我剛提的qx50，兩個字，很好。另外，雷克薩斯的NX對應的是奧迪的Q3，寶馬的X1，比QX50低一檔次，只能說豐田的營銷能力太強了。

如果英菲尼迪QX50 和 雷克薩斯NX300 的落地價確認是 32和35，

那麼兩車之間，推薦選擇 雷克薩斯NX300。

顏值對比。英菲尼迪QX50 。

顏值比較中庸。

外型給人以敦厚有力的感覺。

整體設計充分迎合大眾的審美理念。

雷克薩斯NX300 。

顏值在設計上比較激進。

前臉、側面、尾部……車身各個地方均能見到各種尖銳風格的線條結構，

家族式的紡錘形進氣格柵和“耐克”燈更是咄咄逼人。

這樣的設計，容易讓喜惡兩極化。

在顏值上，英菲尼迪QX50勝出。

中控和內飾對比。英菲尼迪QX50。

中控和內飾設計非常傳統，

甚至可以說是落伍，找不到一絲亮點。

雷克薩斯NX300。

中控就如車身一般佈滿了各種線條，

雖然談不上多麼的豪華和時尚，

但其佈局和金屬色裝飾條的配合，還算是基本符合該車的身份定位。

在中控和內飾上，雷克薩斯NX300勝出。

品牌對比。英菲尼迪，是日產的高階品牌。

進入中國市場後一直不溫不火。

從豪華汽車市場整體表現來看，在非BBA品牌中，英菲尼迪不足10%的增長速度是最低的。

人們對這個品牌印象最深的，大概也就是其早期在《爸爸去哪兒》這個綜藝節目中的亮相了。

雷克薩斯，是豐田的高階品牌。

加價、加價、加價。

雷克薩斯不知道什麼時候開始受到市場的大力追捧，幾乎全系加價。

前段時間更是宣佈要官方漲價，引發全民譴責。

在這一片“加價”聲中，雷克薩斯坐穩了豪華品牌二線領頭羊的位置。

品牌上，雷克薩斯NX300勝出。

售後對比。英菲尼迪，

從2018年2月份開始，已經全面取消9次免費保養服務，僅提供首次免費保養。

QX50配件比較貴，部分配件的價格甚至超過寶馬7系、賓士S級和奧迪A8。

最顯眼的是其保養列表裡的火花塞，報價達到1716元。

雷克薩斯，

所有汽油車型均提供4年/10萬公里免費保修保養。

囊括《使用者手冊》保養計劃中規定的所有定期檢查/更換專案，

包括三濾、工作油液、火花塞等專案，

以及達到磨損限定的制動片、制動盤、雨刷片等零件的更換。

售後上，雷克薩斯NX300勝出。

對比結論。

比分3:1，所以推薦雷克薩斯NX300。

英菲尼迪和雷克薩斯這兩個品牌都是日系豪華品牌，而這兩個品牌如今在豪華中型SUV這個細分市場上也都有佈局，雷克薩斯有NX系列，而英菲尼迪則有QX50，那對於消費者來說在這兩臺車當中應該如何選擇呢？我們今天就來聊聊這個問題。

動力表現天差地別

這兩臺車型相差最大的地方應該就是動力，在此前雷克薩斯還為這臺NX配備了2.0T動力總成，然而現在的在售款車型已經取消了2.0T的300系列車型了，如今的NX只有2.0L自然吸氣動力總成和2.5L油電混合動力總成。儘管看起來2.5L油電混動車型動力還不錯，但是300h的起售價已經高達38.4萬元，這個價格已經要比QX50的2.0T四驅車型的起售價還要更高了。

相比執行下，英菲尼迪就要“厚道”多了，全系標配了一套2.0T+CVT動力總成，而且這臺2.0T發動機還是具有VC-TURBO可變壓縮比技術的發動機，在動力和燃油經濟性方面有不錯的平衡。儘管看起來為了區分兩驅和四驅車型英菲尼迪可以把一臺發動機調出了兩種功率，但實際上高低功率車型之間的區別你幾乎感受不出來，高功率車型最大272馬力380牛米的動力表現比起以動力表現著稱的德系競爭對手也絲毫不落下風。如果真要是比動力的話，那QX50和NX就真的是一個在天上一個在地下了。

