那不叫前懸 前懸指的是前減震系統一套。你說的是機艙長度。這是由軸距決定的。你看看奧迪a3 賓士a系 BMW1 Series還長麼

豪華汽車大多為短前懸汽車，普通合資車與中國產汽車前懸普遍偏長，原因為驅動形式不同

名詞解釋：前懸/後懸/軸距

汽車的車身長度有三個部分組成，日常評測車輛談論的軸距僅僅為中間部分，指前後輪輪轂蓋中心點的直線距離，這一長度數值並不能作為車輛空間以及操控效能的參照，需要綜合前後懸的長度才能準確分析。前懸指前輪中心點到車頭的長度，後懸指後輪中心點到車尾的長度，這兩個數值是長一些好還是短一些好呢？

大部分初級汽車愛好者總會認為足夠長的前懸才是效能車，殊不知大品牌的操控流效能車多為短前懸，比如法拉利、蘭博基尼、阿斯頓馬丁、保時捷以及相對普遍一些BMW與梅奔等轎跑車。此類車的前輪幾乎伸到了接近車頭的位置個，保險槓只是薄薄的一點點；這種設計是否能說明短前懸是理想的設計方案了呢？解析這一問題需要先了解為什麼會有長前懸。（參考下圖）

以CC作為參考，該車的前懸很顯然是比較長的，造成這種長軸短軸距大前後懸的原因可用四個字總結-前置前驅。大部分中低端轎車都是FF型前置前驅車，這種結構的特點為直列發動機橫置在車頭引擎艙內，發動機曲軸平行於前橋直接驅動前輪行駛。而發動機變速箱與轉向機都是橫置在前橋，這幾個總成總是很重的，看一看前置前驅車的發動機艙吧。

將這些零部件都集中在前輪上則能夠為其帶來足夠大的垂直壓力，輪胎的抓地力自然會理想一些；但同時車身尾部的重量也就會偏小一些，那麼後輪得到的垂直壓力自然更小，車輪抓地力也就變差。如果將前置前驅車的前橋設計的過於靠近車頭，車身重量則會集中在前輪上，車輛行駛中則會很容易出現後輪抓地力缺失導致甩尾側滑。

於是為了保證車輛的安全性，前驅車則需要將前輪儘量的靠近中間的駕駛艙，讓三大總成的總量往後靠實現前後車身重量的相對平衡。這就是前驅車為什麼會是長前懸的原因，白話的解釋則為為了將就一下車輛的操控感。然而橫置前驅由於能大大降低車輛的製造成本，所以FF必然成為主流；合資車汽車與中低端中國產汽車大多是這種佈局，所以短軸長前懸也就很容易理解了；至於後懸的長度也會長一些，原因也是為更靠近車輛的質心（可理解為最重點）實現輪胎摩擦力的提升。

前置後驅或四驅

中置後驅或四驅

後置後驅或四驅

以這種三種驅動形式為主的車輛，其共同特點均為車身可以不長但是軸距總會很長，也就是前後懸的長度非常的短。敢於如此設計的原因是因為不需要發動機去將就前後輪的垂直壓力，比如縱置發動機會與碩大的縱置變速箱與笨重的傳動軸，和後橋分動結構連線；這一結構可以有效的平衡前後車身的重量，形成50:50左右的理想重量分配。

汽車的軸距越長則車輛行駛的穩定性越高，因為短短的前後懸代表了車輪中心前後的車身重量會更小；重量基數小則能夠在過彎時產生更小的橫向作用力，這一作用力越小則車輪側滑失控的機率就越低（失控極限升高）。於是在軸距可以不被驅動佈局結構限制的前提下，前後懸自然會被軸距大大壓縮。

中置後驅或四驅車的發動機在中間偏後位置，後置後驅車則是直接把發動機座在後橋上，這些車都不用考慮軸距與前後懸對操控的限制，所以這些車也都是些長軸短懸車。總而言之優秀的汽車基本都是短懸車，普通代步車是長前後懸為主；如果是前置前驅車打造為短前懸，那麼這類車的操控感基本會差的一塌糊塗，這就是長短懸的區別。

