長期使用ECO模式不行。ECO模式一般有主動、被動兩種，本人車上的是主動式的，好幾年前接觸這玩意，感覺蠻不錯，理論上能省油嘛，結果開了幾天發現油耗沒有絲毫降低，而且油門軟的要命，轉速沒上來直接提前升檔了，那扭矩低的不夠用，加速表現肉的離譜，之後就沒在用過了。

ECO說白了就是利用“提前升檔”限制發動機的轉速，深踩油門轉速提的很慢（提一嘴雪地模式，地板油轉速居然不到1500RPM）。讓發動機長時間在低轉速區間運轉，以達到理論上省油的目的，能不能省油咱們稍後再說，先說說發動機長時間低轉速運轉的害處。第一點就是汽油燃燒變得不充分，ECO模式下升檔變得特別積極，平時還在2檔的轉速在這個ECO模式下直接跳到3檔，車子瞬間沒勁，發動機負荷也隨之增大，為了應付這種突然增加的“負荷”，ECU必然會做出增加噴油的行為來進行補償，這個時候“混合氣體濃度”增加，前文也說了，ECO模式下油門反應極不靈敏，油門並不是控制“噴油量”的，而是控制“節氣門開度”說白了就是控制“進氣量”的，而這個時候的“節氣門開度”沒有什麼變化，進氣量也沒增加，而這突然增大的噴油量、增強的混合氣體濃度怎麼處理，進氣量不夠，是燒不完這些油氣的，所以這種情況下汽油內部的長鏈碳氫化合物會因為燃燒速度慢、燃燒不完全而產生類似積碳物質，就是黑色粘稠膠狀物質，長此以往對發動機絕對沒有好處，而且由於汽油燃燒不完全，也導致了油耗的上升。這就是很多朋友總問的，為什麼開啟ECO模式油耗不僅沒有下降，反而增加的原因。所以ECO模式偶爾玩玩可以，但長期使用絕無好處，遠遠沒有啟停的價值高。至於AT變速箱是可以一直開手動檔的，但您要知道這個手動是絕對沒有MT省油的，而且電腦還是會干預的，絕對做不到MT那樣隨心所欲，油耗與自動擋也相差不大。

當今很多汽車都有ECO模式，有的是有開關來控制的，我們可以人為選擇使不使用這個功能，比如本田，日產，寶馬等很多車都是這樣的設計，我們如果想節省燃油就可以開啟這個開關，發動機就會降低油門踏板的靈敏度，減低換擋轉速，新款的寶馬還有空檔滑行功能來達到節油的目的。還有很多車沒有開關，只是在你開車時如果駕駛習慣處於節油狀態下，儀表盤中的ECO提示就會出現，比如豐田，現代，起亞，雪佛蘭等很多車型都是這樣的結構，這樣的結構並沒有刻意降低發動機的動力和油門反應，只是在你駕駛車輛比較節油的時候鼓勵一下你。其實除了ECO節油模式以外還有很多車有SPORT運動模式，這個運動模式剛好和ECO模式作用相反，運動模式是提高了油門踏板的靈敏度，提高換擋轉速來提升車輛的動力性。其實無論是什麼模式我們都可以正常使用，不用擔心對車輛造成傷害，因為無論是什麼模式本身只是把車輛對油門踏板的響應和變速箱換擋邏輯做出了一定的調整，對車輛本身並沒有什麼問題，原理其實就是電腦降低了你踩油門的深度，幫你來達到省油的目的。而手動模式你是可以長期使用的，手動模式只是一個人為換檔控制程式，和自動模式相比從工作原理來說是一樣的，只不過一個是電腦換檔一個是人來換檔，所以你長期使用手動模式不會對車輛造成影響的。

為達到節油的目的，ECO功能應運而生，其工作原理是透過調節發動機和變速箱的工作來主動實現節油效果。

也就是說車子在開了ECO模式之後，油門會變得遲鈍，變速箱的升擋會來得更加積極，以儘量讓發動機維持在比較低比較省油的轉速。

雖然這樣車子是省油了，但是用ECO模式，發動機長期處於低速狀態，是很容易產生積碳的，積碳多了油耗自然也會受到影響，所以建議不要長期使用。

現在越來越多的車上都會分不同的駕駛模式，比如“經濟模式”、“運動模式”、“雪地模式”，別說你的車上沒有哈！連捷達都有個S檔，這也算是運動模式吧！只不過有些人可能直到車報廢了都沒用過S檔。

今天重點聊聊近幾年特別流行的ECO模式……ECO模式也就是我們通常所說的經濟模式，ECO這一名稱由Ecology(環保)、Conservation(節能)和Optimization(動力)合成而來。Q其中ECO模式又分主動式和非主動式，兩者的區別就是一個有專門的按鍵一個沒有。有人可能會說，這個模式好啊！一直開著能省下不少油。問題來了，ECO到底能不能一直開著呢？

