汽車銷售的話，不可盡信，現在一些汽車銷售人員素質參差不齊，入行門檻非常低，知其然不知其所以然，所以，聽聽就完了，不要過分當真！下面以大眾邁騰280tSI和380tsi為例說說大眾的280和380TSI的駕駛感受和使用區別：

排量方面，差距明顯

大眾邁騰280TSI採用的是1.4T渦輪增壓發動機匹配乾式雙離合，最大扭矩250牛米，最大功率110kw，0-100的加速時間為8.6秒，380tSI採用的是2.0t渦輪增壓發動機，匹配溼式雙離合，最大扭矩350牛米，最大功率162kw，0-100加速時間為7.2秒，這1秒多的差距還是比較明顯的。

起步加速，280明顯比不上380

這個差距是比較明顯的，特別是在加速時間和動力儲備方面，差距十分明顯。280由於發動機的基礎排量較小，雖然有渦輪加持，但是急加速時需要較高的轉速才能推動汽車迅速相應，噪相對更明顯一些，而相對來說，380 就從容的多。此外380的高速再加速能力以及高速超車更加輕鬆，在高速巡航行駛，380的發動機轉速更低，相對更加平順，噪音也會更小。

油耗方面差距不大，380油耗較高可以接受

以大眾邁騰為例，280的工信部油耗是5.8，而380的工信部油耗則為6.7，總體上來說油耗差距在1L以內，可能有人說工信部油耗不準確，工信部油耗的確偏低，但是確可以起到相對參考作用。總體上來說，1.4在城市低速擁堵路況行駛時，油耗表現略好一些，但是在高速行駛時和2.0T差距減小，主要是因為在高速平穩行駛時，2.0T的發動機轉速相對更低一些。此外在開啟空調以後，2.0T發動機的轉速影響更小，而1.4T的發動機轉速提升較大，油耗波動較大。

從變速箱角度來看，1.4T匹配的是乾式雙離合，理論上運轉阻力更小，傳遞效率更高，而2.0T使用的是溼式雙離合，變速箱油浸泡離合器片，因此，在高速轉動時阻力相對大一些。不過總體來說差距並不大。

故障率和穩定性方面區別不大

280採用的是EA211 1.4T渦輪增壓發動機，匹配乾式雙離合，EA211發動機的故障率相對更低一些，採用全鋁技術，DQ200乾式雙離合經過多次升級，採用了球墨鑄鐵、滲碳鋼等高強度材料，再透過換擋邏輯的最佳化，在發熱量和頓挫方面已經大為改進，日常駕駛溫度並不高。

380採用的是大眾著名的鑄鐵發動機-EA888，目前升級到第三代，以往燒機油的詬病也大為改進，這款明星發動機在大眾的MQB、MLB的等多個平臺都有使用，大眾、奧迪、斯柯達等品牌都採用的這款發動機，成熟、可靠。而溼式雙離合DQ381由於有變速箱油的散熱，溫度控制更加穩定，急加速2-3檔切換時有一定機率導致頓挫。

採購建議：

如果不考慮價格的話，建議各位採購2.0T匹配溼式雙離合的380，畢竟油耗差距不大，用車成本基本上可以忽略，但是從動力儲備、噪音控制等方面來看，380都有無可比擬的優勢，280實際上就是為了拉低價格增加門檻的產物，此外從配置方面來看，即使你選擇的是280最高配，實際上很多配置也需要選配，這無形中增加了購車成本，因為很多配置都是380標配的。自動泊車、電動尾門、矩陣式大燈甚至不能選配。