名詞解釋：前懸/後懸/軸距

汽車的車身長度有三個部分組成，日常評測車輛談論的軸距僅僅為中間部分，指前後輪輪轂蓋中心點的直線距離，這一長度數值並不能作為車輛空間以及操控效能的參照，需要綜合前後懸的長度才能準確分析。前懸指前輪中心點到車頭的長度，後懸指後輪中心點到車尾的長度，這兩個數值是長一些好還是短一些好呢？

大部分初級汽車愛好者總會認為足夠長的前懸才是效能車，殊不知大品牌的操控流效能車多為短前懸，比如法拉利、蘭博基尼、阿斯頓馬丁、保時捷以及相對普遍一些BMW與梅奔等轎跑車。此類車的前輪幾乎伸到了接近車頭的位置個，保險槓只是薄薄的一點點；這種設計是否能說明短前懸是理想的設計方案了呢？解析這一問題需要先了解為什麼會有長前懸。

以CC作為參考，該車的前懸很顯然是比較長的，造成這種長軸短軸距大前後懸的原因可用四個字總結-前置前驅。大部分中低端轎車都是FF型前置前驅車，這種結構的特點為直列發動機橫置在車頭引擎艙內，發動機曲軸平行於前橋直接驅動前輪行駛。而發動機變速箱與轉向機都是橫置在前橋，這幾個總成總是很重的，看一看前置前驅車的發動機艙吧。

將這些零部件都集中在前輪上則能夠為其帶來足夠大的垂直壓力，輪胎的抓地力自然會理想一些；但同時車身尾部的重量也就會偏小一些，那麼後輪得到的垂直壓力自然更小，車輪抓地力也就變差。如果將前置前驅車的前橋設計的過於靠近車頭，車身重量則會集中在前輪上，車輛行駛中則會很容易出現後輪抓地力缺失導致甩尾側滑。

於是為了保證車輛的安全性，前驅車則需要將前輪儘量的靠近中間的駕駛艙，讓三大總成的總量往後靠實現前後車身重量的相對平衡。這就是前驅車為什麼會是長前懸的原因，白話的解釋則為為了將就一下車輛的操控感。然而橫置前驅由於能大大降低車輛的製造成本，所以FF必然成為主流；合資車汽車與中低端中國產汽車大多是這種佈局，所以短軸長前懸也就很容易理解了；至於後懸的長度也會長一些，原因也是為更靠近車輛的質心（可理解為最重點）實現輪胎摩擦力的提升。

短前懸效能車驅動形式概述

前置後驅或四驅

中置後驅或四驅

後置後驅或四驅

以這種三種驅動形式為主的車輛，其共同特點均為車身可以不長但是軸距總會很長，也就是前後懸的長度非常的短。敢於如此設計的原因是因為不需要發動機去將就前後輪的垂直壓力，比如縱置發動機會與碩大的縱置變速箱與笨重的傳動軸，和後橋分動結構連線；這一結構可以有效的平衡前後車身的重量，形成50:50左右的理想重量分配。

汽車的軸距越長則車輛行駛的穩定性越高，因為短短的前後懸代表了車輪中心前後的車身重量會更小；重量基數小則能夠在過彎時產生更小的橫向作用力，這一作用力越小則車輪側滑失控的機率就越低（失控極限升高）。於是在軸距可以不被驅動佈局結構限制的前提下，前後懸自然會被軸距大大壓縮。置後驅或四驅車的發動機在中間偏後位置，後置後驅車則是直接把發動機座在後橋上，這些車都不用考慮軸距與前後懸對操控的限制，所以這些車也都是些長軸短懸車。總而言之優秀的汽車基本都是短懸車，普通代步車是長前後懸為主；如果是前置前驅車打造為短前懸，那麼這類車的操控感基本會差的一塌糊塗，這就是長短懸的區別。

