大氣的外觀、沉穩的內飾、紮實的做工以及靜謐的車身，使得別克Lacrosse在商用中型車領域有著良好的口碑，而在今天，全新一代Lacrosse以更大更年輕的姿態上市，售價22.58-33.98萬元，共6款車型，我們就趁熱看看其中哪款車型更值得購買。

● 外觀設計：全新一代Lacrosse外觀設計上較老款車型有較大幅度改變，無論是飛翼式的進氣格柵還是飛翼式的尾燈設計都讓整車看上去較老款車型年輕不少。增加的車身尺寸不僅讓其氣場不輸同級對手，在乘坐空間方面也有一定的提升。

新Lacrosse共提供5種車身顏色供消費者選擇，不同尺寸的3個樣式輪圈分別對應不同配置的車型，其中20T車型全部使用的是17英寸輪圈，28T 精英型和28T 豪華型使用的是18英寸輪圈，而19英寸的輪圈是28T旗艦型的獨享配置。

● 內飾設計：

內飾的設計風格我們在之前VERANO上已有所體驗，環抱式的設計加上比較厚道的用料，坐進全新一代Lacrosse的車內，依舊能感受到莊重而不失豪華。

新的多媒體系統反應速度很快，內部不僅集成了自家的安吉星車載 LTE還支援Apple CarPlay和百度CarLife，有了這個，我們可以很方便的用它和手裡的智慧裝置連線。

● 空間表現：

老款車型的乘坐空間就表現的非常不錯，新一代車型在軸距增加了68mm後，依舊保持了之前的優良傳統。身高173cm的體驗者將前排調至合適位置，後排有超過兩拳的腿部空間，此外新款車型還增加了後排電動調節和按摩功能。

車內儲物空間雖然不算特別多，但隨手就能把手機錢包什麼的放到合適的位置，後備廂空間和現款車型表現相當，後排座椅支援4/6比例放倒，空間拓展能力表現不錯。

● 動力系統及懸架：全新Lacrosse將搭載1.5T（尾標20T）和2.0T（尾標28T）兩款渦輪增壓發動機，與1.5T發動機匹配的是7速雙離合變速箱，與2.0T發動機匹配的則是6速手自一體變速箱。這樣的組合我們在之前的ENVISION上已經有所領略。

● 車型配置分析

全新Lacrosse售價22.58萬元到33.98萬元，共有2種排量發動機，6款車型供消費者選擇，那麼在瞭解了全新Lacrosse的基本資訊後，我們來分析一下不同車型配置水平，看看哪款的價效比更高。

● 20T 領先型

官方指導價：22.58萬元

20T領先性作為車系中的最低配，其配置水平並不低，全新設計的環抱式內飾，加之全系標配的真皮座椅和8英寸觸控式螢幕，所以在豪華氣氛的營造上做的還是很到位的，而且安全性方面的配置也還算全面，能夠滿足日常基本所需，22.58萬的售價還是比較有競爭力的。

● 20T 精英型/28T 精英型（簡稱精英型）

官方指導價：23.98萬元/26.98萬元

20T 精英型和28T 精英型除了發動機和變速箱外的配置幾乎一樣，所以我們將它們放在一起來說。

實際上20T 精英型相比20T 領先性增加的配置並不多，但在實用性上的便利性上還是有一定提升的。比如氙氣大燈在亮度和照明範圍上還是要比鹵素燈強不少的。對於一款中大型車來說，這些配置還是應該具備的，所以如果您考慮這款車，建議您多花這1.6萬元。

而20T 精英型與28T 精英型除發動機和變速箱外，在配置上的唯一區別就是28T精英型配備了18英寸的輪圈，也是輪胎規格235/50 R18，在視覺效果上會更好一些。

28T車型上這臺2.0T發動機同樣採用了通用的SIDI缸內直噴技術，最大可爆發出261匹馬力，這個資料比1.5T的190馬力可是多了不少。而採用2.0T發動機的車型沒有使用雙離合變速箱，而是使用了6速自動變速箱來承受更大的扭矩。對於一款這種體型的車來說，1.5T的動力只能說夠用，而一般這個級別車型的車主，對於動力還是有一定需求的，3萬元的價格對於一套更強勁的動力總成和更大的輪圈來說還算合理。

● 20T 豪華型

官方指導價：25.98萬元

20T 豪華型相比20T精英型增加了諸多配置，除了腰部支撐、前排座椅按摩、座椅記憶等舒適性配置外，在主動安全方面，併線輔助、車道偏離預警和主動剎車等也都讓它本已不低的配置錦上添花，而這所有的配置只要多花2萬元，可以說還是很值的。