大眾旗下有兩款經典的發動機，分別是1.4t的EA211發動機和2.0t的高低功率EA888發動機，280匹配1.4t（150馬力），380匹配2.0t（220馬力）高功率，中間還有330的2.0t（186馬力）低功率，所以280和330相差70馬力，差距非常大，豐田威馳1.3車型總馬力只有99馬力，另外車型的調教和價格水平不同，大眾邁騰280低配指導價格18.69萬，380低配指導價格24.99萬，還是有一定差距的大眾280的1.4t渦輪增壓發動機，常用於旗下的中低端車型，大眾速騰，寶來，高爾夫等車型都有配備，並且匹配的是乾式雙離合變速箱，大眾邁騰，帕薩特低配入門車型也有匹配，整體的動力水平表現還不錯，但是乾式雙離合整體的可靠性和穩定性一般，後期有頓挫的問題，綜合來說有一定的競爭力大眾380的2.0t渦輪增壓發動機，運用的比較廣泛，從中型車邁騰到中大型SUV途昂都有使用，深受消費者青睞，這款發動機匹配的是溼式雙離合變速箱，整體的可靠性和穩定性很高，換擋速度很快，能夠提升駕駛感和操控感，同時溼式雙離合變速箱耐用性更強

總結：280的1.4t和380的2.0t不僅只有加速的差距，整體的駕駛感和操控感不同，其次匹配了不同的變速箱，另外整體後期用車感受不同，380整體實力更加突出

大眾的280TSI和380TSI，除了是兩種關於動力多少的標誌外，他們之間的發動機排量和功率也是完全不同的，280TSI是EA211的1.4T渦輪增壓發動機，最大馬力能夠達到150匹，普遍使用在朗逸、高爾夫、邁騰低配等中低端車型上。380TSI是EA888的2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力能夠到220匹，普遍使用在帕薩特高配、途觀L、途昂、輝昂等中高階車型上。所以，兩者之間的差距還是比較大的。

首先是價格差距，以邁騰為例，1.4T渦輪機的低配車型售價是18.69萬，2.0T高功率渦輪機的低配車型售價是26.99萬，兩款車型之間差距8萬左右，除了產品配置稍微有所不同之外，價格差距的最大因素就是動力系統的不同。

其次是效能差距，280更多的被使用在了中低端車型上，與之匹配的是乾式7速雙離合，動力弱是一方面，另一方面就是變速箱的耐用性和穩定性不強，使用壽命也不會太長，出現問題的機率很高。而380更多是用在了中高階車型上，跟它匹配的是溼式7速雙離合，動力表現相當強勁，變速箱的穩定性很強，耐用性也不錯。

所以說，銷售人員告訴消費者，這兩款動力系統的差距是起步更快是沒有錯的。但是至於說省油點，恐怕是做不到了。大排量渦輪機是肯定比小排量渦輪機來得耗油的，這點毋庸置疑，如果他說更省油，很有可能就是想忽悠你去選高配而已。

很明顯是在敷衍你，因為銷售人員如果分析出你對一款車已經感興趣了就不會再推其他車輛，比如你對1.4T的速騰感興趣了，他們不會再推薦2.0T邁騰給你，首先是價格的差異太大，消費者比較難以跨過這個大溝，而且只要繼續推薦1.4T動力，對2.0T動力稍微解說一筆帶過，讓你堅定買1.4T的決心，這些都是銷售技巧。

而280也就是大眾的1.4T發動機，它搭配在A級車上確實是非常匹配的，而且它的優點也很明顯，最主要的就是成熟穩定。耐用性好，而且280發動機也就是EA211可以封神的一款發動機，油耗不高動力還不錯。而它的功率110kw，扭矩150Nm，如果搭配在B級車上，像邁騰或者途觀之類的車型上，那就顯得小馬拉大車了，雖然也能滿足家用，但是始終不如380TSI更貼切。380TSI就是2.0T高功率發動機，這款發動機其實在大眾高配車型上搭載，它的爆發力和功率都是1.4T所不能比的，380TSI就像博士段位的學歷，而1.4T就像中專學歷，這個差距比較巨大，就像解答一個有些難度的試題，380TSI的表現就會更快更優秀。

