vito車身尺寸5370×1928×1880mm,整體大車感很強，前臉黑色橫條中網簡潔，三叉星大標熠熠生輝，車身側面方正高挺，線條清晰，比較有力，尾部平直，稜角分明，整體看起來比較有氣勢。

動力方面，2.0t發動機，引數為155千瓦，350牛米，變速箱配7速手自一體，加速感覺比較夠用，整體輸出也偏向平順，換擋邏輯清晰，深踩油門變速箱能迅速做出響應，開起來頗為淡定，時速90公里時轉速能保持在2000轉一下，對於巡航經濟性而言還是可以的。

底盤懸掛結構前麥弗遜後半拖拽臂式獨立懸掛，調教風格頗為穩健，高速行駛很紮實，對路面的顛簸處理也比較乾脆利落，轉向手感很輕鬆，長時間駕駛不會覺得累。

內飾方面，畢竟價位在這擺著，所以沒有任何豪華感可言，看起來相當樸實無華，材質方面也以硬塑膠為主，摸起來沒什麼手感，儀表盤為傳統指標，低配車型也沒有給到大屏。對於它的內飾並不能讓人滿意。

空間方面，車身軸距3430mm,低配車型為223七座佈局，中間是座椅不是分開的獨立座椅，獨立座椅只有高配才有。另外vito還有8座和9座可選。低配車型中排不能前後移動，只能原地翻折，乘坐空間沒有任何問題，第二排腿部能有兩拳以上，第三排也有一拳以上，坐進去寬敞程度還是相當出色的。低配版本只有一側滑動門，而且是手動的，使用起來略顯掉價。中間兩個聯排座椅有一個好處是第三排上下車很方便。而後排杯架和空調出風口都有給到，坐墊厚度較好，對乘員照顧還不錯。

如果拋開品牌這個層面，vito和GL8相比，價效比還是天地的，這主要體現在配置方面。當然以賓士的品牌效應，vito全系也就30萬左右，接送人要比GL8有面子。

對於MPV市場的火熱大家有目共睹，不僅是因為當下很多家庭出行的需要，也逐漸的有越來越多的公司需要一輛商務車來滿足日常的商務接待，而30萬元以內的選擇往往都是ODYSSEY、艾力坤等，雖然說整體上的價效比和配置都很高，但是用作商務似乎總是少了一些氣場。

如果你是需要一個豪華品牌來為你提供足夠的氣場，並且預算也不是特別高的話，可以考慮一下賓士旗下的vito，整車的售價區間為29.60萬元到33.60萬元，並且可提供7座和9座的選擇，真正的為你帶來足夠的商務範，並且較高的價效比也能夠消費者們感覺到足夠的誠意。關於這款氣場十足的賓士vito，它的綜合實力到底怎麼樣呢，讓我們來一睹究竟吧。

在外觀方面，它有著濃郁的商務範，橫幅式的前臉與蜂窩狀的進氣格柵相結合，均採用了燻黑的設計，在視覺上呈現出了十足的大氣感，狹長的大燈造型也讓整體上的顏值有了進一步的提升。

車身的側面有著極為修長的視覺效果，貫穿式的腰線設計也帶來了較為硬朗的風格，橫平豎直的線條帶來了專屬於商務用車的風格，只不過小尺寸的輪轂似乎讓整體上看起來有些過於小氣。尾部的造型比較簡潔，整體上幾乎找不到任何的亮點，不過中部的賓士LOGO已經足以證明它的豪華身份，隱藏式的排氣也略顯低調。

內飾方面，黑色和米色拼接的設計，無論是用來商用還是家用，都能夠輕鬆的hold住氣場，圓筒式的出風口也帶來了較為年輕的元素。需要吐槽的是，低配版本上中控液晶螢幕的位置由一塊塑膠面板代替，帶來了滿滿的廉價感，和它高調的品牌身份實在是格格不入。

動力方面，賓士vito搭載的是一款2.0T的渦輪增壓發動機，這款發動機最大的輸出功率可達211匹馬力，最大的扭矩可達350牛·米。在車子的傳動系統方面，與之匹配的是一款7檔的手自一體變速箱。

優點，價格還行！

缺點，除了標是賓士，保養是賓士，三大件賓士，其他與賓士無關！

福建賓士水平就在那放著。

我剛買了一輛低配的vito，駕駛起來真的不錯，開過不少商務車，vito的動力和底盤及懸掛系統都不錯，起步較慢，花了不到二十萬改裝了一下，直接裡外和V260豪華一樣了，很有面子

vito還是挺適合中國國情的，其實從配置和內飾的材質來看，如果要不是掛賓士標，這車標價十幾萬都不為過。但掛了賓士標後買30萬左右還讓華人覺得很有親和力，這主要也是因為賓士這個品牌在華人的心目中一直是高檔車的定位有關。其實在歐洲這類車型和全順、依維柯之類的車型都有商用和貨運版，並沒有華人心目中如此大的差異。