● 28T 豪華型

官方指導價：29.98萬元

至此，20T的全部車型和28T 精英型已經分析完畢。可以發現，20T 豪華型作為20T車型的頂配，在配置上要比28T精英型高出許多，如果此時再用28T 精英型來與28T 豪華型作對比就已經不太合適了，所以我們用兩款豪華型來進行對比，看看它們除動力系統外的配置差異。

28T 豪華型及以上車型增加了後排座椅電動調節，所以也是因此，它的後排座椅無法放倒，而增加的膝部氣囊，在一旦發生事故後能起到更全面一些的安全性。新增的LED大燈由於不像氙氣大燈是高壓放電點亮，會造成燈殼帶靜電，吸灰塵散射光線，所以並沒有配備大燈清洗裝置，這也是為什麼目前很多采用全LED大燈的車型都沒有大燈清洗裝置。價格上，28T 豪華型比20T 豪華型貴了4萬元，除去動力總成，增加的這幾項配置在實用性方面並不是很強，我們認為多花這些錢並不是很值，所以不是很推薦大家購買。

● 28T 旗艦型

官方指導價：33.98萬元

作為頂配車型，配置方面自然是最豐富的，28T 旗艦型在28T 豪華型的基礎上增加的配置全部針對於後排乘客，後排座椅加熱、通風、按摩等讓坐在後面的乘客充分感受到被照顧的感覺，不過在日常的使用中可能除了在冬季座椅加熱能派上用場之外，其他的意義不大，而且考慮到它33.98萬元的售價，實在是有點高了。

● 總結：

全新Lacrosse在外觀和內飾都有了比較大的改變，外觀更加時尚動感，內飾的豪華氣息也有所增加，諸多配置的提升也更符合當下人的用車需求。而在這個車系中，20T 豪華型憑著全面的配置和相對合理的售價在6款車型中脫穎而出，如果在上市後能有些許優惠，那麼我們有理由相信，新Lacrosse還能延續老Lacrosse的銷售佳績。

30H油耗綜合6-7個，28t綜合油耗11-12個，加速表現來看，前60碼兩者加速能力相當，28T加速爆發力很強，急加速有一定頓挫感覺，30H的加速則很線性，舒適性很好，類似大排量自吸加cvt的感覺，高速提速方面28T更好，30H有電動機助力，高速超車也很利落，但是不適合長時間激烈駕駛。總之一點，30H更適合城市駕駛的路況，而且舒適型更強，後期的使用成本也很低，28T則適合高速路況多，喜歡激烈駕駛，追求動力的車主。至於後期的保養和保值方面，30H電控電池系統是8年質保，從豐田的經驗來看，混動的電池用10年以上是沒有問題的，30H還提供了3年免費保養，後續維護成本更低。保值的角度看，隨著今年油電混合動力車型大量推出，如本田AccordcrvCAMRYRegal等也都推出了新的混動系統，hev車型以其更低的油耗，更舒適的駕駛體驗必然被市場不斷接受，而後續的保值性也未必會比汽油版的車型低。

個人認為別克這個品牌比同價位德系價效比高，日系直接沒法和別克比（我周圍的朋友沒一個選日系的，我們不認同日系的吸能自損設計），但Lacrosse的保值率不如德系；同級別的ENVISION我經常開，新別克GL8天天開，操控、舒適度、靜音等都很好，別克品牌值得信賴。

現款Lacrosse把上款的後懸掛鋁合金下襬臂簡配成了鋼質的了，增加了簧下重量，不過舒適性沒大的影響；

估計Lacrosse再出新款要換9速變速箱了，有耐心就等。現在出手的話推薦28T，感覺ENVISION的28T動力鋼鋼的，該款發動機和變速箱的價效比挺高，個人看法僅供參考！

在說這款旗艦之前，先清楚一個問題：豪華車最大的賣點是什麼？ 不是車標、也不是所謂的身份象徵，而是給人的“豪華”感受：安靜、舒適、愉悅，在視覺、觸覺上、駕乘體驗上追求完美。這種“豪華”並不是豪華品牌專屬，一些不斷追求“高階化、豪華化”的合資品牌，在舒適性和駕乘感上甚至遠超過豪華車。

比如今天我們舉例的全新一代Lacrosse30H 全混動車型。Lacrosse30H有什麼絕對的優勢，值得你拋棄其他同級車型？為什麼說它是30萬元最“豪華”旗艦？如下汽車大師帶你一起探索這款豪華旗艦。

首先是超大空間：Lacrosse30H 5.018米的車長和2.905的軸距遙遙領先同級4.85米、2.8米的平均水平，直接比肩BMW5 Series和賓士E Class加長版。

豪華舒適的內飾：Lacrosse30H自帶50萬以上的中大型豪華車的豪華感，環抱式的中控造型簡約大氣，在身體所能觸及的部位都採用真皮或者高檔軟性材料包裹，加上鍍鉻裝飾營造出精緻的豪華氛圍，專屬的雅士米打孔麂皮絨面內飾及楓木木紋飾條，增添了一份頂級豪華車才有的尊貴與雅緻。

