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1 # 獨樂樂71298684
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2 # x107857446
一汽曾經是中國汽車業的驕傲 如今呢提起一汽的車 大家首先想到的是一汽大眾的德系車 買車的人是衝著大眾而不是一汽 身為一個長春人 我都不願意去買一汽自助品牌的車 什麼B50/70 X80 就是做殼子 耗油量嗚嗚滴 連做個滴滴快車都不敢 因為拉那點車費 都不夠油錢 你看那些南方的後起之秀比亞迪眾泰啥滴 個個有新技術 新發展 一汽啊你如果不靠幾個合作品牌車型 你現在都得黃 你看這紅旗車讓你做的 趕明兒是不是要向邁巴赫似得呀 哪壞了 連配件都找不到啊
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3 # 緋咲
紅旗
Hq3就是日本12代皇冠過來換了個殼
Hq7就是在Hq3基礎上更新一下，底子還是那12代皇冠，發動機一大半的引數都一樣。更好玩的是hq3導航都沒漢化完，宕機了直接顯示日語。
紅旗以前還有奧迪100換殼的，基本都是買別人舊的平臺來玩。
不過紅旗很有職業道德，他至少不抄襲-他名正言順的買別人平臺
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4 # 大痔若愈
最失敗的就紅旗和觀致，紅旗是花了不少錢沒造出好車，（國賓車除外）觀致是造出了好車卻沒有做活市場（銷量說明了問題），所以啊，要造好車不僅要實力、投入、技術、營銷，這幾點缺一不可。
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5 # 揚我軍威1
失敗車的原型一個比一個漂亮。波導有豪車的霸氣，現在有的話，一領5萬.6萬都是搶手貨，感覺是人在作怪。只注重利潤，無人關心產品質量。
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6 # 你東來我西往
就真正國產品牌來說那就是奇瑞了，雖說現在有了些起色，但是依舊擺脫不了那句：奇瑞奇瑞修車排隊！雖然車不錯，但國人就是不能接受，銷量始終上不去！首先怪土鱉自己不爭氣，多生孩子，自己窩裡鬥，結果生一批，死一片，就算如今依然如此！作為愛7首批車主，對奇瑞真是又愛又恨！不爭氣啊！看看未來車型，依然重疊，看不到任何改觀的意思，唉。。。。
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7 # 車行湘北
紅旗算是我心中的一個痛點，他擁有無可比擬的優秀先決條件，當初非法出生的奇瑞，吉利以及出生都不怎麼樣的長城等，看看現在，多麼痛的歷程，家有金山無用，還需要自身修養啊。
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8 # 土蟲
最失敗的當然是BYD了，被噴子噴得出國，噴得做工程車、做電鐵，被噴窮得用量產車去跑CRC拉力賽，被噴得差點騙補被抓起來了，小鮮肉明星也請不起，找個老得發福的大肚明星代言，太他媽可憐了。還有誰比他慘的？
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9 # l酸奶l
中興牌，青年蓮花牌，奧克斯牌，雙環汽車，富迪牌，貴州雲雀牌，吉奧牌，黃海牌，川汽野馬，永源牌，以上這些品牌的汽車，我覺得已經是國產品牌裡面失敗的佼佼者了吧？奧克斯永源黃海富迪雙環貴州雲雀青年蓮花川汽中興
還有其他意見請補充。
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10 # 後浪鬥圖
最失敗的國產汽車品牌我認為當屬紅旗，研發資金不計其數 最後的產品車型居然是皇冠的心 內飾也差點沒照搬，真是…………
