因為，所謂的大眾車燒機油，一般都是指的多年前的大眾ea888一代和二代的發動機，那個確實燒機油的機率很高，不服不行。

而現在的大眾ea888渦輪增壓發動機，已經進化到了第三代，甚至有部分大眾和奧迪裝配的ea888發動機已經屬於是三代半的那種，所以，就算是現在的大眾車，哪怕也是裝配了ea888發動機，但只要是新款的，其燒機油的機率就比豐田CAMRY還低！這是真的，畢竟CAMRY曾獲得過2019年度12月份的燒機油冠軍，在它於今年3月份爆發機油增多之前。

而現在大眾的那些裝配小排量自然吸氣發動機和小排量渦輪增壓發動機的車型，它們的發動機都是屬於ea211系列，包括你說的大眾的1.4t的那些車。

ea211系列的發動機自2013年在中國上市以來，從沒有爆發過大規模的燒機油，當然，燒機油的個例還是有的，這是不可避免的，因為任何產品都有一個良品率的問題，但可以確定的是，ea211系列的發動機燒機油的機率，絕對不會高於其它廠商出品的任何一款發動機，不管這些友商是日系、韓系、法系還是義大利系。

ea211系列的發動機，也跟ea888系列發動機一樣，從沒有出現過機油增多。所以也有很多人說，ea211發動機搭配愛信6at變速箱，就是現階段質量最為穩定的組合！不好意思，無形當中，給剛從大眾裡面獨立出來的Jetta品牌做了一下廣告。因為現在的Jetta，其自動擋車型，全部都是ea211 1.4t渦輪增壓發動機，搭配愛信6at變速箱。

你好 我是石門車談~很高興回答你的問題，專注日系德系車型，有問必答！！如果您覺得我的回答令您滿意，解決了您的問題，點贊加關注，就是對我最好的支援！謝謝！！出現燒機油情況的大多數是大眾的EA888發動機，1.4T是EA211，目前我開過幾款車，只有上代的PassatMagotan和Tiguan燒機油嚴重，其他車型燒機油現象並不是很明顯，然而燒機油這個可以這樣理解，少量缺機油那個不影響，屬於正常消耗，每個車都會有正常消耗，如果是大量燒機油，那就要注意了。1.4T發動機不是不燒，只是10萬公里之前不明顯，10萬公里以後也是比較明顯的，我個人有一款12年的Golf，也是有燒機油現象，只是嚴重與否的問題，不嚴重的話可以不用去管它。

只要是大眾渦輪增壓發動機，都或多或少存在機油消耗量大的問題。新車會好點，一般不燒或者燒的不厲害，再有就是機油粘度用的更高。

實際上並不是大眾帶T的發動機都燒機油，而是大眾的渦輪增壓車型中，只有EA888渦輪增壓發動機機油消耗量過大，確切的說是第二代EA888發動機燒機油。最為關鍵的是EA888是一個跨平臺的發動機，被廣泛的應用在大眾、斯柯達、奧迪甚至保時捷等眾多品牌中，由於裝車量實在太多，因此造成了大眾的車燒機油的這種現象，所以說嚴格來說，只有大眾的EA888機油消耗量非常大，而對於其他的EA211 、EA111、EA839等發動機來說機油消耗量是相對正常，當然也要比普通發動機的機油消耗量大一些，客觀來說，渦輪增壓發動機機油消耗量普遍要比自然吸氣發動機高一些。

EA888是鑄鐵缸體，中缸採用鑄鐵製造，而活塞則採用的是鋁合金製造，鋁合金材料的熱膨脹係數是鐵的3倍，為了使發動機在工作溫度時下鋁合金和鑄鐵的膨脹達到一致，相對來說，在低溫時，汽缸內壁和活塞間隙就要稍微放大一些，而為了適應這個間隙， 活塞環的開口也要相對大一些，彈性也就要大一些，因此就會導致發動機在運轉過程中，會有一部分機油在低溫運轉時，因為刮除不淨而被燃燒掉，這個狀態一直要等到發動機溫度正常以後才能改善。

由於活塞環的開口較大，理論上就會有更多的廢氣透過活塞環的端隙竄入曲軸箱，這就增加了曲軸強制通風的強度，而由於渦輪增壓發動機的工作溫度相對較高，機油溫度也比較高，隨著發動機溫度升高以後，會產生一些氣態的機油蒸汽，會隨著曲軸強制通風透過單向pcv閥排出到旋風式油氣分離器，而大眾EA888的油氣分離器設計是有缺陷的，因此會有大量的液態機油不能被分離，這些機油會透過進氣歧管重新參與燃燒，導致機油消耗過量大。

