和我們常聽到的“分時四驅”、“全時四驅”、“適時四驅”不同，4WD和AWD其實是比較符合歐美分類習慣的說法。4WD是“4-Wheel Drive”的縮寫，AWD是“All-Wheel Drive”的縮寫，從字面上幾乎看不出區別，都屬於四驅系統，都可以將發動機的動力傳遞到汽車的前後橋上，但其實它們的結構原理有很大不同。

不管是4WD還是AWD，發動機的動力都是先輸入到一個動力分配管理裝置，然後再由它分配到前後橋。4WD汽車上的這個裝置就是分動箱，AWD汽車上的就是中央差速器或變速驅動橋。下面來具體說說。

4WD的分動箱

分動箱是個純機械的手動裝置，需要駕駛員去操控它，可以選擇將動力分配給前橋、後橋或同時分配給前後橋。當前後橋同時獲得動力時，它們會按照50/50的比例獲得轉速。不過這時會帶來一個問題，那就是車輛在正常行駛時除非走的是一條完美的直線，且地面足夠平整，否則四個輪子的轉速會因路面尋跡的不同而不同。尤其是在拐彎的時候不僅左右輪轉速會相差很多，前後輪的轉速也會有不小差距（前輪轉速快於後輪），但分動箱簡單的結構決定了它只能按照50/50的固定比例給前後橋分配動力，因此就造成了前後橋的整體轉速是相同的。在低速情況下，這樣的比例可以有效讓所有輪子都獲得充沛的動力，增加越野效能，但是在正常行駛或高速行駛的時候就容易產生車輪打滑、傳動機構磨損、異響、甚至車輛失控等。

因此4WD的分動箱設計大多是運用在硬派越野的車型上，因為在崎嶇的山路上，車輛沒有速度上的需求，但有很強烈的輪上扭矩需求。在部分車輪打滑的情況下，剩餘車輪能持續提供動力才是越野者最想要的東西。此外，現在很多分動箱上還有低速驅動模式，也就是透過降低轉速的方式放大扭矩，從而增加脫困能力。正是由於強大的off road屬性，因此有不少越野愛好者會把“擁有一輛4WD的車”作為自己站在鄙視鏈頂端的必要條件，我們暫不討論他們的觀點是否正確，但至少可以說明4WD在越野愛好者心目中的地位。

AWD的中央差速器

4WD的缺點就是AWD的優點，為了解決分動箱不夠智慧的缺陷，工程師就用智慧的中央差速器取代了它。現在的中央差速度大多是機電一體化的設計，它可以根據車輛行駛情況自動分配輸出到前後橋動力的比例，而且這一切都是由電腦來完成的。在這裡不得不提一句，AWD只是一種四驅類別，並不代表AWD就比4WD要好，不同車型所搭載的AWD系統也千差萬別。可以這麼說，一輛車的AWD到底好不好很大程度上取決於它所使用的中央差速器型號以及電腦模組的邏輯。

常見的三種AWD中央差速器

1.開放式差速器：這種差速器是一種沒有限制的差速器，完全根據車輪阻力來分配動力的，阻力越小的車輪分配的動力越多，反之越少。但這樣就會帶來一個缺陷，當前輪或後輪陷在泥坑或冰雪路面時，由於阻力變得很小，開放式差速器就會把幾乎所有的動力全都分配到這些輪子上，從而造成打滑。為了解決這個問題，很多車型會利用ABS系統對打滑的車輪進行制動以增加阻力，從而“欺騙”開放式差速器將更多的動力分配給沒有打滑的車輪。

2.限滑差速器：對於普通家用車來說開放式差速器+ABS是個好方案，但對於競技類的賽車來說，用制動的辦法避免打滑顯然會大大影響車速，因此限滑差速器就誕生了。顧名思義，這種差速器就是允許前後橋在一定範圍內出現轉速差，以滿足日常行車的需求，但不允許它們的轉速差超過某個特定的極限。這樣就可以在ABS不介入的情況下避免車輪打滑。限滑差速器的型別又分很多種，比如扭力感應式、螺旋齒輪式、滾珠鎖定式等等，這裡就不細說了。

