感謝邀請，嗯，首先我覺得目前國產車的標杆應該是吉利集團怎麼說呢？因為吉利集團從以前的四個輪子加沙發變成了，現在可以說是偽國際企業，手下的那些大牌都挺多的，而且是真正的國際企業，每個向東南亞地區，然後很多地區都有他的一些公司分。公司子公司之類的，而且他在國內的銷量確實是很不錯的。

奇瑞汽車， 國產自主品牌 漂亮的馬力 大氣的外觀 車身空間 以及合適的價格， 多瞭解國產車 自主品牌已經接近國際水平了 國民當自強啊！

國產車誰的質量最好？我來告訴你！個個都是行業標杆。

國產車近幾年可謂是突飛猛進，無論是從外觀還是動力等方面，都提高了不少。越來越多的汽車廠商也加入了國產造車的行列，國產汽車品牌越來越多，看的人還有點眼花繚亂。那你知道國內質量最好的汽車品牌是什麼嗎？

觀致汽車。 觀致汽車配件精益求精, 這世界上最頂級的供應商, 而觀致本身也對汽車的質量擺在首位。基本上有缺陷的汽車不會流入市場, 並根據國內一些權威機構的調查顯示,觀致百車的故障率比豐田還要低, 豐田的水平是多少,但觀致汽車痴迷於質量, 但外觀的疏忽, 最終導致觀致汽車幾乎銷量困難。

WEY。WEY創立僅2年時間，就憑藉出眾的豪華感、豐富的配置和精緻的做工得到了近10萬車主的青睞。

比亞迪唐.四驅進化的巔峰之作，比亞迪唐100全時電四驅，打破傳統四驅概念，使用多源動力，作為比亞迪2015年、2016年兩年新能源車全球銷量冠軍，賣往20多個國家，240多個城市，國際影響力日益劇增。能得到外國人的首肯，質量絕對沒話說。

吉利.吉利現在是我們國內發展最好的一個自主品牌了，手中擁有兩大利器“營銷”、“新產品”。今年的吉利更是銷量爆表，新品也是不斷地在推出，使得很多人對其都比較青睞。

廣汽傳祺.廣汽傳祺曾連續多年位列J.D Power自主品牌質量榜第一。從2010年成立到現在，廣汽集團把傳祺打造成了一個高質量品牌，傳祺GS4大熱也離不開消費者的好口碑。

SUV的標杆哈弗

轎車的標杆吉利

MPV的標杆東風風行

新能源的標杆比亞迪

何為標杆，標杆就是一把尺，可以衡量所有的同級別，所以各個車型、級別、品牌都應該有各自的標杆，不知道這麼理解有沒有問題！在看我看來，銷量必須是衡量是否標杆的重要指標之一，不然脫離了群眾，肯定是自娛自樂，“我的東西好，奈何別人就是不識貨就是不買”...有點可笑！

國產唯一一款能正面應對合資轎車的存在，除了帝豪，今年沒有任何一款車能上轎車銷量排行總榜！帝豪總體做的非常均衡，沒有什麼特別突出的優點，但是和朗逸一樣能滿足所有家用需求，且有比較可觀的優惠，價效比非常高！

哈弗H6這款國民神車已經連續80個月奪得中國SUV市場銷量第一！2016年度銷量為驚人的58萬+，單車型勝過了絕大多數車企總和。H6是比較有爭議的一款車，雖然最初模仿的是老款的本田CRV，從外觀到內飾甚至是三大件，都有明顯的CRV痕跡，但是全系換代之後，其實已經有不少的改觀，特別是2.0T車型的加入，讓我們看到了哈弗向上的決心！

比亞迪一直是國內新能源的先驅與王者，不僅是插電混動車型，純電車型也是銷量與口碑並存，電池都是6年15萬公里超長質保，電芯是終身保修，也是讓消費者能安心不少！比亞迪秦和唐不管純電還是插電混動各自都是國產新能源的標杆車型！