1、改進了油環和氣環的加工工藝，改進氣缸內壁的珩磨工藝，降低活塞環和汽缸內壁之間的摩擦，同時可以使汽缸內壁附著機油量減少，減少發動機在低溫下機油刮不淨的情況。

2、重新設計旋風式油氣分離器，提升分離效率。第三代的EA 888發動機的油氣分離器，實際上有兩個，一個是粗分離器，整合在發動機內部，另一個是細分離器，放置在發動機外部，透過改進分離器的設計，提升了油氣分離的效率。

3、將排氣歧管整合在汽缸蓋內部，排氣汽管整合在氣缸蓋上，這是典型的德國工程師的作派，其目的是為了減少熱車時間，降低油耗，但是同時因為熱車時間的縮短，理論上也可以減少活塞冷態時與汽缸內壁間隙大的時間，從而降低機油的消耗。

總體來說，透過以上改進，第三代EA888發動機機油消耗大的情況大為降低，現在消耗量已經趨於正常。實際上，大眾的EA 888發動機早期往往要求使用粘度比較高的機油，通常要求運動粘度大於12的機油，通常要求為0w40或者5w40。而第三代EA 888發動機要求使用的機油粘度悄然地降低了，基本上5w30就可以使用了。

而對於大眾旗下的其他發動機來說，基本上採用都是全鋁設計，也就是說，不存在EA 888這種因為氣缸缸壁和活塞膨脹係數不一致而導致的機油消耗大的情況。相對來說，機油消耗量是正常的。

大眾汽車在汽車銷售榜上始終佔有一席之地，其多款車型更是經常佔據月銷售量的榜首，這也在一定程度上證明了消費者對大眾汽車的信任。但是，不少大眾車主卻是深受“機油門”的困擾，這些年屢屢爆出大眾某些車型有燒機油的問題。不少細心的車友會發現，被爆出燒機油的大眾車型中，有許多都是發動機帶T的，然而在1.4T排量的車型上，卻幾乎沒有燒機油的問題，這是為什麼呢？

最主要原因是大眾1.4T的車型所採用的發動機型號不一樣。

大眾的EA888發動機一直是大眾車的主流發動機型號，它主要用於1.8和2.0排量的車型當中，因為使用了缸內直噴、可變排量機油泵、可變進氣歧管、可變進氣正時等諸多科技含量較高的技術，所以得到廣泛應用。而恰恰是這款發動機有燒機油的問題，所以燒機油的大眾車，主要集中在使用EA888發動機的車型上。但1.4T車型的發動機型號是EA111或EA211，這些發動機主要用於小排量的車型，目前還沒有聽說過燒機油的情況。再比如大眾的經典車型桑塔納，其使用的發動機EA113或EA211系列發動機，30多年來幾乎沒有聽說過燒機油的問題。這也是為什麼燒機油的基本都是1.8排量以上的車子，而1.4T的車型不燒機油的主要原因。

那麼，燒機油和帶不帶T，是不是渦輪增壓發動機有關係嗎？

渦輪增壓發動機使用的渦輪增壓器，如果中心軸部件老化，那麼確實會導致機油消耗量增大，導致機油跟著尾氣從排氣管直接排入大氣之中。但是，正常行駛的車子，渦輪增壓器並沒有那麼容易老化，至少保證行駛個10萬公里是不成問題的。但不能否認的是，中國產的EA888系列發動機，確實存在燒機油問題，而且目前還沒有較好的治本方法。

為什麼EA888發動機會燒機油呢？對於這個問題的出現，目前尚無定論，可以說是眾說紛紜。各種說法主要包括車輛PCV系統設計缺陷、發動機活塞環密封性不足、車輛的裝配精密度不夠，甚至還有說是機油自身的質量問題導致的。不過，目前大眾普遍使用的1.4TSI發動機和第三代EA888發動機，確實已經很少出現燒機油的問題，相信大眾已經找到了原因所在並進行了改良。