在中級車上就存在三種動力，280TSI、330TSI、380TSI比如邁騰和帕薩特，1.4T車型只是它們的入門車型，就是用來吸引一些預算不太夠的消費者的，而主打車型就是2.0T高低功率的。它們除了動力不同，其實最大的體驗還是駕駛感受，起步加速肯定不一樣，一個是9.1s一個是7.1s，雖然是2s的時間差，但是體驗就有很大不同，最好是親自體驗一下這種差異。油耗也是380的耗油更多一些。

車型最關鍵的就是匹配，280TSI匹配A級車最合適，而380TSI匹配中大型車都是夠用的。

大眾車型在國內市場上一直是一個長盛不衰的存在，無數消費者對於大眾品牌的車型趨之若鶩，而在大眾的中級車上，我們常見的就是三種動力配置，分別是280TSI、330TSI以及380TSI三種車型，那麼這三種動力對於消費者來說區別大嗎，280TSI日常是否夠用呢？我們今天就來聊聊這個問題。

大眾幾種動力尾標怎麼區分

我們在邁騰以及帕薩特等大眾品牌中級車上能看到的主要就是三種尾標，分別為280TSI、330TSI以及380TSI。其中，前面的數字代表的是扭矩等級，而後面的TSI則代表發動機採用的技術。

如果扭矩數值在150-200牛米，那麼對應的扭矩等級就是180，而相對應的發動機則是大眾的1.2T渦輪增壓發動機，如果扭矩數值在200-250牛米，對應的扭矩等級就是230，相對應的發動機則是1.4T低功率版渦輪增壓發動機，如果扭矩數值為250-300牛米，對應的扭矩等級就是280，相對應的發動機則是1.4T高功率版發動機，如果扭矩數值為300-350牛米，對應的扭矩等級就是330，相對應的發動機則是2.0T低功率版發動機（在大眾沒有淘汰1.8T發動機之前這個扭矩等級也可以對應1.8T發動機），如果扭矩數值為350-400牛米，對應的扭矩等級就是380，相對應的發動機則是2.0T高功率版發動機。

而三個字母的意思其實也不難理解，T代表的是“渦輪增壓”，而SI則代表的是噴油方式為缸內直噴。當然，其實明眼人都發現大眾在這裡稍有一些討巧，例如其280TSI車型的最大扭矩只有250牛米，而380TSI車型的最大扭矩只有380牛米，但是從命名規則來看，我們也很難說大眾“虛標”。

280TSI是否足夠日常使用

那麼對於消費者來說，同樣是一臺邁騰，280TSI車型和380TSI車型在動力上相差多少呢？從賬面上來看280TSI車型上搭載的1.4T發動機擁有最大150馬力250牛米的動力輸出，而380TSI車型上搭載的2.0T高功率版發動機則擁有最大220馬力350牛米的動力輸出，兩車的官方百公里加速時間分別為9.1秒和7.2秒，這個資料相差不可謂不大。

從實際體驗上來看，我們在加速的時候可以很明顯感受到這兩種動力的區別，380TSI車型在任何時候都能保證非常充沛的動力，即便是在高速行駛時，稍微深踩油門也能有很好的動力響應，超車的時候信心很足，而280TSI車型則多少有些力不從心。

當然，在日常使用當中，280TSI車型也是足夠我們使用的，畢竟大眾發動機的低扭表現一向很出色，因此只要不是經常激烈駕駛的話，280TSI確實只是比380TSI稍慢了一些，其他沒有什麼太大的區別。

不過我們還要說的一點就是，280TSI車型和380TSI車型在油耗上面的差異並不會很大，這一點我們其實可以換個角度理解，280TSI車型和380TSI車型其實在車身重量上幾乎沒有什麼差異，因此驅動這兩種車型所做的功也是幾乎相同的，在不同發動機效率相似且沒有多餘的能量浪費的時候油耗並不以發動機排量為轉移，因此兩者的油耗幾乎是在一個水平線上的。