比亞迪的新能源大巴目前已經銷往美國、英國、日本、澳大利亞、法國等50多個國家和地區，外國人可不傻沒有這麼好忽悠的，沒有一點真東西他們可不會掏出真金白銀！

奇瑞作為國產品牌的理科生，一直不善於做營銷，而且有很多很奇怪的策略，一直做新品牌，要麼倒閉要麼賣掉。想要和大眾一樣又在做定位區分，比如現在比奇瑞定位高的EXEED星途，定位更低的JETOUR捷途，就是不沉下心來好好做奇瑞這個品牌。而奇瑞的1.6T絕對是國產之光，自主唯一能接近的只有長安的藍鯨2.0T！這款1.6T發動機目前在瑞虎8上面調校最大馬力為197匹、最大扭矩290N·M、最大扭矩轉速2000-4000轉、升功率123匹/升，有超強、並且可持續性的動力輸出，質量也已經非常可靠，基本沒有異響、漏油、振動之類的負面反饋！引數也不輸很多國產2.0T

國產越野的標杆～哈弗h9

國產suv的標杆～哈佛h6

國產中型車的標杆～吉利博瑞

國產小型車的標杆～奇瑞艾瑞澤7

國產電動車標杆～比亞迪唐

必須是吉利汽車，就從最主要的銷量來說，吉利汽車銷量19年銷量領先其餘國產品牌，可以說是當之無愧，不論是轎車市場，還是SUV市場，吉利都再發力，而且銷量都不錯，發展更加均衡，前景更好，收購沃爾沃之後的優勢也越來越明顯，吉利董事長成為賓士最大股東，綜合實力來看，吉利當之無愧。

綜合實力方面，吉利汽車最近兩年的新車，不管是從外觀還是內飾，還是動力總成，底盤調教，都是沃爾沃技術的加持，整體新車的競爭力更強。

綜上所述，這一票，我投給吉利汽車！

所謂國產車的標杆，就是能代表國產車的品牌，最為拔尖的一個，代表了國產車的最高水平。從這個角度來看，我認為奇瑞品牌應該能稱得上國產車的標杆。當然肯定很多人不服，尤其是拿銷量說事的門外漢。那麼為什麼銷量不咋滴的奇瑞依然能擔當得起標杆呢？且聽我慢慢道來。

奇瑞沉下心，花費多年的技術積澱，終於開發出了T1X（SUV平臺）、M1X（轎車平臺）、M3X(高階車平臺）以及純電動車的平臺。自主開發平臺不是一個簡單的事情，需要非常深厚的技術積累和鉅額的資金投入，目前奇瑞是國產車唯一擁有完全自主開發的平臺，而不是去抄襲外國造車平臺。有自己的平臺有什麼好處呢？平臺和發動機、變速箱是汽車最核心的技術，我們之所以落後於外國品牌，正是因為核心技術不如人家，才會處處受到掣肘。比如某品牌模仿老RAV4底盤開發出來的SUV汽車，有“豬大腸”的臭名，就是因為沒能力修改排氣管的佈局，造成如此尷尬的書面。為什麼不能改佈局？因為不是自己的平臺，沒有掌握核心技術，改的不好的話會有嚴重後果。而擁有自己的平臺就不一樣，每一處的資料都是自己設計的，完全可以按自己的規劃去調整佈局。平臺化是未來的發展方向，也是自主品牌向上的必經之路。平臺化造車，可以快速研發出新車型。同一平臺生產出來的汽車，零部件多數能通用，因此大大降低造車成本，給終端消費者帶來真正的實惠。

不同於其他品牌，奇瑞從一開始就沒有采用日本三菱發動機，而是走的自己生產發動機之路。早在2003年，奇瑞就生產了自己的發動機，型號是480，搭載在老風雲上，效能當然比三菱發動機差的遠，但實現了自主品牌發動機零的突破。之後奇瑞開發出第二代發動機，現在還在生產的1.5T電噴就是第二代的產品。1.5T電噴發動機搭載多款車型，耐用，省油，動力不算弱，足以證明奇瑞超強的技術實力。而到了第三代發動機，1.6T發動機一面世就引起鬨動。1.6T分為低功率版和高功率版，因某些原因高功率版沒有實際裝車，現在的瑞虎8、捷途X90、星途上搭載的都是低功率版的1.6T發動機。即使是低功率版，其效能也超越了眾多合資車的發動機，直逼寶馬的2.0T。而奇瑞的2.0T直噴機已經下線，正在路試，不久可能就正式裝車了。

