說到改裝車，很多人第一印象是非法的，不安全的。

這是長久以來一些違法的改裝車導致的惡劣事件，經過新聞媒體等渠道的片面傳播後，許多人形成的的固有印象。其實改裝車的門道有很多，今天我們要說的當然是合法的改裝車文化。

改裝就是要以安全為前提，滿足我們個性化的需求。今天聊的是中國改裝文化和西方國家的差異，瞭解車的人都知道我們和他們的差距不僅是硬實力，從文化的軟實力來說我們同樣望塵莫及。

那麼問題來了：為什麼中國的汽車改裝文化和西方國家差距那麼大？

文化根基的差異

文化是由基本基礎演化而來的產物，那麼對於汽車來說，首先我們國家的汽車產業發展就遠遠落後西方國家，1855年卡爾本茨造出第一輛車到現在已經過去了一百多年，而中國以1953年開始建設一汽為起點，汽車工業的發展才有50多年的歷史。所以相對於西方來說我們的汽車工業發展晚了差不多一個世紀，這也是導致改裝車文化差異的一個最基本的原因。

發展模式的差異

汽車是從工業革命開始有的，西方的汽車發展是完全的創新，從無到有，以至壯大。而我們的發展模式是模仿，從最初仿製蘇聯的汽車，到現在山寨國外的車輛，至今我們的中國產車還是不能完全改變模仿的惡習。如果不能跳出這個怪圈，就沒辦法實現超越。

需求的差異

汽車對於中國的一些老百姓來說仍是可望而不及的商品，汽車真正走進尋常百姓家也就這幾年的事情。所以說汽車對於中國的大部分百姓來說，只是滿足基本的出行需求。而對於西方國家來說，汽車已經是必須品，除了要滿足基本的代步功能外，他們要在汽車上發現更深層次的需求，這就促使了汽車文化以及改裝文化的產生。目前國內玩改裝的人相對來說還是很少部分，沒有形成真正的那麼發達的改裝文化。

相關法規的不完善

從政策來說，首先我們的國家制度對於改裝車這一塊就沒有進行很完善的規定，雖然早前出臺了新的改裝車法規，但所規定的改裝還僅限於基礎的改裝範圍，導致汽車改裝產業發展緩慢。如果法規足夠完善，政策再放開一些，對整個改裝產業來說都將是一個利好的結果。

改裝配套產業發展不足

同樣，配套產業的發展導致了現在很多的改裝產業僅限於基本改裝，外觀、內飾、避震、輪轂之類，而對於更深層次的改裝，像動力改裝也是玩家所追求的改裝專案，受制於國家法規的限制，所以現在專注動力改裝，包括動力改裝檢測等都沒有形成一個良好的產業。

當然汽車改裝文化還有許許多多方面的原因，但是目前來看，中國的改裝文化也正在一步步的往更好的方向發展。像北京、上海、廣東等一些地方汽車文化基礎比較好，珠海還經常舉辦一些汽車活動。國內也有很多改裝俱樂部做的也是非常好，不光是能帶動改裝產業，同樣也讓改裝文化得以推向前進。

就像現在的中國產車一樣，在不斷進步和發展。未來中國的改裝文化同樣能夠做到和西方國家那樣的水平，這需要社會各方的努力！

汽車是現代人的主要交通工具。汽車的發展經歷了三大階段。

1680年，英國著名科學家牛頓設想了噴氣式汽車的方案，利用噴管噴射蒸汽來推動汽車，但未能製成實物。蒸汽動力車：1769年，法華人N·J·居紐製造了用煤氣燃燒產生蒸汽驅動的三輪汽車。但是這種車的時速僅4公里，而且每15分鐘就要停車向鍋爐加煤，非常麻煩。後來車在一次行進中撞到磚牆上，碰得支離破碎。1879年，德國工卡爾.本茨