3.鎖止式差速器：這種差速器模仿了分動箱的部分功能，它可以由人為操作，利用差速器的鎖止功能強行將動力分配至前後橋，從而讓所有車輪都可以分配到動力。

綜上所述，4WD和AWD是符合歐美習慣的四驅系統分類方法。4WD的結構簡單，人工可干預性強，分配到前後橋的動力更加清晰明瞭，因此大多運用在硬派越野車上。AWD的電子化程度更高，人工可干預性弱，分配到前後橋的動力更加智慧，因此大多運用在賽車和豪華車上。不管是4WD還是AWD都各有優劣勢，沒有絕對的好壞之分，車主要根據自身的需求有針對性地選擇。

車有很多種驅動模式，同樣都是用四輪來驅動的，4WD（四輪驅動）和AWD（全輪驅動）的有什麼區別呢？

4WD（四輪驅動）AWD（全輪驅動）

AWD（全輪驅動）是連續不斷運作的，透過電腦控制。在普通公路上行駛，電腦會分配大部分動力給後輪，這是為了燃油經濟性最大化。如果路面條件出現變化，比如下雨或者下雪，電腦會自動適應，並且均勻分配動力到四個車輪，把抓地力最大化，並且車輪打滑的機率幾乎為零。

關於AWD

AWD 已經變得和 4WD 幾乎一樣了，唯一的區別就在於 AWD 比 4WD 少了低比率的傳動裝置，不過 AWD仍然提供在溼滑路面、惡劣天氣以及輕微越野路面的牽引能力。但實際情況是，對一輛車的越野能力起決定性作用的是車輛的離地高度而非 AWD 能力。所有的AWD 系統是全時四輪驅動的，這也就意味著你不用進行 2 輪驅動或者全輪驅動模式的轉換。

關於4WD

4WD（四輪驅動，其英文為4 wheeldrive）透過低比率的傳動裝置來幫助汽車克服在泥濘和雪地上的打滑，就如同在越野（off-road）、多岩石地形以及起伏的小山丘上駕駛一般。這些汽車必須在停下或者低速行駛的時候進行低比率傳動的換檔，並且換檔是透過一根排擋杆或者按鈕來進行的。

參考資料：百度百科：AWD

參考資料：百度百科：4WD

AWD一定是4WD，4WD卻不一定是AWD!

嚴格來說，AWD屬於4WD的一種！

這裡的A是All的縮寫，W是Wheel的縮寫，D是Drive的縮寫，因此AWD就是 All Wheel Drive，也就是全輪驅動的意思，也叫全時四驅，而顧名思義，4WD就是4 Wheel Drive 也就是4輪驅動的意思。全時四驅也是四輪驅動，四輪驅動卻不一定是全時四驅。

4WD的分類

4WD按照驅動形式來分可以分為三種：（請注意我描述這三種四驅能力的先後順序，順序先後代表研發的傾向 ）

以增加越野和脫困能力為目的的分時四驅：

分時四驅就是為了越野，為了增加汽車的脫困能力而研發，分時四驅沒有中央差速器，只有一個手動的牙嵌式差速鎖，當差速鎖定以後，發動機的動力均勻同步的分配給前後軸，前後軸以恆定的以50：50分配比分配動力，由於前後軸之間不允許有轉速差，否則就會發生轉向干涉現象，因此分時四驅在4H、4L模式下以後不能在鋪裝道路上高速行駛，也就是不能轉彎，否則就會導致翻車或者差速鎖損壞。分時四驅在掛入、鎖定和解鎖時需要停車掛空檔才能進行，因此在使用方面稍有不便。

