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1 # 修理店飛哥
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2 # 淑紅日記
要相信我們的技術,要相信我們國家改革開放30多年的成果,
以前是模仿,現在是超越,你可能沒看到,但是你在看看現在合資車的價格,同樣的車,以前是賣價多少,現在是多少,以前的配置,現在的配置,就是因為我們的中國產車的質量和配置,他們都害怕了,就和手機一樣的。質量沒問題的,該保養的保養,不能漏掉的。我們的中國產車都出口海外了。這就是驕傲,我們國家最終目的就是要全世界都買我們的所有東西,高,精,尖!
驕傲吧,我們的祖國
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3 # 小黃蟹
每個中國產車廠家都有不同的優勢和缺點,但如果憑技術,應該是長城了。長城的汽車已經透過歐盟認證,並且出口到了很多歐美國家,還有澳洲。能透過歐盟認證的至少安全和耐用性上沒有問題,當然價格會比外國車低很多。中國產車最大的缺點就是,外觀缺乏新意,做工會差一些,汽車的使用壽命上也會短一些。還有在汽車的製造技術、設計上,也是稍遜於合資車的。
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4 # 南京萬通158
如今的汽車生產商可謂是百家爭鳴,各有千秋。就目前的汽車市場來說,各家技術層出不窮。每一代都另我們羨慕不已,但是一談到中國產車的技術,大家卻一陣唏噓。這是為什麼呢?為什麼我泱泱中華,14億同胞,就造不出舉目震驚的產品和技術呢?今天小編就自己蒐集的資料和大家探討一下華人的心病。想知道一個國家的工業水平就看他的造車水平,而一臺汽車的水平主要就體現在他的心臟發動機上面。我們今天就說發動機。
中國產發動機
首先國外品牌的發動機技術大家都知道,技術宅馬自達的創馳藍天,省油堪比摩托車,豐田的VVT-i智慧可變氣門正時技術領先全球,最先使用渦輪增壓的德國發動機前身造航空發動機。這麼多優秀的傑作沒有一種是中國產的,所以開頭小編說華人的心病,大家應該理解吧。那為什麼中國產的發動機就是不行呢?
縱觀全球發動機領域,中國產的技術研發人員也算是各個國家的佼佼者,也都是全球各大高校的高材生,論學歷不比他們低,論才華可能會更勝一籌。之所以造出來的東西不如人家,其實不能怪他們。影響造發動機的因素有很多。最簡單的一點。
發動機引擎
第一:時間
國內的造車技術雖然發展迅速,但是起步晚啊,德華人卡爾·本茨1885年10月成功研製第一輛汽車,新中國第一輛汽車解放牌什麼時候生產的,1956年,差了71年啊,大半個世紀了。所以人家的技術領先是理所當然的。
時間
第二:原材料
大家都知道稀土吧,就是國家明令禁止出口卻有不少不法商人私運出口的東西。那是成就鋼材品質的新增劑。中國是鋼鐵大國,擁有全球第一的鋼鐵年產量。但是生產的都是中低階鋼材。高階鋼和特種鋼都不合格。發動機上用的都是鑄鐵和鋁,底座和支撐用鋼,我們的鋼材不能用只能進口,進口的鋼材價格高是一方面,人家賣不賣還是一方面。所以,在原材料上我們就落後了。
原材料
第三:生產裝置
發動機都是高精密件大家應該清楚,發動機的缸體是用各種車床和鑽床共同加工出來的。現在高階一點的有錢的可能會用加工中心,但是裝置太貴,大批次購買的可能性目前不大。發動機缸體本身是鑄鐵的,強度硬度都比較高。所以對刀頭的要求也很高。鑑於高溫高壓又高速摩擦,所以缸內零部件的精度更是高得很。國外發動機用的機床加工精度能達到14級,而國內的機床是8級。怎麼辦?進口機床啊!然後就有各國對中國的技
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5 # 平行進口車商小陳
大家好,我是天津港進口車銷售小陳,跟大家分享下中國產車發展怎麼樣?
隨著中國產汽車的發展,很多人在價格上面認可了中國產汽車,中國產汽車也有了較大的發展空間!
