因為奇瑞不會像吉利那樣懂得營銷，可以說奇瑞有些偏執，在所有車型都在變大的時候，他依然我行我素，所以慢慢都被吸引到其他品牌了

因為奇瑞的營銷問題。其實造車和賣車是兩碼事。而且，奇瑞總是放棄銷量好的車型，例如QQ，旗雲，A3等等。

奇瑞艾瑞澤5很火，但是風雲不更新，還沒釋出艾瑞澤3，艾瑞澤7已經失敗，艾瑞澤9還沒影子。

奇瑞瑞虎3外形不夠大氣，瑞虎5太隨意，一個瑞虎7定位低了。老車型捨不得放棄，新車接不上。

奇瑞只要把風雲做好，艾瑞澤出一款新的和遠景同步的車，然後瑞虎3換代。當然，如果出現新瑞虎5那樣奇葩的外形，就走遠了。

跟這個還是有關係的，但不是直接關係，這兩年奇瑞雖然車賣的一般，但還是有相當一部分關注汽車，懂汽車的人給予奇瑞正面評價的。如果說問題的根源在哪，那只有一個最根本的問題，就是設計。到目前為止我沒看到奇瑞任何一款車設計能讓人賞心悅目，不僅如此還很難讓人接受，包括虎七在內都是，奇瑞的外觀看上去並不動感時尚，也不夠穩重，偏中性，其實中性是個好聽的講法，說白了就是定位不準，內飾想走年輕路線，可是裡面的設計風格完全不夠年輕時尚，僅僅是用鮮紅的顏色強硬年輕是不行的，重要的是設計的元素和風格的年輕。還有就是外形與內飾的協調，穩重的外形配穩重的內飾，年輕的外形配年輕的內飾。我想反問下大家，虎7外形是什麼風格？年青？時尚？穩重？還有內飾呢？真的定位好了？又用心設計了？對比下觀致5吧，同樣是奇瑞旗下，為什麼觀致設計就很協調？我想還是觀致真的用心了！

奇瑞修車排隊這和奇瑞排在國產第二梯隊沒有很大關係，重要的還是旗下車型的銷量問題，但論技術，奇瑞在國產車企中是屬於數一數二的，排在第一梯隊，但由於定價，營銷等問題導致車輛的銷量不好，只能排在第二梯隊了

說實話，這個影響對於一個車企來說，是場空前的災難，因為這個段子來源於2004年，奇瑞和上汽分手後的階段，悄然13年光陰已過，國產車越做越好，但是依然可以聽見有些人還提及這個段子，影響程度可想而知，我就挺佩服造這些順口溜的人，其實這些人並不可怕，可怕的是有些人談起奇瑞自已為事的就說出這句話，好像自己多懂似的，也好像自己說出來很牛逼的感覺，高人一等，當然還有很多中國汽車品牌一樣被黑的一無是處，他們也許不知道，這些國產汽車企業每年為國家交的稅，他可能在世幾個輪迴也交不起。

很多時候，甚至都考慮到，有的時候漫天的謠言和車黑，當然也包括毫無參考意義的水軍，都是有一定的商業目的，往往一款新車剛剛曝光或上市，都會引起一定的波瀾，一般被黑的最慘的，不久後絕對還會有一個同級同價位，不同的品牌上市，這就是所謂的動了誰的乳酪。

奇瑞奇瑞修車排隊，段子的真實起因，奇瑞汽車最早的名字是“上汽奇瑞汽車”。當時最暢銷的普桑和捷達都20~30萬，而風雲才8.8萬，而且銷量很好！上汽感覺到了威脅決定吞併奇瑞，奇瑞不同意，這時國家對汽車企業的政策好了，於是奇瑞自己註冊了整車廠，於是和上汽分開了。沒有單獨的奇瑞4S店，而上汽的4S售後也不接奇瑞風雲的單子，所以從那以後很多買了奇瑞風雲的人修車保養都成了問題，於是就有了那句“奇瑞奇瑞修車排隊”的順口溜。當然，早些年的國產車都留給人一種不好的印象，那時候沒有專業的平臺，甚至沒有自己的技術，大多邊學邊做，而現在，很多國產老牌勁旅，都有了自己的技術，自己的研發團隊，進步肯定不用多說，都是看得見的。說了這麼多，肯定不少人會說我是奇瑞的水軍，無所謂，自從寫關於汽車的文章開始，我已當過了幾乎所有品牌的水軍，你們高興就好，實話說，我還真不是奇瑞的水軍，合資我是大眾粉、國產我是長城粉，也就是你們口中的水軍，因為我家裡就有這兩種品牌，而且都好幾年了，質量好不好我自己知道，如果天天毛病不斷，質量太差，我也不會是這兩個品牌的粉絲。

