，簡單搞一些可以，像裝導航，鋪地膠，裝行車記錄儀，這些還可以，但是電路這一塊就不是很清楚，學了兩年，真心是一點沒搞懂，當初就認為汽車這一行不會衰落，但是現在真的不想去學了，不是沒毅力，而是真的學不會，汽車現在發展真的太快，就連老師都跟不上節奏了，有時候都搞不懂，所以我不想再幹下去了，想換一門職業，趁年輕再學點別的手藝，將來就少求一些人，加油。

本人機修工十多年了，現在在非洲工作。說說我的感受，以前在國內做事，感覺很辛苦，掙錢也不多，所以才出國，跟著國企做事。可沒想到非洲這邊的活比國內更辛苦，挖機、裝載機、自卸車、拖車、水車、平地機、壓路機、推土機、JCB兩頭忙、發電機、混凝土攪拌機、日本進口的各種品牌二手車、跳夯、平板夯、震動碾、各種汽油柴油抽水泵、加油機、各種空調、大型空壓機……，各種國外或國產發動機大修，液壓件檢測維修，機械電路，鈑金噴漆，各種裝置底盤維修拼裝……，就我一箇中國人帶十幾個黑工做，遇到困難時連個商量的人都沒有，只能靠自己找資料，問國內的朋友，說來滿滿的都是淚……。每月也就掙一萬多，再過兩年四十了，不想再離家太遠了，可回去又能幹啥呢？國內的待遇更低啊！這輩子感覺自己入錯行了！

我就是做機電的 19歲開始，今年35了。這個行業髒，累 ，夏天熱冬天冷，技術發展進步太快，得不斷學習，提高自己，當初入行完全是個人愛好，我感覺不是特喜歡這個，還是別幹這行，

賺的一般，髒，手天天黑黑的，手紋裡是黑油，不是洗不淨，是積碳，天天接觸，所以手天天黑。在一接觸汽油，有就開裂，手紋更深了！到人家做客，都不好意思伸手，傷自尊。這活還是技術，良心活！看見潛在故障，處理也可以，不處理也可以。到時候壞的故障更大，賺的更多！

11年出技校到工廠15年出廠學修車，修車一直都想做，但是現在做了快滿兩年了，收入只能在三四線城市養活自己，二十四歲了收入才兩千多，很迷茫，也不知道自己能這樣堅持多久。車保有量是多了，但是修車的也多，一家比一家低的價格讓你累死也掙不到大錢（正當錢）。

我剛大學畢業，現在在一家汽車服務公司做維修工，本來我是想做汽車銷售的，但發現目前自己的能力和經驗無法勝任。汽車維修雖然是一個技術活，但是工作環境只能說是苦累髒，我工資才一千快錢左右，要想拿到高工資，我還得好好奮鬥幾年。雖然說汽車維修是一項很苦的工作，但我還是覺得只要你能把技術吃透，能深入到汽車這個行業中，那你的未來還是很有發展潛力的，當你的技術和經驗達到了一種高水平，你可以轉行去做二手車評估，汽車銷售，維修接待等這些相關職業，同時你也可以透過自己的努力升職加薪。雖然很多人包括我自己都會抱怨汽車維修很苦很累很髒，好像看不到未來，但畢竟汽車行業是一個很複雜的行業，對個人的技術和工作經驗要求很高，在前期你是掙不到多少錢的，但隨著自身能力經驗的提高，人脈圈的擴充套件，升職加薪也就會變得順其自然，關鍵在於你能否堅持下去，包括你自己是否喜歡這個行業，畢竟在這個行業中，還是有那麼多的佼佼者，如果你也想像他們一樣在這個行業做領頭羊，那就腳踏實地的努力幹吧！但如果你想一進入這個行業就能掙大錢，那你還是放棄吧！錢不是那麼好掙的，不吃點苦受點累不動頭腦怎麼能行，做乞丐能輕鬆掙大錢啊，但你願意去嗎？當小姐也能輕鬆掙大錢啊，但也違法啊！所以不要那麼好高騖遠，把心態放平穩，腳踏實地才是王道。

真的很累 我當時不想讀書 又不知道要做什麼 聽人說修車還行 當時想都沒想 就跑來學 一開始的時候還可以 到後面的時候每天都做得沒力氣可以用 還是不是的被罵 吃不了苦真的很難熬

汽車維修師也得看你是做哪個方面的，比如做輪胎底盤避震器的，鈑金油漆的，機修的，總體來說就是累，髒，休息時間少，做學徒的時候有師父教還好，碰到不好的師傅就有的受了，髒活累活你幹，有點技術含量的就藏著掖著，怕你學會了，總的來說汽修行業掙得就是辛苦錢，再者就是外界普遍對維修行業有誤解，你給別人換個皮帶收個200，別人嘰嘰歪歪說一堆，什麼進價才多少多少？很多人不明白工時是什麼，不太尊重你的勞動成果，當然，也有很多人非常好的，很有素質的車主。

總體來說，機修就是髒，累。鈑金油漆就是累，繁瑣。

怎麼說呢，14年開始出來學汽車電路，今年22了，開始什麼都不會，一年之後會了一點覺得牛的不行，七個不服八個不忿的，再後來認識到自己是真的什麼都不行，現在出來打工修貨車電路，很迷茫，

我也是學汽修的 一句話

苦忍著 痛耐著 睡不著 眯著

一個男人要麼安於現狀 要麼就靠雙手養家

我的學生時代已經過去了 初進社會 感慨頗深

慢慢的忘掉了遊戲 拿不起來最瀟灑的香菸

隨之而來的是 刮不乾淨的胡茬 嘆不完的怨氣

長大了啊

我是做汽車鈑金的，今年27了，15歲開始搞這一行修理廠做過ssss店待過，不管大小事故搞過不少，看的也是觸目驚心，有時候還能夠在車裡找到殘肢，說實話，賺是沒賺什麼錢，累也確實累，帶過徒弟也不少但真心想學這個的也不多，修車就是，做爛一雙手，留不住一身衣，累！