1>真正的做好成本控制，而不是單一的瞭解自己被營銷的物流方式。

2>選擇好成本更低的物流合作伙伴，各大物流公司爭相尋找中國合作伙伴，一定要常換常新而不是被老朋友鎖喉。

3>最佳化物流成本的所有要素而不單單是物流本身的成本，其他諸如管理、跟蹤等因素同樣可以節約。

另外，成本節約不是單一的物流環節，進出口退稅、貸款政策等都可以更好的節省成本，需要更專業的去了解整個運營環節。

政策面，國家得從宏觀上重視跨境電商，給予通關手續的便利和進出口退稅等優惠政策；

企業面，需做好跨境電商的定位，是做好垂直還是做綜合類還是做平臺，只有定位清晰，才能做專做精；

操作面，企業需建立專業的團隊，國際貿易人才、稅務人才和物流管理人才都必不可少，最貴的就是人才；

跨境電商做的產品一定要輕而巧，比如童裝，婚紗，手機配件就不錯。以前我在一個跨境電商公司呆過，主要是做童裝類目，也有一些塑膠玩具，不過這些塑膠玩具挺重的，每賣掉一個玩具就要虧三十多元錢，公司積壓的庫存有點多沒辦法。主要盈利是在童裝上面。產品的重量真的很重要。各國之間政府海關應該加強交流溝通，鼓勵跨境電商的發展，為跨境電商物流服務提供便利通道，減少成本。針對不同的國家，不同的商品，不同的運輸方式選用經濟實惠的快遞，也可以減少成本。

從2012年開始，外貿出口類跨境電商，就已經顯示出強勁的增長勢頭，借用電商業內人士的普遍看法，如果還想在當前國內電商領域尋找一塊價值窪地，非外貿電商莫屬。但與發展多年的外貿B2B相比，跨境B2C電商所佔份額還遠遠不夠。除了增長雖快但發展時間累計不夠等客觀因素外，資訊流、金融流、物流服務鏈都是制約跨境B2C電商業務還不能更快的瓶頸。

不過，這其中，資訊流受限於各國國情和買家習慣的不通，金融流政策准入太高，反倒是完全向民資開放的物流服務鏈，可能是最先能突破瓶頸，從而完善跨境B2C整體生態，有效解決賣家服務需求，提升買家體驗的一塊。

得益於PayPal擁有全球最佳的跨境結匯支援，eBay能在支付方式上遙遙領先。但不作自營電商的eBay，卻不像亞馬遜那樣，擁有遍佈全球的物流倉儲配送體系。在支付和物流的兩端嚴重失衡的情況下，eBay太需要擁有一個接近PayPal品質的物流服務體系。

eBay以往的經驗，是跟全球頂級物流快遞公司合作。在國內外貿電商以小包業務佔據主流的時代，eBay與中國郵政、DHL等國內外物流快遞巨頭合作，推出的“國際E郵寶”等物流方案，一定程度上能滿足絕大多數賣家的物流服務供應。

不過，走“國際E郵寶”或類似國際小包快遞，缺點非常明顯：費用貴（成本均攤到客單價拉低賣家價格競爭優勢）、物流週期長、退換貨麻煩、還有各種海關查扣，快遞拒收等不確定因素。客戶體驗無法形容的糟糕，長期下去還會限制賣家擴張品類。

2013年，隨著阿里巴巴搭建菜鳥網路，“大物流時代”概念在國內電商行業掀起高潮，所謂“大物流時代”，簡單的說，就是打破時間、空間和成本的約束，讓商品配送實現真正的無縫對接。

而外貿電商領域的“大物流時代”，或者說解決以往小包時代成本高昂，配送週期漫長問題的唯一解決方案，就是在海外設立倉庫。而選擇走海外倉模式，好處很多。不僅以上問題統統不存在不說，還能讓賣家線上遠端管理海外倉儲，保持海外倉儲貨物實時更新，嚴格按照賣家指令對貨物進行儲存、分揀、包裝、配送，且在發貨完成後系統會及時更新、以顯示庫存狀況。徹底將賣家與物流配送的關係，從賣家被動等待物流公司配送，顛倒為賣家遠端操控貨物倉儲物流配送全流程，主動掌控物流管理鏈。再說，買家購買的貨物從本地發貨，更容易受海外買家的信任和購買率的提升，無形中讓國內賣家同當地賣家站在同一起跑線上。