以上

其實，確實如銷售所說，差別就在於動力。但是，對大部分人來說，280已經很夠用了。我的車就是280的邁騰，百公里加速8秒多，高速中後段加速表現也不錯。比我之前的雅閣2.4還要好一些。

簡單點說：280是乾式雙離合，380是溼式雙離合。

乾式雙離合跑跑高速還行，如果在城市裡用起起停停的，變速箱很容易失效損壞。

這個銷售也太不負責了吧，我來給你普及下大眾的一些尾標的知識，首先你要搞清楚自己要買多大排量的車，其中1.4t的版本分為230tsi和280tsi，前者是131p後者是150p，往後就是1.8t和2.0t，分別有300tsi，330tsi，380tsi，數字越大就代表發動機出廠的馬力越大，當然這個也是在同款的發動機型號下的兩種功率，至於省油這個說法得看你自己的駕駛習慣了，渦輪增壓車型起步快也需要渦輪的介入，所以這幾個尾標的車就是捨得給油就行，0-100的加速差距2秒內

這麼跟你說吧，完全就是兩臺車，280是1.4t配乾溼雙離合，380呢是2.0t配溼式雙離合。車最重要的三大件，有兩個不一樣，還能算是同一個車嗎？

280是大眾ea211發動機 1.4T高功率版本，280是大眾ea888 2.0T高功率版本，發動機排量不一樣，還有1.2T的200 1.8T的300 2.0T的低功率版本330

你好 我是石門車談~很高興回答你的問題，專注日系德系車型，有問必答！！如果您覺得我的回答令您滿意，解決了您的問題，點贊加關注，就是對我最好的支援！謝謝！！

大眾的280TSI為1.4T的發動機，代號為EA211高功率版本，搭配的大部分都是7速乾式雙離合變速箱，常見於大眾旗下的，速騰、凌度、朗逸、邁騰、帕薩特、高爾夫、之前還有1.4T低功率版本，標誌為230TSI。

大眾的380TSI為2.0T的發動機，代號為EA888高功率版本，搭配的是7速溼式雙離合變速箱，常見於大眾旗下的帕薩特、邁騰、途觀、威然這幾款車型裡。

這兩款發動機區別很大，首先就是排量的不同，以及在各個車型上的調教也不同，並不是簡單的快一點和省點油那麼簡單，銷售跟你說的意思應該是高功率和低功率的區別，並不是不同排量發動機版本的區別，可能是他表達有誤或者你理解有誤。

簡單的說下大眾後面380和280

380大眾的Ea888

220P，動力強勁，一般匹配的變速箱Dq380或者是Dq381或者是Dq500,溼式的變速箱，故障率低，承受的扭矩相對來說比較大，缺點就是後期維修保養價格比較貴。

280大眾的Ea211發動機原廠150P，動力優秀 ，匹配的Dq200，7速乾式雙離合變速箱，優點省油，提速快，缺點故障率比較高，低速頓挫，承受太高的扭矩。

380Ea888（第三代)這款發動機匹配的車型途觀L，帕斯特，邁騰，高爾夫Gti，高爾夫R，凌渡Gts，奧迪大部分2.0T等等。發動機改裝潛力大，皮實耐用，最主要是第三代Ea888不燒機油，缺點消耗防凍液。

280Ea211這款匹配大眾奧迪所有的中低端車型，代表車型高爾夫，凌渡，帕薩特，邁騰，速騰，朗逸等等，重量輕，油耗非常省，該款發動機要被大眾新款1.5T的發動機取代。

核心差異_變速器分析基礎：DQ200型七檔雙離合變速器

大眾汽車主力車型的發動機分為兩個平臺，分別為：EA211，EA888。其中「211平臺」打造的發動機涵蓋1.2T和230Tsi低功率1.4T，這兩臺機器由於動力水平過差所以裝車量不大；比較有代表性的是【280Tsi-1.4T】，動力出別僅為110kw/250N·m（1750~3000rpm），調校可以說是非常的保守。

