1，河北省會石家莊市

2，山西省會太原市

3，內蒙古自治區首府呼和浩特市

4，山東省會濟南市

5，海南省會海口市

6，貴州省會貴陽市

7，甘肅省會蘭州市

8，青海省會西寧市

9，西藏自治區首府拉薩市

10，寧夏自治區首府銀川市

11，新疆自治區首府烏魯木齊市

已開通運營城市軌道交通的城市（含港澳臺地區，括號內為通車運營年份）：

北京（1969），上海*（1995），廣州（1997），佛山（2010），深圳（2004），重慶*（2004），南京（2005），成都*（2010），瀋陽（2010），西安（2011），武漢*（2004），大連*（2002），長春（2002），香港*（1979），臺北/新北（1996），高雄（2008）

正在建設城市軌道交通的城市（含港澳臺地區）：

杭州、哈爾濱、長沙、牡丹江、鄭州、寧波、溫州、蘇州、無錫、青島、昆明、南昌、合肥、福州、東莞、桃園

計劃開工建設城市軌道交通的城市（含港澳臺地區）：

銀川、泉州、廈門、澳門、基隆、新竹/苗栗、臺中、臺南

目前大陸地區已被髮改委批准運營、開建、籌劃地鐵的28個城市名單：

北京、天津、上海、廣州、佛山、深圳、武漢、重慶、長沙、寧波、貴陽、成都、合肥、大連、南京、昆明、東莞、蘇州、無錫、瀋陽、長春、西安、杭州、鄭州、南昌、青島、福州、廈門、哈爾濱。

中國城市軌道交通系統，是指位於中國城市內部或城市與城郊之間的各種主要以電力驅動的城市軌道交通系統，其中包括了地鐵、輕軌、單軌，有軌電車及磁懸浮等，有時快速公交也被包括在其中。

已開通

以下列表以系統開通先後順序排列。

建設中

已批准

紹興軌道交通包頭軌道交通規劃中編輯保定軌道交通桂林軌道交通海口地鐵邯鄲地鐵唐山軌道交通柳州軌道交通九江地鐵開封地鐵商丘地鐵安陽地鐵焦作地鐵新鄉地鐵平頂山地鐵南陽地鐵株洲地鐵泉州軌道交通宜昌地鐵中山市域軌道太倉地鐵張家港軌道交通馬鞍山地鐵安慶軌道交通西寧軌道交通拉薩軌道交通銀川軌道交通煙臺軌道交通揚州軌道交通寶雞軌道交通天水軌道交通

簡單介紹：

北京地鐵

北京地鐵是服務於北京市及其周邊地區的城市軌道交通系統。它始建於1965年7月1日，1969年10月1日第一條地鐵線路建成通車，使北京成為中國第一個擁有地鐵的城市。

天津地鐵

天津地鐵是服務於天津市中心城區及濱海新區的城市軌道交通系統，始建於1970年。天津是繼北京後中國第二個建設城市軌道交通系統的城市。

成都地鐵

成都地鐵是四川省成都市的城市軌道交通系統。於2005年12月正式開工建設。成都是中國西部第1座開工建設地鐵的城市。成都地鐵由成都地鐵有限責任公司負責建設與管理。成都地鐵的標識由“急馳的列車、彎曲的隧道、飛揚的蜀錦、連綿的蜀山、柔美的蜀水”等意象演變而來，目前的宣傳口號為：“成都地鐵，生活一脈”。

廣州地鐵

首條線路於1997年6月28日開通，廣州也成為中國大陸第四個開通並運營地鐵的城市。截至2016年12月28日，廣州地鐵共有10條營運路線（1號線-8號線、廣佛線及APM線），總長為308.7千米，共167座車站，開通里程居全國第三，世界前十，日均客流量預計達777萬人次，客流強度全國第一。廣州地鐵由廣州市地下鐵道總公司負責營運管理，並且還是廣佛地鐵的實際建設及營運者，因此廣州地鐵的服務範圍亦延伸至佛山市。廣州地鐵已經成為廣州市民最主要的交通工具之一，截至2016年5月1日，廣州地鐵單日客流紀錄達到900萬人次，總客流人次超過2015年12月31日的879萬人次，再次重新整理紀錄，較去年同期增長5.3%。