駕乘感受各有千秋

駕駛感受方面，這兩臺車的表現還是各有千秋的，英菲尼迪QX50在各項尺寸上都要比NX大不少，所以開起來明顯可以感覺到是一臺大車，操控感受在同級別車型裡面算不上太差，但是也絕對算不上出色，只能算是一般水平。而操控其實通常並不是雷克薩斯的強項，但是這臺NX因為本身尺寸比較小巧，所以倒反而在這上面佔了上風，倒不是說這臺NX就能讓你找到什麼駕駛樂趣，但是相比雷克薩斯其他車型多少還算更直接一點的駕駛反饋還是讓這臺NX不那麼令駕駛者不快的。

而在乘坐方面，英菲尼迪QX50則有著非常大的優勢，QX50的座椅本身就很寬大舒適，而且在懸掛調校上，QX50也更軟，所以對於車內乘客特別是後排乘客來說，QX50是一個非常理想的座駕。

相比之下，雷克薩斯NX儘管座椅也同樣寬大柔軟，但是因為NX的底盤實在是太“硬”了，以至於NX的座椅也抵消不了這種“顛屁股”的感覺，更何況NX本身尺寸就比較小，車內空間也較小，因此對於乘客來說，QX50的優勢實在是比NX大太多了。

如何選擇還看需求

那麼在這兩者當中應該如何選擇呢？其實這一點也並不難，對於多數消費者來說，如果你在意的是價效比的話，那麼英菲尼迪QX50還是一個好選擇，畢竟英菲尼迪QX50無論是動力空間還是配置甚至價格方面都要更有優勢，而相比之下，雷克薩斯NX車型只剩下一個“進口”是吸引消費者的了，當然，我們不得不承認，目前雷克薩斯的品牌溢價在國內市場上也確實比英菲尼迪高，但是如果你不是這麼在意雷克薩斯這個牌子的話，英菲尼迪QX50依舊是更值得推薦的車型。

以上

首先雷克薩斯是豐田旗下的豪華品牌，英菲尼迪是日產旗下的豪華品牌，從品牌的角度來說，兩個都是品牌旗鼓相當，QX50和NX300同時作為中型SUV，兩個存在一定的競爭關係，下面我們就看一下哪個更值得選。

價格

QX50的指導價為33.38-46.98萬，終端優惠在6萬左右，2.0T入門車型落地參考價在31萬左右，NX的指導價為30.40-54.20萬，終端優惠在3.5萬左右，NX300入門配置落地參考價在39.5萬左右，題主說的落地35萬我估計是老款的，從價格上，QX50和NX差距幾乎有10萬，價格沒法比較。

動力

QX50搭載的是2.0T的發動機，搭配CVT的變速箱，動力非常的強勁，NX300搭載的是2.5L的混動發動機，搭配的是E-CVT的變速箱，零百公里加速9.2s，雖然是混動，但是也改變不了NX肉的事實，但是NX300的靜謐性和行駛質感就非常的好。

空間

QX50的尺寸為4705*1903*1681mm，NX300的尺寸為4640*1845*1645mm，雖然都是中型SUV，但是NX的空間表現和緊湊型SUV差不多，QX50雖然比其他熱門的中型SUV空間小，但是空間要比NX300大不少。

質量

QX50是合資車型，整體質量不錯，也可靠穩定，而NX300是進口車型，無論是質量還是穩定性還是可靠性，都是同級別的頂尖水平，如果單純的比較質量的話，QX50是比不上NX300的。

總述

如果說行駛質感和靜謐性和省心耐用程度的話，NX300是更有優勢的，但是我還是推薦購買QX50，因為NX300比QX50貴了8.5萬，除了質量好和省油省心之外，空間、動力等方面都比不上QX50，換句話說，8.5萬可以買多少斤排骨，可以加多少油，留著這錢買排骨不香嗎？

