被譽為世界屋脊，雪域天堂的西藏以獨特的魅力吸引著來自四面八方的自駕愛好者，因為在他們的心裡用車輪征服世界屋脊，這不僅是一種征服欲，更是一種情懷。面對川藏線艱險，陸巡、漢蘭達、攬勝、普拉多這樣的四驅車型才是標配，但讓人沒想到的是奧拓、QQ、smart也能順利進藏，真是“只有想不到，沒有做不到”！

奧拓

三個男人，一輛奧拓，8600公里，一路向西。從河北唐山到西藏拉薩整整用了13天行程4300公里。

MINI

蜜月還去馬爾地夫？不如學學杭州的這對小兩口自駕去西藏。一輛MINI COOPER FUN 1.5t稍加改裝即可上路，一路停停轉轉，小兩口用了10天時間從杭州開到了拉薩。

選擇青藏線，歷時10天到拉薩，實際行駛4500公里

杭州-安徽-河南-陝西-甘肅-青海-西藏

D1：杭州-信陽 駕車737公里

D2：信陽-西安 駕車599公里

D3：西安

D4：西安-蘭州 駕車646公里

D5：蘭州-西寧（做進入高原的最後準備） 駕車218公里

D6：西寧-塔爾寺-西寧-青海湖（海拔3200+） 駕車52公里+151公里

D7：青海湖-茶卡鹽湖-格爾木（海拔2800+） 駕車137公里+517公里

D8：格爾木-沱沱河（唐古拉山鎮海拔4600+）駕車416公里

D9：沱沱河-那曲（海拔4800+） 駕車333公里

D10：那區-拉薩（海拔3700+） 駕車326公里

QQ

2013年，丹東一哥們和老婆駕駛奇瑞QQ3從丹東到拉薩。全程10500公里，用時15天半.途徑7省一自治區一直轄市。去7天基本國道，呂梁到湟源高速（丹東—錦州—石家莊—呂梁—中寧—倒淌河—格爾木—安多—拉薩）回5天（拉薩—安多—格爾木—皋蘭—呂梁—唐山—丹東）祖國的大好河山欣賞個遍。

smart

Smart自駕西藏318川藏進109青藏出兩人一車！

五菱宏光S

2014年6月3日上午江西出發，途徑湖南--重慶--川--西藏--青海--甘肅--陝西--湖北--江西，跨越9個省市自治區，歷經18天，行程9447公里，於6月20日14點35分順利回到家鄉。

其實無論你開啥車，只要敢想敢做，西藏就不再是心中的夢而是腳下的路！

長安歐諾，青藏進，阿里南線，阿里北線，走過最難走的301省道，206省道，知道意味什麼嗎？改則到措勤，夜晚行車，回拉薩，川藏回湖北，估計有很多人看到這臺車

有著世界屋脊之稱的青藏高原，吸引著無數人錢取探秘他的雄偉壯觀，不過我看到最牛的車還是_☞ofo共享小黃車

廈門出發來回20天12000公里，廈門~廣州~麗江~飛來寺~林芝~拉薩~珠峰大本營~穿（納木錯，崑崙山，唐古拉山，可可西里）蘭州~西安~重慶~廈門，20天

我2016年7月駕著自己的捷達教練車還有2朋友為了給自己招生做些廣告從長沙出發經318線最後從青海經甘肅省經過重慶再回到長沙，全程車子沒出過任何問題，路況對我來說也沒什麼挑戰，只是海拔高一些的地方跑起來很無力，全程8千多公里基本自己開。我覺得不管什麼車出發前做好保養，認真檢查一下車況，加上些勇氣都能跑西藏。有大夥見過除西藏以外開教練車跑西藏的嗎……哈哈哈

大家都知道，一般自駕西藏的話都是會選擇越野車，要不就是商務車之類的車輛，但是往往還是有很多的人出其不意的會選擇一些平時在城市中開的車輛去挑戰川藏線。你知道有哪些車嗎？讓我們來一一細數。一、小轎車

二、奧拓

奧拓車，看這進藏都覺得很驚險。

三、拖拉機

別說這是瞎扯的，其實在川藏線上真的有用拖拉機進藏的。

四、跑車

五、滑板車、輪滑鞋

這個真的很適合窮遊者，要是走的話太累，那麼用這個就可以輕鬆不少。





據說很多人都有這樣的一個在西藏夢：漫步布達拉宮、大昭寺；暢聽雅魯藏布江，行至珠峰大本營......