長沙地鐵：

長沙地鐵一般指長沙軌道交通，是服務於湖南省長沙市的軌道交通系統，目前已運營長沙地鐵1號線、長沙地鐵2號線、長沙磁浮快線、長株潭城際鐵路。 長沙軌道交通包括地鐵、磁懸浮、城鐵等。長沙地鐵2號線於2014年4月29日開通；長沙磁浮快線於2016年5月6日開通；長沙地鐵1號線於2016年6月28日開通；長株潭城際鐵路於2016年12月26日開通。目前在建的有:長沙地鐵3號線一期、4號線一期、5號線一期、6號線中段、城鐵長株潭線北段。

南昌地鐵

南昌軌道交通是江西南昌的軌道交通系統，連線南昌的昌東、昌西、昌北、昌南和南昌周遍四個衛星城的主要軌道交通幹線。南昌軌道交通專案規劃工作於1999年啟動，先後歷經政策的多次波折和修改調整，目前南昌地鐵公司已遠景規劃建設5條線路，2015年12月，南昌地鐵1號線正式通車試運營。2016年，南昌地鐵1號線累計運送乘客約8000萬人次，日均運送乘客近21.79萬人次。

福州地鐵

根據《福州市城市軌道交通線網規劃（2012年修編）》的規劃方案，線網規劃有9條線路，總長度338.12km，設車站215座，其中換乘站26座。截至2017年，國家發改委已經批覆了兩期福州軌道交通建設規劃，第一期建設1號線（一、二期）、2號線，第二期建設6號線、5號線（一期）、4號線（一期）。2017年1月6日，福州地鐵1號線（一期）全線開通試運營，福州邁入地鐵時代。1號線二期、西起蘇洋站東至洋裡站的2號線、從會展中心至長樂機場的6號線均在建設中。福州地鐵2號線於2014年11月底開工，計劃2019年通車。福州地鐵6號線於2016年底開工，計劃2021年通車。福州地鐵5號線、福州地鐵4號線已完成工可專家評審，正在進行報批。

廣佛地鐵

廣佛地鐵是中國國內第一條跨越兩個城市的全地下城際快速軌道交通線路，簡稱廣佛線，橫跨廣州的海珠區、荔灣區和佛山的禪城區、南海區，呈東西走向。截止2016年底，線路西起佛山市新城東，東達廣州市燕崗，全長32.16公里，全線共設車站22座，其中佛山市境內21.47公里，開通15座車站，廣州市境內11.67公里，開通7座車站。

東莞地鐵

東莞市軌道建設規劃中一共規劃了7條軌道線路途經32個鎮區，城市軌道1號線、2號線、3號線的線位方案，最佳化調整4號線線位，增加4號線支線，銜接深圳城市軌道4號線，遠期預留增加5號線、6號線、7號線。城市軌道交通線路總長307.8公里，共設定車站84座，其中城市軌道間換乘樞紐車站8座，途經32個鎮區。東莞地鐵2號線於2010年3月試驗段開工建設，2010年12月全線開工建設，一期工程為東莞火車站至虎門火車站，2016年5月27日正式開通試運營。

瀋陽地鐵

瀋陽地鐵是中國國家區域中心城市、遼寧省省會瀋陽市的城市軌道交通系統，由瀋陽地鐵集團有限公司運營。首條地鐵線路於2010年9月27日載客運營，使瀋陽成為中國大陸地區繼北京、天津、上海、廣州、深圳、南京後第七個、東北地區首個擁有地鐵的城市。瀋陽地鐵現有地鐵1號線、地鐵2號線兩條線路載客運營中，已通車總里程54.96公里。另有地鐵4號線、9號線、10號線在建。

南京地鐵

南京地鐵是服務於南京市及南京都市圈各地區的城市軌道交通，其前身可以追溯到1907年（清光緒三十三年）建造的京市鐵路，首條線路於2005年5月15日正式通車，是中國大陸第6個建成並運營地鐵的城市 ，大陸地區唯一曾經盈利的城市軌道交通。截至2017年1月，南京地鐵共有7條線路、139座車站，線路總長258公里，地鐵線路長度居中國大陸第5（僅次於上海、北京、廣州、深圳） 、世界第12位 ，日均客流量約250萬人次，2017年2月24日的309.2萬人次為最高單日客運量。截至2017年1月，地鐵1號線北延、5號線、7號線、S3號線一期、S7號線、S9號線正在建設中；地鐵2號線西延、6號線、S6號線將於2017年底開工建設；地鐵3號線三期、4號線二期、9號線一期、10號線二期、11號線一期、S4號線、S8號線南延已進入前期準備階段，將於2018年底之前陸續開工建設。至2030年，南京地鐵將建成24條地鐵線路，總長超過940公里。