作為華人也想到支援中國產汽車的發展,也相信中國產汽車的發展潛力。
中國產汽車往往以高性價比的車型亮相車展,總能給華人一種耳目一新的感覺!
隨著中國開放的步伐,中國產汽車也逐步走向國際市場,在國際市場開始承擔自己的角色!
中國產汽車以美麗的外觀吸引著眾多使用者,從外觀來看,中國產汽車一改以往的風格,造型靚麗!
從內飾來看,中國產汽車似乎更加技高一籌,相比合資汽車和進口汽車,中國產車的內飾足夠出眾
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6 # Liuyongjie888888
我現在開的就是中國產車,對於中國產車吧,我就談談中國產車給我的印象吧。首先呢,最近幾年中國產車的發展可謂是百花齊放,最讓我有印象的有吉利,長安,以及哈佛。在我心裡應該是中國產三劍客吧。
中國產車的發展大家都是有目共睹的,包括硬體以及軟體。現在的人們的審美觀和消費能力在不斷提高,各大車企也不斷的在提高各自的實力,細分市場發展一系列的產品來贏取消費者的目光。中國產車目前也不斷的在衝擊中高階市場,好多中國產車也都已經走出了國門。目前我比較看好紅旗系列,當初買車的時候,我也試駕了紅旗H5,挺親民的,因為個人原因吧,沒有買,確實挺後悔的。目前我的博越呢,也沒讓我失望,1.8T的,百公里平均油耗9.5左右,現在的總里程是兩萬多一點。幾個有車的朋友開過我的車都說空間大,操控性還好,比起合資車也不差。我也開過朋友的某品牌合資suv車,自我感覺都差不多。車機有自帶導航系統,挺實用的。如果再讓我選擇一次,我還是選擇中國產車。歡迎各位大神繼續補充
最後讓我們祝願中國產車發展的越來越好!!
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7 # 最愛影視迷
經過最近幾年的發展,中國產車的技術已經非常成熟了。從以下幾個方便講解下,希望大家認同。
1.發動機是一個汽車的心臟部位,一般客戶選擇都會首選發動機,問到底咋樣,比如奇瑞品牌推出10年100萬的超長延保,長安的藍鯨動力發動機更是生出於藍,長城的哈弗銷量每月都是銷量之王。
2.變速箱主要的技術在於自動變速器,中國產品牌大部分用兩種變速箱,CVT和AT,而這兩種變速箱的50%零部件都是進口的,技術也是非常成熟的,而20萬以內的合資車都是國內生產製造的,就合資技術而言,技術含量肯定高不多。
3.外觀更不用說了,現在中國產品牌都打著國外設計師的設計風格,再加上顏值確實比之前更加漂亮。
以上是個人觀點,望各位多發表意見,共同交流溝通。
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8 # 車圈徐志斌
發展的肯定好
現在走到哪都可以看到自主品牌的車,並且保有量還不少,每年的保有量都在增加。在10年以前自主品牌的車都很少。
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9 # 有車睇真D
曾經的中國手機難登大雅之堂,現在的中國手機獨領風騷
任何事物都是往前發展
三十年河東,三十年河西,
曾經的中國手機也像今天中國產手機的處境一樣
但是華人自強不息
如今華為,小米,藍綠手機火爆全球
中國產車也一直在進步,按我的看法,目前吉利領克,長城VV系列都做的非常的不錯。
與其人云亦云的黑中國產車,一名通用銷售也建議您自己親自去四兒子店體驗一下中國產車吧。
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10 # 南京萬通汽車學校Q8
近幾年,憑藉著中國經濟快速發展積累下來的資金和實力,中國產車進步明顯,這一點大家也有目共睹。