在環保要求越來越嚴格的今天，國六標準的出臺著實扯掉了很多品牌的遮羞布，潮水退去，方知誰在裸泳。奇瑞在不減缸的情況下，實現了所有車型的發動機都滿足國六標準，並且是最為嚴格的國六B。坊間還傳聞奇瑞參與了國六標準的制定。

中國汽車技術研究中心釋出了“2019汽車專利創新指數”排名，奇瑞在企業整體創新指數上位居前三，在智慧網聯領域位置第一。奇瑞在發動機動力技術、平臺技術、新能源、智慧網聯以及自動駕駛技術等核心技術領域碩果累累，奇瑞已累計申請專利17889件,獲得授權專利11532件，位居中國汽車行業前列，形成了雄厚的智慧財產權儲備。專利數量固然重要，但專利的質量最能體現專利技術的含金量，這方面奇瑞以遙遙領先的優勢穩居第一名。

因此，我認為奇瑞是最有希望成為汽車界的華為，希望奇瑞能再接再勵。

國產車的標杆，我覺得可以從下面這些車企中產生，上汽，長安，廣汽，長城，比亞迪，奇瑞。一汽和東風沒有自己的特色，已經掉隊。

有人會有疑問，奇瑞為什麼能在入選的名單之一，這當然也是與自身重視技術研發投入不了分開的，至於為什麼沒有爆款車型，我想是方方面面的因素導致的結果，有專業的文章分析過，在此不再多說。

要是非得在這幾個車企中選個標杆的話，我首選上汽，不僅與他的體量有關，而在於他的均衡發展，市場化程度高，將來必會有大眾豐田那樣的高度，前提是領導不要犯渾，去年打價格戰那種錯不能再犯了。長城和比亞迪偏科比較嚴重。

隨著國產車的的造車技藝越來越先進，不得不說，目前國產車和合資車的距離正在拉近。目前不少國產汽車品牌在表現和質量上已經不遜色於一些合資品牌。在銷量方面，國產車也是超越了不少合資車型，可見國產車的提升是有目共睹的。在這麼多國產車中，有一個汽車品牌是最具有代表性的，那就是紅旗。紅旗作為國產車中最具代表性的汽車品牌，其實是有其不凡之處的，在國內的影響力可是不比賓士寶馬奧迪遜色。旗下的不少車型表現都很出色，尤其是最近的一款轎跑紅旗H5，那可謂是搶盡了新車市場的風頭。作為紅旗的新車之作，紅旗H5表現可謂是現象級的，整車長度堪比C級車，而且外觀頗為大氣，最重要的是價格方面，僅售十五萬的價格更是讓該車極具價效比。 在外觀上，前臉中網配備了直瀑式的進氣格柵，鍍鉻飾條的造型十分的誇張，看上去頗為的顯眼。兩側矩陣式大燈組設計得十分的精神，點亮之後的效果十分出色。上方則是配備了紅旗最新的車標，底部則是的採用了貫通式的進氣格柵，霧燈採用橫條式的設計，整體表現的十分有氣勢。 側面看上去，整車看上去十分的修長，且線條較為的動感，呈現出運動轎跑的姿態。溜背式的車頂設計顯得較為的時尚。側面雙腰線的設計看上去頗為的立體，配備燻黑式的雙五輻式輪圈，運動氣息得到進一步提升。尾部配備全新的擾流板設計，大面積的LED尾燈在點亮之後的辨識度較高，紅旗兩字顯得十分的明顯，看上去大氣十足。可以說整個外觀設計，紅旗H5做的非常的出色，具有一種吸引人的魅力。 內飾方面，整體以黑色為主色調，配備了大尺寸的懸浮式液晶屏，科技感有所提升。而全液晶儀表盤給人的視覺感還是頗為的不錯的，中控臺下方的控制區域以觸控式代替傳統的物理按鍵，檔次上提升不少。三輻式方向盤上大大的紅旗兩個字能讓我們感受到漢字的魅力，此外全新的擋把造型也是值得一看。 動力方面，該車全系搭載了1.8T的渦輪增壓發動機，最大馬力為186匹，峰值扭矩為250牛米，傳動系統匹配的是6速手自一體變速箱。 可以說紅旗H5這款車，在外觀上的設計，具有的運動因素還是十分明顯的，而且外觀的大氣程度不輸豪車品牌，加上紅旗H5的配置內飾設計還是十分齊全的，加上在國內的影響力和其售價，還是非常具價效比的一款車。