從這點來說，海外倉在外貿電商全交易鏈的價值，已經上升到降低成本開支，提升客戶體驗的利潤點。拋開eBay平臺和對海外賣家市場的有效推廣轉化不論，僅從目前的物流鏈來看，告別傳統的快遞模式，走海外倉儲物流配送模式，就能從現有的交易規模裡，透過成本縮減，大幅度提升賣家盈利水平。簡單的說，海外倉不是讓賣家花錢，反倒是讓賣家在原來跨境物流模式下掙到錢。成本即利潤，海外倉屬於外貿電商產業鏈中典型的管理性盈利，是成本管理、流程最佳化提升出的利潤。

同時，隨著家居類、汽配類物貨品類，在2013年國內整體外貿增長中，完全領先傳統的3C、時尚類貨物的增長額。僅就傢俱汽配兩大品類，就已經不適合走國際小包。這也是為什麼從2013年底，eBay開始對賣家密集推廣海外倉物流模式。

但是，海外建倉的複雜和挑戰，往往在看不見的地方顯現。跨境物流整體解決方案服務，套用“雕爺牛腩”創始人雕爺的產品分類模型來說，是一個無限改進型的服務產業。這類產業的本質，是行業發展方向很難脫離產業鏈上下游的發展節奏。如同移動通訊技術標準的改進，總是走在智慧手機發展的前面。總體上，跨境物流公司制定的服務標準，總是稍後於賣家和電商平臺針對市場變化做出的運營調整。

一般來說，擁有一個海外倉儲系統，不管租賃也好自建也罷，往往會聚焦運維成本、庫存週轉、配送售後等問題的克服。但這是服務風險，不是服務事故。對於服務風險，eBay和像萬邑通等第三方物流公司，早就能提供一整套完整解決方案。

比如庫存問題消化問題，除了賣家依靠以往銷售經驗進行評估外，eBay會利用其大資料服務，最大程度幫助賣家分析品類商品資金捆綁時間，計算出相對最合理的庫存指數。在海外倉的這種倉儲物流配送體系下，eBay就能利用自身平臺力量，替賣家把快遞價格壓低，進一步降低賣家物流成本。

真正決定物流服務水平差異的，或者說一套完善的跨境物流整體解決方案，在實際狀況中通常遭遇的問題，恰恰容易出現在“最後一公里”。也就是說，在實際情況中，更多出現在配送端和客服端。

有些跨境物流公司，丟包事件時常發生，賣家申請退款賠償週期漫長。對物流公司丟包，有些賣家已如驚弓之鳥，不走掛號件都不敢發貨。還有一些物流公司的海外倉，貨物轉倉越倉後資訊登記不及時，客戶檢視不便，客服應答敷衍。客戶尋求解決方案時，問題申報與方案解決之間，物流公司為自保利益，不斷要求客戶支付解決成本，造成客戶問題解決支出越攤越大。至於虛假髮貨，買家地址發錯，等賣家投訴過去，倉庫和客服資訊又銜接不暢等問題，物流公司提供的服務事故之多，解決之麻煩，已經嚴重影響了海外倉這種物流模式在客戶心目中的選擇價值。

不能因為當前行業的火爆，就掩蓋物流在整個外貿電商供應中存在的問題。只是因為當前外貿電商市場規模的急劇擴張，海外物流倉儲服務還不能完全滿足賣家訂單配送量的需求，造成一定程度上，掩蓋了當前提供海外倉服務的跨境物流公司存在的問題，市場給所有人釋放了發展中解決問題的紅利。

改變現在物流模式，用全球適用的模式，現在物流走的方向有點問題，一味追求科技，放棄了全球視眼。自動分揀，無人機，無人車，雲計算，在發達國家都未必適用，在發展中國家更加不適用。我有更好用的物流模式。

根據我目前學到的知識，，我認為可從以下幾個方面來降低其物流成本：

1、事先把跨境電商物流流程化和模式化

由於各個商品在不同國家的標準和管理制度不盡相同，但一定可以找到一個雙方都可以接受的範圍，在這個達成共識的範圍之內合作，就可以省去一部分不必要的成本，同時提高了效率。這就要求我們的跨境電商將物流的流程和模式完善，同時透明化，便於合作方互相溝通。