上海地鐵

上海軌道交通，又稱上海地鐵，其第一條線路上海軌道交通1號線於1993年5月28日正式運營，是繼北京地鐵、天津地鐵建成通車後中國大陸投入運營的第三個城市軌道交通系統。上海軌道交通由上海申通地鐵集團有限公司負責運營，按照上海市物價主管部門批覆的軌道交通網路票價體系計價，有多種票價優惠情況和車票種類。上海軌道交通的標徽由字母S和字母M變形組合，吉祥物是來自未來的小機器人暢暢。截至2016年12月，上海軌道交通共開通線路14條（1-13號線、16號線），全網運營線路總長617公里，車站366座（不含上海磁浮示範運營線，3/4號線共線段9個車站的運營路程不重複計算，多線換乘車站的車站數分別計數），並有5條線路延伸規劃、4條線路新建計劃。

臺北捷運

臺北都會區大眾捷運系統，是國際地鐵聯盟（CoMET）的成員之一，簡稱臺北捷運、北捷，其興建及營運目的是為紓解臺北交通長期以來的擁塞問題，並藉以改善都市動線與機能。臺北捷運的興建，始自1986年3月27日由行政院透過經建會審議的“臺北都會區捷運系統計劃”，1988年2月24日開始動工。首條營運路線文山線（時稱木柵線）於1996年3月28日通車；經過多年發展與整並，系統路網有1號文湖線、2號淡水信義線、3號松山新店線、4號中和新蘆線、以及5號板南線，服務範圍涵蓋臺北市及新北市，現今已經成為臺北都會區的交通骨幹。其路線長度136.6公里，營運長度131.2公里，營運車站共121站，每日平均旅客量約202餘萬人次。

深圳地鐵

深圳地鐵是廣東省深圳市的城市軌道交通系統，深圳是中國大陸地區繼北京、天津、上海、廣州後第5個擁有地鐵系統的城市。截至2017年1月1日，深圳地鐵共有8條線路、168座(換乘站不疊加計算)、運營線路總長285公里，軌道交通線路長度居中國第4（僅次於上海、北京、廣州），構成覆蓋深圳市羅湖區、福田區、南山區、寶安區、龍華區、龍崗區六個市轄行政區的地鐵網路。深圳地鐵已開通線路為：1號線、2號線、3號線、4號線、5號線、7號線、9號線、11號線。

香港地鐵

香港地鐵（英文：Mass Transit Railway，MTR）曾經是香港兩大城市軌道交通系統之一，原稱地下鐵路（Mass Transit Railway），由香港鐵路有限公司（前地鐵有限公司，MTR Corporation Limited）營運。地鐵自1979年起為乘客提供市區列車服務。2007年12月2日，地鐵與九鐵的車務運作正式合併；當天，九鐵營運告終；與此同時，地鐵公司也易名為港鐵公司。合併後的綜合鐵路系統全長168.1公里，由10條市區線共84個車站組成。自1979年開通至2007年兩鐵合併期間，香港的地鐵由地鐵有限公司（現稱香港鐵路有限公司）營運。自1979年開通以來，香港地鐵是一個既快捷又安全可靠的集體運輸網路，覆蓋香港心臟地帶，連線中國大陸。截至2016年底，整個綜合鐵路系統全長264公里，由觀塘線、荃灣線、港島線、南港島線、東湧線、將軍澳線、東鐵線、西鐵線、馬鞍山線、迪士尼線、機場快線及輕鐵各線共154個車站組成。

哈爾濱地鐵

哈爾濱地鐵（Harbin Metro）是中國黑龍江省哈爾濱市的城市軌道交通系統，是中國首個高寒地鐵系統。該工程於2008年3月31日啟動，規劃有“九線一環”，總里程340公里，其中部分路段利用原有的“7381”人防地道工程進行改造。目前，哈爾濱地鐵1號線一 、二期工程竣工通車；哈爾濱地鐵3號線一期工程正在建設中，哈爾濱地鐵2號線工程將待發改委審批後啟動。哈爾濱地鐵總工程預計在20年內完成，估算總投資2000億元。哈爾濱市軌道交通網路規劃採取地上地下相結合、城區城郊相結合、平時戰時相結合方式，工程完成後將新增線路，總規模可達12條線和1條環線和兩條支線。哈爾濱地鐵1號線一、二期工程於2013年9月26日開通試運營，一號線三期工程、二號線一期、三號線一期、二期在加緊建設中。