那麼問題來了，你願意多花8.5萬買雷克薩斯NX300嗎？

QX50還是跟同級的沃爾沃XC60、謳歌RDX去比較，NX1845車寬，輪胎225，和Q3、GLA、X1、CDX一個級別。你去收拾人家NX，豈不是勝之不武？

英菲尼迪QX50落地價32萬左右和雷克薩斯NX300落地價35萬左右，兩個車哪個更值。QX50和NX同為日系高階豪華品牌的中型SUV車型，首先不知道NX300是不是還能找到，但相信能提出這個問題就應該是有渠道可以拿下來，而且是用35萬左右拿下300的最低配前驅鋒行版車型，這裡就不討論了，就談產品本身哈。而QX50綜合優惠後32萬下地應該是兩驅時尚版車型，兩者相差3萬元左右，那麼就橫向對比一下兩車的產品力，談談在我心裡哪個更值。

品牌力至產品力，兩個都是在北美市場起家再轉戰中國市場

英菲尼迪是日產的高階豪華品牌，最先認識的時候是香港地區意譯為無限的那個年代，說實話那個年代對於無限的印象是比較模糊的。而在07年登入中國市場的時候，FX那種區別於當時認知的呆板SUV來說，真有一種顛覆感，那轎跑型外觀的力量感是最大的感受，我記得有一次去展廳看FX的時候，被那21吋輪轂給震撼了一下，當年的VQ35對於當時的我來說已經是覺得非常完美了。而QX50應該是當年的EX演變過來的車型，改了車型代號後不久就進行了合資國產，可惜在產品佈局上沒有能迎合中國市場的需求，一直有點屈屈不得志的感覺。也該，一個免費保養政策五時花六時變，估計就在2020年7月重新實施的六年12萬公里免費保養政策都沒有多少人知道。而且快把CVT都神化上天，連自己都被騙到了的感覺，自己的羽毛都不珍惜，那就怨不得市場了。

現款QX50定位中型SUV，在北美或港臺市場對標的是X3、GLC、Q5、XC60和RX這類同級別車型，對，沒錯，就是RX。但在中國市場我就不知道該怎麼對標了，QX50車身尺寸長4705寬1903高1681軸距2798mm，換代改款後的QX50多了點符合現代審美的協調感，卻少了點凌厲運動的肌肉感，但我個人覺得是挺耐看的。

雷克薩斯是豐田的高階豪華品牌，但在港臺地區被稱作凌志的時候，就已經有很不錯的影響力，一度是和賓士寶馬並列的存在。04年登入中國市場，憑著早在港臺市場贏得的影響力和完善的產品佈局，出色的穩定性和湊效的售後政策可以說在中國市場那是如魚得水。並且深知中國消費者的心裡，可謂是招招都打在了要害上，一車難求、加價排隊的情景也只有雷克薩斯了。

NX可以說是在ES用模糊定位避開直接競爭取得成功後的產物，用個2.0L發動機，再加一個CVT，探低售價，但也取得了很好的成效。但當然了，NX200賺了銷量的同時也是因為純鋼帶CVT賺了一大波投訴，純鋼帶CVT結構上的嘯叫、漏油弊病和避開大負荷區域的調教導致的頓挫在以質量穩定性著稱的雷克薩斯上也無法倖免。而豐田針對純鋼帶CVT結構問題加入齒輪組的Direct Shift-CVT 在NX不到換代的時候也無法應用。而現款在售的居然還把300排除出了中國市場，這就是市場需求導致的東西了，要品牌也要便宜嘛，那就200咯，反正純鋼帶CVT中國銷費者也能接受。

如果是NX200的話，就沒那麼多話了，兩個字“不值”。但NX300如果真能有渠道以35萬拿下來，那就另說了，所以以下關於NX的觀點也是針對NX300的，不包括NX200哦。NX車身長4640寬1845高1645軸距2660mm，這個尺寸在中國主流中型SUV陣容那絕對是不入流的，但在國際認同的級別定位上，車長進入4600以上也可以稱為中型SUV了，畢竟雷克薩斯走的是進口路線，但的確是有鑽空子之嫌，2660軸距的中型SUV還是挺新鮮的的，在中國市場隨手抓一把緊湊型SUV都能比它大了。

在中國市場，雷克薩斯的品牌力會優於英菲尼迪，而且整車進口的模式對於消費者來說也是一個吸引力。但在車身尺寸方面，QX50就更實至名歸一點，NX就有點往上湊之嫌了，看上去也沒有什麼大氣感。