總的來說，燒機油的大眾車主要集中在使用了EA888發動機的車型上，而這款發動機主要用在大排量的車型上。1.4T的車型之所以不燒機油，核心原因是1.4T採用的發動機並不是EA888。不過，最後要說的是，如果有朋友已經買到燒機油的車子，心裡也不要過於灰心，一方面可以積極地和4S店或是廠家協商解決辦法，另一方面在平時用車過程中，多注意機油的使用情況，並按時給車子保養和新增機油。

不是大眾車燒機油！是用大眾Ea888系列發動機的車燒機油！一代開始就燒！二代是巔峰！三代也沒好哪去！現在很多帶T發動機其實不是Ea888發動機！比如1.8以下！幾乎都不是！所以不燒！但比Ea888的效能！差太多了！算中國特供吧！國外車型很少會用！

不是所有大眾帶T的都燒機油，比較常見的只有1.8T跟2.0TEA888 到目前為止第三代還是會有出現燒機油的現象，只是沒有上一代嚴重。

實際上大眾1.4T機器也有燒機油現象，鄙人一朋友的大眾1.4T、車齡七年，每一萬公里機油消耗量接近0.8L，幾乎已經達到了機油液位的下限，實際上咱們都清楚這其實就是燒機油、因為消耗量已經高於了正常損耗，但沒達到亮燈的狀態；所以看待問題要講究程度，1.4T機器只不過沒有二代EA888燒機油那麼恐怖，因為二代的EA888燒機油幾乎是普遍現象！

所以不能用絕對的態度去說1.4T不燒機油，只能說它比二代EA888強太多；實際上渦輪增壓發動機或多或少都會燒機油，而且是效能越是強大、燒機油現象越明顯；其次就是我們該如何判斷燒機油，是以機油燈亮為標準、還是以機油的損耗亮為標準？如果以機油燈亮為標準那麼很多增壓車都看不出燒機油現象，而如果較真、拿機油正常消耗量做參照，就會發現大多是增壓車或多、或少都會呈現實際消耗量大於正常消耗量的趨勢，不過這個問題也不用太放在心上；為什麼說二代EA888燒的厲害，因為鄙人見過四百公里、消耗一升的例子！

實際上一個品牌被冠以燒機油的名號，往往只是該品牌旗下的一款或幾款機器出了問題，但並不代表全部；拿大眾為例、二代的EA888燒機油是真的嚴重，而且大部分燒機油的都集中在2.0T機器上，而同樣是二代的1.8T機器就好了很多，也可以說二代EA888的1.8T版本與大眾1.4T機器出現燒機油的機率相差不大；後來二代EA888的2.0T、1.8T先後淘汰，如今的三代、三代半EA888（取代1.8T）燒機油問題明顯好轉，也有燒的、但比較少見；這就好比當年寶馬換上N20機器後、燒機油問題也一下子得到控制！

什麼是燒機油？實際上機油是起到潤滑、降低溫度、清潔作用的，狀態良好的機器、是不會讓機油混入到燃燒室被燒掉的，而燒機油其實指的就是機油被送入燃燒室而燒掉；大部分出現燒機油的機器無非是因為老化導致密封部件失效，以及油氣分離器分離不夠徹底導致機油與汽油一起進入燃燒室進行混燒，二代EA888之所以燒機油、也無非是這幾個原因，那麼為什麼二代EA888燒機油那麼嚴重？

其中一個原因就是曲軸箱強制通風系統存在一定的缺陷；各位可能都明白一個詞叫曲軸箱竄氣，因為燃燒室內處於正壓狀態、而下方的曲軸箱必須保持負壓狀態，但竄氣問題又根本無法避免、而竄氣必然導致曲軸箱壓力上升、有呈現正壓的趨勢，所以這個時候就該由曲軸箱通風系統來解決問題了，曲軸箱通風系統將竄入曲軸箱的油氣進行分離後（機油蒸汽、汽油蒸氣），將汽油蒸氣重新回排到燃燒室、進行再次燃燒，而分離油氣就依靠油氣分離器（如上圖所示）！

知道這個油氣分離裝置有多大麼？實際上僅有一個手掌的大小，而油氣分離器又被稱作是旋風分離器，它的執行原理在於讓竄入的混合油氣進入分離器、透過迴旋通道，混合氣體先轉起來之後就會產生離心力，密度更大的機油就會被甩出來、而掛到分離器壁上、最終流入底部通道被送回油底殼；而更輕的汽油蒸氣則是飄到上方出口、被送回到燃燒室，從表面上看毫無問題對吧？但實際是這種利用旋轉進行分離的方式、需要有較強的流速去保證，得保證混合氣流動速度足夠快、才能完成分離！車子執行時自然沒有問題，只不過車輛怠速時、或低負荷運轉時，竄氣量減少、竄入混合氣的流速降低。

