我一般在高速上車比較少的時候開啟定速巡航，還是比較好的，正常情況下是腳是放在剎車位置的，因為有的時候還是需要減速的，減速後定速巡航會自動解除，想回恢復的話需要調整加速的按鍵，這樣才能恢復到原來的速度。

定速巡航就是為在長途勻速行駛時解放右腳的，如果定速巡航狀態下右腳還放在踏板上的話就太累了。不過對於剛開始使用的司機來說這也屬於正常，慢慢適應，熟悉了就好了。

因為在沒體驗過定速巡航之前開車時人體已經習慣了踩油門汽車就走，不踩油門車就滑行或者減速。而定速巡航開啟後你不踩油門汽車就可以自動維持動力前行，這種感覺確實有點不太自然。所以有些人在開啟定速巡航後仍然習慣性地把腳放在油門踏板上。

而還有一些人剛開始使用定速巡航時也不適應這種感覺，但是他們更加謹慎，會把腳放在剎車踏板上，以便在出現情況時能第一時間踩剎車解除定速巡航，把主動權掌握在自己手裡。

這兩種方法都是正常的應對方法，就像我們剛開車上路時總是小心翼翼一樣。所以剛開始使用定速巡航時腳放在剎車踏板上或者油門踏板上並沒有錯，這是司機謹慎駕駛的體現。而且定速巡航還有一個很重要的作用，那就是保持穩定車速，避免超速，因此我們不能說腳放在踏板上就一定不正確。

但是行駛中腳不管放在油門踏板上還是放在剎車踏板上時間長了肯定會累，所以我們應該逐漸適應這種感覺，能讓右腳放鬆一下那肯定更好了。

我覺得想要充分習慣定速巡航應該做到這幾點：

要熟悉定速巡航就要充分了解其操作，這樣在使用時才能運籌帷幄。

這裡要注意一個細節：以上方法中按ON/OFF開關是徹底關閉定速巡航，而其他方法只是暫時終止定速巡航，系統還沒關閉。此時想要恢復定速巡航可以重新按下SET按鈕或者按下RES按鈕。兩者的區別一定要弄清楚，按SET是重新設定當前車速為目標車速，而按RES按鈕則是恢復之前設定的車速。因此在車速下降比較嚴重的情況下恢復巡航時慎用RES按鈕，否則汽車可能會突然急加速。比如你設定巡航速度120，突然遇到情況減速到60，過後你要按RES的話汽車就會瘋狂加速到120。

定速巡航沒那麼神秘，簡單點說它就是幫你踩著油門而已。不過定速巡航是電腦控制的，控制精度比我們人工控制要高一些，所以定速巡航中你可能會覺得有點不適應。最常見的就是這幾個瞬間：

如果坡度足夠大的話定速巡航系統會幫你自動換擋，這時候發動機轉速可能會很高，噪音也很大，換擋時還可能有頓挫。這都是正常現象，要去適應。不過此時也可以暫時關閉定速巡航。

道路不可能是完全平整的，哪怕是平路也難免有起伏。我們在平路上開車時肯定不會因為路面有輕微的高低起伏而刻意去踩油門，都是穩著油門就過去了。而定速巡航系統沒眼睛，它不知道路面到底是上坡還是下坡，而且它是靠各種感測器來感知行駛狀態的，非常靈敏，所以當路面出現輕微起伏時它就會立刻採取措施。比如我經常走的一段路中間有200米左右沉降區，路面有輕微的下陷，每次進入下陷區時都能感覺到定速巡航在收油門，而駛出沉降區時都能感覺到定速巡航在加油門。這都是正常現象，不需要擔心。

所以說定速巡航並沒有那麼神奇，熟悉了它的特點後我們就能逐漸適應了，到時候就可以徹底解放我們的右腳了。

定速巡航有兩個最大的好處：

一，速度和油門是行車電腦控制，所以用定速巡航車子開高速省油又平穩

二，解放了司機右腳，放鬆了駕駛心情

既然主要為了司機的放鬆，那如果右腳還是放在踏板上，就會造成緊張

開車要學會預判，如果高速路上路況較好，那不用放在任何一個踏板上，可以等有情況了再踩踏板進行加速或者剎車

當然如果為了安全有必要放在踏板上，那一定是剎車踏板優先的

高速定速巡航一般會把腳放在地板上，不應該放在油門上，更不應該放在剎車上！

主要原因很簡單，那就是定速巡航設計的目的就是為了降低駕駛時人的疲勞感，提升舒適性，而在定速巡航時把右腳放在油門或者剎車上，失去了設計這個功能的意義！如果採用定速巡航，腳還要時時刻刻懸在剎車或油門上，那麼結果不僅僅會感覺腳很累，還會影響駕駛安全。