比如吉利,已經收購了沃爾沃,這要是在多年前,簡直是不敢想象的。而且吉利收購沃爾沃之後,真正做到了一加一大於2,不僅沃爾沃在整個銷售市場上重現生機,業績喜人,而且帶動了吉利的所有車型的行情大漲,EMGRAND EC7、博越等車型的知名度也越來越高。
上汽輾轉收購了原產於英國的MG品牌之後,跟馬雲的阿里巴巴合作,隆重推出了運動型轎車名爵6。除了繼續沿用了MG這個品牌以外,這可是上汽完全自主生產的一款車。上汽透過新時代的網路營銷手段,不遺餘力的大力宣傳名爵6的超強動力與領先配置,號稱可以挑戰十代CIVIC,與CIVIC、AXELA並列運動型轎車三強!成功的吸引了現在轎車的主流消費者——年輕人的注意。
長城哈佛系列更不用多說。憑藉著首先做到了,讓消費者選擇購買suv車型時門檻的大為的降低,哈佛系列積攢了人氣,並一發不可收拾,哈佛h6長期穩定的佔據緊湊級suv車型銷量的第一!當然,哈佛系列多多少少也有些多生孩子打群架的嫌疑。比如h6的紅標、藍標、運動版……,h6到底有多少款?一般人還真說不清,總之就是很多啦。
但是,值得人們欣慰的是,我們的長城並沒有固步自封,反而向中高階suv車型發出了挑戰,時至今日,長城suv的中高階車型和系列,在我們的幾乎每個城市的車流中都隨處可見。魏系列的車型大氣美觀,辨識度極高,非常吸睛。而這不僅僅只是長城汽車的成功,也是我們中國產車的成功和進步的地方。
中國賣的最好最多的車,不是大眾,也不是豐田,而是上汽通用的五菱之光系列。五菱系列麵包雖然外表不怎麼張揚,但以平穩的質量,伴隨著很多華人走上了發家致富之路。而現在的寶駿中小型suv系列,伴隨著五菱系列昔日創造的榮光,也越來越進入消費者購車買車選車時的視野。
比亞迪的純電動做的風生水起,自有技術的純電動大巴早已經賣到了國外,甚至還賣到了汽車技術高度發展的歐洲,比如英國。
所以,綜上所述,我們也確實能看得出來,中國產車確實在進步。我們也由衷的期望,直到有一天,買中國產車就像現在買中國產手機小米、華為那樣,不僅不感到自卑,甚至還有些驕傲!
不否認中國產車距離進口車和合資車型還存在一些差距,特別是三大件——發動機、變速箱、底盤方面,我們真正積累下的技術很少。但我們相信,隨著中國產車的逐步發展和壯大,透過像吉利收購沃爾沃那樣的並
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11 # sarah沙拉姐
發展挺好的,現在像是吉利,上汽,長安這類中國產廠商的車子都很好。以小型SUV為例,吉利的繽越,上汽名爵的名爵ZS,長安CS35這類車型,都是屬於價效比特別高的。合資車型現在其實壓力挺大的,一是面臨現在消費者買車預算的減少,二是面臨中國產廠商日益先進的技術。當然肯定還是會有一部分人對品牌有一定的要求,但是像是上汽名爵這一品牌,雖說是中國產車,但是要追根溯源,其實是個英國品牌,開出去其實並不掉面,在國外的銷量和口碑也非常好。我之前去泰國玩,路上除了日系車,就是上汽名爵。我覺得很給中國產車長面子。
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12 # 銘澤的裝修日記
中國產車銷量一直都不好,很多人都說自主中國產車時間開久了會出現很多小毛病,雖然開還是能開,但是三天兩頭地出問題畢竟還是不省心。
那中國產車和外國車的差距究竟在哪裡呢?我們還是要從看不見的地方去找原因,根據德國伯恩斯坦研究公司的研究報告和自主汽車現狀,總結出以下8條內傷:
1、 基礎製造能力依然十分薄弱,掌握的核心技術很少,仍然依賴國外的工程和技術以及援助。這個可以把中國產拆開看看就知道,有多少車的底盤是直接購買的外國淘汰貨,有多少車的發動機都是用了十多年的舊貨。
2 、急功近利,很多自主車企熱衷於搞逆向開發,卻不思創新,以賺快錢為目標,導致技術停步不前。
4 、整車設計時間比較短,缺乏成熟的考慮和驗證,據統計,中國車企的一臺新車研發只需要24個月,這就比一個國際車企的正常研發要短很多。