但又有人說阻擋他實現西藏夢的是車，因為他的車不夠牛逼，應付不了西藏路況。這種話真的常常都能聽到。

其實進藏路上，奧拓，乃至於QQ都會見到，也有成功的案例。所以能去西藏並不只是牛逼哄哄越野車的專利！進藏最重要的是做好線路規劃和駕駛技術。

當然，有的車友說開那些車進藏真的不會有充足的信心，那可以理解。因為在路上其實除了車本身之外，駕駛員的駕駛信心也是決定路上安全性的重要因素。

就比如說是過涉水路面，駕駛員基於對愛車的瞭解會有一個基本判斷，如果有信心的話就會趟水而過。

反之，如果沒有信心，不相信自己的愛車，那麼縱使他開的是專業越野車，他也不敢給油透過。

所以現在小N就來說說

一輛能給人進藏信心的車

1、保有量大容易修的車

再好的車也會壞，更何況進藏很多路況都比較差，車子難免會出現一些問題，如果駕駛的是比較小眾或者昂貴的車子，配件都沒有，只能叫拖車拖回來，那成本就太高了。

2、高底盤的車

假如走的路況較好的進藏路線，基本不會遇到特別難的越野路段，不過也保不齊複雜的路況，不想刮底一定要選擇底盤高的車，當然裝上底盤護甲就更好了。

3、帶四驅的車

因為下雨、下雪這類惡劣天氣，道路會變得泥濘不堪。如果你選擇帶四驅的車就會幫你快速透過，還可以增加行車安全性。特別是四驅系統比較強的車型，去一些遊客少的地方，山上撒個野什麼的都沒問題。當然車重較輕的後驅車也是可以的。

4、排量大的車

因為是高原空氣稀薄，人尚且有高原反應，車也會有高反！更準確的說是：發動機的空氣吸入量減少，動力會明顯變弱，所以選擇一款排量大的車型，加速超車會更加從容。

不想選擇排量大的車，也是可以的，你可以選帶渦輪增壓的車型，它能把吸入的空氣進行壓縮增壓處理，以獲取更好的動力。所以怎麼選就看自己的口味吧。

5、空間大的車

選擇大空間的車沒啥其它原因，因為可以帶的東西會更多。而且相對而言空間大了，坐的也很舒服，不會因為空間小太擁擠而難受。

畢竟西藏自駕遊是長途旅行，時間長，路程遠，加上路況和天氣的原因，所以需要準備的物品還是需要很多的。這一點對於全家出行的家庭來說，很重要！

一輛能從容進藏的車就是這樣

有的朋友可能覺得，

那到底哪款車就是這個模子呢？

既然寫到這份上了，小N也不怕直接說出符合這些要求的車了。先說明，100%沒有打廣告的成分，愛買不買，單純分享。而且小N以下分享的車款都是非常有代表性的。

五菱宏光

4.18-7.93萬元

國產神車五菱宏光不但可以稱霸“秋名山”，還可以玩轉進藏之旅。因為結構簡單，配件豐富，只要修車的地方几乎都能修。其次空間非常大，甚至超過一些越野車，這樣你就可以帶足攜帶你旅行需要的物品。

最後一點很便宜，部分車型的後輪還都用的是鋼板彈簧，這樣的設計承載能力強，可靠性非常高。

哈弗H5

9.48-16.38萬元

哈弗H5採用非承載式車身結構，具備分時四驅系統，並有低速扭矩放大擋。十多萬的價格買個2.0T+6擋手動、後軸還帶差速鎖的越野車，還是挺值得。

不過H5開起來有很明顯的“工具感”，主要在於舒適性基本沒提升。行駛中，懸架一直彈來彈去的，在後座特別明顯，顯得很廉價！

帕傑羅勁暢

20.88-30.88萬元

“帕傑羅 勁暢”的名字裡雖然有帕傑羅，也同屬中型SUV，但在車型定位上要低於進口帕傑羅的，從結構上二者也有不小差別。

勁暢基於三菱Triton皮卡底盤打造，使用非承載式車身、以及中後兩把機械鎖，不過它使用的是第一代超選四驅系統，這也是它和帕傑羅不同的地方。越野能力也是槓槓滴！

普拉多

36.98-62.53萬元

和同價位的車相比，普拉多的動力和配置方面並沒有優勢，不過普拉多擁有非常高的市場佔有率，而且機械品質、口碑都是非常不錯的。

它配備託森式的中央差速機構，帶低速四驅，電子系統也能以制動車輪的方式限滑幫助脫困，越野實力不容小覷。

話說，小N在進藏路上看到最多的車應該就是普拉多和五菱了！而且小N家的車就是全升級普拉多，哈哈哈哈哈哈。

近年來，自駕進藏已經成為自駕愛好者的家常便飯，所以，在進藏路上的車型車款也豐富起來，各種神車在川藏線上演著不同的故事。其實進藏路上，奧拓，乃至於QQ都會見到，成功案例也很多，開車進藏已經不再是“難於上青天”的事了。