以增加脫困能力和公路穩定性為目的的適時四驅

上世紀70年代，日本廠商斯巴魯研發出電控多片離合器，這種離合器可以根據需要，透過電控液壓的方式壓緊摩擦片調整輸出動力的大小，後來很多廠商借鑑了這個裝置研發出適時四驅，所謂的，適時四驅顧名思義，就是在適當的時候接通四驅，適時四驅的核心理念就是以電控多片離合器作為限滑差速器，當檢測到前輪打滑時接通四驅，因此，適時四驅一定會有一個檢測再分配的過程，由於判斷需要時間 四驅分配動力，也需要時間，因此，適時四驅對於提升公路的高速行駛穩定性方面幫助有限，但是有些是適時四驅增加了四驅的鎖定模式，比如日產奇駿、豐田榮放，可以在不超過時速40km/h以鎖定模式 行駛，這無疑大大的增加了汽車的脫困能力。

而現代的適時四驅可以透過感測器檢測汽車的行駛狀態，在高速過彎和，溼滑路面行駛時，可以透過程式 主動的分配後輪的驅動力，以防止，汽車因為打滑而失控，因此適時四驅總的來說有增加安全性和增加脫困的能力。

以增加高速穩定性和循跡性為主，擁有不錯的脫困能力的全時四驅

理論上來說全是四驅是最合適的驅動形式，一般以機械和電控多片離合器為核心的中央差速器，其動力需要先透過中央差速器進行分配，可以降低前驅車型容易產生的轉向不足以及後驅車型所容易產生的轉向過度的機率，由於四輪恆定的自動分配動力，在某個驅動輪打滑時 其他的驅動輪仍然能夠保持汽車的循跡性，因此，全時四驅的高速穩定性和溼滑路面的穩定性和其他的驅動形式相比有很大的優勢，全是四驅，可以避免因為是打滑而失控，適時四驅可以糾正因打滑而導致的施工失控狀態，分時四驅不具備高速在鋪裝道路上行駛的能力。

由於全時四驅可以自動地在輪間對動力進行分配，因此全時四驅也擁有不錯的脫困能力。

日本三菱出品的超選四驅

英文名稱：Super Select 4WD，由於分時四驅需要停車掛空擋，再掛入四驅模式 ，使用略為不便，而且分時四驅不能在鋪裝道路高速行駛，全時四驅的脫困能力又比不上分時四驅，於是日本三菱創新性地將全時四驅 分時四驅整合在一起，起了個名字叫超選四驅，就是一個大集合，在鋪裝道路良好的情況下可以以2H方式高速行駛，降低油耗，在溼滑路面上可以以全時四驅方式行駛，增加穩定性，在需要越野的時候可以掛入4HLC，以分時四驅的方式行駛，極限情況下還可以以4LLC模式利用低扭放大功能增加極限脫困能力。總的來說，這套系統就是一個全能，如果說缺點那麼重量比較大、結構比較複雜算是一個缺點吧。

選購建議：

首先超選四驅只裝備在日本三菱的越野車上，如果真的是喜歡超選四驅，那麼只能購買三菱，比如三菱的帕傑羅。

如果對於越野有極大的偏愛，喜歡玩沙子，喜歡攀山越嶺，一般的適時四驅和全時四驅都沒有辦法承受這樣高強度的行駛，選擇一個帶有分時四驅的硬派越野車，比如吉普的牧馬人、國產的普拉多3.5L、北汽BJ40，還是比較合適的。

如果只是上下班買菜，接送孩子在城市代步，偶爾出去野一野，可以考慮購買適時四驅的車型。比如日產的奇駿、豐田榮放、別克昂科威、大眾途觀L都可以。

如果，對安全性有要求，又想擁有不錯的脫困能力，選擇一個全時四驅的車型就比較合適。全是四驅，選擇的餘地是比較少的，可以選擇斯巴魯的森林人。

我們經常能看到一些四驅SUV尾部有“4WD”或者“AWD”的標誌，既然都是四驅系統，為何還有不同的叫法呢？

4WD

4WD也就是4 Wheel Drive的縮寫，四輪驅動，特指擁有四個輪子且四個輪子都有驅動能力的車輛。因為我們平時所說的四驅其實是很狹隘的說法，畢竟越野車裡6個輪子甚至8個輪子的車也有，它們就無法用4WD了。