2、企業要全面掌握各國的標準及相關規定，及早實現資訊、政策的常態化對接。

由於各國的法律法規不同，而且面對這種新型的商業模式還沒有完全做出相適應的條例供大家共同參考和執行，所以，即時更新對其合作方所在國家和地區的政策和資訊的瞭解，將會降低商品的適應成本，再很大程度上也就降低了物流成本。

3、跟有渠道的B2C企業結合起來

我們不難發現，很多地區的消費品，進口報關並非發生在當地。比如，在武漢銷售的化妝品可能是從上海上岸報關，然後運過來。這就是沒有解決“最後一公里”的問題，正是因為目前各國各關口還沒有完全適應跨境電商的模式。所以，與B2C企業的合作，可以最佳化物流路線，同時節省成本，為消費者提供更低的價格，從而還能贏得市場。

4、重視供應鏈管理

很多新型的供應鏈管理方法，比如快速反映（QR)、高效客戶反映(ECR)、供應鏈績效評價管理方法、協調規劃與預測和連續補貨（CPFR)等方法，都可以實現對成本的控制，從源頭上解決問題，進而做好商品的“最後一公里”物流服務。

記住一點，物流成本的降低是由你的出貨量決定的！

基於這個定律，你需要做的降低物流成本的方法有三步：

第一步，找中型的貨代，因為你的量小，大型貨代對你沒有興趣，給不了你太多優惠。中型貨代可以幫你。

第二步，當你的業務量起來了，找大型貨代走貨。大型貨代折扣低，而且可以給你賬期。

第三步，當你的業務量足夠大的時候，直接找物流公司談吧，例如申請DHL,UPS,TNT的公司賬號。而且這個時候你可以拿到很低的折扣。

2016年“4·8新政”落地，跨境電商不再按行郵稅計稅，取消稅額50元以內免徵的優惠，個人單筆交易限額2000元，個人年度交易限額2萬元……

作為一種創新的供給側改革，這次以消費稅為核心的稅改給了跨境電商一個明確的訊號，行業開始進入洗牌期——那些只靠低價、刷單等不正規方式運作的企業將被淘汰出局，跨境電商的競爭終究會迴歸到電商競爭本身，對供應鏈的把控和靈活調整的能力以及資金實力成了跨境電商公司安身立命的根本。

稅改新政下，跨境電商只能向死而生？

跨境電商在2014年大規模興起後，在“免稅”的金字招牌下，攫取了不少利潤。資料顯示，目前我國各類跨境平臺企業已超5000家，2015年跨境進口保稅總體規模176億元。不過隨著跨境電商進口的快速發展，較低的行郵稅稅率，造就了跨境電商和一般貿易之間的稅負不公平問題，因此這次以消費稅為核心的稅改更像是給了跨境電商行業一個準生的“戶口”，即讓行業走向了規範化，又符合了目前國際上一般貿易習慣的準則。

而在稅改新政下，巨頭平臺和創業者們面臨的挑戰將會有所不同。根據新政細則，跨境商品進口稅率將有升有降，其中食品、保健品、母嬰、日用品類進口成本將大幅提高，從過去的基本免徵到現在要繳納購物總價11.9%的跨境稅。而在跨境電商領域，行業淨利潤率幾乎沒有超過10%的。這意味著，如果跨境電商平臺想要維持原有毛利率不變的話，一般商品的價格將上調至少15%，部分商品甚至接近50%。

很顯然這一波政策下讓以前跨境電商簡單粗暴的“爆品模式”失去了用武之地，那些完全依賴保稅倉備貨形式的跨境電商在此輪洗牌期中將面臨前所未有的壓力，專業代購則會因稅負增加，從價格層面影響消費者決策，促使消費者轉向其他渠道。

其一，稅改新政出臺完善了跨境電商監管，但同時也抬高了跨境電商的門檻入口。如果玩家們今後還繼續透過代購、國外零售店掃貨等方式籌備貨源，成本無疑將會提高。在稅改新政後，跨境電商行業必須要壓低售價和運費，走薄利多銷的道路。因此如何消化成本、降低價格、減少與一般進口貿易的價格劣勢成了一大難點。