答案：長時間開著ECO對發動機沒什麼影響，只是會犧牲掉一些駕駛樂趣

有一種說法是在ECO模式下會增加汽車積碳的產生，這種說法聽聽就好，千萬別信，稍微有點汽車常識的人都知道，積碳的產生跟長期低轉速有關，這也就是為什麼都說原地熱車的時間別太長，30秒左右就可以慢慢走了，怠速的時候轉速低呀！容易產生積碳……

可ECO的工作原理跟轉速沒有半毛錢關係，ECO是透過電腦自動判斷車輛行駛狀況而根據內建的程式調整噴油量。說白了就是急加速、深踩油門通通地不要，電腦手把手教你怎麼開車更省油。

不過，雖說ECO模式能夠起到省油的效果，但是它在一些情況下並不能發揮作用：當車速超過120公里每小時，這個時候車子會優先考慮車速，eco模式會自動失效；在停車怠速或者在N/P擋以及手動模式下，eco也有可能失效；當需要大扭矩輸出時，特別是爬坡，eco同樣不會工作。除了前面提到的這些情況，正常在市區駕駛汽車，開著ECO都對發動機沒影響，這個模式發明出來，本身也是讓我們用的。

一點問題都沒有，ECO模式即所謂的節能模式，開啟它發動機便進入一種“惰性”狀態，踩下正常的踏板行程，轉速的攀升速度並沒有如期而至，變速器也不願意降檔，加速時一切慢半拍的節奏，即使你著急它也不緊不慢的悶著油門往上走。只要你不介意這種佛系的動力響應，那一直開著也沒事，這種刻意壓制的動力輸出反而可以壓制一下暴躁的脾氣，當然這個模式下ECU依舊會根據進氣量自行控制噴油量，所謂省油或許有些幫助，畢竟動力輸出都遲鈍了。

在高速或者超車工況下，ECO就最好別開了，因為超車講究果斷，大部分超車時機都屬於“視窗期”，在安全情況下必須儘快完成。如果在ECO模式下，完成整個超車過程的時間就會大幅增加，不定性因素的發生率的會隨之增加，雖然地板油下去轉速一樣會攀升、檔位也會降低，但肯定是不如普通或者運動模式那麼積極的。

除了外接按鍵強制進入ECO模式外，還有另一種被稱為主動式ECO模式的工況，這種情況變速器和動力輸出邏輯並不會發生強制改變，但發動機進入節能區域時儀表會透過ECO字樣或者綠色燈提示此時屬於節能工況，正常情況下加速過程是極少進入ECO的，畢竟既想馬兒跑又不想吃草是不可能的。有興趣的朋友可以試一下輕踩油門極易進入ECO模式，當然長期處於ECO模式證明你有一個良好且不緊不慢的安全駕駛習慣，對油耗也是有幫助的。

車上的配置和功能只要提供了，就是供使用的，不要有太多後顧之憂。手自一體的手動模式就是為了讓人工介入換擋，以滿足目前所需的動力請求和意願，有些車可以透過換擋撥片實現，有些則必須掛入M檔進入手動模式等等。（zj）

ECO的駕駛模式被汽車軟體工程師們開發出來並加入車輛提供給每一位駕駛者使用，長期處於這個模式一般是完全沒問題的。題主提出這個問題，大概是擔心一些網路上流傳的說法。很多老司機會告訴你：如果長期使用ECO模式，對於發動機變速箱的機械部件存在嚴重的影響，同時還會形成更多的積碳。這種說法有沒有道理呢，我們還是要從原理上來分析。

ECO模式的工作原理

ECO這一名稱由Ecology（環保）、Conservation(節能)和Optimization（最最佳化）組合而得。ECO在汽車上代表這輛汽車可以開啟節能模式，更加經濟環保，可以為車主達到更省油的目的。這個模式從一誕生伊始，便是以技術、環保和經濟性為設計研發的基本理念，這三大效能也成為ECO智慧發動機家族系列產品始終追求的品質。ECO模式的主要原理並不是非常複雜，主要是在車輛行進過程中，對自動變速器擋位、發動機轉速、車速、制動以及變速器油溫等對油耗有影響的條件進行綜合判斷、分析，由ECU控制單元計算出最佳燃油量提供給發動機做功，使得油耗比普通駕駛模式有效降低。簡單來說，就是以合理的擋位控制發動機的轉速，以減少不必要的燃油消耗。