程師卡爾·本茨(Karl Benz)，首次試驗成功一臺二衝程試驗性發動機。1883年10月，他創立了“本茨公司和萊茵煤氣發動機廠”，1885年，他在曼海姆製成了第一輛本茨專利機動車，該車為三輪汽車，採用一臺二衝程單缸0.9馬力的汽油機，此車具備了現代汽車的一些基本特點，如火花點火、水冷迴圈、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、後輪驅動前輪轉向和制動手把等。1886年的1月29日，德國工程師卡爾·本茨為其機動車申請了專利。同年11月，卡爾·本茨的三輪機動車獲得了德意志專利權（專利號：37435a）。這就是公認的世界上第一輛現代汽車。由於上述原因，人們一般都把1886年作為汽車元年，也有些學者把卡爾·本茨製成第一輛三輪汽車之年(1885年)，視為汽車誕生年。

Benz在中國就叫賓士哦。

1829年，英國的詹姆斯發明了時速25公里的蒸汽車，該車可以作為大轎車使用。這種汽車裝有笨重的鍋爐和很多煤，冒著黑煙，汙染街道，併發出隆隆的噪聲，而且事故頻繁地出現。1860年，法國工人魯諾阿爾發明了內燃機，用大約1馬力的煤氣發動機來帶動汽車，但效果不好。不過，汽車就是在這種內燃機的影響下產生的。從此，有很多人想改進內燃機，要把內燃機用在汽車上。1882年，德國工程師威廉海姆.戴姆勒開始進行內燃機的研究。他發明了用電火花為發動機點火的自動點火裝置，然後，在這一發明的基礎上製造出優秀的汽油發動機。這種發動機每分鐘900轉，結構簡單緊湊，而且能產生很大的功率。1883年，戴姆勒完成了這種汽油發動機，第二年開始裝配在二輪車、三輪車和四輪車上，製成了汽油發動機汽車。特別是1886年製造的汽油發動機四輪載貨汽車，裝有l．5馬力的發動機，時速達18公里。汽油車賓士G55 AMG1885年是汽車發明取得決定性突破的一年。當時和戴姆勒在同一工廠的本茨，也在研究汽車。他在1885年幾乎與戴姆勒同時製成了汽油發動機，裝在汽車上，以每小時12公里的速度行駛，獲得成功。這一年，英國的巴特勒也發明了裝有汽油發動機的汽車。此外，義大利的貝爾納也發明了汽車，俄國的普奇洛夫和伏洛波夫兩人發明了裝有內燃機的汽車。電力車世界上第一個研究電動車的是由匈牙利工程師阿紐什·耶德利克Ányos Jedlik於1828年在實驗室完成的電傳裝置。第一輛實際製造出來的電動車是由美華人安德森在1832到1839年之間發明的。這輛電動車所用的蓄電池比較簡單，是不可再充的。1899年，德華人波爾舍發明了一臺輪轂電動機，以替代當時在汽車上普遍使用的鏈條傳動。隨後開發了Lohner-Porsche電動車，該車採用鉛酸蓄電池作為動力源，由前輪內的輪轂電動機直接驅動，這也是第一部以保時捷命名的汽車。在1900年的巴黎世博會上，該車以Toujours-Contente之名登場亮相，轟動一時。

那麼汽車改裝文化比較發達的國家就是那些發明汽車比較早的國家了。英國、德國、美國、日本、南韓的汽車改裝在上個世紀都比較風靡。

但是，很多汽車廠家順應汽車改裝的潮流，把改裝的比較普遍的東西在原廠配上去了，比如汽車DVD、汽車導航、汽車防撞系統等，這樣，後市場需要改裝的東西越來越少了，所以現在改裝的生意不再風光了。

目前主要兩個方面：

1.老爺車的改裝，主要那些收藏愛好者，有錢又對汽車痴迷的人；

2.中南美洲國家和那些比較喜歡熱鬧的國家還有一些市場。

改裝無疑被一些鐵桿車迷和駕控愛好者和個性達人視為提升車輛效能和外觀的終極途徑，而在全球各地，每個國家對改裝車的寬容度有著不同的要求，比如在美國，經濟性的改裝可以隨意，而大到改到誇張的造型和效能上，必須經過的法律的允許才能實施，雖然有法律的約束，但是此項規定僅僅作為保證安全的依據，而對改裝車寬容度依舊是非常大的。同樣，日本和德國等國家，改裝車相對比較自由，特別是日本和美國，改裝車盛行，以至於形成了獨特的改裝車文化。