可能有些人認為，在定速巡航時，腳如果不放在剎車上，萬一有突發情況，不是來不及剎車嗎？實際上這種認識是不正確的，能使用定速巡航，一定時在道路通暢的情況，比如高速行駛、國道勻速行駛時，這種路況才能使用定速巡航，而複雜路況是根本不能用定速巡航的！因此，雖然使用定速巡航，車速自動恆定，但是精神不能溜號，遇到突發情況應該預判處理！

定速巡航時，右腳應該放在剎車踏板下面的地板上，全身放鬆，精神集中，一旦有突發事件，可以輕擦剎車解除定速，如果有緊急事件直接剎車即可。

由於定速巡航只能按照設定的速度，傻傻的行駛，不會自動控制，因此，為了規避掉這個缺點，工程師研發了“自適應巡航”，所謂自適應巡航就是在定速巡航的基礎上，增加了判斷的功能，可以利用雷達或者攝像頭判斷前車的情況，再透過行車電腦控制汽車是否進行減速或者提速，此外，自適應巡航一般還有車道識別和車道保持的功能，也可以自動跟蹤前車。總體來看，自適應巡航才是真正安全的駕駛輔助功能。

在高速上開車、開啟定速巡航之後，理論上右腳放在油門或剎車上都不對，因為定速巡航研發的意義、設計的預期，就是為了讓司機的右腳在長途行車時、可以獲得足夠的放鬆！如何放鬆？右腳收回來才能放鬆，如若不然、還開什麼定速巡航功能呢，腳帶著油門豈不是更加單？實際上是用定速巡航、放鬆點即可！

首先要說明一點，定速巡航是一個比較老的一個功能，對比自適應巡航、定速巡航在執行方面終究有些死板，不能自動提速、也不能根據實際情況自動減速，所以定速巡航並不能讓我們在長途駕駛中徹底放鬆，充其量僅僅是讓我們的右腳可以舒服點；所以在開啟定速巡航之後，咱們的右腳應該放在哪？放在油門、剎車上都行，但這樣右腳還能放鬆麼？所以右腳可以收回！

各位朋友在使用定速巡航時、大可不必那麼緊張，右腳正常收回、放置，足夠應付突發事件的發生；但要注意一些特殊姿勢，比如一些朋友開啟定速巡航後，由於想緩解腿痠？所以兩腿向前伸直，甚至把左腿搭在右腿之上，這種做法是危險的，因為這種條件下、一旦遇到突發狀態，右腳根本來不及抽出、踩下剎車踏板的動作終究會慢半拍，這時候慢了、會有什麼結果？所以時刻保持右腿靈活性是非常重要的做法！另外一種錯誤姿勢就是右腳（拖鞋），盤到座椅上、再讓左腿壓住（家裡坐沙發、坐炕頭的方式，蠻舒服），這才是最危險的方式；前幾年鄙人坐一個妹子開的車子走高速時，就發現妹子這麼做，當時驚出一身冷汗，結果勸阻無效、提心吊膽一道；這種坐姿才最恐怖，一旦出現意外，右腳由於被左腿壓住、根本就來不及抽出，所以開啟定速巡航後、右腳正常收回即可，千萬別被左腳別住；這樣就能確保沒有問題！所以當我們開車、開啟定速巡航後，右腳可以正常的收回，只要保持右腳靈活即可；主要右腳不被左腿別住，就能在遇到突發事件時、及時給上剎車（正常人的反應夠用），所以開啟定速巡航後、不必想那麼多，右腳正常收回就行了；說句心裡話，鄙人開車跑高速、很少用定速巡航，心裡總覺得不安穩，所以這麼些年來跑高速、一直是右腳長踩油門，感覺這麼操作最穩妥！