其二，因資訊不透明帶來的服務混亂，已然成為跨境電商的行業毒瘤，而如何打破消費者的資訊不對等障礙是每一家跨境電商平臺一直在應對的課題。舉個例子來說，很多消費者在跨境電商平臺購物後，發現所購商品與海外同款商品存在諸多不同之處，如同款商品外形不一致、商品介紹文字缺少數字標示、生產公司不一致等等。誠然，這一系列問題中，不排除有些問題是由於品牌商用來界定區分經銷商和不同渠道有意為之，但消費者維權時仍舊涉及到跨國交流和數不勝數的踢皮球行為，跨境電商的混亂可見一斑。

其三，跨境電商行業內已經存在保稅進口與海外直郵的競爭，存在自營模式和平臺模式的競爭，存在巨頭與創業企業的競爭，目前巨頭和創業者的起跑線沒有差太遠，一方面巨頭企業原有團隊對海外產業鏈認知度整合力目前並不高，負責跨境業務線的團隊並不見得有創業公司強，即便有流量，轉化也不理想。另一方面在供應鏈問題上，大佬指尖的跨境業務衝突頻發，各方利益平衡也需要不斷磨合探索，相反創業者的創新模式或許會形成很大的競爭力，因此跨境電商的未來格局還存在較大變數。

當下跨境電商呈現了兩種不同的態度，一方面是京東、阿里等集團，依靠母系公司的資本優勢，佈局海外倉的同時，在國內保稅倉方面的動作更大，尤其體現在提高爆品打造能力和供應鏈的掌控；另一方面跨境電商的創業者卻面臨著資本退縮、政策風險等方面的壓力，有些企業選擇了保守的姿態，有些企業則選擇持續燒錢。由此看來一年的新政“過渡期”或將引發跨境電商的行業洗牌，大部分企業只能向死而生，而那些不具備吸引海外品牌、缺少議價能力、在供應鏈最佳化方面資金緊張的跨境電商玩家，很可能在這一年內自然隕落。

積極完善供應鏈提前結束野蠻式的行業拓荒，成為跨境電商平臺的必然選擇

作為全球化重要的一環，跨境出口電商經歷了“倒買倒賣”的野蠻生長期，從2017年開始逐漸進入一個存量的市場。

易觀最新發布的2016年第四季度跨境進口零售電商市場競爭格局顯示，阿里巴巴旗下的兩個跨境平臺天貓國際和淘寶全球購分別以18.9%和15.4%的份額佔據第一位和第二位。京東全球購和網易考拉海購分別以11.8%和11.6%的份額排在第三位和第四位。以上4個跨境平臺佔據了行業中國內企業交易總額的近六成，是整個市場的主導領先者。

細分來看，在獨立跨境進口零售電商市場競爭中，網易考拉海購所佔份額為42.4%，佔據領頭羊的位置；小紅書以18.3%的份額排在第二位；洋碼頭則以11.7%的份額排在第三位。這三個廠商基本上決定了這個細分領域的走向，近3/4的市場都由其掌控。

在自動稅改後後，這些平臺們都在抓緊升級供應鏈，大量佈局海外倉，藉助豐富完善保稅倉+海外倉的綜合倉儲方式來打好供應鏈的戰爭。

典型的就是網易考拉在美國、香港建成了兩大國際物流倉儲中心，並在稅改後開通了韓國、日本、澳大利亞、歐洲等國際物流倉儲中心；京東全球購在美國、韓國、日本、澳大利亞、歐盟、加拿大、香港等地區均建立了海外倉，並在新政出臺後宣佈將加大品牌直供佔比、拓展海外倉建設。

從跨境電商整體發展的角度講，發力海外倉儲僅僅是供應鏈中的一環，在整合供應鏈的過程中，玩家們一定還會往上游走，不僅僅是停留在海外的掃貨或者集貨，以及各路商品的採集，它們要對應到品牌商甚至是工廠裡面，從而建立起強大的品牌鏈，這對於商品在零售環節的價格優勢體現將是至關重要的。在有了品牌鏈、物流鏈條以後，資金鍊的存在顯得尤為關鍵，由於平臺跟品牌的對接的過程中議價空間不大，所以只能依靠強大的資金鍊難撬動整個供應鏈運轉，今後有資金實力的公司將會加大投入力度，加速市場佈局，爭奪更大的交易規模和市場份額。