日本，JDM可以瞭解一下，風潮簡直是無可匹敵。

美國，這個不用多說了，DUB可以瞭解一下，另外，覺得最暴力改裝就是美國了。

其他就是汽車銷量比較大的國家了。

馬來西亞，很多人覺得他會是日本改裝文化的接班人。

美國和日本都比較好。

美國的車輛改裝已經合法化了，改裝文化盛行，老美改起來和他們的性格一樣暴躁。我有幾個玩改裝的朋友，去日本都要去JDM逛一下，雖然我是不太瞭解，但是喜歡玩車的人真的蠻願意花大價錢的，日本動漫裡也有不少這類文化的縮影。

補充一個，我覺得英國其實改裝文化也還不錯，像是老牌的MG車型以前上賽道的比比皆是，一時也激起了挺多風潮。當然，現在市面上能買的MG6也是很適合改裝的。

改裝文化，是汽車文化的一部分，想知道哪個國家的改裝文化比較好其實很簡單，汽車工業越發達的國家他們的改裝文化也發達，比如：德國 美國 英國 日本

總體上來講，日本的改裝技術要好點。 這主要原因是，以前在日本，有個法律規定，基於日本的國情（資源大量需進口）量產車輛的馬力不得大於280匹，但法律條文中並未對車輛的改裝加以限制，因而，在日本改裝行業蓬勃而起，大行其道，出現了一些比較著名的改裝廠，如：ＨＫＳ，光岡，ＳＴＩ，ＥＯＶ等企業。由於上述等等諸多原因，日本的改裝著重於加大車輛的馬力提升，在這方面可以說是有一手的。有一些企業乾脆就自己造車，如光岡，還有一些改裝企業的大的車廠聯合生產高效能車如：ＳＴＩ（斯巴魯），ＥＯＶ（三菱）等！ 但也不是說其它國家的改裝就不行，在歐洲，沒有馬力的限制，因而就著重於車輛的控制，如：減震，ＥＣＵ等等方面。在歐洲也有日本的情況一樣存在，如Ｍ（寶馬）ＡＭＧ（賓士）等，但其發展的規模和數量上沒有日本這麼大而已！但在技術上，各有千秋！ 由於篇幅的關係，不能一一詳述，這些只是一些大概的情況！希望對你有用！謝謝！

改裝文化好非中國莫屬，改裝技術應該是國外，什麼是改裝文化？那就是一臺不能隨便改裝具有的文化素養，在中國你隨便改改看

我認為是中國，前面有些朋友說是日本，歐洲，我不那麼認為，那些為專業比賽改裝應該叫升級。為什麼說是中國呢，先看看配置引數吧，日本的車都普遍小，適合他們國情，車內裝飾也一般，就說雷克薩斯吧，一百多萬的車，方向盤那個車標是鍍上去了，三年左右就掉了外層。歐洲呢，他們對車來說就是一交通工具，喜歡手動擋，無天窗，絨布座椅，手動調節等等。但到了我們中國就不一樣了，一輛車就是一個成功人士的象徵，什麼配置高，就來什麼，錢不錢無所謂。很多功能估計汽車開到報廢也不知道怎麼使用。我想問問，我們哪個朋友買車回來後沒去改裝一下，裝飾一番。現在特別是那些商務車MPV,那個裝修，五花八門。只要你想得到，沒有改裝公司做不到，大家覺得我說的對不對。謝謝大家！

隨著汽車行業的不斷髮展，擁有汽車已經不再是一件新鮮事，汽車也不僅僅是一個代步工具，更是成為了個人身份和品位的集中體現。改裝文化早在20世紀六七十年代就已經在賽車展現出來，而如今，汽車改裝已經成為了汽車愛好者一種展現個性的方式。改裝文化在中國雖然方興未艾,但也已經有了崛起的苗頭。