吉利博瑞出自設計大師彼得•霍布里之手的博瑞外形設計十分成功，因為曾在阿斯頓馬丁、捷豹、路虎和沃爾沃品牌在內的高階車從事過設計工作，這就不難解釋為何博瑞散發出豪華車身上的高格調感。

吉利博瑞搭載了吉利最新研發的1.8L渦輪增壓直噴發動機，這臺發動機在5500rpm時擁有120kW的最大功率，在1500-4500rpm時能夠持續爆發出250Nm的最大扭矩，而與這款發動機匹配的就是6速手自一體變速器，這款變速器大家也很熟悉了，就是收購了澳大利亞自動變速器公司DSI之後在很多車型上使用的6AT，所以從技術上說也相當成熟。

博瑞無愧為中國品牌最美中級車，雖然在質量細節方面不如老牌合資車，但毫無疑問它可以說是中國品牌中級車的希望

國產汽車透過質量提升，技術逐漸成熟，產品開發更加註重消費者需求，國產汽車奇瑞汽車、吉利汽車、江淮汽車都是不錯品牌，銷量不僅在國內佔有一定市場，在海外市場也取得不錯成績。消費者購買汽車可以選擇同等價位車型進行價效比較。

這幾年汽車的發展是有目共睹的，甚至於整個汽車市場都已經是發生了實質性的變化。就那幾年前來說，那時的汽車還是隻有富貴人家才用得起的奢侈品，我國的汽車保有率還少的可憐。

但是現在早已不同，不僅是汽車的價格已經越來越便宜，汽車上的功能也就已經是琳琅滿目，用都用不過來，我國的汽車保有率也是已經成為了世界第一。而各大汽車品牌也在不斷的進化，就像下面的4個品牌，已經根本就看不出的從前的影子。

自然而然，這4個品牌不出所料都是我們的國產品牌，至少現在都是。而我們今天要說的第一個就是長城旗下的WEY，說起它的第一款汽車釋出其實也就是在一年之前的2017年，在這短短的一年之中，它卻憑藉著努力創造了一個接一個的奇蹟。就拿其旗下的首款汽車VV7來說，在剛剛上市沒有任何品牌影響力的情況下，首月就賣出了一萬多臺的汽車，這在以前是不敢想象的，而且口碑也是好的可以。

在這些汽車之中，上汽寶駿也是不得不說的一品牌。它是上汽旗下的一個獨立自主品牌，說起來與神車五菱還有一定的淵源，當然它之所以有其現在的地位完全是自己的努力。相比於WEY寶駿應該算時一個老大哥級的品牌，但它的誕生也只有短短的8年，而它取得的成績也是眾人所知的。最重要的是寶駿汽車的價格都非常的親民，得到了老百姓們的一直好評，可以算得上是國產車中的一批黑馬了，口碑自然也不錯。

其實在上汽集團的這些汽車中，這幾年表現突出的可不是隻有寶駿一款，至少這款榮威就很不同意。說起這一牌子的由來其實還是比較的波折的。這一品牌原來是隸屬於羅浮集團的旗下品牌，但是在早些時候卻是先被南汽收購，後來南汽也被上汽吞併，這一品牌才到了上汽手中。就在去年，榮威以年銷量38.5萬輛位列前茅，口碑自然是好。

但是說起這些汽車品牌中那個發展的最快，那還要屬我們的吉利。其實吉利最開始並不是一個汽車公司，而是以生產發動機為主的機械公司。正式進入汽車領域實在1997年，可能是吉利這個名字真的很吉利，這些年中它在汽車汽車市場中進步迅速，已經不次於很多百年企業，是國產車的標杆存在。