AWD

AWD涵蓋範圍更廣，它是All Wheel Drive的縮寫，也就是全輪驅動的意思，代表車輛的所有輪子都有驅動力，並不僅限於四驅車。比如一輛四輪車車尾標註了AWD，那麼意義和4WD沒什麼太大的區別，都是四輪驅動。但是對於有6個輪子的車來說車尾標註了AWD代表這是輛6驅車。比如賓士的G63 AMG，它有六個輪子，都有驅動力，這時候總不能用4WD來形容吧，而AWD一標就明白了：這貨所有輪子都能驅動。所以說AWD範圍更廣，但是對於四輪車來說我們可以認為AWD=4WD。

在國內我們基本上都是這樣理解的，但是國外其實更傾向於對他們單獨區別，國外AWD出現的更早，在他們看來AWD代表了比較強的越野能力。後來出現了很多帶有四驅技術的普通家用車，這類車主要用於市區行駛，但是也有一定的四驅脫困能力，所以就出現了4WD，專屬於這類城市用途但是還有一定四驅功能的車輛。

不過這都是人們習慣的區別方式，並沒有特別的標準，所以汽車廠家在使用時也相對隨意。

汽車的驅動方式和驅動系統是影響汽車價格以及效能的很關鍵的一個因素。民用車輛的驅動方式基本分為“前輪驅動FWD” “後輪驅動RWD” “全輪驅動AWD” 以及“四輪驅動4WD”，當然，賓士還推出了民用款的六輪驅動6X6車輛。

　　由於大部分車輛的引擎都是前置的，為了更有效得傳遞動力以及節約成本，普遍的入門級別的汽車都會使用前輪驅動FWD。而部分運動級別的效能車款，為了車輛的操控感以及動力輸出都會使用後輪驅動RWD。要說這兩個驅動方式的最大區別麼，Ray哥用一個最簡單易懂的比喻大家就能知道了：“前輪驅動FWD”相當於是在拿手扒地，拼命往前走；而“後輪驅動RWD”相當於世在用腳蹬地，拼命往前蹭。

AWD” 顧名思義，就是“All Wheel Drive”的縮寫。中文直譯過來就是“全輪驅動”，也可以說是“全時四驅”。在四驅系統中，與“全時四驅”相對的一個概念就是“分時四驅”了。這兩個四驅機構最大的差別就在於有無“中央差速鎖”。

我們可以經常看到，有的汽車尾部標有4WD和AWD的字樣，這到底是什麼意思？又有何區別呢？

4WD和AWD都是汽車四輪驅動系統。

4WD四輪驅動系統:主要用在硬派越野車輛，車輛在良好的硬路面上行駛時，都是以車輛的兩車輪作為驅動輪。因為4WD是透過分動器將動力傳遞給車軸，左右兩側的驅動輪(半軸)處於鋼性連線。在良好的路面行駛轉變時，由於前軸內外驅動輪在相同時間內的行徑距離不同，轉向中的內驅動輪行徑距離小於外側車輪，同時左右驅動輪還存著轉速差，只能靠磨損打滑輪胎消除轉速差，轉彎時仍存在一定的危險。

車輛在雨雪、泥濘、崎嶇多石的地段行駛時，手動控制功換驅動形式，設定為低速四驅，前後軸50%分配的動力，也就是四個驅動輪各自分得25%的驅動力，以加大傳遞到每個車輪的驅動力，增強脫困。在低速設定下，其力量是高速設定時的2.27倍，如Jeep Grand Cherokee、HUMMER H2、SUZUKl Vⅰtara、BMW Ⅹ5等，都裝置了4WD。常見的有2WD Hⅰgh、4WD Hⅰgh和4WD Low模式。