本人的第一輛車，好像是2007年買的奇瑞A5，開了三年八萬公里，不但沒有排過隊，更沒修過車。

我覺得，說奇瑞修車排隊的，一個是競爭對手，再一個國產車前些年的品質確實不如合資或者進口的，畢竟價格在那放著呢。

八十年代，一輛普桑二十多萬，各位，那時候的購買力和現在比起來差距不是一般的大呀，那時候的三十萬，不誇張的說也頂現在的一百萬。再看現在的普桑，也就十萬以下，這個錢賺的也太黑了吧。

近兩年進口合資車紛紛降價。是他們不忍賺中國人太多？還是他們發了善心要給你中國人讓利？都不是！

真正讓他們降價的原因還是民族車企爆發了。如果沒有像奇瑞、吉利等一批車企的崛起，你覺得外國公司會給你降價？

其實奇瑞的問題是沒有跟上當前國人的眼光，現在買車首先要求顏值，要大氣，漂亮，好看，然後他才會去了解你這個車的三大件和內飾。而奇瑞恰恰只注重於發動機和底盤的技術而不是把顏值放在第一位，才造成了目前叫好不叫賣的尷尬局面。

現在的人也確實奇怪的很，車的基本功能是代步，好像國產的開不動一樣，非要開個外國車才有面子。就像手機的功能是方便聯絡一樣，為了買個手機去賣腰子，真不值得。

國貨首先需要國人支援，你自己家的事自己都不願意幫他，難道還指望別人？任何事都有個開頭，都有個過程，如果你我都關注都支援，那麼他有了利潤和資金，才能為你提供更好的服務，反之，窮的鍋都揭不開時候，還有心情做研發嗎！

現在都知道華為做的手機好，銷量大。我想剛開始時候他們也困難重重。

所以呀，國貨還得靠國人支援。

也希望奇瑞在保持正向研發的同時，在外觀上也要充分考慮國人的感受，再好的東西也必須要迎合消費者的需求，從這點來看，奇瑞真的不如吉利市場把握的好。

奇瑞最大的失敗是沒有摸準中國人的購車心態。而其最大的成功，也是適應了當時中國人的購車心態。只管閉門造車，開始是一轟而上，而後是越造越小，甚至自相殘殺。讓購車人都無所適從，這樣的車企很難有出頭之日。

個人認為

一，營銷的問題

二，很多外國企業車都跟國內本土企業合資，例如長安馬自達，廣汽豐田，一汽大眾，上海通用，沃爾沃跟吉利等等等，這些國內企業學到很多外國汽車廠商的技術，有些技術可以互通，而奇瑞汽車完全靠自主研發到現在，也就近幾年和路虎捷豹有合作，卻被吐槽國產就不買了，只是被人黑習慣了而已，沒辦法 刻版印象吧

感覺奇瑞還可以，在駕校學車的時候教練車就是奇瑞旗雲，幾萬塊錢的車，真耐造。你想想一天二三十個人輪流虐待一輛幾萬塊錢的車，更可怕的還是一群學車的。經常會有起步忘了松剎車，換擋不去踩離合，提速不換擋。就這樣那些教練車還是抗住了壓力。只是相對一些零部件壽命會減少，但是什麼車這樣造也都一樣就是百十萬的車也擱不住這樣每天輪番虐待。所以買車應該自己喜歡。準備十月份應該提瑞虎3

90年代中期到2000年初期，中國汽車的口碑普遍不好，當時奇瑞在自主品牌中相對來說還算好的，最差的就屬吉利了。當時的自由艦我印象最深，04左右我隔壁家是做小生意的賺點錢後買了一輛自由艦，09年左右我看他一直停車的地方有個很深的鏽跡形狀。這中間我也座過幾次他車，如果我用這車除了喇叭不響其他到處都響一點都不過分。10年我四叔買了一輛英倫，具體型號不記得了，我是經常開他的車，那感覺還不如02年的富康和05年的駿捷。除了外形啥都不行，到處是毛病，16年他8000塊賣的。但是風水輪流轉，吉利和奇瑞實現了反轉，這個反轉不光體現在銷量上，吉利以客戶為導向成功轉型，整車質感肯定是奇瑞不能比擬的，但我還是受不了吉利的營銷吹的太過了，從而感覺到吉利在換代車型上的乏力。因為你吹的越厲害，我對吉利的期望值越高，結果你換代時沒有達到自己的期望，結果可想而知。以上僅代表個人觀點，不喜勿噴！