這樣一來旋風分離器的效果就大打折扣了，在怠速、或低負荷狀態下，很多竄入曲軸箱的混合氣根本沒有被完全分離、就同時給送入燃燒室給燒了，這就是二代EA888旋風分離器的設計缺陷，理念很完美、但這款裝置要徹底達到預期分離效果就必須保證高流速；其次就是曲軸箱通風系統貌似也存在一個設計缺陷，就是當竄氣量過大時、安全閥會直接開啟，這時候大量的混合油氣將直接被送回到燃燒室、而不經過旋風分離器，這也是造成二代EA888燒機油嚴重的原因！

實際上二代EA888的竄氣現象很嚴重、之前看過一篇文獻有提到，一臺燒機油嚴重的EA888在中低負荷下、曲軸箱壓力接近正壓了（都有爆炸的可能），大量的竄氣湧入、使得底部安全閥會開啟，大量機油、汽油混合氣就這樣被送入了燃燒室，所以除了旋風分離器設計缺陷外、密封也存在問題，大量的竄氣如果沒辦法得到抑制、那麼就必然導致安全閥處於頻繁的開啟狀態，這樣一來就等同於旋風分離器沒有作用了（氣體都不走它的分離通道了），這就是造成二代EA888燒機油嚴重的原因；旋風分離器有缺陷、竄氣還嚴重，必然會導致燒機油嚴重！

而對於二代EA888燒機油問題、4s店等維修機構解決的思路也是如此，比如說到4s店進行解決，4s第一時間肯定不會認、容易拿機油流動性高做理由（不合理的理由），一般會給車子換上40粘度的礦物質機油、讓車主跑上一段時間後做稱重；確定燒機油後，4s一般會從旋風分離器入手、換個新的試試，換完新的之後如果還燒（基本還燒），那麼就開啟機器，換上一套氣門室蓋墊、活塞環、以及氣門油封，基本做到這一步就能解決密封的問題了，當然這些若在4s店弄、得幾萬元吧；所以說當年二代的EA888燒機油令人頭疼，想徹底解決損害巨大、即便解決了往往只能挺二三年，之後又開始燒；不過隨著三代、三代辦的EA888取代二代之後，過去的缺陷被解決、燒機油的問題就好了許多；當然新機器也有燒的，但對比過去要好太多！

大眾旗下渦輪增壓發動機，在國內常用的基本就有兩款，分別是EA211和EA888這兩款發動機，兩款發動機，一款是1.4t一款是2.0t，其中EA888發動機燒機油現象明顯，包括早期的大眾Magotan，大眾Passat，奧迪A4L，大眾GTI，這些車型燒機油現象都比較明顯，而使用1.4t渦輪增壓發動機的大眾Sagitar，大眾Bora等車型燒機油的現象並不多，所以大眾車型燒機油，主要集中在EA888發動機車型上。

大眾EA211發動機

大眾EA211發動機一直也沒有燒機油的現象，這款發動機還是比較耐造的，早期的大眾車型用這款發動機的非常多，現在很多車型也在用這款發動機，動力表現不錯，燃油經濟性也比較高，也沒有燒機油的情況，所以這款發動機的穩定性和可靠性還是非常突出的。

大眾EA888

大眾EA888這款發動機早期燒機油的現象非常嚴重，比較有知名度的是大眾GTI，車主最常備的就是機油，相對來說，大眾Magotan和大眾Passat燒機油的現象要好一些，和日常的駕駛習慣也有一定的關係，選擇GTI的消費者，大多數都會暴力駕駛，所以燒機油的情況會更加嚴重，當下發動機也進行了升級和最佳化，燒機油現象雖然還存在，但是已經改善非常多，基本不影響正常使用。

總結：大眾旗下的這兩款發動機表現都是很不錯的，現在也都進行了升級和最佳化，燒機油現象也逐漸減輕，已經不再影響正常使用。

細數一下使用EA888發動機車型，無論在大眾還是奧迪上都出現燒機油現象，這是發動機設計缺陷。然後1.4T使用的是EA211，這款很少出現燒機油現象，工程師在設計上應該是吸取了教訓！