AWD則是沒有高低的選擇(也有為一些車型設定的)，大部分的AWD系統主要是以前輪為驅動輪，感應器發現前輪有打滑出現時，中央差速器啟動，才將部分驅動力輸送至後輪，這種四驅系統稱為分時四驅。AWD全時四驅由於加裝了中央差速器，在轉向時前後傳動之間的轉速差得以化解，因此，AWD四驅可以適用於任何路面。真正的AWD全時四驅，是時時刻刻四輪都有驅動力向前驅動車輛的，它是能根據需要，自動調配前後軸的扭力分配的，而無需象4WD一樣由駕駛人介入調整。還有恆時四驅系統，它採用了智慧型分動器，這種分動器可以根據需要輸出不同的驅動力至前橋。好的智慧型分動器可以實現0--100%的動力輸出變化。有的使用黏性耦合式分動器，這種分動器正常情況下是向前驅動系統輸出動力的，只有需要時(爬坡或後輪打滑)才向前驅動系統輸出動力。

結總:4WD和AWD都是四驅系統，4WD四驅有分動器，透過低比率的傳動裝置來幫助在泥濘、雪地、多巖地形的汽車打滑或脫困。但必須是在停車或是低速行駛的時候，透過排擋杆或是按鈕來進行操作。AWD沒有低比率的傳動裝置，而有中央差速器，同樣有溼滑、惡劣天氣限滑和輕微越野路面的脫困能力。AWD的全時四驅系統是不用進行兩輪驅動或全輪驅動模式的切換的。

這只是宣傳的效應不同而已，因為從企業標準到行業標準到國家的標準沒有明確沒什麼區別。AWD不是全時四驅，但是4WD也不確保是全時四驅。買車不能看宣傳，必須看技術根源。

同理我們也知道什麼是全合成機油，這個有一定之規嗎？如果你覺得有那就錯了。所以我們不要糾結他到底是不是我們想要的那個好東西。只要適合我們就可以了。

區別在於：AWD是4WD的一種

4WD的意思是，四輪驅動系統，就是我們通常說的四驅車，所有四驅車都屬於其中。而AWD的意識，叫做全時四驅，也就是四驅系統中的一種。

四驅系統除了全時四驅（AWD），還包括適時四驅、分時四驅兩種。

所謂全時四驅，顧名思義就是不管什麼時候，這車開起來都是四個輪胎在驅動，這種驅動方式的好處就在於，可以大大提高汽車行駛的穩定性。比如在一些溼滑路況下，一個輪胎打滑了，另外三個輪胎還在往前驅動，就能保證汽車的相對穩定。

一般來說，對於追求高速安全性、穩定性並且不太在意油耗的車友來說，全時四驅是很合適的。而對於主要在城市開的車友，適時四驅其實已經可以了，相比兩驅車要強很多。

分時四驅的話喜歡開著硬派越野跋山涉水挑戰極限的車友，肯定是最熟悉了。除此之外，在日常公路駕駛中，不會帶來太多的好處。

買車當然是要明白自己想要的用途，四驅的選擇也一樣，看你主要用在哪，就選哪種，才是最划算的。

不同的廠家品牌有不同的叫法，目前市場上能買到的最牛的四驅應該是謳歌的SH-AWD不但前後軸可分配動力，連後輪也可以左右智慧分配動力。

「4WD&AWD」區別為越野極限與操控極限-三類車型有三套四驅系統

名詞解釋：

4WD-four wheel drive 四輪驅動AWD-all time（4）wheel drive 全時四驅AWD-auto switch wheel drive 適時四驅

討論四驅系統首先要區分這些知識點，很多車輛都會用AWD或4WD來標註，然而真正含義與概念是差距很大的；其中還有「time sharing four wheel drive」系統，也就是分時四驅。