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11 # 桂林山水
倒數第1. 一汽
每百輛故障數894.7
一汽作為共和國長子，在造車這事上是真不咋樣，尤其是一汽自有品牌，基本上不是天津一汽的各種威姿、夏利，就是一汽佳寶之類的東西，車的質量啊那真是，修車專業戶，很多賣一汽車賣到吐血，最後決定換品牌。
大概一汽也覺得自己這品牌造車太爛，所以弄出個一汽奔騰和自己區隔開來，因為奔騰還有馬自達的底子，再差也不至於差到姥姥家。
倒數第2. 東南汽車
每百輛故障數807.5
出問題的機率是第二名。很多人迷戀東南是因為背後的三菱，作為中國自主品牌的動力來源，三菱的車確實還不錯，但是東南則完全是另外一幅景象，內部鬥爭的混亂，裡面是中方、日方加上臺灣幫，售後零部件價格也貴。更糟糕的是晚上和媳婦親熱更長久，嘉上兩個a兩個v與數字120的鵬友圈，除了發動機還好之外，其他就沒啥靠譜的地方。
倒數第3. 東風風行
每百輛故障數791.2
一汽如果是共和國長子，東風就是共和國老二，只可惜都不爭氣，老二的車只比長子好一點點，故障數少了100個，誰要是拿東風的風行做商務車，那真是各種耽誤事，回本無望不說，把重要客人扔在半路就不好了。
倒數第4. 力帆
每百輛故障數658.2
力帆的車開久了會有種摩托車的自由奔放感覺，無論發動機還是漏風程度都有點像。再加上各種殺馬特的外形，配合著高達656的故障數，應該很少有人拿這做黑車，修到哭。不過也不用太在意，畢竟一分錢一分貨，便宜是王道，只是苦了俄羅斯人，力帆向那出口好多啊，一定是出口版本的要求更嚴，一定是這樣。
倒數第5. 北京汽車
每百輛故障數656
很驚訝於北汽的排名只有倒數第5，看來北汽雜糅的水平也不算爛到家，還能開，七拼八湊果然是王道。說到這，有個規律發現沒有？倒數的5個品牌裡除了力帆，全是各種大國企。
倒數第6. 江淮汽車
每百輛故障數642.3
江淮這兩年新車跟下餃子似的，因為搭上了SUV這班高速列車，那是真沒少賣，只可惜做卡車的底子太深，那股子粗糙始終改不掉，泥腿子洗不乾淨，出來的車也就小毛病多多。就算這樣，江淮也還是比北汽強些。
倒數第7. 華泰
每百輛故障數637.4
華泰本來靠著鄂爾多斯的煤礦挺滋潤的，結果煤價大跌，讓華泰的利潤很不好受。一個造車三心二意的企業，會有質量上佳的產品嗎，即便是華泰銷量很差，但故障數還是很高。
倒數第8. 眾泰
每百輛故障數608.1
中國人的豪車夢都靠眾泰了，Man哥也是等法拉泰等的很急，可沒有辦法。眾泰現階段應該把所有精力都用在了做造型等工藝上，對車輛可靠性耐久性方面的經驗還是太少，所以就算有了豪車的外形，卻沒有豪車的質量。
倒數第9. 長城
每百輛故障數581.5
很多人驚訝於長城的質量為何這麼差，魏建軍不是說每天進步一點點嗎？怎麼還倒數第9？事情是這樣的，長城分成兩個品牌，一堆轎車啊、MPV啊仍然是長城品牌，至於SUV都是哈弗品牌，哈弗排在平均水平以上啊。只是有些轎車，根據原型車的不同，故障率會有一定差別，但是在自主品牌力，已經是比眾泰、江淮啥的還要靠譜點。
倒數第10. 海馬
每百輛故障數562.4
海馬竟然只排到了倒數第10，汽車之家一定是在逗我，好吧，有可能是以前老323那代海馬保有量比較大，底子好，近幾年出的海馬，那簡直就是修理工培訓專用車，各種小毛病煩死你。真的，現在的海馬和馬自達一毛錢關係都沒有了。
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12 # 浪裡白條小新
江南汽車，一個以山寨為生的品牌，在一個極富活力的長三角地區，竟然活活的將自己做死。應該算是最失敗額汽車品牌。
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13 # 二師兄玩車