客觀解析：250N·m的最大扭矩在同排量發動機中並不算差，雖然某些1.4T有265N·m的標準，甚至有些1.3T也有270N·m的水平，但是這臺機器至少還算中等水平。但是最大值只能持續1250轉的輸出就是很差的水平了，要知道主流的小排量增壓器平均會有2500轉的峰值扭矩輸出能力，那麼這臺機器為什麼調校的這麼保守呢？——原因正在於DQ200變速器。

DSG變速器解析DQ200_七檔乾式

大眾汽車將DCT_double clutch transmission雙離合變速器定義為「DSG」，名稱不同但是本質沒有任何區別。這種機器的初級型別採用“幹摩擦式離合器”，指沒有潤滑與流動散熱系統的原始型別，在高頻率的執行中產生的高溫依靠風冷降溫。這種結構在自動變速器中有絕對缺陷，因為自動擋的換擋積極性非常高，而每一次換擋都會存在【半聯動動作】。

「半聯動」的概念為“滑動傳動”，指一定程度降低離合器壓盤的垂直壓力，使離合器摩擦片與發動機飛輪的摩擦係數下降。此時發動機透過飛輪輸出的動力大於摩擦力，飛輪與離合器片之間就會打滑；但是這種打滑的過程中仍然在傳遞動力，同時還能克服行駛阻力，所以在起步加速或換擋等需要“蓄力·不熄火”的狀態中，依靠打滑抵消阻力並緩慢加速就需要半聯動操作。

「半聯動」的打滑傳動必然存在磨損，因為摩擦依靠的是物體粗糙表面的結合與“相互作用力”，在物體硬度不高的前提下就會緩慢磨掉接觸面；這和“磨刀霍霍”是一個道理，只是幹摩擦式離合器不耐磨。在用車過程中離合器會逐漸的加大磨損程度，結果必然造成因區域摩擦係數的下降，導致某些前進擋換擋時出現頓挫。而且為了減少磨損還需要刻意降低半聯動效率，概念就像是手動擋汽車換擋後抬離合抬得太快，導致從新車時就會出現低速換擋頓挫的問題。

通病解析：並非DSG-DQ200型乾式雙離合存在上述問題，以及離合器總成不耐用但更換成本又不低的缺點——所有乾式雙離合都存在相同的問題，DQ200只是多出了「雙質量飛輪」容易生鏽的缺點，用於減振的飛輪一旦生鏽就會持續的出現異響，使用者體驗是可想而知的差了。然而EA211平臺的1.2T/1.4T發動機基本都會匹配這臺機器，似乎除了探歌四驅或探嶽以外，朗逸寶來、速騰凌渡、邁騰帕薩特（1.4T）、奧迪A1/Q2等車都不例外，車輛有品質？

溼式DSGDQ250_六檔溼式DQ3系_七檔溼式等

EA888平臺的發動機分為：330Tsi低功率2.0T，380Tsi高功率2.0T，這兩臺機器的水平以380Tsi為合格標準。不過兩臺機器匹配的變速器都是DQ380/381系列的雙離合，這種離合器採用變速箱油實現流動潤滑散熱，DQ200的上述問題都已經得到解決了。

不過DSG系列的DCT在低速換擋頓挫的最佳化方面水平仍舊一般，以高等級的DQ381為例也只有10/15萬級汽車裝備的國產DCT的水平。然而與裝備這些機器的同級競品對比，競品普遍使用的8/9/10AT變速器的綜合品質遠勝DSG雙離合，所以這些車雖然質量穩定了但是價效比仍舊很差，再加上近期被陸續起底的安全水平差的問題，大眾汽車真的是令人望而生畏了。