不同的四驅系統區別的完全不同的越野能力，以及對於轎車而言的操控極限；咱們先來看一看轎車或跑車的四驅系統，搞懂這一系統後，對於兩型別的SUV的越野能力也就會有客觀的理解了。

基礎知識·橫縱四驅

1：橫置四驅系統多用於準效能轎車，比如吉利領克03＋與賓士A級。所謂的橫置平臺的本質是前置前驅，也就是發動機曲軸平行於前橋，匹配橫置小型變速箱直接驅動前輪；實現四驅只是增加了從變速箱取力的裝置，與後傳動軸連線。

但是這種「AWD系統」總會是適時四驅，也就是正常代步駕駛為前輪驅動，前輪打滑後才會實現四驅；這是節油且保護“多片式離合器限滑差速器”的設計，這種差速器是透過壓緊離合器連線傳動軸與後橋分動結構，如果長時間壓緊分動容易磨損離合器，或者產生高溫而無法正常分動，所以這些四驅轎車的操控感還是不夠極限的。

2：縱置四驅系統多用於高效能汽車和跑車，比如寶馬3/5、賓士E級；所謂的縱置的基礎是前置後驅平臺，在變速箱末端加上分動箱和前傳動軸，以此實現從單後驅變差四驅，不過轎車還需要加上限滑差速器才可以。

因為沒有普通差速器的基礎縱置四驅是分時四驅，也就是鋪裝道路只能用後輪驅動，非鋪裝路面才可以使用四驅；原因在於分動箱是純機械結構，切換到四驅會讓前後傳動軸以相同的轉速輸出相同的扭矩，說白了就是前後橋獲得的動力相同，如果再加上電子限滑系統的話，車輛就無法轉彎了。

知識點：汽車四個車輪的轉彎半徑各不相同，而轉彎時車輪是以半徑交匯點為圓心“畫圓”；那麼四個車輪畫出的圓周長（行駛距離）當然也不相同，這是轉彎時的正常狀態。

分時四驅導致前後橋獲得的動力相同，在車輪摩擦力相同的前提下就會被迫以相同轉速轉動，而轉彎時又被迫要出現四輪的差速，結果則是傳動系的所有環節都在“較勁”，這會增加傳動系的磨損。如果車輛有電子限滑系統的話，主要車輪出現轉速差（不同轉速轉動），ESP系統就會強制對車輪進行制動，迫使四輪以相同轉速轉動，車輛也就無法轉彎了。

「多片式離合器限滑差速器」有兩項功能，除壓緊溼式多片離合限滑分動以外，還有作為普通差速器為前後橋差速的功能；轎車只有以這種差速器進行分動，同時給電控系統取消限滑，才能在四驅模式中實現正常轉彎。

但是傳動系的問題仍舊存在，離合器也要考慮使用壽命，所以此類車輛大都為適時四驅；少數全時四驅轎跑車的限滑差速器級別高一些，而且還有使用特殊的【託森差速器】的型別，這種差速器可以讓轎車的操控極限非常之高。

「託森式差速器」與普通開放式差速器和多片離合結構都不同，這種純機械的限滑差速器分動特點很另類。比如限滑差速器只能實現前後橋50:50的固定分動，普通差速器是按照前後橋傳動軸的滾動阻力決定分動比例，滾阻大的傳動軸與車輪獲得的動力少，滾阻小的部分獲得的動力多。

這種分動模式是很差的，因為滾阻小說明車輪與地面的摩擦係數低，獲得的動力多反而容易打滑；但是動力是會“偷懶”的，滾阻對於差速器而言是執行阻力，是與差速器的相互作用力，兩者此強彼弱的關係。那麼滾阻小則差速器作用於這一段的阻力就小，獲得的動力自然會更多。

然而託森差速器正好相反，滾阻小的車輪獲得的動力小，反之滾阻大不易打滑的車輪獲得更多，這就決定了轎車或跑車在駕駛時可以更加穩定。假設汽車在爬坡時轉彎，前輪滾阻小動力差則能穩定執行，後輪滾阻大獲得的動力多則能提升效能表現和穩定性。