是時候創立一個子品牌了，主要是奇瑞的車標太醜了，一般化，沒有意義。觀致是一個獨立的品牌，但那也沒意義，其實奇瑞完全可以創立一個網際網路品牌，非獨立，更加符合年輕化，有創意，有活力，有動力。參考的例子很多很多，有的雖說不是做汽車的，但執行模式可以參考。在要外觀上可以創作統一的標識，最主要的還是銷售策略！

奇瑞是個固執、愚鈍的車企。在2010年我買了人生第一輛私家車A3，我把對這輛車的使甪感受及建議發表在某車論壇。官方就說了這麼幾個字：謝謝！你的建議我們會及向總部反映。後來棒車某蘭特拉皮改款銷量大漲，我們為奇瑞急啊，提了建議但也沒用。奇瑞推多品牌戰略，當時認為這是不懂汽車品牌發展史，提了建議也木用。奇瑞這簡直是與國際大牌的發展歷史反向走，人家外國大牌是壯大後兼併了其它品牌才出現多個品牌。你奇瑞是一個牌都沒做大就分散精力自創瑞麟、瑞奇等子品牌，結果是沒一個成材。不說了，‘閉門造車，自娛自樂’可以說是對奇瑞的客觀描述。2014年我忍痛賣了A3，為了能看到我的3，我超低價賣給了好友，為的是能經常看到它。我時常要好友不能虧待它，好友說你當初怎麼厚愛它的我一絲不會減。現這輛車已跑了近10萬公里，車依然不錯，只是奇瑞枉費了我對它的‘初戀’，掙扎在第二挮隊中銷量未見大起色。希望它不走馬自達的路。

個人認為這個主要還是奇瑞本身的問題，縱觀國內比較火的幾個品牌，吉利 傳祺 哈佛 榮威 名爵比亞迪這幾個都有些共同的特點，首先這幾家的產品越來越有自己的家族化特色，對自己的定位也很清晰，都有相應的比較突出的特色能透過產品很好的表達出來。比如榮威i6和rx5這兩款車開始主打網際網路其中轎車這兩年來突出油耗低的特點，首先不管榮威的網際網路是不是用車門一開啟十萬塊左右的車子內飾和科技感就已經讓人眼前一亮的感覺，這一點我沒有在奇瑞那看到。接著看吉利名字上吉利比較討喜，最開始的車標有點土設計就更土了，後來吉利推出了帝豪系列，車標開始轉變變得至少不土了，回紋式格柵更加配新車標，然後吉利似乎找到了感覺這個設計正式成為了吉利的家族化設計，近兩年來吉利不論是在SUV還是在轎車領域都取得很大的進步，博越和博瑞都讓吉利取得的很不錯的名聲，後面的遠景系列和領克系列的推出讓吉利越來越會玩了。但是吉利目前的車系中都有很明顯的吉利家族特徵，而且吉利在轎車領域的博瑞算是國產中高階產品做的最成功的一個了，外觀和內飾都設計的非常有亮點豪華感很強，目前在20萬左右的車中博瑞的設計幾乎無敵了，今年有對博瑞進行了升級。還有哈佛這個一心只懟SUV的品牌，雖然之前問題不少，不過也能理解畢竟國產品牌起步晚技術幾乎沒有，能做到今天哈佛確實有實力，哈佛的特徵是非常明顯，外觀看上去比較大氣，內飾上強調科技感，哈佛的技術雖然不如奇瑞，但是哈佛有能讓人來電的能力呀，國人就好這一口，傳祺和名爵也一樣名爵雖然更新慢但是名爵的外觀很潮隨便拉出來一個MG6 或者銳行的外觀都能接著用三五年不老氣。兩個品牌同樣有非常重的家族特徵，這一點奇瑞似乎沒有特別的家族化設計，而且內飾老氣，無法讓人眼前一亮雖然技術強。第二，名字，上面提到的這幾年做的比較火的牌子還有一個相同的特點，名字好聽好記除了哈佛外其他的幾個都有很濃的中國味，吉利博瑞博越遠景 榮威 名爵銳行銳騰 傳祺 比亞迪的王朝系列和內飾漢字化雖然有些後面也會有字母但是並不妨礙他們的中國名字，這一點奇瑞很欠缺轎車系列沒有突出的產品關鍵的幾個產品名字還特別彆扭艾瑞澤？？雖然有一個不錯的觀致系列，但是觀致和奇瑞其他車型一樣都有一個嚴重的問題，上面我提到的幾款中內飾這一點非常重要，不論比亞迪還是哈佛還是榮威還是吉利隨便弄出來一個和奇瑞的車型對比就能更明顯的感受到這種差異奇瑞在內飾這塊做的真差勁，這也是導致奇瑞銷量慘淡的一個很重要的原因，很多人一直再說奇瑞這好那好奇瑞也一直在這種聲音中感覺自己很牛