大連地鐵

大連軌道交通（英文：Dalian Rail Transit；縮寫：DRT）按照建成先後順序，包括大連有軌電車（舊稱連鐵）、大連人號輕軌電車、大連快軌與大連地鐵，其中大連快軌與大連地鐵相對於大連人號輕軌電車皆屬重軌電車。目前報站語言僅有國語與英語兩種。截至2015年11月1日，大連軌道交通的總運營里程約170公里。

青島地鐵

青島地鐵是中國山東省青島市的城市軌道交通系統，也可稱作“青島軌道交通”。1987年開始籌建，1989年形成「二線一環」線網規劃，1994年擴充為「四線一環」，1998年對「四線一環」線網進行了深化和完善，達到了規劃用地控制深度。2015版青島地鐵規劃共計18條地鐵線路，總長約810公里，覆蓋青島市的全部6個市轄區，以及即墨、膠州、平度3個縣級市，遠期預留了通往山東省其他縣級市的介面。截至2016年12月20日，青島地鐵共運營1條線路，即青島地鐵3號線。2015年12月16日3號線北段開通試運營，青島正式進入“地鐵時代”。2016年12月16日3號線全線開通試運營，運營總里程達到24.8公里。青島市在建地鐵線路7條，分別為1、2、4、7、8、11、13號線，預計2017年將開通2號線、11號線，2018年將開通13號線。值得一提的是，青島地鐵1號線過海段路線全長大約是8.1公里，是目前國內最長的地鐵的區間隧道。

鄭州地鐵

鄭州地鐵是中國河南省鄭州市及鄭州大都市區的城市軌道交通系統，覆蓋鄭州中心城區、航空港區、東部新城、南部新城、西部新城，以及新鄭、新密等地區，共規劃地鐵線路21條，規劃里程945.2公里。鄭州地鐵建設分為起步、發展、成熟完善3個建設階段。2013年12月28日鄭州地鐵1號線一期工程通車運營，這標誌著鄭州成為中原第1個、中部第2個、中國大陸第17個開通地鐵的城市。截至2017年1月12日，鄭州地鐵有3條運營線路（1號線、2號線、9號線），運營里程95.41公里，運營車站61座（換乘車站分別計數）。近期內計劃有3條延伸線路，12條新建線路。2016年11月22日的73.92萬人次為鄭州地鐵單日最高客運量。

徐州地鐵

徐州地鐵，又稱徐州軌道交通。2013年02月22日，《徐州市城市快速軌道交通建設規劃(2013年-2020年)》經國家發改委正式批覆，徐州成為蘇北第一家、淮海經濟區第一家、徐州都市圈第一家地鐵城市，是全國第35家獲批建設軌道交通的城市。獲批時間只用13月，是中國獲批時間最快的城市。徐州地鐵將建設3條地鐵線路，包括1、2、3號線一期工程，總長度67公里，其中地下線60.6公里，總投資約443億元。徐州市目前計劃地鐵線網是由13條線組成，包括7條主城區線、6條市域線。遠景地鐵路程市區220公里，市域線100多公里。截至2016年8月底，徐州地鐵1號線、徐州地鐵2號線及徐州地鐵3號線南段已全面開工建設。

西安地鐵

西安地鐵，是西安市的城市軌道交通系統，目前運營3條線路，運營里程91.35千米，共設車站66座（3座為換乘車站）。西安地鐵是世界四大古都擁有里程最長的大運量城市軌道交通系統，是中國西北地區首個、中國（含港澳臺）第十二個投入運營的大運量城市軌道交通系統，也是中國（含港澳臺）第十一個實現多線路組網的大運量城市軌道交通系統。作為世界歷史文化名城，西安擁有眾多不可再生的古長安城建築、遺址、地下文物。穿行其間的西安地鐵的建設和運營，為古城如何協調保護和發展的難題提供了範例。