汽車前懸指的是最前端至前軸中心的水平距離。前懸的長度應足以固定和安裝發動機、散熱器、轉向器等。但也不宜過長，否則汽車的接近角過小，上坡時容易發生觸頭現象，影響汽車的透過性。

汽車前懸的設計還要考慮碰撞結構的問題，前部的空間是否足夠佈置零部件和相應的功能結構件等。

對前懸長度影響最大的還是動力裝置的佈置方式，對廣義乘用車而言通常的佈置方式有以下幾種：

一、FF；也就是前置前驅，是現代小、中型轎車普遍採用的佈置方案。FF優點是：降低了車廂凸臺，操控性有明顯的轉向不足特性，另外其抗側滑能力也比FR強。缺點是：上坡時驅動輪附著力會減；前輪由於驅動兼轉向，導致結構複雜、工作條件惡劣；

二、FR；也就是前置後驅，現在則主要應用在中、高階轎車中。FR的優點是：軸荷分配均勻，即整車的前後重量比較平衡，操控穩定性較高。缺點是：傳動部件多、傳動系統質量大，貫穿乘坐艙的傳動軸佔據了艙內部分空間。

三、後面還有中置後驅(MR)，即發動機放置在前、後軸之間，同時採用後輪驅動，類似F1賽車的佈置形式。還有一種“前中置發動機”，即發動機置於前軸之後、乘員之前，類似於FR，但能達到與MR同樣理想的軸荷分配，從而提高操控性。MR的優點是：軸荷分配均勻，具有很中性操控特性。缺點是：發動機佔去了座艙空間，降低了空間利用率和實用性，因此MR都是追求操控表現的跑車和專門改裝的賽道車。

四、後置後驅(RR)即發動機和傳動裝置一起佈置在車輛的後部，RR優點是：結構緊湊，沒有沉重的傳動軸，也沒有複雜的前輪轉向兼驅動結構。缺點是：後軸荷較高，在操控性方面會產生與FF相反的轉向過度傾向，後軸存在易出現側滑的風險。

瞭解這些知識後，就可以分析你提出的問題了。原因就是進口車和合資品牌中高階車採用FR佈置的比例較高，也就是大多數是後驅車，所以綜合設計下來，前懸尺寸都可以比較短，國內現在乘用車中的後驅車很少見，絕大部分是FF型的前驅車，所以前懸部分都略長一些。

不知道你的問題從何而來，前豪華車前懸並不合資和中國產車的長，只有寶馬和馬自達等相對較長，是因為發動機放置問題或者排氣需要才把前懸做長，偏遠唱會侵佔軸距帶來的空間，所以都是想辦法縮短的，當然長前懸外形能增加潰縮吸能空間，並且外形更接近跑車，外形更炫酷，單並不是定論！！

不理解你說的什麼意思，我理解是前軸之前的長度。

豪華品牌轎車基本上都是後驅，除了沃爾沃是前置前驅（奧迪也是縱置引擎，不是橫置），導致發動機是跨前軸安裝，而且多追求操控效能，“前懸”短有利於車頭指向靈活。

而中國產車基本上都追求空間和堆砌電子產品且橫置引擎，導致發動機全部安裝在前軸之前，導致“前懸”長。

前懸、後懸均指前、後輪軸至前部或者後部的邊緣距離，並非指發動機艙的長度，很多人把概念都搞錯了，原因是很多人不懂得前懸尺寸實際對操控關係很大。

前懸短，轉向更“靈敏”，指向更敏捷。舉個極端的例子，大巴車的前懸就很長，轉向就比較“木訥”，但是車坐起來乘客比較舒適，沒有轉向的突兀感。反之，豪華車講究操控性（日系除外），前懸架則比較短，這裡主要指歐系車和美系車。

這個道理並非書本而來，而是透過12年購買的MagotanB7L和16年購買的B8L兩者不同前懸架所體會出來的。B8L也就是本代Magotan前懸比上代，也就是B7L要短，所有尤其在高速上轉向更加敏捷，操控感要明顯好於B7L。