根本不是因為這個，吉利車賣的好，是因為有沃爾沃這個好cp，讓大家覺得它有實力，還有吉利特別會營銷，這是奇瑞特別欠缺的，有好東西不會宣傳，不會造聲勢，可能和吉利是民營，奇瑞是公有制，還有奇瑞的老闆是技術流，不重視宣傳，總覺得東西好就行，別人自然會知道，現在的資訊社會你東西，你不宣傳，沒人知道，大家都太忙，沒有時間去發現你，

還有就是吉利的外觀和內飾，好多時候更符合國人的審美，隨著物質的極大豐富，世界化程序的加快，國人的審美極大的提高了，反之對車的外一觀及內飾要求也逐漸增高，甚至一輛車的外觀及內飾很大程度影響了人們的購買意向，這點奇瑞做的非常不好，審美還停留在上個世紀，尤其內飾做的非常不盡如人意，中國和美國不一樣，他們不重視內飾設計，只重視動力，耐久度，好不好開，豪不豪華！吉利卻做的非常好，知道國人喜歡什麼樣的內飾，奇瑞輸的很慘！還有國產車在越做越大的趨勢下，奇瑞還是尺寸沒變化，而且甚至越做越小，這樣又不討好國人的喜好，原因不太清楚，可能覺得沒有必要，也可能覺得太大了對車身機構有影響在沒有技術突破的前提下，不會貿然把汽車拉長，奇瑞東西技術是有的，但是過於在乎技術，和內瓤，不重視內飾外觀及宣傳就是奇瑞現在落後的原因

有一下幾個原因，第一空間不大，縱向橫向都不大。第二變速器除了cvt就是雙離合，沒有競爭的優勢。第三，車內用料細膩度和豪華度欠缺。這麼說吧，奇瑞除了發動機和底盤差不多，沒有什麼太像樣的。很普通。

奇瑞汽車三大件確實在國產車是一流的，品質也沒得說，但是錯誤的定位和換代出新慢是一個錯誤，多生孩子多種樹發展很多子品牌是第二大錯誤，盲目擴張沒有沉下心去研究專注精神做一款車，營銷做的不好是第三大錯誤，那些南郭先生的設計師設計出奇葩的車型是第四大錯誤，如果你設計出RX5一樣的車型，對轎車和SUV產品進行整和，豐富車型，設計出自己的品牌風格，加上奇瑞過硬的品質和三大件，完敗國產其他品牌應該本是很有希望的，可是你們做的車都跟麵包一樣，你覺得有幾個人喜歡呢，稜角不夠分明，車都計較臃腫，就像個贅肉很多的人一樣誰看著能有眼前一亮的感覺。

額，這句話已經是10多年前的事情了吧，現在拿出來說早就不合時宜了。至於國產汽車第二梯隊這個評價，我不知道是誰排的，也不知道是個什麼標準，所以我拿一張圖來告訴大家，奇瑞目前在自主汽車品牌裡是個什麼地位。

這個資料很明顯地告訴大家，奇瑞汽車依舊是國內自主汽車品牌裡的一個佼佼者，而不是所謂的第二梯隊。

在2004年我剛踏入汽車行業不久的時候，奇瑞汽車確實是質量問題頻發，為什麼，就是因為技術積累、工人素質、製造環境和製造工藝都還處於汽車行業的最初級階段，說白了就是連仿製都未必能仿製的好。但是說句不好聽的，那個時候如果沒有奇瑞、吉利，合資汽車廠家的價格絕不會下降的這麼快。

經過了10多年的技術積累，我們其實可以看到，雖然在核心技術領域我們的自主汽車品牌和跨國企業還有不小的差距，但是在製造裝置、製造工藝、製造環境、質量控制和工人素質等領域，自主汽車企業的提升和現狀，已經不遜於一些合資品牌了。奇瑞汽車這些年的質量控制，在我看來起碼也算得上是業內的前幾位了。而且說句不太中聽的話，比那幾家國字頭的自主汽車品牌，要好很多呢。