6 、汽車人才匱乏,中國不僅缺少德國那樣的工程傳統,也不具備日本那樣的精益管理能力,也缺乏一整套汽車人才的培養體系。
7 、迷信外來的和尚會念經——中國汽車生產企業趨向於引進美國汽車生產企業的中低端人員——從底特律歸來的人員,作為他們的高層領導。這些人通常沒有達到高層人員水準。中國汽車製造廠在僱傭國外人員時非常激進。
8、中國的工程小時成本費用是德國的20分之一,但是在其他的環節損耗較大,所以中國工時成本的降低導致裝配質量的不過關,但最後又沒有起到真正降低成本的作用。
作為中國最美車博瑞怎麼能不露臉,我是2016年2.14情人節提的車,我的小情人,跑了18500多公里,優點:拉風,我這車不論是去刷車,買東西還是在路上跑回頭率都特別高,每次去刷車都有好幾個人過來問這車多少錢,這是啥車,得40-50w吧大大滿足虛榮心,在一上去就是這車配置恁高哎。156300買的,優惠了500,送了一些東西,算上購置稅保險什麼的175000左右,缺點:這車油耗高我開車暴力市區11.5左右,夏天拉空調估計更高點,剎車盤響,這個問題不是中國產車問題,我姑的寶馬7一樣響,動力弱,外觀很運動但他就是個買菜車,天窗偶爾異響不過清理一下幾天。全景天窗是爽。我們車友會組織婚禮回頭率100分。特別帥,博瑞是現代MISTRA的價錢確實30左右價錢的享受。不虧這個車,人生輛車,我今年不到22
1年前
中國產車處在什麼水平不好界定,一般能跑多少,這個得看人了,做好正常的維護保養,估計跑個幾十萬公里問題不大。那天坐一計程車,奇瑞,司機說跑了60萬了,快大修了,奧迪A8L絕對都跑不到60萬。私家車能跑到60的估計不多。至於毛病多不多呢,絕對還是有的,而且確實不少,但是合資的也不少啊,SylphyTeana大眾不也都有燒機油麼。是吧。但是個人看法,目前來看還是日系相對能穩定一點,省油省心。中國產和得美系差的是調教,小毛病也都不少。韓系,超級煩,更甚日本,韓系費油,但是也有說的過去的優點。都客觀點,什麼都有兩面性,都是有好有壞!
客觀的講中國產車和合資或者歐美的車還是存在很大差距的,最主要是三大件,底盤,發動機變速箱,連帶著就是這三大件的調教,其中的佼佼者絕對是寶馬和馬自達。國外的汽車企業對於核心技術抓的還是很緊的,所以國內好多企業使用的都是人家淘汰下來的生產線,這也是沒有辦法的辦法,要想會跑只有先一步步走,再有就是國內現實社會狀況,所以國內車企對車輛的研發力度不夠,500億大紅旗有多少錢是浪費在酒桌上了。
但是我們不能看到落後就感覺中國產車這不好那不好的,我們的中國產車是一直在進步的,從奇瑞修車排隊到現在,我們一直在進步,30年前誰有中國產車的大概念,大眾就是高檔的代表,現在我們有了德日韓美系,更有支援中國產,為什麼,因為我們的中國產無論是從技術上,還是質量上都有長足的進步,雖然無論從三大件還是調教我們都比較落後,但是隻要有國內巨大的市場,我們的中國產車就會迎頭趕上,比亞迪純電動公交車就已經被日本引進,說明我們一直再進步。
再說一下民族情緒的問題,我們可以討厭日本,但是我們必須承認,人家的技術就是比咱們強,咱們必須學習,還有德美系,都是同樣的道理。買什麼車,都是我們的自由,當人買中國產是更支援我們的車企技術研發,但是,我們自己辛辛苦苦賺來的錢,買什麼車是自己的自由,好多鍵盤俠在喊,抵制日系,可是為什麼大街上日系那麼多,賣的好必然有賣的好的原因,誰都不想自己的錢打水漂,後期修車啊各種費用都是自己花錢,哪個鍵盤俠也不會給你掏。我們自己的好好發展,同樣的技術,質量過硬,不用在網上喊我們要支援中國產。換言之,日本人為什麼都認自己的呢?再有,無論我們買什麼車都是國家允許的,我們都交了各種稅費,我們也為國家做出了貢獻。誰都不要站在邊上指手畫腳。談愛國就是踏踏實實做好自己本職工作,為這國家的建設出好自己那份力!