說明：DQ250型六檔溼式雙離合早期用於途觀等車，這臺機器的水平自然是不夠高的。但是早成本仍然高於DQ200七檔乾式，所以大眾汽車仍舊拿該變速器愚弄消費者。關於大眾汽車在“中保研事件”之前還能夠給途昂或邁騰帕薩特以“中好評”，在事件之後則沒有可以給出中評的選項了。

他媽的我就被銷售這麼騙了，買了280。1.4是走量車，他們主推這個，基本不介紹2.0的。還是要買2.0的，發動機變速箱都不一樣。跟換了個車似的

還別說，那個銷售可以畢業了，還真有這事，高爾夫280旗艦版百公里加速8.2秒，途昂380舒適版百公里加速8.3秒，更別說油耗的差距了，沒毛病！

大眾前幾年從原來的把排量標在後面可能覺得不夠高階，換了個高階點的標法，大致就是把最大扭矩標出來了，對應上表就能瞭解一二。

但說起步快一點這事就有點牽強了，正如開頭的舉例一樣，的確存在這個可能性，但那是無視了車重的對比才有可能，高爾夫280旗艦自重1330千克，而途昂380舒適自重2045千克，這根本就沒有可比性。

加速快慢牽扯到的東西很多，車重是比較重要的一個因素，還有就是變速箱的應用和調教問題。但如果是同一款車的話，那280跟380那是一道幾乎大到無法逾越的鴻溝，動力輸出相差太懸殊了。

油耗方面大致上其實可以這麼說，但必須是建立在無視速度表現的情況下，只要不是拉動太重太大的車，280基本能比380省油點。

在購買大眾的時候，因為1.4t是主銷車型，銷售們往往推薦1.4t的車型。他們會給你講1.4t的車型，油門比較靈敏，在市區行走的話相差不大。還會輕描淡寫的描寫2.0t的380t sl的發動機，只是加速比較快。而對於他們匹配的變速箱，發動機所應用的技術。只是輕描淡寫的一句話帶過。

如果您平時跑高速比較多的話。1.4t的發動機在後段加速的時候稍微有點吃力，超車的時候，需要留出足夠多的預留空間。如果預算夠的話，儘量上2.0t的，哪怕是330t s I的發動機。下面我就講一講他們的區別。

大眾280TSI

大眾的280tsa的發動機代號為ea211。大眾的280tsi的發動機匹配的是乾式雙離合，最大馬力為150匹馬力。最大扭距為250牛米。

乾式雙離合相比溼式雙離合來講，更容易出現發熱的問題。之前我駕駛過一輛變速箱出過問題的帕薩特。帕薩特的問題就是不升檔。跑到70千米每小時，變速箱仍然在二檔的位置，發動機轉速都飆到5000轉。

雖然大眾改良了乾溼雙離合。但是就像發動機的三缸機抖一樣。這都是天生的缺陷，乾式雙離合就是容易發熱，而且乾式雙離合變速箱因為沒有潤滑油的保護，所以干涉雙離合的維修更換離合片的週期，要比溼式雙離合短很多。

大眾380TSI

大眾380tsi的發動機代號為ea888，發動機大眾380tsi發動機匹配的是溼式雙離合，最大馬力為220匹馬力。最大扭矩為350牛米。

現在大眾的380t s I的這款ea888發動機已經到了第3代，具有雙噴技術和排氣歧管的缸蓋。相對於第2代ea888發動機來講，有了品質上的飛躍。發動機的技術也和國外沒有差異的。這一點就是大眾280t s I不能比的。