2013年或以後的車不燒機油，1.8t油耗比新帕2.0t330油耗高1升油，這類車別亂加油，正常正規機油保養—般不會有問題。動力很衝，2.0t二線城市，市區高峰10↑油，郊車最多過不去8.5↑油，高速7個來油，半↑月前剛挽的Magotan動力強油耗就是上面這↑，單位車隊就兩種車A6與13款老帕，問司機班的人說不燒機油不鈍錯所以才買的，網上說的可千萬別信，買車問車主最好。

我14年7月份買的大眾Sharan2.0T的，我1萬公里左右或1年換機油，在換油前看機油尺油麵在機油尺下限不缺機油，我用的是嘉實多5W40的。因為現在跑的公里數也不多了，再加上我在黑龍江到冬季了。最近換一次嘉實多極護0W40的試試，換完之後個人感覺發動機聲音靜多了。我認為不燒機油了，到現在為止我這部車是不燒機油。

那個1.4T是在原來的EA111基礎上改的，那EA111是一代名機，設計本底就很優秀。就是POLO上用的那臺，正時鏈條免維護的。

入手二代ea888 2.0t兩千公里1l機油。換了三次機油跑了3w公里現在徹底不燒機油了。個人建議燒機油應該由以下幾種從簡至難的方法著手:

1，換機油時加清洗油清洗(清洗油1百大洋)

2，換廢棄閥(1~2百大洋)

3，清洗缸內積碳(1~3百大洋，動手能力強的可以自己搞，完事得換機油，最好換機油時接著洗洗)

1.4T不燒機油那是不可能的，只要你是內燃機，那你的車子就燒機油，只不過燒的多少和明顯不明顯的問題，而為什麼大眾車燒機油會引起這麼多的爭議和討論呢？最主要的原因還是出在EA888發動機上，下面我就車輛燒機油跟大家講一講原因以及怎樣去避免燒機油的問題。

根據中國GB3743-84 的規定，機油燃油消耗比應小於 1% 。例如：發動機排量為 1.6-2.0 升100 公里燃油消耗為 10 升的轎車，其機油消耗量應小於 1 升/1000 公里。

所以說車輛很少有不少機油的，但是我們如何檢查自己的車輛機油燒的嚴不嚴重呢？

老司機都知道，最有效的辦法就是檢查自己車輛的尾氣有沒有冒藍煙的跡象，如果有藍煙那麼就證明你的車輛燒機油了。因為機油在進入燃燒之後會被高溫氣化，然後機油分子會被夾雜在汽油分子裡面，伴隨著燃燒產物一起被排出，所以才會冒出藍色的尾氣。

具體操作：冷啟動的時候觀看或者在你深踩油門的時候讓別人觀看汽車尾氣的情況。

正常的尾氣是接近無色的，味道也非常小，偶爾還會排出小水滴。

那麼為什麼我們的發動機會有燒機油的情況發生呢？主要有以下三種情況：

第一種情況：一般發動機的燃燒室和氣門室是乾溼分離的，一旦氣門油封或者氣門杆磨損、老化後，機油就會從當中的縫隙漏到燃燒室，最後導致燒機油。

這種情況主要發生在N46發動機身上（裝有此發動機的車型：BMW）。

第二種情況：發動機的活塞環主要是用來密封和刮油的，如果活塞環磨損或者質量不好，那麼其作用會大大削弱，然後曲軸箱裡的機油就會從活塞環的縫隙進入燃燒室，最後導致燒機油。

這種情況主要發生在2代EA888發動機身上（裝有此發動機的車型：大眾）。

第三種情況：廢氣閥是分離機油蒸汽中油和氣的裝置，由於分離效果不同，有時候會讓機油蒸汽進入燃燒室，導致本該流回油底殼的機油被燒掉，從而出現燒機油現象。

這種情況主要發生在2代EA888發動機身上（裝有此發動機的車型：大眾）。

當然，燒機油的情況還有很多，因為發動機的設計不同出現燒機油的情況也不一樣。

EA888發動機分為三代，EA888發動機最早誕生於2006年，其主要搭載的車輛大多都是1.8L和2.0升排量兩種，而且EA888作為曾經風靡國內的發動機，其產量一度達到了450W臺，可以說應用是非常的廣泛，那麼為什麼是二代EA888發動機燒機油呢？