蘇州地鐵

蘇州軌道交通（Suzhou Rail Transit），又稱蘇州地鐵，目前有2條地鐵線路。口號是：精誠管理，精細維修，精確排程，精緻服務。蘇州軌道交通1號線於2012年04月28日1號線正式通車，標誌著蘇州正式步入“地鐵時代”。蘇州軌道交通2號線於2013年12月28日正式通車，標誌著蘇州正式步入“線網執行時代” ，其延伸線於2016年9月24日通車。目前營運中的線路為1號線和2號線。近期規劃有6條地鐵線路，總長度200公里，車站105座；遠期規劃9條地鐵線路，6條市域軌道線。總長度約380公里，車站181餘座。

我在長春上學，長春目前沒有地鐵，人們主要出行還是公交車和輕軌，每次坐輕軌人都超級多。

之前長春的地鐵一號線差不多完工了，長春地鐵1號線是

長春市

軌道交通線網中一條貫通南北的軌道交通骨幹線，全長40.10公里，主城區內26.3公里，一期共設車站15座，全部為地下站。本線起點為北環，途經慶豐路、一匡街、長春站北廣場、長春站南廣場、勝利公園、

人民廣場

、兒童公園、動植物園、工農廣場、繁榮路、衛星廣場、市政府、南部新城，終點為紅咀子。2012年4月開工建設，2016年9月30日試車成功，將於2017年6月30日載客試運營。

希望地鐵執行之後輕軌的人能少一點，然後長春的地鐵線路越來越多，發展的越來越好。

不知道不要亂說，這是濟南2016到2025年規劃地鐵線路，初期是建9條。R線3條，M線5條，環線一條。濟南第一條地鐵線路R1計劃19年下半年開通！

南寧地鐵一號線去年就已經開通運營 今年年底地鐵二號線也將要開通運營 明年是三號線 平均一年一條線

第一座：海南省的省會-海口，這裡不僅是一座擁有著迷人風光的海濱城市，而且還被列入了中國十大宜居城市之一，雖然當地的旅遊資源十分的豐富，旅遊業的發展也還算不錯，但是由於這裡的人口不多，而城市規模也不大，所以當地的GDP並不算高，也就沒有閒錢就建造地鐵了。

第二座：山西省的省會-太原，雖然這座城市的存在感較低，但是毫不誇張的說，這裡可是一處旅遊資源豐富且歷史韻味極強的城市，最重要的是，近些年來，這裡的發展也還算不錯，而這裡也正在建造地鐵，只是還沒完工罷了。

第三座：寧夏首府-銀川，雖然這座城市在古代的時候，擁有著非常重要的作用，但現如今這裡的發展卻不盡如意，稍微偏了一些，人口也沒達到建造地鐵的標準。

第四座：青海的省會-西寧，這裡自古以來就是一處極為重要的交通要道，而且當地的各方面發展也還算不錯，尤其是當地的旅遊資源更是豐富無比，但由於這裡地處高海拔地區，而又處於被群山環抱的位置，所以在這裡並不太適合建造地鐵，而當地為了更方便人民的出行，正在規劃建造輕軌。

第五座：西藏首府-拉薩，這裡素來有著"遊客天堂"的美稱，而且每年也會吸引眾多遊客紛紛前往，但由於這個城市至今還保持著原生態的生活，所以這裡的旅遊資源可以說是格外豐富了，但由於這裡的人口較少，所以根本沒有必要建造地鐵。

中國28個省會已有23個開通地鐵，1個在建，只有4個省會未開通地鐵！

中國一共有34個省級行政單位，其中有4個直轄市，2個特別行政區，因此還有28個省包括自治區是有省會或者自治區首府的。這28個省會中，已有23個開通地鐵，1個在建，只有4個省會未開通地鐵。

眾所周知，國家對地鐵的修建是有準入門檻的，修建的地鐵的城市需滿足三個准入條件GDP大於3000億，一般公共預算大於300億，城區人口大於300萬。一般來說，省會城市是各省的政治、經濟、文化的中心，滿足三項硬性指標是沒有問題的。但這是對於中東部大體量的省份而言。對於西部一些地廣人稀的省份，省會城市並不一定能夠滿足條件。

已開通地鐵的23個省會城市：臺北、廣州、南京、成都、瀋陽、西安、昆明、杭州、武漢、哈爾濱、鄭州、長沙、南昌、福州、南寧、合肥、石家莊、長春、貴陽、烏魯木齊、濟南、蘭州、呼和浩特。其中幾個大城市廣州、南京、成都、武漢等自然有地鐵，而且地鐵里程在國內城市中也處於領先地位。臺灣省省會臺北的捷運系統也是地鐵的一種，已經開通執行多年。開通地鐵但數量不多，里程不多的省會城市有烏魯木齊、濟南、蘭州、呼和浩特這些。