車輛在定速巡航時，車主右腳應該放在腳踏板上，而不是油門和剎車位置。

車輛以一恆定的速度行駛，比如100km/h，當車輛速度高的時候（大於100km/h），速度訊號反饋至發動機，發動機因此而減小噴油量，車輛速度低的時候(小於100km/h)，對應的發動機噴油量應該減小，發動機噴油量增加或減小是根據進氣量決定的，而定速巡航開啟時，可以根據車輛速度大小實時調整發動機進氣量，以此，發動機可以達到穩定的車速行駛。

當車主踩油門加速的時候，定速巡航不會退出，但是車輛依然是可以加速行駛的，比如車主以100km/h定速行駛，此時，車主想要加速超車，這時候，車主就會踩油門加速，待完成超車以後，車主鬆開油門踏板，車輛依然可以恢復至100km/h定速行駛。

所以，當車輛處於定速巡航控制時，車主是不需要踩油門或剎車的。

相比於定速巡航控制，現在的車輛又新推出了自適應巡航控制，簡稱ACC，當自適應巡航控制功能開啟的時候，車輛不僅可以保持定速行駛，而且車輛可以根據前方車輛速度，實時調整自己的車速，這個功能簡稱定速巡航PLUS版本，感興趣的車主可以瞭解一下！

決定要不要將腳放在油門或者剎車踏板上的不是定速巡航，而是路況。定速巡航本身就是為了減輕司機負擔的一種配置，用於視野寬闊，路況良好的情況，只要車輛前後左右距離保持的好，司機完全可以將腳放下，但是遇到車距無法維持時，必須將腳放回踏板以便隨時加速或者減速，通常加速不會解除巡航狀態，收回油門還會回到巡航原來的速度設定，而剎車只要踩下就會立即解除巡航，要想恢復需要按下res鍵。

定速巡航時，把腳放踏板上，起不到放鬆作用，也就失去了開啟定速巡航的意義。我會在視野良好，安全車距足夠的情況下開啟定速巡航，並把腳放在剎車前，確保遇到緊急情況時，能快速作出反應。一般來說，定速巡航都是在車流量少、安全車距大的情況下才開啟。定速都會設成道路的限速最高值，極少數情況下會需要加踩油門，所以如果你一定要選擇放在踏板上，肯定是放在剎車踏板上為主。

現在都是自適應巡航了。適應巡航控制(ACC)是一個允許車輛巡航控制系統透過調整速度以適應交通狀況的汽車功能。安裝在車輛前方的雷達用於檢測在本車前進道路上是否存在速度更慢的車輛。若存在速度更慢的車輛，ACC系統會降低車速並控制與前方車輛的間隙或時間間隙。若系統檢測到前方車輛並不在本車行駛道路上時將加快本車速度使之回到之前所設定的速度。此操作實現了在無司機干預下的自主減速或加速。ACC控制車速的主要方式是透過發動機油門控制和適當的制動。

ACC控制單元可以根據靠近車輛物體的移動速度判斷道路情況，並控制車輛的行駛狀態；透過反饋式加速踏板感知的駕駛者施加在踏板上的力，ACC控制單元可以決定是否執行巡航控制，以減輕駕駛者的疲勞。有些車的自適應巡航控制系統可以實現“停車/起步”功能，以應對在城市中行駛時頻繁的停車和起步情況。

答案唯一:放在剎車踏板上！

巡航定速的原理，簡單描述:發動機控制單元根據車輛行駛情況決定加油門或者減油門，確保車速穩定在唯一速度。

取消巡航定速的唯一條件:踩下制動踏板！

所以要把腳放在剎車踏板上，根據實際情況來決定是否取消巡航定速。

最後:老司機都不會選擇使用巡航定速，容易讓駕駛員分心！

我個人不喜歡定速，有種不在自己掌控的感覺。而且定速時間久了，人腦會有懈怠感，注意力會放鬆。車少路況好可以定速，超車或者車流密集時還是自己踩油門更把握。

說說我的個人習慣吧。

我是每年跑高速大概8000公里左右，用的最多的就是定速巡航功能了。

省力省油。

我一般是把右腳放在剎車上居多啊，因為前方車況變化不斷，隨時有可能需要減速或者加速，我一般定速118或者120的速度，如果前方有車減速了，有超車空間的情況，我一般會腳移動到油門踏板超過去，然後，鬆開，腳回到剎車踏板上擱著。車速會自動回到定速速度。