實力派——奇瑞QQ

很多沒進藏的朋友在進藏之前一定會問這麼一句：“我開的是轎車，能進藏嗎？”每次遇到這樣的問題，只要直接把QQ進藏的連結甩給他，告訴他QQ都能進藏，何況你的轎車呢？今時今日的進藏路，自駕奧拓、QQ穿越川藏大道上也不是什麼新鮮事了。

高原小強——五菱宏光

國產神車五菱宏光不但可以稱霸“秋名山”，還可以玩轉進藏之旅。因為結構簡單，配件豐富，只要修車的地方几乎都能修。而且空間很大，甚至超過一些越野車，這樣就能帶足旅行所需的物品。

越野型男——普拉多

普拉多擁有非常高的市場佔有率，而且機械品質、口碑都是非常不錯的。如果你第一次跑川藏線的話，在途中見到最多的車型一定是普拉多。普拉多作為SUV中的越野車其越野能力相當強悍，同時也被眾多玩越野的朋友認可。當然了，我覺得這和普拉多先進的技術和高階的科技是分不開的。可以想象一下，駕駛著普拉多不管是衝過泥濘，還是碾過石路，依然會不失紳士風度的前行，用視線寬廣的車窗把景色一覽無餘。

自由戰士——摩托車

以前最個性的機動車當屬摩托車了，可現在大城市中卻越來越難見到，摩托車已經被各種轎車、SUV替代。但摩托車只是遠離了大城市，懷揣夢想跑在川藏線上的依然不少。只是相比汽車，摩托車走川藏線的確會更艱苦，它的累源於人的身體很難長時間保持舒適的狀態，時刻需要調整，不像在汽車上，你坐穩了輕輕踩著油門就行了。這種長時間讓身體保持全力的狀態，也只有戰士能做到了。

我們平常所說的渦輪增壓裝置其實就是一種空氣壓縮機，透過壓縮空氣來增加發動機的進氣量，一般來說，渦輪增壓都是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪帶動同軸的葉輪，葉輪壓縮輸送由空氣濾清器管道來的空氣，使之增壓之後進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣的排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪又壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以使更多的燃料充分燃燒，相應的增加燃料量和調整一下發動機的轉速，就可以實現增加發動機的輸出功率了。

我2017年7月26日駕駛我的長安逸動從蘭州出發經過西寧，青海湖，茶卡鹽湖，都蘭，格爾木，五道梁，唐古拉山口，安多，那曲，當雄，進入拉薩一路上路況還可以，就是貨車比較多，超車比較費力，也需是高原車沒力，進入拉薩修正兩天後，從拉薩經靈芝，巴塘，理塘，八宿，邦達，雅江，雅安，成都，都江堰，汶川，茂縣，九寨溝，文縣，武都，宕昌，哈達鋪，會川，臨洮，回到蘭州，全程5500多公里，車子一點毛病沒有，很是給力，不過川藏線路況也是可以的，就是山大溝深，駕車很是危險，不過風景不錯。

近年來，自駕進藏已經成為自駕愛好者的家常便飯，所以，在進藏路上的車型車款也豐富起來，各種神車在川藏線上演著不同的故事。其實進藏路上，奧拓，乃至於QQ都會見到，成功案例也很多，開車進藏已經不再是“難於上青天”的事了

高原小強——五菱宏光國產神車五菱宏光不但可以稱霸“秋名山”，還可以玩轉進藏之旅。因為結構簡單，配件豐富，只要修車的地方几乎都能修。而且空間很大，甚至超過一些越野車，這樣就能帶足旅行所需的物品H5的最大特點是屬於帶大梁的硬派SUV。此外，還有四驅車型，並且可以選裝差速鎖。H5配備有2.0L自然吸氣、2.0T渦輪增壓汽油、2.0T柴油三款發動機，有5檔手動、6檔手動和5AT三款變速器。有這些裝備，應付西藏的路況毫無壓力。最最佩服的還是摩托車/腳踏車

開摩托車或者騎腳踏車進西藏的人都是真愛的。當然如果你沒有足夠的身體素質和毅力，那千萬別嘗試用這種方式。你要做好非常非常嚴酷的極限挑戰才行。

我個人比較喜歡騎行，所有明年五月打算騎行川藏線，不管選擇什麼交通工具在路上都有不同的體驗，一段旅行最美的是路上的風景，有精力的事。

當然進藏的車也有很多車不可思議，其實在他們背後，我們應該看到他們的那種勇敢挑戰的精神。

沒有牛車，只有牛人！

一路上從從襄陽-十堰-西安-甘肅-西寧-青海湖-查卡-祁連山-卓爾山-門源-拉卜楞寺--瑪曲--郎木寺-迭部扎尕那-九寨溝-文縣--漢中--十堰--襄陽！橫穿整個大西北，一路上自駕遊，搭帳篷，流浪了整整20天，如果在九寨溝多待五天就剛剛好碰到大地震！