目前僅有一座省會城市在建地鐵，即將邁入地鐵城市的行列，這就是山西省會太原市，太原地鐵2號線即將於一個月後開通，太原成為中國第24個開通地鐵的省會城市。

然後就還有4座省會或首府城市未在建地鐵，就是海口、銀川、西寧、拉薩四座城市。這四座省城均是人口小省的省會或首府，如海南省人口僅有922萬，海口人口僅有232萬，銀川、西寧人口也不達標，拉薩人口更是隻有50多萬。這幾座城市雖是省會，但體量並不大。地鐵門檻的三項指標一項也滿足不論。因此未來修建地鐵的可能性也不大，對這四座城市體量而言，修建地鐵用處也不大。倒是可以尋求修建輕軌、單軌、有軌電車等新制式軌道交通來發展城市公共交通。

不要攀比，看需要而定，從人口發展趨勢看來將來大學，房產，高鐵，地鐵等所謂先進的標誌，可能產生危機，

有人說，美國沒高鐵，沒有中國先進，倒不如說美國沒有春運，沒農工去廣東，沒有青少年沉迷手機玩遊戲需要5G，所以美國沒中國先進。

目前我所知道的就是海南省會海口、寧夏回族自治區首府銀川、青海省會西寧和西藏自治區首府拉薩沒通地鐵。

首先來說說海口，海口市2019年的GDP為1672億元，這個距離建設地鐵的要求還有比較大差距。常住人口是232.79萬人，比上年增加2.56萬人，按照這個增長速度還需等27年才能增加到國家對地鐵批覆的300萬人要求，因此在未來很長一段時間內海口都無法滿足建地鐵的要求，不過好在國家已經批覆了海南自由貿易港的建設，利用這個政策海口可以吸引大批外來人口落戶。

再來說說銀川，銀川市2019年的GDP為1896.79億元，距離3000億元大關還有1000多億的差距。常住人口為229.31萬人，比2018年增加4.25萬人，按照這個增長速度還需17年才能達到市區常住人口300萬人要求。不過銀川市的各方面條件已經滿足了建設輕軌的要求，就看銀川市政府如何選擇了。

下面來說說西寧，西寧市2019年的GDP是1389億元，常住人口為238.71萬人，而且這還是全市人口，並不僅僅是市區常住人口，這不僅僅距離地鐵的要求還很遠，並且還未滿足輕軌的要求。

最後來說說拉薩，2019年拉薩市的GDP為617.88億元，戶籍人口為55.89萬人，不出意外的話拉薩可能無法具備建設地鐵的要求，而且由於拉薩屬於高原地區開發難度大，為了保護拉薩的整體環境，恐怕拉薩市也不會建設地鐵，從投資和客流角度來看也沒必要建地鐵。

以上四座省會城市短期內都無法滿足建設地鐵的要求，未來還需多發展經濟，無需把精力放在地鐵方面。

截止到目前為止，仍然有很多省會城市沒有地鐵，有的是因為沒有需求，有的是人口較少從而引起的批覆較難，有的則是各項指標都達標，但是因為保護地下沒有意向去修建地鐵。

指標達標卻不去修建地鐵

作為山東的省會，卻不是山東老大，甚至都不是山東老二的濟南，人口經濟各項指標早已達標，但卻遲遲沒有建設地鐵。

很多省會城市都是剛達標甚至沒達標就去修建地鐵，但濟南卻不同的是“反其道而行之”。

都知道濟南是“泉城”，小學課本就熟知的趵突泉就在濟南，由於其地下獨特的構造和結構，濟南人民也為了保持泉城的美名，所以不會破壞地下管網去修建地鐵，因此濟南到現在都沒有修地鐵的意願。

難度較大但依然堅持的城市

龍城太原和濟南完全不一樣，一直在積極爭取地鐵的批覆，幾經周折後終於開始了地鐵的修建。

太原是山西省會也是山西的龍頭老大，因此一定要有一條地鐵，截止到目前太原一號線基本完工，二號線也在同步進行中。

太原人民的地鐵夢馬上就會實現，但很多沒有達標的城市依然在努力奮鬥中。

城市面積和人口較少無力去修建

西藏省會拉啥，海南省會海口，青海省會西寧，寧夏省會銀川，像這些城市都是人口較少，地域較小，可能一條地鐵就會貫穿了全城，但卻耗資較高，將來的回報可能遠低於投入，因此這些省會城市沒有去修建地鐵，可能更多的是如何發展壯大來吸引更多的人才是目前較好的選擇。