奧迪汽車曾經使用的就是託森差速器，所以A4/A6/Q5等車的操控感真的不錯；但是新款全數換裝普通多片離合器限滑差速器，而且從託森全時四驅降級為適時四驅，重點是正常的縱置四驅的兩驅是後驅，但是Quattro系統是前驅，至此奧迪汽車沒有任何亮點可言了。關於轎車的四驅系統就聊到這裡，那麼硬派越野車型用什麼系統呢？

硬派車型·四驅系統

SUV·sport utility vehicle本質為運動型多用途汽車，這種車型是基本不具備越野能力的。比如昂科威探界者、漢蘭達銳界、途觀途昂、榮放奇駿歐藍德等合資選型，以及自主品牌中的傳祺GS8、哈弗F7、吉利博越等，這些車使用的AWD系統都是「橫置·適時四驅」。

也就是說這些車的四驅越野極限與領克01＋沒有什麼區別，無非是離地間隙高一些而已；少數在前橋或後橋增加一組限滑差速器的車輛，實際分動穩定性與極限都是不夠理想的。在此類車型中只有JEEP品牌的指南者、自由俠和自由光的四驅還算不錯，但也只是普通非鋪裝道路的脫困能力優於轎車，與真正意義上的越野是沒有什麼關係的。

HUV·hardliner utility vehicle可以理解為「硬派SUV」，這些車多出了非承載式車身，也就是在普通SUV的底盤基礎上，增加一套抗扭剛度很高的獨立底盤，這種設計可以保證車輛能夠越野且車身不宜變形。

但是這種車型基本都使用縱置適時四驅系統，也就是和5系或E級相同的結構，分動箱整合的也是多片式離合器結構的限滑差速器。那麼越野極限也是可想而知的，諸如榮威RX8、馭勝S350、哈弗H9、大通D90Pro，以及福特撼路者等車都用這種結構，長時間的越野要注意切換模式，防止離合器過熱而無法分動導致陷車。

不過這些車都會有後橋或前後橋的差速鎖，鎖止開放差速器的功能後，可以做到左右兩側車輪以相同轉速執行，越野能力也會比相同系統的轎車更高。同時相比橫置四驅多出的分動箱也很有價值，因為等於多出了一些扭矩容量，離合器分動的負荷會略低一些。

所以此類車型是可以輕度越野的，程度可以達到走一些SUV會陷車而不敢於通行的道路，但也僅此而已了。

ORV·off road vehicle釋義為越野車，這種車型基本只使用分時四驅，或者分動箱加入普通差速器，再加入差速鎖的全時四驅，比如牧馬人和賓士G500。分時四驅在摩擦係數很低的非鋪裝路面，用四驅也是可以轉彎的；前輪強行轉彎後會產生導向功能，後輪強推前輪時會有些轉彎的姿態，這種控制需要的是嫻熟的駕駛技術。

而G級的全時四驅是透過普通差速器實現正常分動，保證鋪裝路面可以使用；在越野時又會因為打滑的車輪滾阻小而獲得太多動力，這是無法正常脫困的，所以要加入差速鎖對分動箱差速功能進行鎖止，鎖止後就算回到了分時四驅狀態，至此越野能力就算恢復了。

賓士G500才是真正的全時四驅，相比用限滑差速器且沒有差速鎖的所謂全時四驅要強很多；不過也有些車輛用的是「電機·機械鎖止限滑差速器」，基礎結構雖然相同，但是機械鎖止後也能夠像分時四驅一樣穩定分動，比如福特F150猛禽進化版與限量版都用這一系統。

這就是各類四驅與匹配車型的特點了，轎車的最佳選項是縱置全時四驅，城市SUV最佳選項是縱置全時四驅（提升操控感與越野能力）；越野車型的低成本選項是分時四驅，高標準的還是全時四驅哦。