如果是前面無法超車，只能減速跟車了，就踩下剎車，定速巡航自動解除了，然後腳放油門踏板，控制車速跟前車，具備定速條件後，車速 提上來，一鍵還原前面的定速速度，腳就回到剎車踏板繼續擱著。

現在車輛有自適應巡航了，路上車不多的情況下，我是用自適應巡航跟車，腳也是依然習慣擱在剎車踏板上。

親身體驗：呼籲大家放在油門踏板

定速巡航也稱為定速巡航行駛裝置，通俗理解就是自動的以固定的車速行駛。也就是所說的給油狀態，只不過是系統以勻速的形式調整給油大小。

今年6月份，由於老家有急事，凌晨出發連夜趕路跑了一趟廣東-湖北的長途，由於是臨時啟程沒有調整好作息，開久了感覺腿痠。到了凌晨五點在服務區休息片刻後又出發了，這個點天微涼車少，就把定速巡航啟動，設定時速110，這個功能以前用的少，畢竟是在市區，所以沒太多經驗，剛開始把腳放在剎車踏板，由於剎車踏板高度比油門踏板高，放了一會感覺比踩油門控制車速還累，於是把腳收回

放在地毯上休息一下，還不到兩分鐘，突然後面有一輛車超車過來，還沒拉開距離就向我行駛的車道變過來，下意識的去點一下剎車，這時候腳從剎車踏板滑到了油門踏板上，驚魂一刻嚇得一身冷汗，還好是滑過來的，先把速度點剎降了一點的，要是直接踩到油門踏板後果不敢想象。從此，只要是開定速巡航，我的腳一定是輕輕搭在油門踏板上，相當於是給油狀態，需要減速的時候就像平時一樣向左踩剎車。放在剎車踏板和放在空出都是不可取的，要麼更累好麼危險。切記！

看了很多答案，發現常用定速巡航的，大多放在油門上；不常用定速巡航的，說放在剎車上，放在剎車上實際上是推論，這個推論是不符合實際的。

經過多次反覆實驗，最終習慣是放在油門上，輕觸休息。前後沒車，也只是很短暫地放在地板上。超車時分情況加油門或者放在剎車上。前方擁擠，適當時機解除定速巡航。

由於腳肌肉勞損，高速上必須開定速巡航。開定速巡航身體放鬆，但不開時心裡更放鬆。

定速巡航模式下，右腳建議是放在剎車踏板上，這主要是出於安全需要。

定速巡航的功能是根據駕駛員要求的速度開啟定速巡航開關後，自動保持車速而不用踩油門，使車輛能以固定的速度行駛。然而，定速巡航有一個明顯的缺點，那就是隻能提供相對恆定的駕駛速度巡航，但是並沒有自動剎車的功能。哪怕前面是一堵南牆，如果不管的話，定速巡航會保持設定的速度，一頭撞上去。

雖然在理論情況下，當汽車啟用定速巡航的時候，最理想的行車狀態是高速路上沒有太多車，一路暢通。在這種絕對理想的車況下，是完全可以實現定速巡航的最終目的：解放雙腳，駕駛者只用調節方向，控制汽車方向，不用管油門。

但是在現實中，高速公路上即便車比較少，依然會有各種不可預料的情況出現，例如路面突然出現一條狗、前車變道不打燈等。這些需要急剎車的情況下，可能需要司機在緊急情況下，將車緊急剎停。

所以如果完全放開雙腳的話，那在緊急情況下極易因此發生危險。所以哪怕是老司機，買買君依然建議大家在定速巡航模式下，將右腳老實放在剎車踏板上，應付隨時可能來臨的高速上的危險。

新手司機都是放到剎車上面的，老司機的我放到油門那邊比較多，因為經常你開定速巡航的時候，前面總有人比你開的還慢，你只能加速超車，然後又變道到慢車道繼續開定速巡航。

高速上都是要保持安全車距，我一般把定速巡航速度定到90km，路況車少的話，我都是定的105左右，因為這個速度基本不會超速，發生緊急事故，也能立馬反應的過來，然後基本可以不用管了，車裡聽歌抽菸吃檳榔搞起。