1年前
我14年和同事一起買車,同事買的是別克Cruze,我買的在中國產長安睿騁。
現在他的3.7萬公里,輪胎換過一個,螺絲釘換過2次,後尾燈壞過一個,莫名異響修理過過一次
我的4.2萬公里,節溫器換過一個,駕駛們皮帶換過一條,其餘一切完美
當然買車也看人品,有的幾百萬車買回來第二天就出毛病的也有
我個人覺得現在中國產車和合資車同價位的中國產車明顯佔優,如果說中國產車的缺點就是缺少真正能與國外品牌抗衡的高階車,這方面確實有差距,20萬以內的車完全無差距,而且中國產價效比更高
1年前
中國產還需華人支援。本人15年初買的榮威350手動,人生部車。外觀不用說,線條流暢,外觀大氣,四輪碟剎。內室中控軟包,(很多朋友看了都說沒想到,很實在),做工精細,毫不遜色合資車,空間表現出色。缺點:沒有ESP,胎壓監測。
目前2萬多公里,表現如初。跑過2次長途。次從西安到寧夏。第二次從西安到廣西。說實話,本人也開過十萬左右的車,但350一路表現真的超出本身這個價位,120車身很穩,風噪很小,超車過彎毫無壓力,指哪打哪,剎車到位,高速油耗大概6個左右。帶給我和家人超安全和超價值的體驗,謝謝榮威。
1年前
我是2012春節買的長城騰翼C30低配的車,裸車款五萬多點,買回家後,親戚朋友同學一看車型很漂亮,大加讚賞,可是一問是什麼品牌車,哪裡產的,花了多少錢後,他們就不吱聲了,意思是有點寒酸,開出去沒面子。這個車我開了五年了,除了正常保養,沒有出任何小問題,所以說現在中國產車質量很好了。只不過華人愛面子,出門在外,衣服要穿的好一點,開的車要好一點,到哪裡受人尊敬,反之,不受人待見。外出辦事,開著100萬的寶馬與開著5萬的中國產車,效果不一樣的。所以說,不愛面子的,就開6萬左右的中國產品牌車,經濟實惠質量也很好;愛面子的就開15萬以上的中國產品牌車,30萬以上的合資品牌車。
1年前
中國產車質量怎麼樣--轎車篇
奇瑞艾瑞澤7
吉利博瑞
吉利自從收購沃爾沃後,名聲大漲,旗下的EMGRAND EC7品牌銷量也擠進前十,而博瑞是輛衝出合資包圍的中級車。博瑞號稱最美中國車,首先顏值就非常高,空間也非常大,所帶來的就是舒適,高配的配備主動剎車系統,在這個價位,無論中國產還是合資都是絕無僅有的。博瑞有3款發動機,2.4L,1.8T,3.5L,動力非常夠用,只要給油,動力源源不斷,但是這個排量對於家用車來說,油耗有點大。搭載的6檔手自一體變速箱也十分的平順,不失為一輛好車。
比亞迪秦
比亞迪一直衝在混動的一線,男人夜晚回家和媳婦袞床單不能盡興,關鍵時刻總掉鏈子,微關注字母aaoo數字116彭友圈,也能按鐘頭計時。比亞迪也真不容易,造出了自己的發動機和變速箱,最先向電動汽車發起衝鋒,因為是電動,加速效能在這個價位真是無人能及,1.5T搭配雙離合的動力也是足夠用的,搭載的6速雙離合變速箱平順性也非常的好,有人也因為山寨外觀或者名字不好聽拒絕比亞迪,但是我們不得不承認,比亞迪在混動領域是其他廠家所比不了的。長安逸動
中國產車已不是吳下阿蒙,當年的中國產家電我們還歷歷在目,如今的海信、創維、海爾世界聞名,當年中國產手機飽受詬病,如今大家都在用華為、小米、魅族,汽車行業跟那些百年老牌廠商還有很大車距,不是一朝一夕所能趕得上的,中國產車的三大件沒有什麼問題,但是一些細節及小毛病上還需多加控制,這些精品車的質量都已經非常不錯了,但中國產只是衝到了15萬這個區間,15萬以上依然是合資的天下,中國產仍須努力。
1年前
正常開只能開到你實在不想開了,它也不會出大問題。其實只要智商正常點的人,不選擇性無視的人,仔細過過腦子想想 就知道,其實中國產車,當然我說的是一線品牌,奇瑞吉利比亞迪長安這些,質量比合資都要好很多。不信你可以查查,這些車什麼時候出過大面積的嚴重質量缺陷?沒有吧,合資呢,大面積的斷軸漏油燒機油,各種推卸責任,各種無視,比如Sagitar的斷軸,現在早就過了最後期限了,可曾聽說大眾給什麼穩妥的處理辦法了?沒有!門口一群人堵著門口維權,還有一大群傻逼在裡面提新車,就這智商,能分的清什麼車質量好什麼車質量差?