跟發動機變速箱的位置有關，豪車大多六缸以上縱置發動機，並且後驅居多，不像普通車輛，橫置發動機前輪驅動，開啟機蓋就能發現為啥會這樣，普通車的輸出軸大多在發動機和變速箱後部，就是說發動機在前軸的前面，前懸自然就長，而豪車是後驅居多發動機往往在前軸之上自然前懸就短，還有就是大軸距車輛行駛更穩，賣車的時候有噱頭可講。

前驅和後驅的區別，前驅車前搶要配重，所以前懸相對較長，後驅車前後輪可以50:50，因此駕駛員的位置基本在車中間的位置，所以前懸就短了。

這也用問？後驅車前懸都短，但是前葉子板下面特別寬大，只有雷克薩斯es這種偽豪車才是支愣出來個大腦袋瓜子唬人玩的，看看es那個前葉子板下邊窄的窮樣兒吧

這隻和驅動形式有關，沒啥意義，前驅車都這樣，別說什麼操控性，那麼多買日系的，咋不講啥操控？也別說什麼前後軸配重，精細不到那個程度，中國產車目前的市場狀況就是，給你一個還不錯的三大件，車身不會給你偷工減料，完了再給你一個豐富的配置，和較為便宜的價格，你都關心到前懸長短這個事了，那你去買賽車好了

很簡單的問題，縱置發動機以後驅為主的車基本都是短前懸，因為發動機比較靠後，比如：賓士C和寶馬3以上的車型。橫置發動機以前驅為主的就是長前懸，因為發動機基本在前軸的上面，比如奧迪的發部分車型、雷克薩斯的ES。前驅車製造成本相對較低。但操控性較差。賓士寶馬追求操控，儘量把駕駛座位做到前後輪的中心點。

前懸長短與豪華半點關係都沒有。這是外形的設計理念有關係，前懸長造成三段比例不一樣，這種造型優雅大氣符合美學觀念（黃金分割法）。而相反比例均勻的如大眾Magotan等，顯得呆板傻。法國義大利英國浪漫以美公認於世界，各界藝術家的集中地，所以他們的車型設計也有浪漫的血統，前懸都比較長，常見的雪鐵龍C5與大眾車比較，哪個好看，有底蘊的人一比便知。

發動機的擺放形式，以及發動機所處位置決定的。前置引擎的車子，決定檔次就看前軸到防火牆的距離，dash to axel。道理很簡單，這個距離長了可以縱置發動機，縱置發就可以塞進排量更大，缸數更多的發動機，機艙空間可以更從容佈置雙叉臂，發動機後移可以讓重心靠後克服推頭

底盤結構問題（燃油車） 大部分豪華轎車採用的是縱置後驅/四驅模式 發動機是縱置擺放 奧迪MLB平臺是縱置前驅/四驅 這就造成發動機艙較長 也更有空間佈置前懸架 中國產車和合資車大部分採用橫置前驅結構 發動機艙就顯得非常緊湊 留個前懸架空間並不多 大部分採用麥迪遜結構 不過將來隨著電動車普及 這種形式會得到改觀。

前懸的長短與車型的驅動方式有直接關係，後驅車型前懸比較短，前驅車型前懸比較長，很多豪華車型都採用後輪驅動方式，而大部分中國產車型都是前輪驅動，前懸長短是由車型決定的，並不會影響整體的駕駛感受賓士A CLASS三廂和BMW1 Series兩廂進口車型是同級別車型，賓士A CLASS是前驅車型，BMW1 Series是後驅車型，可以很明顯看到，BMW1 Series的前懸更短一些，賓士A CLASS的前懸更長一些，發動機艙和動力系統的設計佈局有一定的影響而BMW1 Series三廂車型，已經改為前輪驅動，前懸長度相比後驅車型，要更長一些，對於普通的駕駛者，平時很難分辨後驅和前驅的區別，只有在激烈駕駛時才有所感受