內飾佈局風格和配置情況

QX50雖然東風英菲尼迪生產，但還是保持著合進口車型比較高的一致性，皮質包裹比較到位，而且質感非常細膩，連縫線都很有手工縫製的痕跡，做工還是比較精細有高階感的，整個造型比較突顯簡約運動風格。兩驅時尚版在QX50只能算是個低配車型，所以配置上比較常規，現在比較流行的輔助駕駛類的配置也只有普通的定速巡航功能了。

NX300的內飾佈局會比較突顯雷克薩斯一貫的豪華商務風格，材料的分佈也是非常講究，其實雷克薩斯一直以來對於外觀內飾的設計是比較有一套的，而且進口品質對於消費者來說也是一個信心的保證。雷克薩斯“匠”這個概念在內飾做工上也表現得比較好，做工精細，觸感出色，搭配起來能給人比較強的豪華感。由於300鋒行也是在這個動力車型下是低配車型，配置兩車大置相當，都是比較常規的。

內飾方面兩車各有千秋，就看你喜歡什麼樣的格調了，但明顯QX50更寬大點的車身和相對簡約的內飾風格會使視覺上的寬敞感好一點，而NX就會顯得有點侷促感了。

高階中型SUV，乘坐也是一個比較重要的決定因素

QX50的乘坐空間是比較出色的，可能對比加L後的GLC稍有不如，但在同級別裡也算比較好的，模向縱向和高度都比較可觀，而且日產大沙發在高階品牌上更是表達得更淋漓盡致，座椅軟糯、承託感、包括性、角度都非常貼合人體工學，乘坐起來舒適感很強。前排座椅多角度可調，也配備了加熱功能，後排座椅可前後調節，靠背角度可調，所以無論前排後排，都有很好的乘坐舒適性。就是動態的情況下，由於始終是運動取向的車型，懸掛的舒適性會有所缺失，而且配的缺氣保用輪胎也相對偏硬，噪音方面雖然有主動降噪功能，但依然比較不如理想。

NX的空間就相對比較緊湊了，主要還是空間感不是寬裕的那種，實際乘坐那是可以的，而且同樣舒適度也很不錯，雷克薩斯在研究人體工學方面的功力那也是標杆級別的，也是雷克薩斯的一個重要競爭力，有一種只要做上去體驗，就會從視覺、聽覺、觸覺和體感上俘獲人心的感覺，那人體工學設計是兼顧到了儲物空間和操作便利性的那種。座椅雖然沒有大沙發的軟糯深陷的感覺，但也適中，承託和包裹以及角度同樣貼合人體，舒適度挺好的。前排也配有加熱功能，後排靠背可調。在動態方面，那可以說是一樣一樣的，同樣是運動取向，懸掛有點偏硬了，而胎噪也比較嚴重，很多人都建議換成靜音舒適胎才有所改善。

如果對於家用乘坐和空間有比較大需求的話，QX50會更能勝任。NX如果在後排應用率不太高的情況下還行，但如果果經常是後排載著家人長途出行的話，那就真的會比較勉強了。

說完乘坐說駕駛，買這個級別的車型，還是開得多，雖說都是SUV了，那還是不可不談的東西

從之前的FX、EX那種轎跑型身姿就可以見一斑，QX50之於英菲尼迪那還是一個運動風格取向的車型，所以在駕控感覺上是比較給力的，轉向輕盈細膩精準，隨速增憶的阻尼感比較好，回正力矩也非常適中，懸掛和防爆胎對於路感的反饋也相當清晰，底盤的緊緻感比較好，對車身動態的支撐還是到位的，人車溝通感不錯。

NX300也是個偏運動取向的車型，轉向手感同樣是輕盈精準的，但會缺少一點細膩感，隨速增憶的阻尼感和回正方面都沒有什麼問題。但我覺得底盤還是一個問題，主要是沒有什麼厚重的紮實感，反饋和支撐都有點生硬，總缺少那麼一點質感。我認為如果未來換成TNGA的話從豐田系換成TNGA反的表現來看，我覺得會有一個質的提升。