不少車迷在買車之後，就會根據自身的喜好對車輛進行改裝，不論是在外觀，還是內飾以及動力，都會進行相應的改裝。每個國家針對改裝都有相應的政策標準，在中國車輛改裝還是有很大的限制。那麼在哪些國家汽車改裝比較自由呢？

我們首先會想到的就是JDM，JDM文化起源於日本，日本本土生產的車型用本土生產的配件才叫JDM。JDM文化在70年代興起，同時速度限制在120km/h，最大馬力不超過280匹，所以很多經典車型時速表只到180km。因當時日本工業協會的硬性規定，阻礙了日本汽車行業的發展，便廢除了這一規定，到80、90年代，日本廠商便不停的發展高效能車，也奠定了JDM文化的基礎。

泰國也是改裝文化比較盛行的一個國家。在泰國能經常看到日系車，這是由於二戰後日本在泰國大量出口汽車，在泰國打下了優質耐用價效比高的好口碑。在泰國，我們能感受到濃郁的改裝文化。改裝車遍佈城市的大街小巷，小到輪轂，大到外觀以及動力，摩托，貨車，甚至還有校車都會進行改裝。

泰國和日本改裝文化的主要區別在於，日本本土車居多，JDM文化厚重，而泰國沒有固定的文化追捧，更多的是個性改裝。在泰國舊車很多，但是在翻新與細節上比較用心，所以泰國的改裝氛圍是非常濃郁的。

在美國，汽車改裝也是一個理想之地，在美國公路上，可以隨時看到各種稀奇古怪的汽車，甚至自己造的車只要透過相關手續，就可以合法上路。因美國是聯邦制度，各個州的政策不同，在一些州買一輛車可以開一輩子，也省去了年審的麻煩。基於這樣的市場環境，美國改裝車相對也會比較奇葩一點。

美國改裝車大致分為幾類，各種大馬力車，拆掉汽車上無用的東西，更換大馬力發動機，拼直線加速。還有展現個性的汽車，比如會跳舞的老爺車，更換電力驅動懸掛系統讓車輛跳躍起來，這種改裝車主要受眾玩嘻哈音樂的人群。還有一種Sports Compact改裝形式，使用日本車模仿JDM文化，但並沒有嚴格按照日本本土改裝風格，而是安裝了暴躁的NOS以及NX增壓技術，同時也注重外觀以及音響改裝，形成了美日兩種文化融合的產物。

在中國，常規汽車已經漸漸不能滿足公民的用車需求，改裝文化逐漸興起。比如在廣州地區，改裝文化就十分濃郁，連續開展了18屆汽車改裝展，成為汽車行業文化交流的平臺。但受制於嚴苛的法規，很多改裝車無法正常上路行駛，中國汽車改裝行業仍有很長的道路要走。

總體上來講，日本的改裝技術要好點。 這主要原因是，以前在日本，有個法律規定，基於日本的國情（資源大量需進口）量產車輛的馬力不得大於280匹，但法律條文中並未對車輛的改裝加以限制，因而，在日本改裝行業蓬勃而起，大行其道，出現了一些比較著名的改裝廠，如：ＨＫＳ，光岡，ＳＴＩ，ＥＯＶ等企業。由於上述等等諸多原因，日本的改裝著重於加大車輛的馬力提升，在這方面可以說是有一手的。有一些企業乾脆就自己造車，如光岡，還有一些改裝企業的大的車廠聯合生產高效能車如：ＳＴＩ（斯巴魯），ＥＯＶ（三菱）等！ 但也不是說其它國家的改裝就不行，在歐洲，沒有馬力的限制，因而就著重於車輛的控制，如：減震，ＥＣＵ等等方面。在歐洲也有日本的情況一樣存在，如Ｍ（寶馬）ＡＭＧ（賓士）等，但其發展的規模和數量上沒有日本這麼大而已！但在技術上，各有千秋！ 由於篇幅的關係，不能一一詳述，這些只是一些大概的情況！希望對你有用！謝謝！