ECO模式不會造成機械磨損和嚴重積碳

既然上文中已經提及，ECO這個模式完全是透過軟體去調控發動機以及變速箱的狀態，長期使用對於機械方面自然不會有任何負面影響的。而關於會加重積碳的說法，我們要從積碳的形成來考慮。到底什麼樣的情況下才會導致積碳的增加呢？目前為止已知的導致積碳增加的主要原因有以下幾種：燒機油、錯誤的混合氣導致的不充分燃燒、過度的爆震。而ECO模式是更合理地控制發動機輸出，並不是使用錯誤的混合比，與燒機油以及爆震也沒有任何關係，因此長期使用ECO模式也不會造成積碳的增加。

這些情況下ECO模式開啟也不發揮作用

既然ECO模式的主要目的是節能省油，那麼值得車主們注意的就是，有些特定的情況下即使開啟了ECO模式，也不會發生作用。

1. 高速行駛時，車速超過120KM/H，此時已經大大超出了經濟時速的範圍。車輛此時會優先保證車速，因而ECO模式失效，即使開啟也達不到任何省油的目的。

2. ECO模式是在行駛過程中透過ECU的自動調節才能發揮作用的，所以如果此時車輛怠速或者在手動模式下，自然發揮不了作用。

3. 即使是節能模式，也要保證常規的駕駛效能，當汽車需要大扭矩輸出的時候，比如突然提速，爬坡時，汽車會因為較大的動力需求關閉ECO模式。

綜上所述，車主可以放心大膽的使用ECO這個模式，長期使用也不會對車輛帶來任何太多影響。唯一的影響可能就是加速效能以及油門響應輕微下降而已，不過省油不才是使用這個模式的重要原因，這兩個影響就顯得不那麼重要了。此外也需要注意那些ECO模式自動失效的情況，不當的實用也會達不到省油的效果哦。

ECO模式可以長期使用，不會對發動機造成什麼影響，但是對駕駛感受的影響還是比較大的。個人感覺廠家推出的ECO模式更大程度上像是迎合使用者喜好，畢竟按個按鈕就能節油這項功能在當年還是挺高階的。但是關於ECO模式的討論也很多，有人認為不能長期開，否則容易積碳，有人認為開了ECO後動力不足，今天咱們就來揭開ECO模式的面紗。

ECO模式的原理主要有這三個方面

1、改變油門踏板特性

油門踏板控制著發動機的輸出功率，踩多少油門輸出多少動力，這是發動機設計之初就設定好的。比如你踩了20%的油門，發動機就輸出20%的動力，踩60%的油門就輸出60%的動力，踩100%的油門，發動機輸出100%的動力。當然了這只是打比方，實際設定要比這個複雜，還要考慮踩油門的速度。

上面這個圖就是模擬了運動模式、正常模式、ECO模式下的油門踏板特性曲線。橫軸代表油門踏板開度，縱軸代表發動機動力輸出。僅僅是舉例說明，資料是隨便對應的。

比如我們踩20%的油門，運動模式下發動機已經輸出接近50%的動力了，繼續踩到40%就可以輸出接近80%的動力，所以運動模式下我們會覺得油門特別靈，輕輕一踩動力十足。但是繼續往後你會發現紅色曲線越來越平緩，因為前面已經把大部分動力輸出了，所以後備動力不足，這就是為什麼運動模式剛起步動力感受很強，但是油門越踩越遲鈍。

而ECO模式下油門開度40%以前曲線非常平緩，可以看到油門從20%到40%對應的動力提升非常有限（圖畫得不好，實際上沒這麼平緩），而這部分恰恰是日常駕駛使用最多的區間，如此以來我們日常駕駛在這個區間內不管你踩多猛動力輸出都只有這麼點，ECU會強行讓你變肉，這樣就達到了省油的目的。但是ECO模式有個好處，那就是後段動力輸出迅猛，因為前段過於保守，但是當油門踩到底後還是要輸出100%的動力，所以剩餘大部分動力都要在後段全部輸出，因此ECO模式下後段動力感受更好。

2、改變變速線換擋策略

比如說車輛以40公里/小時的速度勻速行駛，這時候有多種轉速擋位組合可以實現，可以1擋3000轉，這是動力性換擋的策略，也可以2擋2500轉，這是普通換擋策略，也可以3擋2000轉，這就是經濟型換擋策略，ECO模式下會選擇對油耗最有利的匹配形式，但絕不是一味的降低換擋轉速，其中原理非常複雜，如果展開說的話怕是得另外開一個文章，所以就不過多描述了。

3、降低一些功能的執行功率

比如ECO模式下帶有可變排量壓縮機的空調會使壓縮機工作在較低功率狀態，降低風扇轉速，儘量降低發電機的輸出功率，以此降低發動機負荷達到節油的目的。

所以說ECO模式其實就是犧牲其他效能換取經濟性的一種執行方式，並不存在傷車的情況。一般來說市區駕駛頻繁起步可以使用ECO模式讓電腦幫你以很肉但很省油的方法行駛，還是有節油效果的。而跑郊區或者高速的話關掉更好。