不過要注意的是，跨境電商只是商家們出海的一個新渠道，它不是救世主，現在它可能是一個藍海，可置身其中，但從本質上來看其只不過是換了一個角鬥場同相同的一批人以及更多的新來者混亂廝殺，不要因為風頭正勁，就把雞蛋放在一個籃子。跨境渠道知識為企業贏得了一個先行趨勢，使用者在平臺上，更多的還是依賴產品和資料來判斷賣方的資質，因此只有做好差異化創新，才能在這場戰爭中存活。

跨境電商正在呈現四大趨勢

作為全球化重要的一環，跨境電商的火熱證明了中國正在一躍成為全球供應鏈的中心，從2017年開始跨境電商正在呈現這四大趨勢。

一、跨境進口電商今後將會更加註重品質發展

品牌實際上就是一個代表賣家的一個符號，這個符號代表了賣家的調性，代表了賣家的商品品質和服務水平。從長期來看，跨境進口電商對於豐富國內商品供給、提升居民消費層級有積極作用，競爭將更多地體現在品牌、質量、服務和效率上。未來跨境電商的品牌化將會越來越嚴格，從無牌到有牌，再到名牌，我國跨境電商的全球化佈局有望帶領民族品牌走出去。

二、跨境第三方服務正在增多並且趨向於細分化

近2年出現越來越多的第三方服務公司，比如專門做站外引來，專門做電商培訓，專門做獨立站建設，專門做商標註冊，專門做智慧財產權諮詢等等，隨著平臺不斷的發展，新興平臺在不斷興起，可以預見周邊會衍生出更多的服務公司，而且基於消費者越發個性的購買需求，行業必將走向細分化。

三、平臺資源逐漸集中，自建商城會進一步沒落

由於銷售毛利越來越低、隨著流量獲取成本越來越高，包括一些自己做平臺的企業，像蘭亭、DX、大龍等自建平臺已經開始逐步沒落，蘭亭、DX更是連年虧損，據訊息說DX董事會打算將公司出售，不過在業績如此慘淡的情況下，誰會願意來接盤呢？現在更多客戶的自建商城由於交易成本低，不用付平臺佣金，更多的是從其他平臺交易引流過來降低交易成本。而更多的資源將越來越集中於亞馬遜、Wish、Ebay、速賣通等平臺，平臺強勢地位無法改變。

四、跨境電商企業正向融合式的生態鏈過渡

一是供應鏈服務商與銷售商的大融合，一些供應商鏈服務的企業也走上了前臺，獨自開發線上銷售平臺供應鏈，利用自身優勢轉戰銷售端。二是跨境零售進口與一般貿易大融合，跨境電商的新稅率的提升、監管措施的強化使得跨境電商零售進口的優勢不再明顯，對於傳統的進出口貿易企業，在穩住了陣腳後，突然發現自己在渠道、選品、通關等方面仍有著較大優勢。於是一般貿易企業做跨境電商B2B，跨境電商企業做一般貿易成為新常態。

由此來看，跨境電商的行業亂象將會隨著稅改新政的落地而逐漸走向正規，而對於跨境電商平臺們來說，供應鏈的戰爭將會成為這場戰爭的關鍵。

1. 國內物流的話其實就比較簡單，那就是多備貨，多開發爆款，唯一缺點就是庫存壓力極大。

2.國際物流成本若要降低，要從根本上去分析，要知道國際物流成本計算是按g或者體積算的，有的是有首重等之分，所以若要降低個人覺得

（1）首先要量，這個就看貴司的運營部人員了，無量就無法降低成本，因為折扣拿不到！無量你也沒有資格與物流商談價格！

（2）有了量，則要考慮物流方式的多渠道走貨，當然這個要以穩定性進行參考，不可以價格低為犧牲，不然後面將後患無窮，損失慘重！比如說走美國，你是選中郵還是e郵寶？很明顯就是選擇e郵寶！那若是10g選擇e郵寶還是平郵？這就看你利潤，看你定價，看你市場產品規劃，不然基本就是走平郵，因為e郵寶有首重60g起（還是50g，有點小忘），當然還有很多方式，比如中國平郵+，燕文經濟小包，新加坡小包等，要根據其不同優勢不同價格進行選擇歸類，這樣的缺點就是麻煩，要分類分揀