結語

地鐵只是方便人們出行的一個交通工具，而不是一個城市炫耀的資本，截止到目前，很多地區把自己所在地有地鐵感覺很驕傲，其實沒有必要。

任何一個城市的發展都是其它周邊城市的協同和支援，甚至是“奉獻”精神，比如成都，因此切莫拿地鐵來攀比。

石家莊17年通地鐵，3條線都在運營呢，好歹是國際莊；呼市也通地鐵了，差不多年底吧；濟南地鐵也有了～其他省會目前還達不到建設硬性條件:300萬人口，300億財政收入，GDP至少3000億

主要是西部省會，除了成都，南寧和重慶，呼和浩特不遠的將來會通地鐵。

沒有通地鐵的省會城市很多，尤其是西北這些蘭州，銀川，烏魯木齊，拉薩，西寧這些都沒有通地鐵，呼和浩特好像正在修，但是也沒有其他全國各個地方，應該基本上省會城市都有底氣。

以前我寫過關於中國城市地鐵的帖子，話不多說，先上圖。

下圖統計的是截止到2020年12月31日為止的中國大陸所有城市的地鐵通車裡程圖。稍微有點地理知識的人就會發現，只有三個省會城市沒出現在這個統計表裡。

他們是拉薩、西寧和銀川。也許在不久的將來，這三個城市也會有地鐵或者軌道交通也行。

既然說到城市地鐵這個話題了，那就不妨多說幾句。

1、中國的城市地鐵一窩蜂的上的太多了

大家仔細看上面的表格，類似紹興、包頭、徐州、常州這類的城市根本沒必要修建地鐵。許多城市為了修地鐵，財政負擔極重，不知道大家注意到沒有，說現在地方政府債務負擔比較危險，就是因為很多城市修建地鐵搞得。

2、地鐵修建太花錢，運營起來也不賺錢

接著上面的話題，很多地方政府大規模舉債修建地鐵，但是建成之後，不管客流量多少，地鐵幾乎沒有賺錢的，全世界都這樣。

那就是說，建好的地鐵不但不賺錢，而且還需要地方政府大量補貼。財政收入不好的地方政府就會陷入債務風險。

3、那些為了面子工程、政績工程修建的地鐵，是否充分考慮到本地的人流情況，財政是否能夠負擔得起，未來是否能夠持續執行，等等，考慮的還不是很周全。

我在這裡先做一個預言，現在修建地鐵的城市，在未來十年二十年，一定會有一些城市因為人口規模導致客流量不足，陷入經營困難，甚至停止運營的巨大風險。

不信大家走著瞧。

話又說回來了，地鐵這種交通工具，不論如何對老百姓的出行還是非常友好的，經濟性先不說，因為每個城市的定價機制不一樣，但是快速、準時、乾淨、整潔，大部分城市地鐵還是做到了。

希望修建地鐵和將要修建地鐵的城市都能夠建設好、管理好吧。

首先給這個問題定一個總得方向，那就是沒有標準答案，因為每一年都有新的城市獲批了地鐵建設規劃，過去5年之間每年都有新的城市首次開工建設和建成運營首條地鐵線路。

2020年共計43個城市開通地鐵

截止到2020年12月31日，中國軌道交通運營總里程共計達到了7655KM（其中包含有軌電車、輕軌、單軌等，但總體里程相對不大），包括首都、直轄市、計劃單列市、省會、地級市在內共有43個城市已經開通運行了軌道交通。

這其中省會城市包括有：廣州、長春、武漢、南京、瀋陽、成都、西安、杭州、昆明、哈爾濱、鄭州、長沙、南昌、石家莊、合肥、呼和浩特、濟南、貴陽、烏魯木齊、南寧、福州、蘭州和太原，共計23個。