汽車行業真可謂是風雲湧變的一個行業。在長達100多年的發展史上，各大車企相互競爭，你來我往，共同推進著整個行業的茁壯發展。然而有那麼些車企就不那麼幸運了，在行業激烈競爭的環境中成為背景，過著生不如死的生活。在此，二師兄就為大家來盤點一下國內五大生不如死的車企。
TOP 1觀致汽車
代表車型：觀致3、觀致5
觀致汽車
觀致汽車
二師兄點評：觀致（Qoros）是奇瑞與一家名為Israel的以色列公司合作，以各自持有一半股份的方式建立的豪華汽車品牌，也正因其豪華汽車的定位，在國內汽車市場，觀致汽車也一直是叫好不叫座，銷量慘淡，國產車卻搞個合資的價格，價格太高，消費者根本不買賬啊，白白浪費了這麼好看的外觀設計。
TOP 2比亞迪戴姆勒騰勢汽車
代表車型：騰勢300
比亞迪戴姆勒騰勢汽車
比亞迪戴姆勒騰勢汽車
二師兄點評：騰勢汽車是由中國新能源汽車領軍企業比亞迪與世界豪華車製造巨頭德國戴姆勒共同設立的合資企業，於2010年正式成立。聽到這個，你是不是覺得這個騰勢還是挺牛掰的嘛，然而事與願違，定位於中高階電動車的騰勢並沒有在火熱的新能源汽車市場掀起半點波浪，一款車打天下的更新速度也讓其在市場中無法獲得良好的口碑，其身上的光環也正在一點一點被消磨，甚是可惜。
TOP 3紅旗汽車
代表車型：紅旗H7、紅旗L5
紅旗汽車
紅旗汽車
二師兄點評：說起紅旗，大家都知道這不是牛逼轟轟的國賓車嗎。是的，沒錯。紅旗汽車在我國的地位不僅僅是一個汽車品牌更是一種國家的象徵。然而紅旗汽車在市場化的道路上卻頗為坎坷，中高階商務車的品牌定位，使得定位於家用的H7根本賣不出去，也許紅旗也並不愁銷量，畢竟是吃著皇糧的，不怕作死。
TOP 4華泰汽車
代表車型：新聖達菲、路盛E80
華泰汽車
華泰汽車
二師兄點評：華泰汽車集團成立於2000年。你可能想不到，華泰汽車是我國SUV的開創者，在其創立不久，華泰汽車就與韓國現代合作，引入多種型號的現代SUV車型，在國內市場掀起了SUV旋風。而現代撤出後的華泰在激烈的競爭中步入窘境，無論是在宣傳、產品研發等各個方面都沒有開啟局面，浪費了SUV市場這個香餑餑。
TOP 5野馬汽車
代表車型：野馬T70、野馬T80
野馬汽車
野馬汽車
二師兄點評：二師兄說的野馬可不是大家心中的車神福特野馬，而是我們自己的野馬汽車。野馬汽車是我國最早生產汽車的廠家之一，最初以農用車起步，如今的野馬也是沒有資金和技術，車子質量差，口碑差，外觀也存在抄襲，除了價格便宜，簡直一無是處，苟延殘喘了30年二師兄也是蠻佩服的。
二師兄總結
二師兄總結：看完了五大生不如死的車企，二師兄認為這些車企之所以成績慘淡的主要原因有二：一是沒有強大的技術實力作支撐，二是產品定位錯誤或者不清晰。看著這些生不如死的車企卻沒能趕上汽車行業發展的大風，甚是為其感到可惜，也希望這些車企能夠知恥而後勇，打一場漂亮的翻身仗。
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14 # 貓貓肥
所有國企的自主品牌都夠失敗的，比如上汽榮威，北汽幻速，一汽奔騰，東風風行。
成功的品牌基本都是私企。比如車好銷量高的吉利, 車很一般但是架不住起步早銷量更高的長城。
至於長安奇瑞之類所有制比較複雜的，“呵呵”
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15 # 白希文
嚴格來說，大多數國產車品牌都挺失敗的，沒有競爭力，沒有創新力，沒有品質沒有口碑，沒有品牌忠誠度，這些都是國產車失敗的通病。但如果說最失敗，那就是連生存都是難題的品牌了。我拍腦袋直接想到了兩大國產品牌。
天津一汽夏利天津一汽夏利不是沒有輝煌過，當年家庭轎車它是第一把金交椅，產品可靠度也高，經常出現百萬公里無故障的車主出來炫耀。然而一切轉機在夏利2000這臺車之後戛然而止。
夏利2000其實就是當年的三廂雅力士，定價10萬，當時消費者接受不了一臺夏利賣10萬，夏利就果斷放棄了這個品牌。殊不知，夏利2000才是夏利轉折點。放棄了這臺車，夏利後面的15年再也沒有一款車能稱之為精品，甚至再也沒有能買過6萬的車，直到被股市摘牌。