汽車長期處於ECO模式可以，並不會有產生更多積炭的隱患，這一點題主大人可以放心；而車子長期處於ECO從理論上是可以省油的，不過收益太低，相比較之下這ECO模式只不過是在教那些不會省油的朋友學會省油，但人家在不在意油耗問題就不好說了。。。ECO能省多少油很難去精準的判斷，但動力變的極為疲軟則是必然的問題。。。

ECU可以大致分為兩類主動式、被動式

1.主動式ECO：

這種形式可以進行手動的開啟或關閉，換句話說決定ECO是否啟動的許可權在於駕駛者的想法，可以說主動式ECO只要開啟了，無論什麼工況都會保持ECO、它不會根據實際情況進行自動調整，換句話說如果長期保持這種主動式ECO開啟，那車子會變的綿軟無力、很難受，尤其是那類對ECO省油理念深信不疑的朋友，他們不會因地制宜的去調整、不會根據實際的需求去選擇動力的分配，只是盲目認為ECU會省油，不過好在這類ECU可以手動關閉，不喜歡的朋友直接關閉即可。。。

2.被動式ECO：

這種形式無法手動關閉，簡單點說就是不提供ECO開啟、關閉的開關，它的啟動與否完全由ECU進行判斷，對動力無過分需求就開啟ECO、對動力有需求比如車子需要加速的時候就會自動關閉ECO，讓發動機以動力取向去提供動力；這類ECO是否聰明、是否能精準掌控駕駛者的意圖，就需要主機廠對它的邏輯設定了，因車而異，有的介入邏輯很清晰，標準與ECO模式間的切換很靈活，但有的做的很笨，但無論聰明還是笨，這類ECO模式是無法手動關閉的，也無需駕駛者去處理什麼問題。。。

ECO模式執行原理。。。

還是那句話與其說ECO模式省油，不如說它只是在幫助那些不會省油駕駛的朋友實現更低的油耗；ECO的本質並沒有改變發動機的燃燒狀態，比如標準模式下釋放50匹馬力所消耗的燃油量，與ECO模式下釋放50匹馬力所消耗的燃油量一致，只不過標準模式下您一腳下去，可能把油門踩的太狠，您明明只需要50匹馬力來應用，但您卻釋放了60匹，所以多餘的動力伴隨著多餘的燃油也就被浪費掉了，而ECO模式下您需要50匹馬力，它可能就只給您提供50匹馬力（甚至更少），這樣一來就避免了動力方面、燃油方面的浪費。。。ECO分別透過改變油門踏板特性、換擋邏輯的方式，來幫助駕駛者省油。。。

1.改變油門踏板特性：

眾所周知，油門踏板控制的只是節氣門的開度，輕踩開度小、重踩開度大，所以在標準模式下節氣門的開度與油門踏板行程是一一對應的，比如油門踏板行程踩下20%，節氣門開二度；油門踩下30%，節氣門開三度；地板油，節氣門全開，在標準模式下節氣門開度與油門行程幾乎可以是一比一的關係，所以標準模式下油門表現最為線性，不想運動模式那麼突兀、也不像ECO模式那麼疲軟；而ECO模式下對油門踏板特性進行了一部分改變，也就是說油門行程與節氣門開度之間不再等比例（比喻），比如在ECO模式下，油門行程踩下30%，但節氣門可能只開兩度；油門踩下40%，節氣門可能開不到三度；這樣做就防止了一些大腳油門成習慣的的朋友無意識的拉高轉速，用了ECO模式，只要踏板行程不超50%，發動機轉速就很難上去，轉速低了理論上也就省油了，同理沒轉速哪來的勁呢，所以ECO模式下動力疲軟。。。

2.改變換擋邏輯：

ECO模式下升擋會變的極為靈敏、降擋則變的遲緩；比如說咱們平時開的自動擋車，在標準模式下可以在2000轉以上才自動升擋，而開啟ECO模式後，電腦認為採取2000轉升擋費油，所以強制變速箱在比較低的1500轉左右就進行升擋；還是那個道理髮動機轉速確實給壓下來了，但動力受制於更低的轉速而釋放不出來，所以ECO模式下車子開的很不舒服，尤其是在升擋後往往會伴隨著一頓一頓的感覺，實際上就是ECO選擇在更低轉速進行升擋，升擋後轉速近一步回落，扭矩下降的太厲害，升擋一瞬形成了車子拖發動機，所以個別車的ECO有頓挫感。。。