中國

1.地大物博，人口眾多，三個臭皮匠頂一個諸葛亮。

2.五千年曆史文化，汽車文化也很多

3.揚長避短，走出國門，借鑑國外文化，不要照搬。

4.更不能崇洋媚外。

5.每個國家都有自己的汽車文化，沒有最好，只有更好。

　國內許多車迷都可以琅琅上口的殿堂級賓士改裝品牌，但對於它的歷史又有多少人知道呢？歷史應該從上世紀的1967年開始，兩位德華人：Hans Werner Aufrecht和Eberhard Melcher，在德國一個名為Grosaspach的小鎮上開始了他們的改裝事業，“AMG”名字的由來就是來自這三者間，Aufrecht先生和Melcher先生及地方名字的第一個字母，AMG就此誕生！Aufrecht先生之前是一位當時還是名為Daimler benz(戴姆勒賓士)車廠任引擎測試、調教工作，所以對於Benz的引擎可以說了如指掌。　　當然，一如許多歐洲的改裝廠，他們剛開始時的業務都是以賽車為主，幫客人改裝車輛只是副業，1971年，比利時的SPA 24小時耐力賽上，AMG以一臺“300SEL 6.9 AMG”賽車拿到了全場第二，公司名聲也是有這個時候打響了。　　1993年，AMG正式成為Benz公司下屬部門，並首度推出可以在全球Mercedes-Benz銷售網內銷售的C36，及後的1999年，Mercedes全面收購AMG，從那時起，AMG便成為了M.Benz車廠下的高效能街車改裝部門。不過需要提醒的是，現在的AMG並不是BENZ的賽車部門，因為AMG本身是沒有賽車部門的，現在我們所見的掛著AMG品牌的賽車，其實是由AMG的創辦人Hans Werner Aufrecht先生另外成立的一家名為HWA GmbH的公司所製作，然後再售予AMG，再以AMG身份出現的產品。　　ABT　　ABT Sportsline作為大眾集團改裝第一大廠長期以來致力於賽車及汽車改裝市場，提供動力、制動、懸掛、空力套件、輪轂等改裝配件、精品及服務，在不失原廠設計的理念下，滿足改裝車迷對個性化的需求，目前在全世界六十幾個國家皆有代理商銷售其獨家為Audi、Volkswagen、Seat、Skoda及最新的Volkswagen孿生車種Porsche cayenne的改裝精品及配件，樹立了高效能、高品質的口碑。此外，ABT亦從事整車改裝銷售的業務，堪稱是同業中的翹楚。　　在德國專門從事Volkswagen 集團車系改裝工程的廠商多如牛毛，但也正因為有著如此的良性競爭與相互激勵，使得強者愈強。ABT Sportsline便是其中的佼佼者。目前在德國無論是Volkswagen集團車系的改裝主流，或是在各項賽事中脫穎而出的Volkswagen集團競技用車，幾乎都與ABT有著直接的聯絡，ABT堪稱擁有賽車的靈魂。　　TRD　　TRD，全稱toyota Racing Development，意味豐田(TOYOTA)賽車部門。TRD負責雙方為改善街車，為更多的效能和支援豐田車隊的賽車的利益，在世界各地。他們參與在超級GT的( jgtc ) ， NASCAR等著名車賽中。　　HKS　　HKS是日本著名的大型汽車改裝品牌，是最早在日本股票市場上上市的汽車改裝零部件生產商。HKS擁有無人能比的產品線(從火嘴到行車控制電腦、從機油到渦輪增壓)，而且是珠海國際賽車場內改裝車最快圈速保持者。HKS抱著一種對“Driving Performance”理想的追求，營造了一種吸引著車迷們的HKS改裝文化。2005年美昌汽車貿易有限公司取得了日本HKS的中國代理權，並在同年11月10日，成立了HKS-CHINA，HKS-CHINA將向大眾傳遞正確的改裝資訊、推廣和普及平民化的汽車運動，推介“什麼才是真正的改裝，什麼才是整體的改裝”。HKS-CHINA的成立，將會為中國的汽車改裝文化注入新元素，為釀造一個規範的汽車改裝市場做出貢獻。　　LORINSER　　早在二戰前1935年LORINSER在德國斯圖加特已經成立了，比“AMG”、“BRABUS”的創立時間還要早，可以說是改裝業的“老師傅”了。相對上面兩者而言，它們的主要改裝專案都是注重在動力方面的提升，而LORINSER的主攻物件，就是賓士的內裝外飾及懸掛和制動系統！還有一點與AMG和BRABUS不同的是，LORINSER的產品在全球享有賓士全球服務網路的維修與檢測的等服務，而且售後服務的水準也達到世界最高的標準！上文提到LORINSER是賓士的“時裝設計師”！就是因為他它專注在“時裝”這個概念，而且憑藉著它那份創新精神，為賓士汽車一次又一次換穿上時尚、優雅、高貴的新衣，這一切都賦予賓士轎跑車難以抗拒的十足魅力！LORINSER所做的這一切，令它在多家賓士御用改裝公司中的成績，顯得最為突出，並且在世界的改裝行業中得到尊重和認同！　　無限MUGEN　　賽車發燒友的你，都一定聽過“無限MUGEN”的大名，與本田聯手的“無限”，涉足F1、F3、F-NIPPON、SUPER GT、SUPER TAIKYU等著名國際賽事，為本田乃至日本在國際賽車界上寫下了無數奇蹟，奠定了其在世界賽車界舉足輕重的重要地位，就連大家熟悉的CCC也曾經受到“無限”的重視，親自派人到場視察賽事流程和環境。坐落於東京琦玉縣朝霞市的“無限”掌握了當今最高峰的賽車技術，就連SUPER GT GT300級別的法拉利F360也主動要求換用“無限”一手改造的C32B發動機(即本田NSX的發動機)，由此可見“無限”的實力在業界是多麼權威！　　TOM"S　　Tom"s,相信讀者對這個“皇者”級的改裝品牌已經是相當熟悉，Tom"s公司與豐田公司有著無間的合作關係，無論是由內而外的車輛內飾及外形改裝，還是對整車效能的提升，Tom"s公司都能為豐田公司及客戶提供最全面、最經濟、最耐用、最貼心的改裝服務！為汽車行業的蓬勃發展做出傑出貢獻。古語有云“人心所向”，無疑地Tom"s成為了豐田公司公認的御用改車公司。 TOM"S公司在1974年成立，由一位在豐田公司工作過的司機Nobuhide Tachi及Kiyoshi Oiwa兩人共同建立的。由於當時成立，正值世界經濟風暴石油危機的時候，使整體汽車行業大受影響，當然，TOM"S公司也逃不過這次危機的毒害。但在這次危機中，讓兩位創業者的目光瞄向了汽車競技上，同時開始對汽車競技方面進行研究，並注資2百萬日元。“黃天不負有心人”，他們創新的舉措被豐田公司發覺，併成功簽約為御用的改裝汽車公司，達到共同研究，共同發展的地步。TOM"S這個名字，其實是由兩位創業者後面英文名字的第一個字母再加上Motor Sport的第一個字母組成的(Tachi Oiwa Motor Sport=TOM"S)。