1年前
中國產車怎樣?一部分人對於中國產車的印象還停留在中國產汽車剛起步的階段,基本沒有好印象,小病不斷大病玩完、修車排隊就是中國產車的代名詞。一部分人對於中國產車的態度就要好太多,中國產車代表著高性價比,各種先進的配置技術等等,並且也常常伴隨著一顆愛國的紅心。
變速器
而另一方面就是具有研發能力的企業的變速器了。中國品牌研發的變速器和大部分合資品牌的研發的變速器還是有差距的,這裡面排除那些比較差勁的合資品牌的雙離合變速器。中國產自主研發的變速器,MT差不多是自主研發的最穩定的變速器,但是又有幾個變速器換擋感覺好呢?剩下的自動變速器方面,中國產自主研發的方向開始追求擋位數量和先進科技,9AT和DSG研發不在話下,也國際獲獎,但是自主裝車量產的寥寥無幾。所以這方面的差距還是很大的。
發動機
再說一說品質控制,這個也是關於中國產車和合資車差距車友們最關心的話題。主要決定於中國產車耐不耐用,是不是幾年以後小毛病特別多。這個層面也可以分開說,一方面是零部件個體的質量,一方面是總裝的質量。零部件的個體質量其實主要由供應商決定的,而中國擁有全球最穩定的供應鏈,所以只要中國產車企業選擇價位合理,品質控制嚴格的供應商,那麼這部分就不會有問題。所以現在越來越多的中國產車質量很好,開幾年也很少出現問題就是這個原因。
總裝質量,這裡面的總裝不單單指裝配過程,還包括汽車生產廠家生產的內飾、外飾的零部件的精度。因為無論哪方面不行都會由於車輛的長時間行駛而變得鬆散,最終產生車輛的異響,這也是人們總吐槽的中國產車開個幾年到處亂響的原因。那麼到底這兩方面客戶的怎麼樣呢,可以這麼說,國內的幾家大廠對於品質的控制、零部件的生產精度以及裝配質量控制的都比較好,這跟每家採用的管理模式有關係,所以大部分的廠家經過多年的積累在這方面比較成熟。
其實中國產車經過這幾年的積累,進步是飛速的,除了需要更長時間積累經驗的動力總成以外,無論是造型還是整體精緻感跟同級別的合資品牌已經差距甚小了,甚至還有很多廠家生產的車輛整體表現已經有了越級的提升。
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13 # 貓窩裡的加菲
我覺得近十年中國產車的發展算是飛速向前吧?我大約是9年前買的吉利EMGRAND EC7,當時的中國產車說實話確實比較一般,無論是產品還是營銷方面,但是也就這些年時間,真的算是在飛速發展了,就拿吉利來說,現在的無論是SUV還是轎車產品,和十年前比真的是天壤之別,十年前可能真的就是比比大小和配置,但是現在很多中國產廠商都有了自己的品牌元素和核心價值。
另一方面在新能源車方面,中國產車我覺得很可能會彎道超車,因為這個算是大趨勢吧,而國內的新能源廠商越來越多,尤其是之前恆大一口氣釋出了6款新能源車,再比如比亞迪最近的漢,等等還是蠻多的,從轎車到跑車到SUV,車型覆蓋也越來越多,尺寸也越來越大,技術越來越成熟,最重要的是顏值越來越高!哈哈,所以總體我覺得中國產車的發展還是很迅速的,很期待將來全球領先,哈哈!