不過vito的車身結構我覺得還是比較理想的，5.3米的車身長度佈局7座還是可以讓第三排也獲得比較舒適的乘坐體驗，當然原車的座椅很多人詬病舒適性差，不少人拿到車就進行改裝。

vito作為後驅車型我還是很滿意的，雖然這讓它的自重到了2.2噸，不過作為這種考慮一定承載的MPV我覺得還是後驅效率更好，尤其在滿載或上坡的路段，要比那些前置前驅的MPV動力響應好很多。不過傳動系統也會導致後部乘坐空間的噪音變大，所以拿到這個車改裝隔音、鋪設木地板也是很多車友的必然行為。

vito並沒有採用後獨立懸掛，而是扭力梁結構的半獨立懸掛，但我覺得這還不是它減震舒適性和加速剎車點頭抬頭的主要因素，更主要的我感覺還是這車的調校上還是有一些兼具商用車承載需求的因素，扭力梁結構也比較適合，耐用可靠性更好。

這點上可以看看20萬福特Tourneo的扭力梁配空氣減震一樣可以獲得比較舒適的乘坐感。

所以我覺得vito的優勢在於動力、空間，缺點就是配置低，舒適性還是需要改裝來進一步提升，vito把需要的功能都配齊就可以直接考慮上賓士V260了。

說到豪華型MVP市場，大部分都讓本田ODYSSEY和別克的GL8佔據著，就算是以高階著稱的德系BBA都只有賓士敢涉足這個領域，雖然說成績還不算理想，但是從唯雅諾以及vito的中國產，再到用全新的V級替代已經停產的唯雅諾，賓士這一系列的動作就是要說明它勢必要在MPV領域打下一番天地。為此，今天筆者就給大家帶來賓士在MPV市場主打的車型—vito，這車比GL8有面兒又實用，29萬就是賓士車標，座椅數量高達9個。

首先，從品質上來說，vito的產生也是賓士工匠精神和造車理念的集中體現，為此，賓士vito還提供了三年或6萬公里，同時，全車可見尤為成熟的車身零部件，而且它還被賓士賦予了一派細膩而紮實的車身結構，從而使得其在整車品控方面是值得稱讚的。

其次，就時尚感和便利性而言，vito所營造的回頭率是蠻高的，雖然說沒有帶有“時尚”“年輕”的標籤，但是vito的定位就是商務型兼具實用性的車型，所以帶不帶這些特點都是次要的，從外觀上來說，vito有著傳統MPV車型非常規整的外形，但不再像老款那樣呆板木納，氣質得到進一步的提升。前引擎蓋的稜線被印刻的很立體，前進氣格柵的尺寸也比上一代車型更大，凸顯大氣。分體式的遠近光大燈採用了全新V繫上的造型，非常精緻，不過配備的鹵素光源是很多車主都吐糟的一點。細節方面，該車前保險槓的層次感更加，裝飾條也採用了鏤空的設計，精緻感進一步加強。

從側面上來說，vito整體採用了筆直的線條設計設計，能很好的體現出車身的商務和優雅，而貫穿尾燈的腰線能夠很好的烘托出車身的”立體感“，C柱和D柱也採用了很好的線條進行過渡。而擁有長寬高為5370×1928×1880mm和3430mm軸距的vito，不僅進一步點綴著外觀修長感，更是擁有更加令人滿意的大空間，同時定速巡航、上坡輔助、手動側滑門、方向盤換擋、後排座椅調節、前/後座中央扶手、後排獨立空調、車窗一鍵升/降等實用配置均是出現，由此換來的便利性仍是值得肯定的。

再者，就舒適性和價效比而言，得益於這樣空間，輔以包裹性和支撐性出色的座椅，得以使得成員在行駛途中的乘坐質感有所保障，再將視覺轉向於內飾。vito的造型和外觀相比就更加的樸素了，單單從視覺上看很難發現什麼裝飾，不過在用料方面還是值得稱讚的。真皮包裹的方向盤握感適中，力度也是剛剛好，中控雖然簡潔但好在將所有的功能都集中在了一起，這對日常駕駛的操作來說就更方便了不少，其次，大面積的軟材料包裹也是符合這個價位的設定，讓車內的營造一種商務的氣息。

自然，一流的品質和安全性，令人滿意的顏值，就被認為是好車，未免有些牽強，不妨將視覺迴歸於產品力和價效比之上，也就一目瞭然。動力方面，vito搭載型號為M274的2.0T渦輪增壓發動機，並且這款發動機在C級、E級以及曾經的GLK等多款賓士車型都服役過，可實現的最大功率為211kW，最大扭矩350N·m，另外，與之匹配的是那臺7速手自一體變速箱，帶有舒適、經濟以及手動三種工作模式。以這樣的動力為基礎，再結合上無虛位的支援四方調節的方向盤和無頓挫感的變速箱，以至於使得其行駛品質也是值得稱讚的。