改裝文化，是汽車文化的一部分，

不能分開講，改裝文化 和 汽車文化，西方，歐美地區，的汽車工業要比中國先進的多，汽車知識的普及度遠超中國

歐美地區的汽車工業，有超過百年曆史，並且在世界大戰中經歷風雨

而中國的汽車工業，是從建國開始起步

汽車對熱門的普及度，以及發展的歷史，決定了汽車文化的發展程度

其實改裝汽車的話，有很多國家的改裝車都很好。比如美國，日本，加拿大。向加拿大主要是改裝超級跑車，像蘭博基尼，法拉利。然後就是房車。

日本的話改裝的一些主要車型就是三菱，本田這些。

美國的主要是肌肉車。龐蒂克。

最好的國家基本是德國、日本、美國；

其次，英國、法國、義大利；

再次，泰國、馬來西亞、澳洲等。

汽車改裝文化的代表_DUB&VIP摘要：美系改裝車文化，日系改裝車文化，國內汽車改裝行業的現實。

提到「改裝汽車文化」相信第一印象是“汽配風”，比如：晃眼的跑馬燈、浮誇的運動包圍、口徑極大的排氣尾喉，以及最具代表性的“FF-大尾翼”。這些改裝汽車真的是令人忍俊不禁，然而改裝本就是【非理性】的玩車方式，只是問題的體現方式存在很大差異，下面來看一看兩類最具代表性的改裝風格。