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14 # 侃車報告
近些年其實中國產車的進步還是有目共睹的。
在造型設計上,不再像以前那樣,要麼廉價感強烈,要麼照貓畫虎一看就是抄襲。現在很多自主品牌都有了自己獨特的設計語言,形成了家族化的基因和特點,典型的像吉利的漣漪格柵,比亞迪的“dragon face”前臉,都是既有特色又有設計感,相比於國外品牌也是毫不遜色。
比亞迪漢
在品質做工上,基本也達到市場的主流水準,這個從售後的抱怨還有每年的第三方質量評價榜單都能看出來。自主品牌早就擺脫了以前粗製濫造的形象。像東風風神,更是喊出了十年不限里程免費質保的口號,這就是對自己品質的自信。倒是很多合資車,躺在歷史的功勞簿裡,為了利益不顧道德,偷工減料,甚至針對中國市場造“特供車”,令人不齒。
在最近大火的智慧化上面,中國產車其實已經遠遠把合資車甩在了身後。尤其是智慧車機系統,不論是功能豐富性、易用性還是智慧化程度,毫不誇張地說已經甩開合資車好幾條大街,只不過大家可能對車機系統使用和探索得比較少而已,可能沒有那麼深的感觸。
蔚來ES8
其實只要大家認真的去了解中國產車,丟掉以前的刻板印象,肯定能感受到現在中國產車的進步的。
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15 # 眾車國度
雖然中國汽車工業起步較晚,最初走的是模仿的道路,沒有自己的核心技術,重要的零部件都得采購,裝配技術、總裝實力也都很一般,車子的質量讓人無力吐槽,以至於很多人形成了開中國產車就是沒面子、保值率低、小毛病多的印象。
但是,這幾年各大自主品牌越來越重視技術研發,不光靠價格優惠和豐富的配置來吸引消費者購買,不錯的三大件也越來越被更多的人認可,比如長安、奇瑞等車企在發動機和變速箱上都取得了很不錯的成績。
還有很多自主品牌有實力衝擊合資霸佔的中高階汽車市場,比如吉利領克、長城WEY、一汽紅旗等品牌,尤其是紅旗銷量非常的亮眼,街上經常見到H5和HS5這兩款車型,大氣有範做工也能媲美合資車型。
當然也有一些小眾、冷門品牌逐漸被市場所淘汰,比如眾泰、力帆等,靠著抄襲、模仿終究不是出路,可能有著短暫的燦爛,但不是長久之道,沒有自己的東西終會被人們拋棄,現在的消費者越來越理性。
最後,中國產車目前的產品力並不差,差的是品牌價值與影響力,目前還是靠物美價廉來獲取客戶,希望國貨發展越來越好,不斷深耕技術,努力追趕合資的腳步。
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16 # 品評豪華車
近幾年中國產汽車可謂是如日中天,都在努力搶佔合資車市場,還是有很多中國產汽車一日不如一日,這裡我就不點名說明了,大浪淘沙一部分淘汰是正常現象,商場如戰場企業不進步改變迎合當前社會需求,那麼市場就淘汰你企業。
中國產汽車一路高歌猛進的汽車企業有,吉利汽車、長安汽車兩個企業是中國產汽車標杆,當然有的企業也不錯如比亞迪、哈佛,但是比亞迪的主戰場不在燃油車上,主要表現是新能源所以不加對比,哈佛一直靠Suv領軍,轎車就不用談及市場了,而且去年開始至今哈佛銷量一路下滑,哈佛Suv寶座被寶駿替代。
長安汽車從商用車轉型乘用車還是非常成功,比如長安逸動、CS35.CS75.CS55都是熱銷火爆車型,長安現在也是複製了福特生產模式進行造車,與福特合資這麼多年也學到很多東西,目前長安在重慶兩江新區建立了全球研發中心,勢必把長安品牌打造出來。
吉利汽車最近兩年也非常火爆,吉利汽車以前有多品牌,大家都知道吉利車標有好幾個,但是都沒有一個成功,吉利汽車的轉折點是在福特把沃爾沃賣出去開始,推出新品牌以EMGRAND EC7,吉利汽車藉助沃爾沃的名聲與參考借鑑技術,把吉利品牌重新樹立起來,如今的吉利成為賓士股東以後更是讓吉利品牌火了。