非要找個標杆的話我認為是吉利和比亞迪！吉利中的標杆是領克！比亞迪是新能源的標杆，像特斯拉用的電瓶就是比亞迪的！

國產車裡保留一部分汽車正向研發，眼下的1.6t發動機和曾經的cvt變速箱，原先生不逢時的觀致也是精品。奇瑞每一步都相對走在了前面。不過營銷、融資和盈利能力一般。很多優質產品都留不住放棄或賣掉，搭在了新品研發的成本支出部分，剛有口碑可以賺錢的機會反倒不能吃肉了，總感覺有點可惜。

國產標杆只有吉利。民營企業代表先進的體制，李書福有遠大抱負胸懷和企業家精神。有沃沃技術真心支援。發動機款款獲10佳全面豐富。外形漂亮銷量第一。資產運轉面向全球。這些都是其他沒有可比的。

任何行業和物品都有一個標杆，國產車也一樣，那國產車裡誰是標杆呢？我個人認為是名爵品牌。

第一，有豐厚的品牌歷史，1924年成立，名爵歷史厚重感強

第二，有強大的技術背書，上汽研發平臺的有力支援

第三，品質如一，配置豐富，斑馬3.0智慧程度高

標杆要從品牌、產品、技術等多個方面衡量

品牌：論歷史，名爵作為百年品牌有的一說

吉利和長城都是民營車企創辦的車企

技術：上汽500強背書，長城和吉利這幾年也勢頭很猛，但是車企實力不容忽視

產品：自主研發的藍芯，綠芯，與通用差不多平臺，產品外觀更美的說，名爵更是深獲年輕人的喜愛

國產車標杆是誰？這個問題很難回答，國產車車型眾多，品牌不一，沒有具體方向，怎麼說標杆呢？換做是日系車德系車，這個問題也很回答，日系車標杆是誰？德系車標杆是誰？這個問題需要具體分析，例如運動運動性、舒適性還是其他方面。

國產車除了價效比之外，似乎沒有什麼標籤。例如提到寶馬，我們會想到運動，提到賓士會想到豪華，提到豐田會想到耐用。國產車目前定位比較低，運動性、豪華性方面沒有太出色的車型。

從銷量來看，吉利汽車稱得上是標杆。國內銷量最好的品牌是吉利汽車，一年可以賣掉一百多萬，確實比較有實力。但是仔細看看，吉利特別優秀的車子少之又少，不得不承認吉利的營銷能力，是所有自主品牌學習的楷模，做生意，吉利真的是高手。

說到運動性，領克03算是不錯的，運動性還是比較強的，尤其是2.0T車型，動力足夠出色，可以吊打本田思域、大眾高爾夫還有馬自達昂克賽拉這些運動型轎車了。無奈品牌影響力不足，銷量並不好。

說到技術和用心，其實奇瑞還是比較值得稱讚的。奇瑞就像是理科男，專注技術，但是好的產品不會宣揚，賣不出去，叫好不叫座。奇瑞在我們自主品牌汽車之中，對技術的孜孜以求，值得所有自主品牌汽車學習，掌握技巧，具有核心競爭力，這是自主品牌汽車出頭的必經之路，受歡迎的產品必須要有好的品質，只注重外形和配置，只會曇花一現。

每個品牌的國產車也都有自己的優勢，吉利汽車是銷量標杆，奇瑞是技術標杆，比亞迪是新能源汽車的標杆，紅旗是豪華標杆，大概就這樣吧。

看邀前來

國產車的標杆，我覺得可以從下面這些車企中產生，上汽，長安，廣汽，長城，比亞迪，奇瑞。一汽和東風沒有自己的特色，已經掉隊。

有人會有疑問，奇瑞為什麼能在入選的名單之一，這當然也是與自身重視技術研發投入不了分開的，至於為什麼沒有爆款車型，我想是方方面面的因素導致的結果，有專業的文章分析過，在此不再多說。

要是非得在這幾個車企中選個標杆的話，我首選上汽，不僅與他的體量有關，而在於他的均衡發展，市場化程度高，將來必會有大眾豐田那樣的高度，前提是領導不要犯渾，去年打價格戰那種錯不能再犯了。長城和比亞迪偏科比較嚴重。