極致的人機工程：無邊純平9寸高平觸控式螢幕自帶Apple CarPlay和百度CarLife系統，Bose第二代 Centerpoint®模擬環繞聲系統、對HUD平視顯示系統，讓駕馭操控更加簡單，而全頂級新設計的人體工程學座椅完美貼合了人體曲線，超強的NVH控制則帶來的睡眠級別的安靜空間。Lacrosse30H內部每一個人機工程設計都展現著別克的“匠心獨運”，在細節你還能感受到精良工藝。

別克將其在內飾設計上的所有底蘊運用到這款旗艦上，打造其最“豪華”。在剛揭曉的2017年的沃德十佳內飾大獎，全新Lacrosse成功上榜。與之一起上榜的還有賓利Falcon、瑪莎拉蒂Levante、雷克薩斯LC 500、林肯大陸等百萬級的豪華車。如此可以想象Lacrosse30H的內飾有多“豪華”！

Lacrosse30H

賓利Falcon

Lacrosse30H媲美百萬豪華車的頂級內飾將同級別的對手甩在了後面，甚至像賓士C Class、BMW3 Series也難以匹及。如果你覺得這就能稱為30萬元最“豪華”旗艦，那就想簡單了。其實，豪華駕乘體驗才是Lacrosse30H最大的亮點。

很多廠家還在加大排量、最佳化渦輪增壓、增加變速箱檔數來提升駕乘感受。但傳統動力有其天生缺陷，如：起步瞬間動力弱，響應慢；油耗高，對駕駛技術的依賴大；發動機噪音雜且大；保養成本高等。Lacrosse30H則創新地搭載先進混合動力系統，規避這些天生缺陷，打造無以倫比的駕乘體驗。

Lacrosse30H搭載通用最新研發的雙電機驅動混合動力系統，這套混動系統由 1.8L SIDI 智慧直噴發動機、高低速雙電機及 EVT 電控智慧無極變速箱組成。

在起步、倒車、低速時，Lacrosse30H將有由主電機驅動。啟動瞬間既能爆發最大的扭矩，動力平順線性，而且非常安靜。這樣的好處就是動力響應快、沒有絲毫拖沓，而且沒有傳統發動機擾人的轟鳴聲。還有一個好處就是非常省油，因為在啟動和低速運轉時的是最費油的。採用動力回收時獲取的電力驅動，不浪費一滴油。

在起步後的加速階段，全混動系統會主動針對低速、中速、高速不同速區的加速需求，控制雙驅動電機輔助發動機驅動車輛，並自動選擇合適的檔位，不至於讓發動機的負載過高，而增加油耗，這也能很好抑制發動機噪音。從起步到時速60km，Lacrosse30H都是輛無聲汽車。

進入巡航狀態時，Lacrosse30H將主要由發動機驅動，同時適時調整雙電機進行輔助驅動或能量回收。發動機不浪費一份力，也不多出一份力。當車輛滑行或者剎車時，電機將自動回收能量為電池組充電。

從啟動汽車到停車熄火，Lacrosse30H的整套混動系統始終處於安靜高效的運營狀態。而且EVT 電控無級變速箱不僅平順而且非常安靜，不會有抖動和頓挫感，堪稱“遊刃有餘，行雲流水”。

動力充沛，油耗低環保也是Lacrosse30H亮點：這套混動系統最大綜合扭矩380N.m，這比Magotan、Passat、Taurus2.0T的350N.m強悍得多。Lacrosse30H的百公里綜合油耗低至 4.7L，僅相當於一個1.0L微型轎車。更神奇的是，你不用改變自己平時的駕駛習慣，不管你怎麼踩，百公里油耗都能控制在5L左右。

相比於同級對手動輒8-10L/100km的油耗，光在油耗成本上就省下一半。而3年或10萬公里超長整車質保；電驅系統/電控系統與電池等核心部件更是8年或16萬公里質保，更有3年“別客匯”金卡會員權益，解決了車友們的後顧之憂。

至於車友關注的配置，其實對20-30萬元車型的配置都不用太擔心。對於科技和配置深度痴迷的別克更是有過之而無及，匹配如PD行人識別等超前沿科技。這一切都指向兩個字——“豪華”！

點評：Lacrosse30H比肩百萬豪車的品質內飾、透過混合動力系統，帶來了更安靜舒適、智慧環保的駕乘體驗。更將百公里綜合油耗降驚人的至4.7L，切中了新生代精英階層舒適豪華、環保低碳的出行需求。別克傾力打造的這款Lacrosse30H堪稱30萬元左右最豪華旗艦。