嘻哈_DUB

美系汽車的改裝標準是「DUB」，其概念為≥20英寸以上的輪轂。該詞彙美國美國俚（lǐ）語（非正式口語），是一種地方色彩或某領域色彩的詞彙，在美國文化中則為【嘻哈_Hip-Hop】的衍生，也可以理解為源自黑人汽車文化的普及。其特點可以這麼總結：大金鍊子小金錶，20英寸大輪轂超大功率揚聲器，跳著街舞改裝汽車。

DUB改裝車的實用價值為【零】，因為超大英寸的輪轂一定需要扁平比非常小的輪胎，也就是俗稱的“寬扁胎”。因為輪拱內的空間是有限的，輪轂過大輪胎就得薄一些；然而輪胎是汽車的第一級減振系統，是利用低強度壓縮空氣的可再度被壓縮，已經輪胎低強度側壁可以被大幅壓縮的特點面對漆面細碎的起伏。DUB的輪轂輪胎基本失去了減振能力，而且路面稍有起伏極容易損壞輪轂，所以DUB改裝除了滿足嘻哈歌者的審美需求以外——一無是處。

黑幫_VIP

日系汽車的改裝文化源自「黑幫文化」，其中知名度最高的當然是山口組。VIP的全拼為：very important person，釋義為重要人士、貴賓或幫會的要員。由於日本汽車沒有什麼高階選項，即使在國內高價銷售的CROWN、菱智、陸巡等車在其本土與歐美市場，定位也基本是同類車型選項中的中低端；而且此類車輛基本沒有效能可言，所以改裝只有從外觀氣質層面著手。

【VIP改裝汽車】的風格是“低趴＋大輪轂”，輪轂尺寸雖然比DUB改裝車輛略小一些，但是也至少會是18~20英寸的標準。但是隻有大輪轂並不顯得沉穩，所以VIP範還要透過空氣彈簧或者手動除錯的絞牙減振器，將車輛的離地間隙調整到幾乎貼地的程度，同時後輪還要有非常非常大的傾角。這種改裝車的行駛品質是極差的，除非路面條件非常理想，但還是會加大輪轂輪胎的磨損與報廢週期。

綜上所述：DUB改裝可理解為黑人汽車文化，VIP改裝則為黑道汽車文化，其實這些改裝車在其本土車市也基本都是小眾人群的玩車方式。至於在中國汽車市場普遍被認定為高階或高階，原因無非是“外國的月亮比較圓”的心態作祟，當然也不能排除確實有些汽車愛好者有大輪轂的審美偏好，不過也沒有必要否定自己的改裝文化。

總結：汽配風改裝的存在是有道理的，因為現階段的汽車消費生力軍有很多是鄉鎮農村使用者。不同生活習慣與受教育程度決定了審美層級的差異，改裝汽車體現的主要是使用者的【審美標準】——改裝汽車滿足的是使用者審美需求，所以不能否定這些鄉土氣息比較中的汽配風改裝，相信大多數使用者也都經歷過這一階段，所以不用嘲笑曾經的自己。

至於專業技術類的改裝則沒有意義，因為不允許改裝動力傳動系統與車身結構，這就決定了低效能的改裝車怎麼折騰都會比高效能選項差的多。然而改裝投入加上購車預算如能夠理想規劃的話，其實一步到位選擇高效能選項是最省心的。記住一點：改裝汽車就是玩，玩的開心就好，在這一領域不應該存在“鄙視鏈”，不在一起玩就好了。