咱們再說一下奇瑞汽車為什麼在媒體聲量、產品影響力和品牌形象領域，給人一種漸漸沒落的印象吧，也許這就是問題君所說的“第二梯隊”的本質。

第一點，品牌建設混亂，這個其實是很多人都說過的一個問題。從最開始的奇瑞，到後來的多品牌戰略（瑞麒、威麟、開瑞等等），再回到一個奇瑞品牌，又到了各個子品牌分立（凱翼等等），再一次迴歸奇瑞，這期間的品牌浪費和品牌混淆，絕不是一般人所能理解的。目前的瑞虎和艾瑞澤品牌，算是奇瑞的看家品牌了，可是當初響亮的旗雲品牌，卻已然不見蹤影。作為一個消費者，你能忍受買了一個車，結果開了兩年發覺品牌都消失了的狀況麼？所以品牌建設的如此混亂，奇瑞汽車算是國內獨一家了，這也造成了奇瑞汽車整體的品牌形象受損。

有人說，吉利、長城不也犯過這樣的錯誤麼。不錯啊，國內的自主汽車品牌在這個方面多少都摔過跟頭。可是人家改的快啊。而且堅定了一個方向後，人家不動搖啊。可是奇瑞這些年，就沒有停止過搖擺啊。今年凱翼迴歸奇瑞體系，又是一番折騰，你說哪家企業能這麼一直折騰下去啊。

第二點，產品規劃方向缺失，這個是很多諮詢公司給出的一致評價。很難想象，一個發展了20年的自主汽車品牌，在產品線上竟然和主流市場沒法保持一致。舉個例子，瑞虎這款車型算是奇瑞很早就推出的SUV產品，2005年就面市了，可是這款SUV的真正改型，一下子拖了6年，期間各種改款車型紛紛上市，所有的瑞虎車型的命名能把消費者折磨死，一款車型保持著冗長的產品線，除了奇瑞也沒誰了。直到如今，瑞虎7、瑞虎5、瑞虎3算是奇瑞SUV序列的真正看家產品了，可是你會發現一個特別大的問題，主流市場的緊湊級自主SUV產品裡，瑞虎7的尺寸比大部分車型都小，這簡直就是跟消費者對著幹啊。還有就是在中型SUV市場，奇瑞一直沒有產品，這個中國消費者喜歡大車，產品戰略部的人都不知道麼？

第三點，媒體聲量和傳播力度幾乎沒有。這個不是說廣告投放之類的，奇瑞一直在這個領域投入不大，而是在一些產品宣傳領域，奇瑞的做法很是奇怪，也不知道秉承什麼理念，反正就是除了產品投放期宣傳一下，後續基本就沒有什麼聲音了，而且奇瑞的宣傳方向也很奇怪，對消費者不太敏感的技術，出口銷量，倒總是會推出新聞報道。我真想問問尹總，這麼些年了，消費者喜歡看啥和聽啥，你們真就沒點數麼？你看看吉利和上汽，這一兩年的產品宣傳模式，再看看奇瑞，天壤之別啊。

我不贊同問題君所說的奇瑞屬於“第二梯隊”，但是奇瑞存在的問題也是沒法迴避的。作為中國自主汽車品牌的拓荒者，奇瑞汽車之前的成績值得他們驕傲和自豪，也值得我這個媒體人欽佩。作為中國自主汽車品牌目前的佼佼者，奇瑞汽車也應該學習一下後續這些追趕者，不要被落下了。

奇瑞車在自主品牌是比較好的。營銷方面蚌埠的奇瑞4S店做的很不錯。尤其是該店的龐經理以及該店員工對客戶認真負責，在購車方面始終為客戶著想，博得我與廣大購車者的滿意。買車後經常電話回訪，告知我們注意事相。怎能說奇瑞營銷不行呢?別拿老眼光看現在的奇瑞。我個人認為奇瑞車在國產車的三大件上質量確實好

8月我修奇瑞車花了12天，說明兩個事情：要麼車子特別難修，要麼4S店服務不盡心。我寧願相信是後一種！但這個經歷對購買和使用奇瑞車的人，感受的確不好，對奇瑞的營銷更不是好事情！回顧這個事情，總覺得無語！

不是這個問題，奇瑞的質量看看觀致路虎就知道了，主要還是營銷不對路，沒有吃準中國國情，有錢的裝大款那是必須豪車，屬於裝傻型的，不太有錢的需要進口撐門面，屬於半傻型的，沒有錢的但是要麼面子，合資車為主，不注重面子要配置要質量要外形的，這才是國產車的主流消費人群，看看奇瑞產品，觀致有外形有質量有配置，可是價格定在半傻人群了，瑞虎5、7屬於主流車型，可是外觀不如長城-長安上汽傳祺，主力車型完全落敗，自然頹勢。