開過vito的車主表示：本想買個低調的牌子，目前走路上反而高調了，除了車尾略差點，其他都贊，大燈最贊。這輛車的內飾我給滿分，一進車你就有一種簡約大方的風格，中控科技感很強，皮質裝飾感覺很上檔次。同價位左右的車，這個空間絕對贊個，比其他車還大，配置是相當出色，無鑰匙進入和無鑰匙啟動相當方便。動力上前期加速有點肉，後期就不一樣了，只要捨得給油，加速基本沒有太多的遺憾。舒適性上，雖然路感傳遞的很清晰，但是並不感覺車的跳躍和顛簸，減震還是很不錯的，軟硬適中。

這要看您的主要用途

主要用於商務接待肯定是沒問題的

如果是居家代步的情況下就要綜合考慮一下了

開的話視線還是比較好的，但是如果長途乘坐的話原車座椅的舒適度還有待遇提高，後排座椅包裹性以及腿部的舒適型有待於提高，空間大小肯定是足夠用了。

賓士vito這款車屬於MPV車型，在這個價位裡應該屬於不錯的一款MPV。車長5370mm車款1928mm車高1880mm軸距達到3430mm。發動機採用2.0T發動機，官方給出的油耗為百公里8.6L，油耗方面還是挺不錯，實際油耗也就在百公里9L左右，根據個人的駕駛習慣，油耗有所差異。

內飾方面只能說是常規的那種，沒有特別個性化的地方，但是儲蓄盒還是挺多的，相對而言裝一些平常使用的東西還是很方便的。

在說說配置方面，標配R17的輪轂，ESP車身穩定系統，剎車輔助和牽引力控制。同時還標配疲勞駕駛提示，這個配置真的挺人性化的，給駕駛員帶來了安全感。

再來說說這個車的優點，空間方面是真的很寬敞，買MPV就是照著空間走了，這個級別的車裡，這個車型的空間表現的很好，外觀方面也挺不錯，整車顯得非常大氣，整潔。

在來說說這個車的其他方面，車裡內飾塑膠感太強，推薦多使用些軟材質的內飾，這樣體驗感會大大舒服，還有就是全車沒有標配倒車影像和倒車雷達，其實這些常用的功能還是加上比較好。

總體來說這款車還是挺不錯的，推薦購買。

MPV中空間最大的，很可能沒有之一，福建賓士只生產商用車平臺，舒適度可能有待觀察，油耗感人，保養可能也很麻煩。

賓士商務車之前以進口為主，但在中國市場的銷售額佔有率並不是很高，之後福建賓士產生並迅速完成完成中國產化，賓士vito的生產量快速增加，進一步降低報價後，造成非常大的銷售量。

基於賓士家族式轎車化前臉元素打造的賓士vito，作為入門級商務車的角色出現，備受二胎家庭的青睞。賓士vito憑藉5米37的車身尺寸帶來的優越空間表現，V6渦輪增壓發動機，匹配7速手自一體變速箱增強版，功率為140kw，扭距235 N·m，兼顧平順有力的驅動力輸出和高效環保的油耗表現；更多的車主及改裝廠家，將賓士vito打造成一款符合高階定位的豪華MPV。

如果你需要優越的車內空間作為全家出遊的代步工具，價格合理；如果你公司需要作為商務接待的話，改裝空間也是非常巨大的。

除了這麼一個非常橫的品牌在這擺著呢。剩下的比如說極其為簡陋的內飾，極其廉價的乘坐感受。我敢說，您買完以後，聊個大客戶，您不敢開，聊個小客戶開這個不值當的。所以我覺得這車根本不值得。

賓士vito作為福建賓士旗下的入門級MPV，市場定位比較偏向家用。

可選準乘人數有7/8/9座，符合現在二胎政策開放後的4+2+2的家庭結構。30萬左右的售價價位適中，優缺點明顯。

優點就是：空間大。整車長度5370mm為同類MPV車型中最長的了，高度也有1880mm。

缺點就是：內飾簡陋。雙側滑門商務版的vito中控也是也是一塊塑膠面板，連收音機都沒有。

如果作為公司商務接待車用的話，實在是不上檔次，需要額外花費一些費用進行內飾改裝升級。這樣才能體現vito的價效比出來。這個價效比主要是和福建賓士的V260L比較。同樣的車身尺寸、發動機、變速箱，相較於“丐中丐”版的vito，升級版的V260L在內飾配置方面就下足了功夫，不過相應的售價也是水漲船高。

如果選擇vito的話，建議加裝：導航、木地板、車身隔音、內飾蒙皮包覆。這樣簡單改裝一下的話就可以了。如果有其它特殊定製需求，也可以找一些改裝廠進行定製。

目前9速的賓士vito車型已經上市了，不過有一些地區有加價的情況出現，這個情況可以多找些渠道比較下價格再定。