ECO模式積炭論

關於長期使用ECO模式導致積炭的說法也是不實的；在老舊觀念下，低轉速代表積炭、高轉速代表清除積碳，而ECO模式下車子長期保持較低的轉速，所以積炭產生量增大？這種推斷方式看似很線性呢？實際上積炭的產生源於碳化合物的不完全燃燒（無法避免），影響最直接的實際上是空燃比，可以簡單的理解成當空燃比大、等於14.7時，積炭產生量就少些，小於14.7時，積炭產生量就會大些，但空燃比與轉速高、低有直接關係麼？保持恆定低轉速下的執行，進氣量是少、但噴油量也少，所以空燃比可以維持在一個較高的水平；鄙人很討厭這個疲軟模式，但長期ECO真的不會導致產生比標準模式下更多的積炭。。。

總而言之，ECO模式可以長期使用，不過那疲軟的動力、肉肉的加速感您不煩麼？長期使用ECO不會對車子造成什麼問題，但很容易對駕駛者的心理造成影響；至於省油不省油，就那麼回事吧，ECO模式只是教會那些平時大腳油門的朋友省油，而對於那些平時駕車就很佛系的朋友來說，ECO的功效大打折扣；所以它理論上可以省油，但實際路況比實驗室的模擬環境要複雜的多，所以即便ECO可以省油，但它的收益也非常低。。。

當然不可以啊，ECO雖然是經濟模式，追求更好的燃油經濟性，它在一些路況一般的情況下對燃油比較有幫助，但是天天用這個模式，發動機要不了太久就會產生很多積碳的，屬於比較廢車的。

同理，運動模式也不要天天使用，不要當成D擋開，開車不要搞的太特立獨行，按照正常的邏輯開就行。

ECON模式下，油門踏板感覺不靈敏了，對於喜歡激烈駕駛的人，根本不會適應這種模式，因為太肉了，尤其是起步加速階段，小轎車能開出裝載重貨的掛車感覺，因為太慢了。電腦ECU在這個模式下，會控制節氣門的開口度，控制燃油的噴油量，動力輸出就變得更加平和，所以這個模式也需要用平和的心態來開，否則受不了。

有些車型在ECON模式下節油效果比較明顯，能比平時百公里節省2L油的效果，十四五塊錢的效果，如果不採用經濟模式，可能就要多燒2L油，油門踏板稍微踩的急了踩的重了，都會讓燃油浪費。

當然，誰開車也不會像電腦那樣控制精準不出錯，駕駛要想有些激情那就把ECO關掉，而且跑高速這個模式也不需要開啟，高速跑70-90本身就是比較節油的速度區間，就算不省油，也是能體驗到速度與激情的，沒有速度就沒有激情，而這個激情也要控制在120以內。比較有限。

長時間開ECO模式，如果燃油品質一般，在燃燒室內不能充分燃燒，會造成排放不達標，產生更多積碳，對發動機壽命有影響。

一般是不建議長期使用ECO模式的。理論上它是可以節省燃油，事實證明長期用這個模式不僅不怎麼節省燃油，動力還比較差，一腳油門下去車子軟弱無力，需要反應半天才回給到油，最重要的是還可能會產生積碳，我覺得對車子的燃油節省並沒有太大的作用，而且還有其他不好的方面就不建議長期使用，我自己自從知道後就沒用過了。

完全可以，我本人就是，ECO模式下換擋比較遲，也就是大家感覺到的呆呆的肉肉的感覺，這種模式沒有激情的駕駛，但是可以大幅度省油，如果一箱油都這麼開，可以比正常模式多開100到300公里。至於很多人說的會積炭，不存在的，省油模式本身噴油和進氣量電腦計算出來就是最智慧的，而積炭是因為提前燃燒，這個只和汽油號還有發動機本身的燃燒方式有關，只要用的是這個車要求的汽油，不管用什麼方式開，變得只是油耗，不會因此積炭變多的。

ECO模式當然可以長期使用了，ECO模式下發動機ECU主要對自動變速器的換擋邏輯，發動機轉速，節氣門開度，發動機負荷、發動機進氣量、空燃比等發動機引數進行合理調整，從而節省燃油消耗量，提高車輛燃油經濟性。

ECO模式≠產生積碳

所謂發動機長期ECO模式下，燃燒不充分，產生積碳根本就是無稽之談。首先發動機ECU總是時時調節空氣與燃油噴射量以充分燃燒達到理論空燃比。不管是在普通模式、ECO模式還是運動模式下，發動機對空氣燃油混合燃燒情況是時時監控的。這個監控就是透過監測燃燒產生的廢氣中的含氧量，而這個感測器就是空燃比感測器和氧感測器。透過這兩個感測器反饋訊號來調節空氣與燃油量。混合氣體過濃還是過稀都會導致燃燒不充分，系統也會亮故障燈提醒我們。