另外溼式雙離合的離合器都是浸在油裡的。不管是日常使用還是維保週期，都要比干式雙離合要長。穩定性相比干式雙離合有了質的提升。

總結

大眾1.4t的發動機和2.0t的發動機在起初加速和後段的加速效能上來講，都是2.0t發動機有著明顯優勢。而在中段加速的話，兩者差不多。

但是由於雙離合器的差別，顯然2.0t的380tsi的發動機更具有優勢。另外在加速方面，也有非常明顯的差別。

即使沒有錢買380t s I的發動機最少也得330tsi起步吧。畢竟應用的技術不同。

大眾280發動機為1.4T排量，而大眾380TSI發動機為2.0T排量，大眾的1.4T發動機和2.0T發動機雖然排量差了0.6L，但是效能差距懸殊，發動機效能的差異主要體現在兩個方面，一個是動力加速能力，另一個是油耗特性。汽車銷售員，在推薦車主買車時，基於家用的角度，會讓車主儘可能選購1.4T的車型，1.4T車輛起步更快，車輛更省油，但是2.0T發動機的整體效能遠是1.4T發動機所不能比擬的。咱們對比一下這兩款發動機！

1.4T發動機最大扭矩高達250Nm，最大功率為150ps，這款發動機效能不算出色，但是發動機效能穩定，動力輸出平順，作為家用剛剛好，所以，現在很多B級以下的轎車，像邁騰，帕薩特，速騰，凌度，寶來，朗逸，都可以看到這款發動機的身影。不知道大家知不知道大眾MQB平臺，乃是大眾的核心脊樑，大眾所有的暢銷車型基本都是在此平臺上開發的，而大眾EA211 1.4T渦輪增壓發動機，則是這款平臺的脊樑柱，大眾EA211發動機幾乎支撐了整個大眾汽車的發展。

大眾2.0T發動機，380TSI，最大扭矩高達350Nm/1500~4400rpm，最大功率為220ps/4500~6200rpm，單看引數就知道這款發動機不一般，發動機動力輸出澎湃，高速超車加速能力綽綽有餘。主要用於高效能車型上，像大眾高爾夫，以運動為主，會匹配2.0T發動機，百公里加速成績7s內；大眾邁騰、帕薩特，這種中級SUV，為了凸顯車輛的品牌價值形象，匹配了效能更好的2.0T EA888系列發動機；還有就是大眾的中高階SUV，途昂、途觀L等車型，也匹配了這款發動機。不僅如此，大眾集團下面的奧迪車型，像奧迪A6L等，也匹配了這款EA888系列380TSI發動機。

不知道大家有沒開過這兩款發動機車型，2.0T發動機，無論是匹配到什麼車型上，都感覺不到肉，車主踩油門，車輛立刻可以感覺到很深的推背感，發動機動力輸出源源不斷，但是1.4T發動機，在緊湊級家用轎車上還好，但是車輛價格超過20萬，車輛重量變重，車輛尺寸變大，車輛整體阻力也就更大一些，此時，1.4T的發動機也就剛好滿足家用，想要追求效能，那隻能是痴心妄想。

兩款發動機從引數水準上來說，大眾380TSI真的是動力強勁，車輛加速有力，車主接受度較高，開起來也更爽。

總體上來說，如果車主們預算充足，肯定是首先選購2.0T發動機車型，也許我們現階段不需要太大的動力，但是等到我們真的需要時，後悔卻已來不及。

這麼多人回答 都回答不到點上。最主要區別就是330的2.0帶雙迴圈 雙渦管 雙噴射 。後期積炭稍微好一點。在一個就是2.0搭的是溼的DQ381。大眾已經把381佈局到全球了 可靠性問題不大了。

280是1.4T擁有150馬力的發動機。

380是2.0T擁有220馬力的發動機。

還一款330的2.0T擁有186馬力的發動機

280有個名字叫EA211發動機

330和380叫EA888發動機區別是高低功率

這兩款發動機都是大眾集團的明星發動機，在世界發動機史上都是赫赫有名的存在。

奧迪的車型都是用的這些發動機。

380比280油耗高，但是動力強勁。

看你怎麼選擇了，車小噸位不重，1.4都夠家用了

大眾的280TSI是代號EA211的1.4T發動機，這款發動機是由代號為EA111發動機進化而來的，相對於EA211發動機進行了輕量化處理，比後可輕22KG。但是引入國內之後，它的閉缸技術進行了閹割，在國際上屬於非常主流的標杆發動機。一般沿用在緊湊級別轎車高配車型上，例如大眾Lavida，大眾Sagitar等等。也搭配在B級車的入門級別車型上，例如大眾Passat和大眾Magotan。