每一代夏利的新品設計都可以用噁心來形容。領導一言堂，下面人趨炎附勢。開個營銷會議還要帶上婦聯主席和工會主席，領導不定調子，所有人都不發言。領導一說話，所有人跟著挨個表態。這種車企不失敗都怪了。
一汽紅旗怎麼又是一汽，老國企的工作效率拖垮了多少好品牌。60年不進步它是怎麼做到的？
5、60年代的紅旗是最輝煌的一代。那一代的經典奠定了這個品牌至今屹立不倒的基礎。
而隨後7、80年代的紅旗是停滯的一代。歷史原因沒有進步可以理解。
90年代的紅旗的模仿的一代。以為奧迪是救命稻草，用了奧迪的殼子生產了一代出租車。
2000年以後是拼湊的一代。先是福特的發動機，然後是尼桑的發動機，反正是怎麼拼湊怎麼來。
2010後是偷懶的一代。直接用皇冠換個標，沒有比這個更偷懶的了。而最新的H5是用馬自達阿特茲平臺改的。我不知道紅旗的研發團隊都去哪兒了。
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16 # 浪潮78510711
最失敗的國產品牌非紅旗莫屬。花巨資開發的產品在大街上根本看不到。塔塔買路虎一年回本，而只是紅旗研發費的零頭，中間的玄機不用大家說都知道。巧立名目，虧空國庫，這是國企的權力！
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17 # 毛猴10
哈飛哈爾濱哈飛汽車工業集團有限公司簡稱
哈飛汽車
，隸屬於中國長安汽車集團
，為中國微型車製造和研發的奠基者和先行者，是中國汽車骨幹生產企業和研發基地。截至2011年6月底，累計產銷已達260萬輛，其中出口突破20萬輛。哈飛、松花江品牌均為中國馳名商標，入選《中國500最具價值品牌》排行榜。 -
18 # 廣弘羅仔
很多汽車廠商都是為了利益而生產。雖然我們是生產大國，但在研發這方面卻有很多空白。包括加工技術，組裝技術，精密度，大部分車型都是模仿，外表很像。但技術含量很低。比如說發動機，變速箱等等。很多都是買現成的。而且到現在為止還沒有設計和生產出一輛專業的比賽用車。更不要說製造出F1了。你們覺得呢？
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19 # 老子135136941
國產汽車不夠成功完全是某些“領導”錯誤的國家汽車政策引起。當年老三樣時不允許國產汽車上牌，奇瑞，吉利，中華，長城，都不允許進入市場，待把合資的企業養的腦滿腸肥後才不得已放民企進入市場。讓保護幼稚產業的有限期間只養了國外品牌和小兒麻痺的親兒子-國企。
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20 # 北望貝加爾湖
我不說品牌，我說汽車公司。我認為一汽是中國最沒有進取心的汽車公司，他們以為有一汽大眾、一汽豐田這樣的現金奶牛公司就可以保證他們永遠活地很滋潤。如果還是這樣自我滿足，一汽也許早晚會變成純商用車公司!
回覆列表
什麼叫最失敗的國產車？又一崇洋的話題，提出這樣的問題你不感到羞恥嗎？更有人貶低某國企，該國企是有這樣或那樣毛病和缺點，但是銷量和產品並不能說明全部問題，
請問你是做什麼的，你可以設計出更好的嗎？評論請不要太主觀了好嗎？別總拿500億說事，我們先不說這500億到底用在了哪裡，但搞汽車500億真就不是什麼大數字，樂視我們都知道200億下去連個水漂都不見，所以我們就不要總什麼失敗的啊、最失敗的了，進口車就目前確實是在效能方面比國產車好，可我相信國產車會有一天超越進口車，說到這裡可能有些人說可能我是看不到這一天了，你們可以這麼說但我還是相信我們的企業，也希望我們的國人給它們點時間和鼓勵，世界名車哪個不是上百年的歷史了，上汽加油，吉利加油，一汽加油，比亞迪加油願所有本土汽車廠商共同努力早日完成超越！