駕控方面感受各人不同，但我個人會覺得始終QX50的運動底蘊更深一點，對於駕控上的質感把握得更到位。而NX是比較糙的駕駛感受，生硬感比較強。

底盤也帶一下吧，我覺得區別還是挺大的

QX50的前身應該是EX，而那個時候的FX和EX是一個以駕控樂趣而被人認可的車型，車身的前後配比、線條乃至底盤的結構和調教，都比較有運動駕控方面的經驗底蘊，這點還是在QX50身上有所延續的。前麥弗遜後多連桿懸掛結構，調教還是偏向支撐的偏硬取向，但線性感還是有的，並不會讓人有生硬的感覺，而後輪帶一點八字傾角也是英菲尼迪SUV車型常用的調教方式，對於車輛行駛穩定性是有所幫助的，底盤會比較有緊緻紮實的細膩質感，雖然不是四驅車型，但在不錯的底盤協調下，行駛的品質還是不錯的，給人比較好的人車溝通感和駕控信心。

NX採用了前麥弗遜後雙叉臂式懸掛結構，但為了突顯運動風格，調教也是偏硬的，但無論是底盤還是懸掛乃至轉向都給人一種為了硬而硬的感覺，缺少一點韌性質感。但由於車身和底盤都比較緊湊，在行駛上也並沒有什麼大問題，也就是那點韌性的缺失會讓人覺得有點鬆散感和極端情況下的回拽感，始終會沒有多少激烈駕駛的信心。

底盤方面的表現還是底蘊更好的QX50更有高質感和駕控體驗一點，NX表現就比較平常一點了。

動力系統那是五味雜陳，也是我認為值不值當的一個重要因素

QX50的2.0T VC-TURBO發動機在出來的時候的確是有點讓人驚豔的，可變壓縮比、可變節氣門正時的雙迴圈技術，對於當時渦輪增壓發動機油耗居高不下的局面是革命性的理念，時尚版搭載的算是個標功率版的發動機，最大馬力245匹，峰值扭矩380牛米，匹配CVT變速箱，百公里加速應該在8秒內。這個成績CVT對於QX50絕對是拖後腿的存在，也是我要吐槽的地方，俗話說好馬配好鞍，VC-TURBO壓縮比可以最大在8:1到14:1之間切換，動力輸出也相當亮眼，底盤調教也足夠支撐車輛的運動，但配個CVT那真叫無數人大跌眼鏡，日產對於CVT的熱衷有點出乎很多人的意料，雖然據瞭解QX50應用的是墨西哥產的鏈條式CVT8HT，但那結構性的問題對於一輛豪華品牌中型SUV來說依然不能讓人有信心，百公里綜合油耗10L左右吧，可變壓縮比對於油耗有所作為，但這是建立在相對之下的，和動力表現始終還是一個正比，這個油耗表現算不得非常出色，但對比於日產自己，那算是成功的，因為油老虎現在都能把油耗壓下來了。

NX300搭載的8AR-FTS也不陌生了吧，多個車型都有應用，三雙技術，輸出平順性和穩定性都不錯，最大馬力238匹，峰值扭矩350牛米，匹配愛信6at，百公里加速應該也是在8秒內，百公里綜合油耗也是在10L左右。而這套動力系統的穩定是相當好的，個別會有低檔頓挫的出現，但總體來說是沒有什麼問題的，加之雷克薩斯的品控，除了200的CVT問題之外，還是能讓人比較省心的。

動力方面，我會覺得穩定性放在第一位，所以會更偏向NX300的2.0T+6at組合。QX50最重要的問題在於CVT變速箱的質量穩定性和耐力表現得不到認同，我覺得問題始終還是在於結構和工作原理帶來的。

綜上所述，這個值取決於你重視的是什麼，因為文無第一，武無第二。如果綜合起方方面面來說，QX50除了CVT這個不穩定性因之外，無論是空間、舒適性、駕控、底盤都比較均衡，那對於覺得CVT值得信賴，而且對於空間需求很大的人來說，這是絕對值。武無第二，如果從質量穩定性出發，那麼QX50就是一個變速箱毀所有，更何況對比的是NX300這個與QX50動力相當的動力系統，還頂著個進口品質的身份，那哪怕是貴了三萬，也是值。何況到賣車的時候，分分鐘那保值率在兩車對比的情況下能把那多給的三萬點給要回來。