（3）我們竟然知道是按g和體積算，那自然就可以從這兩個點入手，有的包裝太重就換輕的，要知道有時候省個10g就省好幾塊了，長此以往，不可估量。體積也是一樣，壓縮壓縮再壓縮！

……等等

9月20日，國家政策釋出，以跨境電商發展為突破口，推動國際貿易自由化、便利化和業態創新，對加快轉變外貿發展方式、增強綜合競爭力具有重要意義。而且，還決定，將跨境電商零售進口監管過渡期政策延長一年至2018年底，加快完善相關制度。

依賴於國家政策的開放，跨境電商發展即將又迎來一次發展高峰。隨著跨境電商的快速發展，跨境電商面臨著物流提速的難題，海關報關程式、物流倉儲的不可自控大大限制了發展。

如何應對物流的難題呢，其實只需要用一個ERP。透過全渠通ERP對接海關，將顧客訂單資訊、支付資訊以及物流單資訊直接推送給海關申報清關，省去中間環節，大大加快貨品流通速度。

假設深圳有一萬家貨代，那麼公司規模在20人以上的，連一千家都沒有

做跨境電商，成本越低就越有競爭力，也會有更多的利潤空間

但物流成本該不該降，怎麼降就是一件值得琢磨的事情

現在的跨境電商物流行業是非常混雜的，一味的考慮成本絕對會坑死自己

假設深圳有一萬家貨代，公司規模在20人以上的，不超過一千家

很多的貨代都是夫妻檔經營，類似中介一樣，接了貨走其他貨代的渠道，價格上的確會便宜不少，一旦貨出了問題，你連人都找不到

其實每次貨物出海都是在冒險，路上各種各樣不可控的因素(丟貨，延期，過不了關)

所以我認為降低物流成本的前提是選擇靠的住物流服務商，比起省下來的成本，我更願意多花一點錢，保證貨物安全及時的送達。

有一年香港爆倉，貨一直到不了消費者手上，也拿不回來。最後單是平臺退款我們就賠了幾十萬，找了物流商理賠，最後只按申報價格賠了兩萬塊。

比起省下來的物流成本，我更在意需要承擔的風險。而且，只有出貨的量達到一定水準，物流成本才會降下來。

這個問題需要看你的企業規模和商品特點，不能一概而論。

首先，我們先來理一下目前跨境物流的一些方式，主流的方式有以下幾種：

1郵政包裹：據不完全統計，中國出口跨境電商70%的包裹都是透過郵政系統投遞，是廣大中小賣家主要的選擇物流方式。這類包裹的優點是便宜，覆蓋範圍廣，能覆蓋到世界上大部分國家和地區，缺點是速度慢，丟包率比較高，難跟蹤。適用於：商品單價較低的產品。

2國際快遞模式：主要是指四大商業快遞巨頭——DHL、TNT、UPS和聯邦，此類快遞的特點是：速度快，例如透過UPS寄送到美國的包裹，最快可在48小時內到達；安全性高，但費用昂貴，適用於：商品單價較高的產品。

3國內快遞：國內快遞主要指EMS、順豐和“四通一達”。ESM的通關能力較強，順豐和四通一達也在逐步擴充套件跨境物流，國內費用相對四大國際快遞相對較低。

4專線物流：一般是透過航空包艙方式運輸到國外，再透過合作公司進行目的國的派送。專線物流稍慢於商業快遞，但比郵政包裹快很多。適合大批次商品且在國外有合作公司的企業。

5、海運：海運的優點是能夠運送大批次的貨物，成本也比較低。但海運的時間長，且海上風浪不定，有延期的風險。適合運送體積大，重量大，且不緊急的貨物。

6、海外倉：擁有自己的海外倉庫，能從買家所在國發貨，縮短訂單週期，完善客戶體驗，提升重複購買率。但自建海外倉如果沒有準確的銷量預估，容易壓貨，增加成本。此類方式適用於：出貨量大，庫存週轉快的熱銷單品。

作為企業，不是一味地追求低價，從而忽視了其他因素，使客戶體驗變差，而是需要根據自身的實際情況選擇合適的方式，可以是一種，也可以組合使用，最重要是考慮好盈虧平衡點。