所以不管你把腳放到哪個地方，只要你開車不要走神睡覺，隨時看路和後視鏡，你把腳放哪裡都沒事。

還有就是大家都堵一塊的時候就要關掉定速巡航了，這個時候用定速巡航是很危險了，隔太近風險大，你指不定碰到一些毛子司機突然變道和急剎車什麼的，手動操作比較穩妥！

我在高速上開車，如果使用定速巡航，我右腳既不放在油門踏板上也不放在剎車踏板上。因為我覺得定速巡航就是“解放”雙腳的，為什麼還要考慮右腳放油門還是剎車呢？下面具體說說我的看法。

定速巡航在8年前的車上那可是高階配置，現在的車輛基本已經普及了，別說定速巡航就連自適應巡航在10萬左右的國產上都有。汽車廠家設計定速巡航的初衷，就是“解放”司機右腳的，避免右腳長時間踩油門踏板而引起發麻。

我一般在高速上使用定速巡航，右腳比較隨意，想伸就伸想縮就縮，總之就是怎麼舒服怎麼放。當然你得對油門和剎車的位置比較有感覺，因為在遇到緊急情況下，需要快速的制動。反之的話，我不建議使用定速巡航，因為存在危險性。

結語：總而言之在高速上開車，能不用定速巡航儘量不要用，因為有一定的危險。當然如果你對油門和剎車的位置比較有感覺，其實右腳放在哪裡都無所謂。

一句話，只要沒有踩油門的需要時，腳就應該放在剎車踏板上！

這絕對是一個好習慣，無論什麼時候，遭遇緊急情況踩剎車的機率肯定是最大的（車子後方或者側面有情況加速逃離的情況可謂是少之又少）。平常開車養成不踩油就把右腳放到剎車踏板上，能夠在緊急情況下利用條件反射第一時間踩下剎車，少了把腳從油門踏板上換到剎車踏板的時間，剎車才能更加迅速，與此同時，也可以大大減少把油門當剎車的情況發生。

在定速巡航的時候基本沒有踩油門的需要，所以右腳最好是搭在剎車踏板上，可以有限地放在平地板上休息，但也應該儘量靠近剎車踏板，至於說放在油門踏板上，顯然是有點撐傘又戴笠的意思，如果還要搭在油門踏板上受累，要定速巡航做什麼。

高速上，定速巡航時，右腳是放在油門踏板上還是剎車踏板上呢？

但是我們在由新手過度到老司機這個過程中，使用定速巡航功能時，右腳確實不知道如何是好。

那麼談談我使用定速巡航功能的經驗，希望對遇到類似問題的朋友有些幫助！

1、最初剛上高速使用定速巡航時，因為使用定速巡航右腳不是特別適應，怕出現緊急情況，所以右腳總會刻意放在油門踏板上，防止自己剎車不及時，但是，因為剎車踏板比較高，右腳放時間長了，會特別不舒服，會感覺累很多。所以，在高速上使用定速巡航時，就沒有再把右腳放在油門踏板上。

2、高速使用定速巡航有一段時間後，發現使用定速巡航確實很好，在車輛比較少時，會把右腳徹底放鬆，不把腳放在剎車及油門踏板上，但是這是在高速車輛特別少時會這樣。

3、隨著上高速次數增多，定速巡航使用的越來越多後，我發現，把右腳輕輕靠在油門踏板上，會更好一些。因為出現制動時，我們會習慣性去踩剎車。

4、現在上高速，很少使用定速巡航，除非前後車輛特別少時會用到定速巡航，而且這時右腳不會放在剎車踏板上，也不會放在油門踏板上，會讓右腳徹底休息一下。因為隨著開車時間越來越長，膽子也越來越小，尤其在高速上。

綜合以上：我認為，在高速上使用定速巡航時，不要把腳刻意放在剎車踏板上，右腳會累，這樣不如不用定速巡航。而高速車輛很少時，可以徹底放鬆右腳，不放在油門也不放在剎車踏板。當然，也可以把腳輕靠在油門踏板上，右腳能得到一定休息的同時，遇到需要制動時，右腳也會習慣性去踩剎車！

剎車踏腳很高，放久了會很累！所以，度過新手階段後，會放在油門上，一是隨時加速超車，二是有狀況及時踩回剎車，這已經是開車的條件反射了。現在換成帶ACC的，主動剎車的準確性已經讓我放心的把腳放在地板上了。當然遠遠看見車速集體放慢，還是會提前放在剎車上。