對於2020年來說，這兩者的選擇確實有點兒意思，如果落地價格在32和35之間地話，那麼確實雷克薩斯NX300更加有優勢，我就從車型特點來說一下吧。

論顏值

其實如果真的論顏值來看，英菲尼迪的QX50更加好看，從整個造型來說很像經典的FX35，但是肯定沒有那麼經典的肌肉和流線型。而且QX50的上一代車型確實外形上也比較平淡，畢竟這兩者之間都是SUV車型，某種程度來說有著相似的血緣關係。QX50明顯就是走更加精緻和實用的路線，並且在原有車型的基礎之上肯定要相對收斂一些，但在整體樣式上來看確實也足夠的漂亮。

當然，雷克薩斯的NX也有著相同的車系傳承，標誌性的紡錘體進氣格柵和日間行車燈，只要一眼就能看出來這是一款雷克薩斯車型。彰顯了車主的品味和身份感，當然有人並不是很能接受這個外形，覺得有點兒突兀，但時間長了加上雷克薩斯的品牌響應，這個外形就變成了一種獨特的優勢所在。所以整體來說，外形上各有優勢，一個比較張揚一個比較內斂，完全就看個人喜好。

論動力

其實兩者發動機的動力上確實存在的一定差距，QX50全系都使用了2.0T的VC-Turbo技術發動機，這臺發動機確實集合了不少的先進技術，在主流都是追求混動和效率的同時，日產毅然決然的依舊在發展著其燃油後發動機技術，其中包括可變壓縮比等等，所以245匹馬力和380N·m的效能資料足夠的突出，而且油耗表現上來說也不錯，官方標稱7.4L每百公里，實際使用者的反饋是在8L左右，對於這麼大的馬力來說，確實不費油。

雷克薩斯NX300目前主推的並不是2.0T發動機，而是300h的2.5L混動組合，所以在整體動力上確實沒有2.0T渦輪增壓來的要更加直接，混動的感受雖然相對比較溫順，但依舊逃不開那個155馬力的困境，綜合動力可以達到145kW確實在低速中起到不錯的加速感受，但是都是以輕巧為主，完全不能談動力充沛這個問題，好在就是油耗可以控制在6L每百公里，確實是一個不錯的混動車型。

當然，兩者另外一個問題還是出現在變速箱上，都使用了CVT變速箱。好的一面是相對平順性做得很好，整個加速減速過程幾乎沒有什麼頓挫感。當然為了保證燃油經濟性，這兩個變速箱在動力響應上做得就很一般了，尤其是英菲尼迪那麼大的動力基礎，這CVT的變速箱下確實很難感受到那種澎湃的感覺，只有在中高速的時候才能完全發揮出來這套動力系統的優勢。而雷克薩斯的E-CVT雖然出名，但是你想追求什麼駕駛樂趣就完全不可能了，所有豐田系的混動開起來都是這個感覺，你不能說它不好，但你也說不出來哪裡好。

這裡不得不說的還有一個，就是英菲尼迪的這個變速箱的故障率還是有的，而且維修成本並不低，一般高發頻率都在出保之後，在保內也有這個情況。所以這個問題還是要考慮到裡面來，因為畢竟保值率這兩個車就存在一定的距離。

實用性和功能性

其實這兩個車在空間和實用性上差不多，英菲尼迪雖然是國產車型，但在品控上面還算不錯，畢竟是豪華品牌而且指導價也是30+的車型，很多人第一眼就感覺不錯，細節處理的也足夠到位；而雷克薩斯都是全進口的身份，所以在層級上著實高了一些，內飾設計都源自與老款車型，沒有什麼突出的優點，好在比較好用。但是雷克薩斯NX的另外一個缺點就暴露在內飾細節上，看上去雖然不錯，但是普遍使用者反映車內異響比較多，部分地方存在小的瑕疵，而且隔音相對不夠出色，與想象中的雷克薩斯有一定差距。畢竟NX是在RAV4的基礎之上而來，整體表現或多或少有一些豐田車上遺留下的東西。