其次積碳是不可避免產生的，而且積碳產生更多是跟我們日常駕駛習慣息息相關。比如長時間怠速，怠速情況下什麼模式都是不起作用的，怎麼會與ECO模式聯絡？如果ECO模式下會產生積碳，那工程師為什麼設計這個模式。積碳過多會產生很多問題，直接影響車輛動力、排放、舒適方法面面。自己打自己來臉？

ECO模式只是動力弱

ECO模式下，只是油門開度受到限制。油門不是控制噴油而控制進氣量。因為進氣量變小，受空燃比控制，其噴油量也會相會降低。所以車輛會比較省油，但動力相對會比較弱。退一步講如果空氣變小，燃油量不變或變多。那麼就應該是費油，這不是與ECO模式作用相反嗎？？

ECO模式與運動模式

ECO模式跟運動模式下，其轉速差其實不大。我之前曾在高速上以ECO模式和運動模式以120KM/H巡航，ECO模式下2000轉，運動模式下2600轉。我們常說的拉高速減少積碳，不是提高車輛行駛速度，而拉高發動機轉速。透過大量氣體進入沖刷並燃燒減少積碳產生。但2600轉並不高，對減少積碳來說，可以說沒有作用。

關於ECO模式其他注意點

ECO模式可分為主動式和被動式。其區別就是我們能不能人為控制ECO模式開啟。前者可以，後者則不能。

ECO模式也不是時時作用，比如D檔以外行駛、車速高於130KM/H、有些車型行駛速度必須達到某速度才能會起作用。

總結

不用擔心ECO模式會給車輛帶來損傷，只是ECO模式動力比較弱，如果想激烈駕駛建議關掉ECO模式。魚和熊掌不可兼得，要省油還是要動力，看自己需求了。

ECO是一個節能模式，跟有的車會可以選擇行駛模式裡的經濟模式一樣，其實無論是節能模式、經濟模式、標準模式、運動模式、運動+模式這些多種模式可以說都是改變變速箱的換擋邏輯來實現。開過手動檔的人都知道，你可以在1500轉就換檔，也可以在2000、2500、3000、3500、4000轉去換擋，而在轉速越高的區間換檔，車輛的提速就會越快，駕駛模式也是這個道理，只是用不同的模式使行車電腦對變速箱的換擋時機進行調整。

ECO節能模式就是在轉速相對較低的時候就極積升檔，以達到更好的燃油經濟性，但眾所周知，想要馬兒跑，就得餵馬兒吃草，那麼ECO模式節省點油耗了，當然動力表現就會不好。

還記得十多年前以手動檔為主流的年代，流傳著這麼一句話，女司機開車最毀車了，因為習慣性開得慢，換檔轉速低，非常容易讓發動機形成積碳現象。所以就有人會擔心，ECO模式會不會就像以前的女司機開車一樣的模式，容易形成發動機積碳呢。

但其實，這有點過慮了，現在的汽車水平已經非常高了，連噴油方式都非常的智慧了，行車電腦可以很好的平衡好這一點小問題。但又不能說完全沒有問題，畢竟，長時間的高檔低轉速，對於發動機和節氣門的積碳還是會有一定的影響，這也涉及使用的場景了，如果你一年走個兩三萬公里都是在市區裡ECO模式的話，那麼會形成積碳的機會就會比較大，但偶爾你會走一下高速的話，那基本就沒有什麼問題了，因為行車電腦很智慧，不會說你用了ECO就只能一直維持在一個低於1500的轉速嘛，上到一定的速度，或者你深踩油門時，行車電腦會檢測到你的意圖繞過ECO設定的邏輯，優先速度，該怎樣就怎樣的，不然的話，豈不是說只要是ECO模式你就永遠上不了120或者永遠不要想著超車。那麼在高轉速執行的時候，就會有機會在一定程度上對積碳有清除作用。

所以，綜上所述，理論上長期使用ECO模式是沒什麼問題的。

第二個問題“手自一體可以長期用手動模式嗎”那當然可以，只要你不嫌麻煩的話，反正你怎麼用，都無法完全繞過行車電腦的，到了設定的峰值轉速值，就算你不手動升檔，也會自動升檔。當降到設定的速度值，就算你不手動降檔，也會自動強制降檔的。那麼問題來了，你買自動檔是為了哪般呢？

「ECO·經濟模式」可以持續使用·但駕駛體驗會略差

名詞解釋：

Ecology·生態Conservation·節能Optimization·最佳化

三個單詞的首字母加在一起就是所謂的「ECO」了，對於汽車而言的概念為節油減排模式。關於這一執行模式存在諸多誤解，其中比較多的是“產生積碳”；實際積碳全時都在出現，不論使用什麼執行模式都不例外，只是區分冷車和熱車才會有些差異。