總結：前懸的長短並不會影響車型的綜合性能，每一款車的設計都是綜合完成，前懸的長短也是由車型自身決定的

車輛的前懸長短主要跟車輛發動機佈置形式、車輛造型相關，短前懸的設計有好處也有壞處，並不是說短前懸一定就很好。也不存在說中國產車的前懸一定很長。

中國產小貨車前懸很短

BMW7 Series前懸

很多人對於車輛的一些專業名詞不是很懂，乍一聽前懸以為是前懸掛，說起前懸的長短很多人以為是懸掛行程（垂直方向），而前懸的真正解釋是車輛前輪軸心到前保險槓最外沿的垂直距離。

縱置發動機佈局車輛，前懸普遍較短

縱置發動機車輛一般見於豪華品牌車輛，如寶馬、賓士等，他們普遍採用的是前縱置發動機，後輪驅動的形式。縱置發動機的車輪一般是在發動機的中間位置，所以車輪前邊的空間不需要很大，這樣車輛前懸就會很短。

縱置發動機

假如車輛是橫置發動機佈置，則車輛的發動機大部分都位於車輪的前邊，會佔用很大部分車輪前部的空間，以至於車輛的前懸比縱置發動機車輛前懸更長。

橫置發動機

其實歸根結底發動機的位置影響車輛前後懸，像麵包車或者超跑，他們的發動機採用的是中置或者後置，車輪前邊基本不需要什麼空間，所以他們的前懸普遍較短。

操控好

對於很多寶馬的粉絲而言，寶馬的前後軸重量50:50的分配，一直是他們津津樂道的東西，寶馬的車頭也一般比其他品牌的車頭長一點。據寶馬官方宣傳，50:50的重量分配可以帶來更好地操控體驗，短前懸的設計對於車輛的過彎有著更多的益處。這也就是為什麼一些橫置發動機的車容易出現過彎轉向不足，推頭的現象。

更加美觀

車輛設計的時候講究前後比例平衡，車頭太短會感覺像是縮頭烏龜般，車頭長了才會感覺更像是運動型轎車，豪車車頭一般都比較長。

透過型性好

前懸短的車輛起接近角會更大，也就是說可以爬更大的坡，而不至於被蹭到前保險槓。

短前懸的車車內空間利用率小

我們知道車輛前懸短了，發動機就要更加靠後，發動機靠後就會侵佔乘員艙的空間,導致車輛A柱比較靠後，車內空間就很小。所以雖然BMW3 Series的車長和軸距都比本田CIVIC大，但是3系的內部空間卻跟CIVIC不相上下。

總的來說汽車前懸的長短主要與發動機的位置有關，發動機越靠後前懸越短。前懸短並不一定就不好，前懸長的車空間利用率更高，多見於一些經濟性轎車。前懸短的車型多見於一些豪華轎車，他們更注重於一些所謂的傳承，注重操控和車輛外形比例。

前懸如何設定，主要看車輛動態重心的位置。不是短就一定好，要分車型的。例如保時捷911和法拉利F458的前懸就不短，比同品牌的帕拉梅拉和612長很多。原因就是後置、中置發動機的911和F458的動態重心和帕拉梅拉、612的前置發動機的動態重心位置不一樣。帕拉梅拉、612的動態重心更靠前，所以短前懸有助於保持車輛轉向時的穩定。而911和F458之類的並不需要那麼長的前懸，短前懸、矮前艙蓋，反而可以增強前部空氣動力學設計，讓轉向敏捷度。普通轎車前置發動機，最好是短前懸，但如果車長超過5米以上，或者很高的SUV，重心自然會向後移動，短前懸其實也就沒那麼重要了。

就是為了好看，整的文鄒鄒的幹嘛？每個車都可以做到前懸掛很短，但都這樣怎麼突出豪華車的貴？怎麼多賣錢？主要還是產品等級，成本問題。高檔貨沒點特色誰特麼買啊！

看了不少回答的，說句實話，多數就是在這胡扯的！真實原因只有一個：華人喜歡大，在不調整軸距的情況下拉長車身是個不錯的妥協之處，畢竟拉長軸距要做全部底盤件的更換，畢竟喜歡大的人根本不懂得乘坐的舒適性。