當然空間表現上了來說，這輛車差距同樣不大，前排足夠舒服，第二排空間雖然一般，好在座椅什麼的比較舒適。後備廂空間也算夠用，別的好像也找不到什麼特別之處了。另外就是配置層面了，這個確實英菲尼迪要高一些，同樣價位下來說，不僅QX50可以選擇到一款四驅車型，還可以獲得很多舒適性配置，而雷克薩斯就只能在入門車型上做做文章了，畢竟其他車型都要40萬的起售價格，最起碼的這個價格的體驗都沒有。對了，還有兩者在功能體驗上都很一般，30多價位還有一個綜合能力不錯的就是Q5L了，對比起來真的功能性兩者好像都處於上個世紀，可以直觀的感受到這兩個車型都是比較老舊的平臺產物。

總之，這兩個車型的選擇最終對比起來都不怎麼樣，算是難兄難弟的一組對比，兩者都是優點明顯，缺點也很明顯的。如果換做是我的選擇的話，雷克薩斯可能真的在很多層面要高於QX50。單純如果家用來說，QX50依舊沒有什麼核心競爭力，畢竟在保值率上差距確實有些大。如果真的換在生活中的使用來說，我還傾向於QX50，畢竟動力儲備更好，駕駛起來有激情，NX則只有那個犀利的外形，動起來就差強人意了。

本人正好1年qx50車主，當時買的4驅菁英落地35多加了bose（8000），強烈推薦必需要加，價效比超值。駕駛感受由於cvt8ht的關係，0到40的確很普通，但是上了40之後，基本秒殺同級別任何車型，一點不吹，而且使用至今沒有一點故障。油耗目前11左右，上下班基本高架，一半堵一半通暢，所以這個油耗還算滿意。nx300也是好車，但是沒有40➕不可能落地，而且不排除提車難的可能，50現在優惠力度應該比我一年前還要高，只是很多國人不認可這個品牌，盲目迷信bba，大家可以嘗試瞭解下這個品牌，一定不會失望。

nx300裸價38萬，就算不加價，落地也超過42萬了；qx50降價6-8萬。降價後兩車在價格上不是一個級別。

英菲尼迪Qx50和雷克薩斯NX混動都定位為中型SUV，兩款豪華城市SUV整體的產品力都很強，基本不相上下，但是品牌力有一定區別，英菲尼迪QX50的保值率不是很理想，雷克薩斯NX的保值率更加突出，英菲尼迪Q50落地在32萬左右，目前有4萬左右的優惠，雷克薩斯NX300一直沒什麼優惠，指導價38.4萬，落地在43萬左右，兩款配置車型的價格水平差距還是很大的

外觀方面

兩款車型都使用了家族式設計，雷克薩斯NX低配車型在30萬左右，英菲尼迪優惠完與雷克薩斯基本一致，雷克薩斯NX整體高階感和豪華感很突出，並且很年輕時尚，英菲尼迪QX50外觀很動感，並且不失穩重大氣，兩款車型在同級別中很有競爭力

內飾配置

兩款車型作為低調的豪華日系車，整體座艙設計都很有自身特點，英菲尼迪QX50整體內飾質感很突出，很有設計感，兩塊中控大屏功能性也很不錯，雷克薩斯NX中控臺運用了大量的鍍鉻裝飾，質感很突出，兩款車型的做工用料還不錯，運用了大量的真皮材質

兩款車型雖然都是日系，但是駕駛風格和動力感受完全不同，雷克薩斯NX搭載了2.5L自然吸氣發動機，並且配合混動，英菲尼迪QX50搭載了2.0t渦輪增壓發動機，配備了CVT變速箱，兩款車型駕駛風格都比較注重平順性

總結：雷克薩斯NX和英菲尼迪QX50品牌力和產品力很強，在同級別車型中很有競爭力，還是很值得選擇的

目前開混動車的首批使用者還沒有十年，不知道電池的損耗、折舊、更換問題處理得如何，二手混動保值率又如何，不得而知。且雷車炒得過熱，價格虛高是事實。如果用車裡程不是很大的話，混動也省不出太多錢。