但是，也有一些通用的方法可以減少一些成本：

1、選品上：可以選擇一些體積輕，利潤高的產品，

2、包裝上： 快遞包裝袋避免過於複雜，以簡潔輕便為主，也可留意一些輕便材質的快遞袋。

3、 選擇具備海關高階報關認證的企業：清關是非常重要的一道程式，如果過不了，不僅延誤買家的收貨時間，更有可能連貨物都被沒收，這樣的物流成本高的可就不止一點點的。目前，海關對報關企業的實力有一套完整的認證體系，最高等級的是AEO高階報關企業認證，此類物流企業報關時手續簡化、查驗率低，還能享受優先辦理報關手續的待遇，選擇物流服務商時，應該優先選擇具備海關高階報關認證的企業。

回答問題之前要看一下這裡“物流成本”所包含的範疇。正常財務報表裡是沒有這一項的，一般會被企業歸入管理費用和銷售費用。“物流成本”有人認為就是廣義的完成“Deliver”即配送所發生的所有費用，包括資訊系統、管理和操作人員、倉儲、物流。美國財報中的運營費用（Operating expenses）項下履約費用（Fulfillment）包括倉儲和配送，但其他相關費用另計，而按照供應鏈分拆報表又是一個巨大的工程，因此由於統計口徑不一，造成進行物流成本的行業間比較不太容易。那我就簡單從物流的全過程分析一下如何降低成本。

首先，要明確企業的物流戰略與市場戰略，且兩者要統一。物流戰略要權衡取捨的只有兩個因素，時效和費用，時效越高費用越高。打個比方，如果你的目標顧客是高階人群，客單價較高，那這一部分人群是不一定能忍受等一個月才到貨。

其次，確定要求的時效之後按照時效要求選擇倉儲與物流方案。在時效有高要求的情況下，有兩種方案，一是從國際倉庫直接發貨，小件直達運送；二是在客源地建立商品倉儲，規模運輸。如果時效要求不高，完全可以等待別的貨運一起拼個整車，這個成本要比零擔運貨要便宜很多。跨境走航空、陸運、輪船差別非常大，輪船的成本有時能比陸運低40%（前提是沒有補貼，有的國家會補貼鐵路運輸，造成綜合費用更低，所以在確定運輸線路之前可以多看看相關政策）。

第三，提高倉儲效率，加強現場工作。線上路、倉儲完善之後，剩下的最佳化範圍就很小了。小範圍不涉及戰略方向的改善多集中在現場工作中，如倉儲設計、物料擺放等。但也別小看這些小細節，正確的物料擺放最多能節省30%左右的操作時間。

筆芯。

現在各行各業都利潤壓縮，做跨境電商物流成本涉及到國際物流這塊，相對傳統電商物流成本要大很多，而商品本身的價值又是相同，商品價值本身加上國際物流運費，無形銷售者核算成本後會覺得此商品價格很高，相比銷售者在本土購賣並沒有太大的優勢，而且還會存在運輸途中的一些風險，從而降低了商品的成交量。所以如何降低物流成本也是跨境電商所要面臨的重中之重。

我在國際物流行業工作了8年，以我個人的工作經驗提出一些建議：

1.海外建倉：如果資金雄厚，可以選擇在海外建倉，大批次生產，然後通船運送到海外倉庫，這個物流成本相對是很低的。

2.亞馬遜倉庫：將爆款和主打產品批次生產，然後整批發到海外亞馬遜倉庫，最終的消費都需要購買貨物時會從當地倉庫發貨。優點是，從國內到海外亞馬遜倉庫可以根據產品的量大量小自由選擇海運，空運，和快遞的方式，整批的國際物流費用相比單個商品發貨會便宜很多，而且從當地倉庫發貨時效上會比直接從國內發貨要快很多。缺點是，需要存貨，可能會積壓產品，造成資金的不迴轉。再就還需要支付亞馬遜倉庫倉儲費用。

3.與國外轉運公司合作：將相同國家的訂單統一發貨到國外轉運公司倉庫，然後再讓國外轉運公司拆箱分發，這樣做的優點就是國際物流這塊的成本會因為量大而有優惠的價格從而降低了費用。需要注意的是，要找一家靠譜的公司合作，這需要前期多做了解考察。