下面就從積碳和節油模式與駕駛感受兩個角度分析節油模式的意義，一般不建議司機使用。

ECO&積碳

積碳是燃油不充分燃燒的產物，由膠質和遊離碳顆粒為核心物質組成。想要沒有積碳就得讓燃油充分的燃燒，然而內燃機並不能做到，即使在熱車狀態下的正常行駛模式中也是不例外的！

汽車尾氣檢測環節是否會測試【HC·碳氫化合物】？答案是肯定的，汽油的主要成分就是這種物質；那麼在熱車狀態下以雙怠速法測試尾氣資料，高轉速區間不也是有這種物質嘛。這就說明了燃油是無法充分燃燒的，原因在於每次做功衝程的時間非常之短，從幾毫秒到幾十毫秒的時間不可能做到絕對充分燃燒，所以積碳始終是在出現的，ECO會增加積碳嗎？

「冷啟動熱車」的過程是產生積碳的主要階段，熱車基本是無需顧慮的；因為冷啟動時的低溫機體與防凍冷卻液會吸收大量的熱能，正常執行的發動機動力（熱能）會被過量吸收，結果造成車輛無法正常怠速與駕駛。於是ECU就會主動提高怠速轉速以保證怠速穩定，說白了就是以多燃燒燃油產生更多的熱能，補償被損耗的熱能為維持怠速。

這一階段中的噴油量會被“加濃”，也就是噴油量大於14.7:1的空氣燃料比；汽油會更加不充分的燃燒，更多的積碳也就出現了。怠速時的相對低轉速面對過量形成的積碳，以其進排氣壓力還無法有效排出；不過正常駕駛階段中的排氣壓力已經可以有效驅離積碳——冷啟動後只要正常駕駛，積碳也是會很少的，熱車還用擔心什麼呢？

「熱車狀態」的燃燒充分性要比熱機階段中的標準高得多，理論上轉速越低燃燒的程度應當會更加充分一些；因為每次做功的時間是要長一些的，所以中低速駕駛的積碳並不多。而且因產出的積碳比較少，即使以怠速的排氣壓力也能夠清理掉積碳，這就是長時間堵車的車輛積碳也不會很嚴重的原因。

而高轉速駕駛即使燃燒的充分性略差，但進排氣壓力足夠大，積碳也能夠有效的排出；所以不論是用ECO模式還是SPORT運動模式駕駛，只要是熱車時都不用擔心，熱機過程正常駕駛也沒有問題，那麼為什麼還是不建議使用ECO呢？

ECO模式的節油原理

先思考一個問題：使用ECO模式駕駛汽車，加速是不是很慢，行駛過程是不是比較安靜，但容易被其他車輛催促？

這就是真實駕駛感受了！節油模式其實就是「轉速限制模式」，同時也限制了動力。因為迅捷的加速需要的是大馬力，馬力＝轉速×扭矩÷9549×1.36；對於自然吸氣發動機而言，轉速越低扭矩越小，限制轉速則馬力會非常小；渦輪增壓發動機雖然能在中低轉速區間輸出最大扭矩，但轉速與扭矩是相乘的關係，無法實現高轉速何談大馬力？

【轉速】的概念指內燃機曲軸每分鐘轉動的次數，汽車與摩托裝備的均為是“四衝程發動機”；這種機器的特點是曲軸轉動兩次做功一次，比如發動機以2500轉執行，每分鐘做功的次數就是1250次。

做功就是燃燒燃油轉化熱能的概念，轉速低則噴油頻率低，油耗當然也會更低一些；所以ECO模式透過限制轉速的方式是可以實現節油的，不論油門加多大，每個前進擋都會在平均≤2500rpm的極限時升檔，這就是所謂的轉速限制。不過有些車輛是智慧模式切換，節奏油門踏板踩的快就會取消節油模式而進入運動模式，但手動開關ECO的車輛就沒有這個功能了。

重點：駕駛感受與節油的方式。

ECO模式確實能夠節油，但是龜速的加速總是會影響其他車輛的有效通勤，甚至可以說會影響整個交通的效率而造成擁堵。所以這種模式還是不用為好，宏觀的分析只會增加石油消耗與排放，這項配置無非是車企用於討好消費者，或者在暢通道路中才適合使用的模式，比如高速公路巡航。

理想的駕駛模式應當正常標準（非運動模式），發動機的轉速可以輕鬆拉昇到四五千轉，這樣的加速才能是快捷有效且不影響其他人的標準，而且是油耗不見得會更高。

「轉速差＋時間差」的綜合計算會得出正常高轉速加速更節油的答案，比如ECO龜速加速到設定車速需要10秒，平均轉速超2000轉；使用普通模式高轉速加速到設定標準只需要5秒，加速過程中即使轉速超3500轉，而隨後的巡航轉速可以低至1500轉。