因為一代的EA888發動機量產使用的時候可能也燒機油的事情發生，但是總體來說不是很多，而且當時網路科技也沒有發展的的那麼全面，所以很多事情大家也不得而知了。

但是二代發動機出現的燒機油和漏油的事件頻頻發生，而且當時正處於網路發達時期，一兩件負面事件就把二代EA888推向了頂峰，導致大家對於二代EA888產生了不一樣的看法。

當然這只是其中原因之一，最主要的還是上面講的三個情況，因為發動機的設計和複雜的零件以及零件的質量等情況造成的。

要想讓自己的車輛不燒機油只要做好以下兩點就好了。

第一點：堅持加符合自己車輛號數的正品全合成機油；

第二點：新車每開一萬公里就新增一小瓶G17（廠家認可的去積炭新增劑），但是不宜過多，因為G17腐蝕性比較嚴重；

做好這兩點，不能說完全不燒機油，但是肯定不會讓你的機油出現嚴重燒機油的地步。

綜上所述，大家會發現為什麼1.4T的燒機油不嚴重了，因為它沒有EA888的發動機，所以才會不嚴重，不過也不是所有搭載二代EA888發動機的車子都會出現嚴重燒機油的情況，也根據個人對車子愛護的情況而定。

而且現在三代出來了，三代在二代的基礎上做了很大的升級，也不會有燒機油的問題出現了。

1.4誰說的不燒？我身邊有三個零度230 而且我也開過一個月 前二年沒問題 其中有一個過了六萬出現了燒機油 不過不是很嚴重每次保養的時候發現少了 完全能撐到下次保養週期

大眾車燒不燒機油不清楚。但我清楚大眾很多車型缺機油嚴重，就拿大眾Bora來說吧！只要是2018款Bora，2019款Bora，2020款Bora。每次保養完行駛7000公里，機油尺幾乎探不到機油。機油報警燈也不亮，所以很多人很難發現這一點。

因為，所謂的大眾車燒機油，一般都是指的多年前的大眾ea888一代和二代的發動機，那個確實燒機油的機率很高，不服不行。

而現在的大眾ea888渦輪增壓發動機，已經進化到了第三代，甚至有部分大眾和奧迪裝配的ea888發動機已經屬於是三代半的那種，所以，就算是現在的大眾車，哪怕也是裝配了ea888發動機，但只要是新款的，其燒機油的機率就比豐田CAMRY還低！這是真的，畢竟CAMRY曾獲得過2019年度12月份的燒機油冠軍，在它於今年3月份爆發機油增多之前。

而現在大眾的那些裝配小排量自然吸氣發動機和小排量渦輪增壓發動機的車型，它們的發動機都是屬於ea211系列，包括你說的大眾的1.4t的那些車。

從原理上來說，不管是什麼品牌的什麼車型只要是內燃機就必定會燒機油，這是無論如何都無法避免的。雖然燒機油是各個品牌都存在的問題，但唯獨大眾車燒得特別厲害，所以網上就有不少關於大眾車燒機油的投訴和事例，甚至有說法稱許多修理廠是靠維修大眾發動機燒機油發家的。

導致大眾車燒機油成為眾矢之的的主要是大眾自主研發、上海和大連生產的第二代EA888發動機，同時這款發動機還存在積碳嚴重以及漏油等問題。第二代EA888於2009年起取代一代，主要集中在2010~2013年間生產的車型上。

而第二代EA888燒機油的主要原因是曲軸箱通風閥設計上面的缺陷，使得發動機執行時曲軸箱內的壓力無法正常釋放，使得機油突破密封圈洩露。當通風閥開啟的時候曲軸箱已經積聚了極大的壓力，使得機油噴入進氣道進入燃燒室燃燒，從而形成燒機油的情況。不過目前EA888已經更新到了第三代，除了曲軸箱通風閥有了全新的設計之外，還重新設計了渦輪增壓器以及洩壓閥，從而能夠減緩出現上一代燒機油的現象。

搭載第二代EA888的大眾車燒機油是無法掩蓋的事實，而大眾也在第三代EA888上作出了改進。就目前的情況來看，第三代EA888燒機油的情況並不嚴重，並且也不存在共通性。只是一直以來大眾都不願承擔燒機油的全部責任，反而認為中國油品差、道路情況等也是造成燒機油的主要原因。

買大眾再買輛本田CRV，完全搭配，一個越開越燒機油，一千越開越增加機油，CRV多餘的機油給大眾，正好平衡，如果這樣車主肯定爽歪歪了。