4.國內自己發貨：貨量大走海運，貨量一般走空運，單件商品走易郵寶。

如何降低物流成本運營規劃很重要，海運是最低的物流價格，但是時間會比較長，在確保不斷貨的情況下儘量走海運。必要時也可選擇空運，但要避免走快遞方式。

跨境電商物流佔比很重，畢竟要漂洋過海去其他國家，跨境物流有三種物流方式，海運、空運、快遞，當然，海運是最便宜的方式，但是時效比較長，而快遞是最快的方式，速度快自然價格也就高。如何降低跨境電商物流成本，我們的運營計劃很重要，如果產品出現斷貨情況，那我們就需要快速補貨，這個物流成本將會大大增高，所以，在我們確保不斷貨的情況下，海運是最好的選擇，做好運營計劃，在哪個階段發貨補貨，這需要跟我們店鋪的運營狀態相結合，根據自身情況，制定相應的方案。物流成本會壓在一個相對低的狀態。

要想降低物流成本。最好的方法就是有自己的海外倉。

如果沒有自己的海外倉，也沒有資本去建立。那麼做跨境電商的話，建議是找代運營公司幫你做，這樣自己只負責提供產品就可以。

浙江聖雲通是專業做跨境電商代運營這塊兒的，有需要的話可以瞭解下

畢業後偶然接觸到了跨境電商，後來就一直從事跨境電商，我就以速賣通為例，談一下我的一些經驗分享

1.速賣通的客戶是遍佈全球的，所以主要的運輸分為郵政小包和速賣通自身的無憂物流，這兩個是適合小包裹的，客單價比較低的產品

2.快速類的國際快遞: 主要是4大商業快遞—DHL、TNT、UPS 和FedEx，此類快遞速度快，安全性高，適用於客單價比較高的產品。而且這些快遞走的多了可以跟客戶經理談優惠價格，這樣可以省下一筆不菲的運費

不同的產品的物流方案有不一樣的選擇。

首先要看是不是敏感貨，帶電，帶磁，粉末，液體等都需要走特殊渠道，物流費用比較高，如果可以走海外倉優先走海外倉，特殊產品的小包渠道普遍費用都比較高。

如果是普貨，需要根據估計的重量來計算郵費。

1.境外小包

因為萬國郵政的補貼政策，發展中國家的郵費是比較便宜的。因此現在市面有很多不同國家的郵政渠道，如緬甸小包，蒙古小包等，價格都普遍比較便宜，

2.專線

現在不少的貨代公司都有自己的專線，時效比小包好，費用未必比小包貴。

但普遍專線的掛號費用都比較高，郵費是比小包可能還便宜的。

那可能適合比較重的產品，這個具體的要報價來對比了。

我們目前走雲途的英國專線，300g以上就比發中郵小包便宜

3.海外倉

對於大件的產品，透過海運到海外倉，再由本地派送公司發貨，成本是較國內直髮便宜。

具體問題都是需要具體分析，只是提供一個思路供你參考。

物流成本是很多企業僅次於人工成本的第二大成本，他的高低直接關係到企業經營的效益，如何才能降低運輸成本？為企業增效？只有一個辦法招標競價，貨物少而線路多如何招標競價呢？其實現在有了非常方便的軟體，他適用於所有的貨物和運輸模式。 非常簡單的模式發貨發個訂單就可以了（下圖），司機物流公司快遞公司根據發貨單報價，運費支付平臺到貨安全再付運費，首先只要一上網資訊就透明瞭物流公司就會報比較正常的價格給你，當然瞭如果線路有競爭的話那麼更好了，其次運費在第三方，貨物破損丟失他收不到運費，所以物流公司員工的責任心會提高，出問題的機率下降，有問題解決起來也會快得多，這個非常關鍵。這就是今年異軍突起的快遞物流第三方平臺—51快配app。 僅僅執行半年時間包括德邦，安能，遠成，華宇，中通，優速，申通......等知名快遞物流公司在內的上百萬司機物流公司入駐，貨主更是司機的兩倍。市場上能看到的所有的運輸工具農用車，三輪車，麵包車，輕卡，重卡，冷藏車，油罐車甚至是飛機，輪船包括跨境運輸的物流公司都有入駐。它不僅可以發貨找車還可以賺錢，邀請好友入駐他發貨接單金額的1%會自動進入你的錢包，這是天文數字的收入，你邀請的物流公司一年接單1000萬你豈不得收入10萬元？就是這樣的。