每分鐘2500轉則每秒41.66轉-10秒416.6轉每分鐘3500轉則每秒58.33轉-5秒291.65轉每分鐘1500轉則每秒25.00轉-5秒125.00轉

ECO加速共計416.6轉，高低轉速加速模式共計416.65轉，水平是不是在伯仲之間？如果巡航車速偏低則轉速更低，實際耗油量反而會更小。所以節油模式可以省油但是駕駛感受很糟糕，正常模式駕駛同樣可以節後且體驗更好，為什麼還要用ECO呢？

天和MCN授權釋出

現在的汽車廠商為了標榜自己技術先進，都會搞些搞起來高大上的配置放到車上，比如汽車駕駛模式切換。一般來說，都會提供標準，運動，節能（ECO）三種模式供車主選擇。

這位朋友提到，長期使用ECO可以嗎？那肯定是可以的。汽車廠商既然把ECO模式放到車上，那肯定是有用處的。

目前ECO模式的開啟辦法有二個，分別為主動和被動二種辦法。主動開啟一般會透過汽車中控臺的按鈕手動開啟。被動開啟車主無法操作，完全是新車電腦根據當前發動機荷載，變速器檔位等引數綜合考量後，會在儀表盤上面顯示“ECO”的綠色圖示，也就表示汽車進入ECO模式了。

不管是主動開啟還是被動開啟ECO，效果都是一樣的。開啟了ECO模式，汽車變速箱升檔會更積極，降檔會更遲鈍，相應的油耗也會有一定的優勢，可以起到省油的目的。

雖然開啟ECO模式可以起到省油的目的，但是不建議長期使用ECO模式。因為凡事有利就有弊，ECO模式也不例外。

長期使用ECO模式，有下面這些弊端。

第一，ECO模式會導致發動機動力變弱，車輛開起來肉肉的。會發生這種情況是因為ECO模式升檔太積極，在25km/h的時候就升到了三檔，直接導致發動機轉速偏低。

現在發動機都有個最大扭矩轉速，要想發動機發力，至少要達到某個轉速區間，比如奇瑞1.6T發動機最大扭矩轉速區間在2000～4000轉，如果升檔太積極，發動機轉速肯定是達不到的。結果就是發動機動力發揮不出來，感覺車輛提速無力，起步慢悠悠，超車也沒信心，油門踩下去了速度慢慢提起來。

第二，長期使用ECO模式會導致發動機積碳更嚴重。

發動機積碳已經是老生常談了，只是是燃油發動機都免不了積碳，但是ECO模式積碳會更嚴重。原因很簡單，就是因為變速箱升檔太積極導致發動機轉速太低導致的。

發動機轉速太低，汽油燃燒不充分，汽裡頭的雜質全都依附到活塞表面，進氣門，排氣門，氣缸內壁上面一烤就成了積碳。很多人知道發動機拉高速有一定清理積碳的作用，反之發動機長期低轉速更容易積碳。

第三，使用ECO模式會影響空調的製冷效果。

汽車上的空調製冷，靠的是壓縮機。而壓縮機是依靠發動機帶動的，如果使用ECO模式，會降低風扇運轉的電壓，降低壓縮機功率，等於變相的降低了發動機的負荷，減輕發動機的負擔，油耗自然會降低，符合ECO模式省油的目的。

之所以這麼做，是因為空調對油耗的影響還是比較大的，正常情況下，夏天開空調跟不開空調的油耗達到了1L/100km的差值，所以ECO模式為了省油對空調系統下手也就不難理解了。

這樣一來就會導致空調製冷效果變差，很多車主還以為是空調壞了，要加製冷劑了之類的。其實就是ECO模式導致的，換成標準模式就好了。

其實從日常用車情況來說，刻意使用ECO模式並不可取，雖然可以降低那麼一丁點油耗，但是要忍受車輛變肉，空調效果差，發動機更易積碳的潛在問題，比較起來還是弊大於利的。

至於這位朋友補充問題裡提到的手自一體變速箱長期使用手動擋可以嗎？那肯定是可以的。

相比手動擋變速箱，自動擋變速箱省掉了離合器，大大方便了駕駛員操作的負擔，車輛開起來更輕鬆，起步熄火不存在了，剛拿駕照的新手都不怕坡道起步了。

在方便駕駛員的同時，有些人說自動擋車是“傻瓜”車，所以變速箱廠家又給自動擋加了一套手動模式。

手動模式一般用“M+.M-”來表示，推一下自動升檔，倒一下自動退檔，操作方式跟手動擋差不多，但是不用踩離合。所以你若不嫌手累，把自動擋當手動擋開也沒事。