英菲尼迪Qx50和雷克薩斯NX混動都定位為中型SUV，兩款豪華城市SUV整體的產品力都很強，基本不相上下，但是品牌力有一定區別，英菲尼迪QX50的保值率不是很理想，雷克薩斯NX的保值率更加突出，英菲尼迪Q50落地在32萬左右，目前有4萬左右的優惠，雷克薩斯NX300一直沒什麼優惠，指導價38.4萬，落地在43萬左右，兩款配置車型的價格水平差距還是很大的

英菲尼迪qx50和雷克薩斯nx這兩款車型都是豪華品牌中型SUV車型，作為兩款主城市用車的SUV車型產品，綜合車型的產品實力是非常強勁的。值得一提的是，英菲尼迪和雷克薩斯這兩個品牌都是在上個世紀80年代成立於美國的豪華品牌，這是當時日系三強為了爭奪bba在美國的豪華車市場推出的兩個豪華品牌，只不過隨著時間的流逝，這三個品牌之間的發展發生相當大的差距，雷克薩斯一枝獨秀目標直指一線豪華品牌的地位，而英菲尼迪以及歐哥這兩個品牌則日漸沒落。所以這兩款車型在品牌高度上來看，雷克薩斯佔據的優勢是比較強大的。但是對於任何車型來說，相同高度的品牌在對比過程中其實並不是占主導地位，應該看車型的實際表現如何。

從外觀設計來看，英菲尼迪qx50的設計思路，更多的是要給人一種比較斯文有理的車型印象，整個車型設計中規中矩，透過線條的佈置讓整體的車身造型看起來更加的協調。雷克薩斯的造型則帶有著明顯的美系SUV風格，整體更多表現出了一種肌肉感，車型設計帶有部分硬派SUV的特點。換句話來說，大家可以這麼理解，英菲尼迪qx50，比較斯文低調。雷克薩斯nx，比較霸氣外露。

在內飾設計方面，英菲尼迪qx50的整體設計風格則顯得比較大氣，上下雙屏的設計符合當前豪華車型的設計主流，科技感提升的同時實用性也在增加，不過這種中控臺造型的不規則設計思路則，就不一定能讓絕大多數人接受得了。雷克薩斯的內部設計風格顯得更加精緻，中控臺的鍍鉻裝飾與前車頭的超大尺寸的進氣中網，形狀形成了遙相呼應的效果，內飾風格明顯會比英菲尼迪qx50檔次稍微高一些。

在動力方面，兩款車型又表現出了完全不同的效果。英菲尼迪qx50搭載的是2.0t渦輪增壓發動機，匹配的是cvt無極變速箱，動力表現是足夠的，但讓人想不通的是這樣的動力表現應該配合雙離合或者是at，變速箱會更加合理。但不過細想想也可以理解，畢竟cvt無極變速箱是日產的拿手好戲，使用這樣的變速箱，也讓也能夠讓車輛的行駛平順性得到最大的保障。

雷克薩斯nx搭載的是2.5升自然吸氣發動機，並且這款車型是搭載了混動系統的版本，在行駛過程中的動力表現，不見得會比2.0t的渦輪增壓發動機來的差，只是nx這款車型的底盤調教，包括行駛質感各方面的表現明顯會比qx50差上不少。或許我們可以這麼理解，qx50適合駕駛雷克薩斯nx適合乘坐。

綜上所述，雷克薩斯nx和英菲尼迪qx50這兩款車型的產品實力都是非常強的，在同級別的車型當中，有著非常高的競爭實力，只不過兩款車型的風格稍微有所差異，如果要選購這兩個車型的話，相當大消費者可能會優先考慮到品牌的影響力，其次，如果說要選擇一款作為自己的出行車輛，那麼，建議可以重點考慮英菲尼迪qx50。如果說車輛絕大多數是為了滿足家庭使用的需求，那麼建議選擇雷克薩斯nx。

我年初購買了一輛雷克薩斯ES300h混合動力，最近又買了一輛英菲尼迪QX50四驅高配版。個人認為，雷克薩斯NX和QX50比，QX50無論用料做工、配置、豪華程度、可靠性以及舒適性都比NX好一些，主要差別NX是日本原裝進口和雷克薩斯車的口碑，QX50是國內生產。與QX50同級的寶馬X3，沃爾沃XC60，雷克薩斯NX等車都曾考慮過，但比較後認為QX50各方面更出色一些，而且目前優惠力度很大，價效比高。