大眾的380TSI是代號EA888的2.0t發動機，其中2.0T還分離高功率和低功率。330為低功率版本，380為高功率版本。其中280、330、380的具體含義是發動機的扭距，數字越大扭距越高。其中280TSI發動機擁有150匹馬力，330TSI發動機擁有186匹馬力，380TSI發動機擁有220匹馬力。國內的2.0t發動機跟國外相比也進行了閹割，國內版本沒有雙噴技術和整合排氣歧管的缸蓋，實際跟國際版相比也遜色很多。

很多人都擔心1.4t的發動機夠不夠用，官方給出的1.4T大眾Magotan零百加速為8.6秒，僅僅看這個資料是要比2.0甚至2.5的CAMRY還要好，但是還是有很多人感覺1.4t的大眾Magotan比較肉，主要是因為零百加速只能反映油門到底，節氣門全開的極限動力。但我們平常開車不可能每次給油都是地板油，1.4t發動機搭載的渦輪起呀，轉速是比較高的，老款1.4t版本2000轉以上才可能介入，現在新款進行了一定的改良，但是也要接近1700轉才能介入。所以在沒有達到規定轉速時動力是偏弱的，基本上和1.4升自然吸氣一樣。

所以當你前面如果有個緩慢行駛的汽車，你又無法深踩油門，轉速上不去的時候，動力就會感覺到非常弱。由於這樣的設定也是1.4t版本的油門非常不線性，很多人都感覺1.4t的車型輕踩油門他不走，深踩油門到某個點後又突然爆發，這主要就是因為渦輪介入的時間並不是全時段的。

經過本人測試感覺1.4TMagotan油門踩到1/3處只能輸出大約10%的動力，當油門踩到1/2時能輸出大約30%的動力，當油門踩過2/3時，大約能輸出80%的動力。所以前段油門就會感覺很虛，但大排量自吸就不會有這樣的問題，基本上輸出很線性，油門很跟腳。1.4t的大眾就需要你長期適應，但是2.0t的發動機就不會有這樣的情況，因為對於一款1.5噸的車型，2.0的排量就算渦輪不介入動力也能輕鬆應對。

還有一個原因是搭載DQ200七速乾式雙離合變速箱，只要是不帶駕駛模式的車，感覺D擋都是經濟模式而不是標準模式，在1600轉到1800轉之間就會升檔，如果你不深踩油門也不會降檔。而2.0T版本的發動機在1800轉到2000轉之間才會升檔，這就給了渦輪更好的介入機會。1.4t車型的DQ200變速箱之所以這樣調教，我想主要是為了燃油經濟性，既然選擇1.4t版本肯定動力方面無法跟2.0t相比，那隻能從油耗方面來找優勢。

綜合體驗1.4t的EA211發動機動力絕對不弱，但是由於油門初段無力，低扭距的時候動力差，變速箱換擋邏輯懶，實際給人的動力體驗是比較一般的。這也是他不如2.0t發動機的最主要原因。而且匹配的DQ200乾式雙離合也不如DQ381溼式雙離合能夠承載的最大扭距高，無法彈射起步，冷卻散熱方便也不如後者。但是乾式雙離合也有它的好處，成本低，而且體型較小，不侵佔空間。

總之如果不差錢，肯定上2.0T版本較好，前期的動力明顯比1.4t版本要好很多，1.4t發動機中期動力還可以，前期和後期明顯跟2.0t不是一個檔次。而且在變速箱方面，1.4t匹配的乾式雙離合變速箱也不如溼式雙離合變速箱穩定。1.4t版本主要是價格低，油耗低，但起步無論是前中後期都不如2.0T。