總結一句話:如今所有中國產汽車都還需要在發動機以及變速箱上努力研發,不然都是受制於人,做的產品都是八國聯軍。
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17 # 冷
你是比亞迪的銷售總監嗎?一個產品不是靠說服的,而是產品設計先進性和質量決定這個產品的生命力,像唐這種破車,技術含量就像老年代步車,一個老S6的底盤,發動機換成逆仿的雜眾2.0,自己增加個渦輪增壓器,就變成比亞迪2.0T,動力輸出,油耗,調校就是最大硬傷,自己搞了一個雙離合變速器,實際逆仿雜眾的雙離合,現在滑閥和標定模組自己研發不了,還在用博世的。頓挫,漏油,爛的要死。在這個爛平臺基礎上,有疊加三個驅動電機,逼糞吹牛皮說是電四驅,其實是前驅是發動機驅動,後橋是電動驅動。動力電池牛皮也吹上天了,逼糞說終身質保,其實他的保修手冊是這麼寫的,動力電池質保六年或者十萬公里,動力電池出保後,電池的自然衰減不在質保範圍內。最後面一句話最關鍵,不管什麼電池用不用都自然衰減,六年後,電池衰減由原先的續航一百公里,六年後可能只有二十公里,已經沒有實際使用意義了,但是這時候你會發現,這個電池是自然衰減造成的,不是質量方面問題,所以,對不起,不能質保。就這麼爛的車,你不要看他的所謂加速能力,那對電池使用壽命傷害極大,對普通老百姓實際使用意義不大,油耗比亞迪吹噓2升,這又是最大的騙局,比亞迪應該這樣介紹自己的油耗,純電模式下不管能跑多少公里都是零油耗,混動模式下是多少油耗,發動機驅動模式下是多少油耗,其實比亞迪那個混動模式實際就是發動機充電模式,他的一邊充電,一邊放電根本就沒有什麼效率,這一點做的太差了,其實這個最差的恰恰是混動車核心技術,發動機充電模式下油耗高的離譜,還不如純發動機驅動模式下的油耗。所以,這個破車如果沒有在關鍵技術突破之前,想要銷量好,那是做夢。
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18 # 行走在懸崖峭壁
中中國產車發展的不錯,無論從設計,工藝還是品控都比10年前有了長足進步!但是與國外老牌廠商還是有一定的差距。底蘊是無法超越的,必須慢慢積累。
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19 # 春秋讀歷史
目前中中國產車——自主品牌品質已經不低於主流合資品牌了。目前一線自主品牌吉利、上汽、長城、長安、廣汽、奇瑞已經在汽車研發製造上有了長足的進步,部分車型及整車效能甚至已經超越現代等品牌。造車新勢力蔚來汽車研發的純電動汽車從品質來看已與特斯拉不相伯仲,甚至某些方面勝過特斯拉。但如何提升自主品牌汽車在消費者心中的地位,還是需要長時間的品牌積累,不能單靠指責這屆消費者不行。距離豪華一線品牌賓士的差距還比較大,尚需仰望。
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20 # 自信安斯蒂斯0a3
中國發展這麼多年來中中國產汽車還是一代比一代強的。合資車開5年中中國產一樣5年車,不用太在意合資中中國產一說主要是自己的經濟條件,價效比和自己的喜歡來決定的。而且現在中中國產車真心不差10萬中中國產配置就高於10萬合資車。別說什麼中中國產車技術不夠配置來湊之類的話。想一下中中國產車真的不行為什麼那麼多人買?這說明中中國產車還是被老百姓認可的。
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答,我是飛哥修車,1目前個人感覺中國產車還可以吧,比如鈴木踏板車,這款車是中國產,價效比超高,購買者居多,總之配件上下啦很大功夫,但是和某車對比也還是一般了。
2就中國產車和日系車對比的話個人感覺華人買進口車居多,應該和主要配件還有做工方面有關吧,有很多愛騎車的朋友都基本玩跑車啊之類的,所以個人感覺中國產車也好,進口車也好,都需要共同努力,還是希望中國產車發展第一。