天和MCN授權釋出

簡單講4WD分時四驅硬連線且4L模式可放大扭矩2.48倍。AWD適時四驅透過離合器片構造的差速器軟連線且不放大扭矩而且四輪分攤扭矩。

先說回答：如果按照題主所說，在“四驅”汽車中4WD和AWD的區別，單從概念上理解，那回答是AWD=4WD，因為同樣都是四輪驅動，但是4WD和AWD不同的是4WD多了可調節驅動的模式，也就是我們經常說的全時驅動、分時驅動和適時驅動，而AWD就是全時驅動。下面就和大家講講4WD和AWD：

一、什麼是4WD和AWD

沒有什麼過多的名詞解釋，簡單來講，4WD就是四輪驅動，AWD是全輪驅動，AWD在四驅汽車裡面也可以把它叫四輪驅動，因為AWD也可能還有6輪驅動或者8輪驅動。

4WD也分為：全時驅動、分時驅動和適時驅動，全時驅動就是全天候都處於四輪驅動的工作狀態中；分時驅動就是駕駛員可以根據情況設定兩驅還是四驅；適時驅動就是在分時的基礎上增加了一個由電腦幫忙判斷使用的設定進行四驅、兩驅切換；

AWD就是：全天候、無時無刻不處在四驅工作狀態之中，所以也叫全時驅動。

二、四驅汽車中的4WD和AWD有什麼區別？

不管是4WD和AWD，也不論是什麼驅動模式，他們的原理都是將發動機的動力輸出給分配裝置，然後再透過分配裝置來分配動力到每一個驅動輪上面，所以兩者最大的區別就在於分配裝置上。

4WD的分配裝置是機械式的分動箱，比較簡單粗暴，而AWD的動力分配裝置則是中央差速器或變速驅動橋，很多車友可能不理解，下面詳細講講分動箱和中央差速器的區別。

（一）4WD的分動箱

當路況不好的時候，駕駛員可以透過按動電控開關或手動推拉撥杆來使四驅系統介入，以掛載分動箱的方式來分配動力到驅動輪，一旦分動箱被掛載，發動機的動力即可以50:50的比例傳遞到前後驅動輪上去，讓前後驅動輪同時獲得動力驅動車輛前進。

但是由於分動箱的機械固有屬性，它是沒有辦法改變速比的，也就是說在全時四驅的過程中，它的傳動比始終都是50:50，這是無法改變的，而我們駕駛車輛在轉向的過程中，前後驅動輪的傳動軸之間會產生轉速差，因為傳動比不能自動變化，所以這個時候必須透過某一個驅動輪的打滑來實現洩力，不然就可能發生危險。

所以4WD系統有一個先天性的缺陷：車輛只能趨向於直線行駛，四驅模式無法在附著力良好的路面上使用。

（二）AWD的中央差速器

AWD與4WD車型的最大區別就是分動箱換成了中央差速器（差速器有好幾種，這裡就不多說了），中央差速器就是讓電腦代替人工來來平衡前後驅動輪的轉速差，使得AWD的抓地力更強，所以也可以說4WD的缺陷就是AWD的優勢。

不過綜合來講的話：四輪驅動（4WD）系統結構簡單，複雜路況下操控要求較高，但是傳動可靠，皮糙肉厚，因此更適合用於那些硬派越野車，缺點就是正常路況下高速行駛具有一定的危險性。

全輪驅動（AWD）系統更趨向於智慧化，能時刻改變動力分配，從而保持最大抓地力，也給駕駛員減輕操控壓力，所以全輪驅動（AWD）在家用轎車或一些透過性較強的SUV較為常見，缺點就是不適用於在路況過於惡劣的條件下駕駛。

三、總結

總結來講，無論是4WD還是AWD，不過是四驅系統中的兩個流派而已，怎麼去稱呼無所謂，區別也無非就是電腦控制和手動控制而已，我們也沒有必要對比誰好或者誰不好，各有所長也各有所短，想要選擇的話根據需求來就可以了。