還未正式開通地鐵的省會（首府）城市包括有：銀川、海口、拉薩和西寧。

四省會未開通地鐵的主要原因

中國城市地鐵建設在2010-2015年達到了建設高峰，這期間中國建成通車的城市達到了25個，全國地鐵線路也猛增至110條以上。

彼時各城市地鐵申報——批覆——建設，還遵循的是中國於2003年釋出的《關於加強城市快速軌道交通建設管理的通知》，《通知》中對於城市興建申報地鐵的要求是：地方財政一般預算收入在100億元以上，國內生產總值達到1000億元以上，城區人口在300萬人以上。

而隨著各級城市政府負債率的不斷走高，發改委於2018年再次釋出了《關於進一步加強城市軌道交通規劃建設工作的意見》，《意見》中將城市申報地鐵的基本要求調整為：城市地方一般公共財政預算收入應在300億元以上，地區生產總值3000億元以上，市區常住人口原則上在300萬人以上，遠期客流規模達到單向高峰小時3萬人以上。

彼時就將2018年城區常住人口未達到300萬以上人口的部分城市擋在了申報門檻之外，同時加強了城市負債風險，同年還叫停了包括武漢、西安、呼和浩特等多市在內的新建地鐵規劃。

而彼時的銀川、拉薩、海口和西寧四個省會（首府）無論是在地區生產總值還是城區常住人口方面均未達到新標準，也就自然擱置了地鐵建設計劃。

中國已開通地鐵運營里程排名

截止到2020年12月31日，中國已開通地鐵城市中運營里程超過100KM的城市達到了22個，其中上海和北京均突破了700KM，處於第一梯隊；廣州和成都運營里程均超過了500KM，穩定在第二梯隊；包括深圳、南京、武漢和重慶在內的四個城市運營里程已經超過400KM和接近400KM；而超過200KM的城市有杭州、青島、西安、天津和鄭州5個城市；處於100KM-200KM之間的城市達到了9個。

城市在建、擬建地鐵情況

2020年發改委新批覆的地鐵建設規劃城市包括：徐州、合肥、濟南和寧波，其中有的城市是首次批覆，有的城市是多期規劃批覆；

另外還有22個城市在建、新建、擬建或已獲得了所在省發改委的批覆，分別是：洛陽、蕪湖、紹興、南通、包頭、南平、泉州、台州、黃石、渭南、安順、紅山、文山、德令哈、畢節、瀘州、黔南州、彌勒、瑞麗、保山、嘉興、張掖（其中洛陽地鐵已於2021年2月開通運營）。

整個十四五期間，中國城市已經提出和規劃地鐵城市將達到100個（只是提出了建設預想，不代表全部會獲批），規劃的總運營里程也達到了10000KM，但隨著中國近年來對於城市有軌交通發展的嚴格控制稽核，未來也不排除部分人口較少、資金較少的城市出現雲巴、智軌等低耗資專案投入運營。

以上回答僅供大家參考。

軌道交通，俗稱地鐵。

截止2021年3月底，省會城市地鐵通車情況為：

1，華北、東北、華東和華中共計18省區市，省會城市均通了地鐵；

2，華南的海口、西南的拉薩、西北的銀川和西寧，未通地鐵。

3，不過，銀川有一條比亞迪雲軌。

沒有通地鐵的省會城市：西藏拉薩市，青海省西寧市，寧夏銀川市

糾正：新疆烏魯木齊已於2018底開通地鐵

截止到2021年4月，全國未通地鐵的省會（首府）城市僅有四個，即海南省會海口，青海省會西寧，寧夏首府銀川和西藏首府拉薩。根據近期國家針對地鐵建設出臺的一系列新政策，這四座城市未來建設真正意義上的地鐵的可能性較低，發改委目前對中小城市建設地鐵有收緊之勢。

上述四座城市，在城區人口，財政收入等方面離建設地鐵的要求還有一定的距離，故而在未來較長一段時間內，地鐵規劃落實的難度較大。雖然地鐵建設難以落地，但不代表這四座城市與其它形式的軌道交通無緣，依然可以規劃建設成本更低，建設難度更小的輕軌來滿足市民的出行需求。

像寧夏首府銀川，雖然沒有真正意義上的地鐵，但已建設了雲軌，即銀川雲軌1號線，並已於2017年9月1日正式通車運營，海口，西寧，拉薩等城市，後期如有必要，也可以採用銀川的雲軌形式來建設城市軌道交通。

拉薩人口比較少，理論上不會建地鐵的。

西寧300多萬人口，2019年去的時候，交通狀況還可以，短時間內應該不會建地鐵的。

烏魯木齊地鐵2018年10月就開通了。