2014年7月，海南三人，雪弗蘭樂風兩廂1.2手動，滇藏進，青藏出，全程9000多公里，十四天！通麥天險推了半個小時車！

四人兩狗

成都-西昌-瀘沽湖-麗江-大理-滇池-石林-黃果樹瀑布-蜀南竹海-成都,歷時12天,十一前剛完成.第一天成都一西昌，住西昌，看邛海，溼地公園。第二天西昌一瀘沽湖，住瀘沽湖兩天，環湖，坐豬槽船。第四天瀘沽湖一麗江，住麗江，看古城夜景，第二天遊古城，一汽大眾4s保養車，聽說拉市海部分景點維修玉龍雪山沒雪，下午去大理。第五，六天住大理環洱海坐遊輪。上蒼山，玩三塔古城天龍八步影視城。第七天昆明民族村住民族村兩天，遊玩民族村滇池，金馬碧雞。第九天昆明一石林，遊石林，阿黑哥講解。下午開車上黃果樹在此住，第十天遊黃果樹三個景區，下午殺蜀南竹海第十天住竹海，第十一天玩竹海，第十二天回城都。

第一次 2012年，老款別克凱越，一個人川進青出。

第二次 2016年，豐田皇冠，一家三口川進青出，最遠到珠峰大本營。

第三次 2017年，寶馬一系（兩廂小車），兩口子先去的新疆，再走新藏線到阿里.日喀則，青藏線出。

15年有句話火了“世界那麼大，我想去看看”，當時對這句話產生了強烈的認同感，衝動之下裸辭了，買了張去成都的硬座火車票，坐了三十幾個小時，腿都坐水腫了終於到了成都，在成都呆了幾天買了輛美利達單車準備騎318去，在這之前我沒騎過超過20公里的距離，就是為了圓心中那麼西藏夢，騎了23天，搭車搭過60公里，休整了三天終於到了拉薩，在這一路最迷人的是風景和人，美麗的風景加上各色人，也看到了各種進藏的方式，徒步的徒步，自駕的自駕，徒搭的徒搭，最誇張的是看到輪滑和滑板進藏的，實在佩服，要說最牛的進藏車應該是輛板車，車主拉著板車走，板車上弄了個像城市裡那種收垃圾的鐵皮箱，車主平時住都在板車上，著實覺得車主奇葩！

我前年八月開的1.6自然吸氣老速騰去的，通麥堵車我數了一下，100輛裡只有2輛是轎車。那天我記得很清楚，七點半過的通麥大橋，雨天、夜路、轎車、突發檔杆抖動，我太佩服我自己了！

我是在2017:7:份去的川進青出，一個團隊四臺車，17人這是一個和我十四年的，一個六年的愛車3N610加318:3610我們一直搭帳篷，自己動手飯菜

第一款就是大名鼎鼎的奧拓，肯定有很多人都覺得奧拓進藏是在扯淡，因為這款車在平原都不得勁兒，更何況在高原呢。出乎很多人意料的是，有三個大老爺們兒卻開著一輛破奧拓從唐山一路開到了拉薩，奧拓都能進藏，還有什麼車不行呢？不過話又說回來，這股子毅力著實讓人敬佩。

第三款是MINI，MINI乃寶馬旗下的一個品牌，在品質上肯定要比前兩款車要好上不知道多少倍，但是這款車設計初衷我想也並不是用於越野的吧，看看它人畜無害的外表，怎麼可能經受得住西藏那種惡劣的氣候呢。有一對新婚夫婦就開著自己的MINI從杭州到了拉薩，來了一個十分有意義的蜜月之行。

第四款，“神車”怎麼能少了我們的五菱宏光呢！一位網友就開著五菱宏光S，從東部沿海，直入我國西部“聖城”拉薩，來回總共歷時18天，行駛了近萬公里。這就證明了五菱宏光在車身效能上是可以進藏的，而且這款車空間還打，改裝一下，鋪個床在後面何嘗不可。

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首先，旅行者小多的起亞k5，一人一車記錄路上的點點滴滴。

其次，用青春去旅行瘦猴的秋名山神車之五菱之光，一人一車一狗記錄路上的風采。

再者，旅行者大牛也是憑藉神車五菱之光瀟灑走一回。

這幾輛車算是比較牛的了，他們都經歷了千溝萬壑、阡陌縱橫、羊腸九曲、坑坑窪窪、磕磕絆絆，最後任然馳騁疆場。