現在物流跑長途走高速的車基本上都不超噸超載最嚴重的事那些近途倒料的車例如拉沙子 石子 跟一些拉鋼材 鐵粉 拉煤車這些車一般都改型，超載因為是短途運費相對較低 ，只能靠多拉快跑，，國道省道多半也是這些車損壞的至於怎麼解決要看多方面的管理1源頭治理2對生產車輛 車都 企業嚴格管控 3對交通路政單位加大監管其實第3最重要

大貨車首筆購置投資大，但單位貨物運輸油費小。相反，小貨車首筆購置投資小，但單位貨物運輸油費大。大同的貨車擁有者，他們會按照各自的不同情況，會在購買大車、小車與中車間作自己合理的選擇的！各類超載、超速現象的頻繁出現，除了司機法律意識與對他人生命尊重淡薄外，客觀上也有全國對超載、載速的治理存在不平衡的因素。由於治理的不平衡，導致單位貨物在不同區域的運輸費用不一致，加上運輸車輛數量龐大，難以避免紛紛降價搶生意的現象。而降價後，貨車主客觀上只能從超載、超速這方面去除油費成本了，這樣往往造成部份區域的貨車超載、超速的整治效果不明顯。總之，對超載超速的整治，只有全國範圍的常態化，才會取得有較好的效果的，可避免很多同胞成為無辜的冤魂了！

治超是老話題了，是國家的常談，可這麼多年治好了嗎？為什麼？因為是在治司機，不是治超，司機要養家不得不超，超載上路又罰又不安全，心理壓力又大，可沒辦法，國家還有超載環境，應該治相關企業，貨主，超一次罰三萬，二次十萬，三次稅率提高1%，再超停業三個月。不能罰司機，因為安全須要他們，這樣沒超重環境，司機那還有超重條件，那也是交警，路證收入少點而已，那麼多磚家拿那麼多錢，讀那麼多書難道不懂嗎？為什麼？還天天在次提出這簡單的問題，你也是磚家吧？

社會發展離不開貨車物流週轉，面對油價物價飛漲，貨車師傅為了最大利益化，於是超載自然而然成了一種社會現象，由此引來的交通事故數不勝數，然在中國這個環境裡卻是治標不治本，一個字罰，罰，罰。要解決這個問題必須提到國家層面上來，貨車是為國家經濟發展而轉動，就必須保證貨車在不超載的情況下有合理的收入，國家根據油價，物價制定出一套貨車優惠措施，比如各種路費橋費一定程度的減免，要麼國家強制貨運最低價規定與辦法，以法律形式為支撐。當合理收入實現司機違法超載，對不起，你永遠無駕駛貨車資格了，對於企業與私人不能給與最低價格，對不起，你違法了，罰，罰，罰。本人水平有限，希能拋磚引玉，謝謝！

一方面，車主多拉快跑！再者，就是個別地方個別人可以買月票，路上百噸大車有的是！這就行程了各地不統一，你超，我也超，最後，笑的是誰呢

其實這個問題很好解決，各個部門負起責任。這個問題兩個月就可以解決，不要一味的去罰款。不管他載的什麼貨超一百斤也要罰，必須解除安裝超限部分。

治超罰款是絕對的治標不治本，越罰越超，再罰的狠了就會引起一系列的問題。只有從源頭堵死才能見效，哪個貨主旦敢給裝超，直接對這個企業狠罰，抓住一次罰個十幾二十萬，第二次翻倍並停業。光罰司機並不能遏制超載的現狀！司機如果和車主偷裝，那就不罰款堅決扣車一個月。現在的車戶都是抱著：錢能解決的事都不叫事！再就是執法者要嚴管，成立執法監督機構，專門管理執法者，對中飽私囊的、吃拿卡要的、等等行為一經發現堅決開除隊伍，並追究刑事責任沒有記過之類的處理！就現在的噸位我認為定的有點過低，積浪費了資源又加重交通壓力！個人觀點勿噴！

貨車超載只需抓源頭，沒有駕駛員要超載，不安全，緊急情況剎不住車，拿生命開玩笑。超載都是貨主的行為，你拉貨是超的，不拉沒活幹，也就沒有收入，所以駕駛員只能選擇拉，選擇玩命！貨主主宰了駕駛員的一切行為，所以冶超不冶本是國家不想冶，不讓你多裝你拿什麼去超？此地無銀三百兩呀？超載重罰貨主，駕駛員舉報獎運費三倍，冶超一日就可以解決。

4千萬貨車司機，我也是其中一位，單罰司機實在大重了，每超一噸就罰去500，貨車司機受的了幾回。建議多方罰，出貨方，收貨方，司機，運輸公司。所經路線有關管理部門（包括交警在內）監管不力，所罰是以上四方的兩倍。

源頭抓起。任何事都有源頭，要罰一定要帶上貨主一起罰。誰願意多裝貨，安全係數又低，但是運費不長怎麼辦應該和危險品車一樣，誰多發貨出事不出事抓住已發貨單位為主罰，這樣就沒有超載了。

我是一名半掛車司機，一直跑山西，山西省超噸車輛不能進出廠子。超噸不能上下高速，不能進出省界。超一頓罰車上才500，罰廠子就是幾十萬。所以山西境內沒有超噸車。都多少年了，其他省不知道啊！哪個什麼部長不知道嗎？

第一，先把所謂的貨運部清理一下。第二，各廠礦企業貨源進行公開招標(按照運輸企業的規模，資質，信譽度。)來定運價。第三，由各監管部門來提供服務（在誰的轄區內出現問題，由當地監管部門無償提供服務。）第四，綠通運輸由始發地的監管部門來管理車輛的調配及貨物定價。卸貨地的監管部門應當配合車輛完成解除安裝貨物及運費結算。

應先打掉獨霸一方的車隊，再把行駛證也給它來個十二分，扣完十二分花五萬解分，再處理發貨單位，如果駕駛人是車主可真接扣掉駕證分，現在大部分都是打工的司機，那就別扣駕證分了，因司機也不願意拉超，可還得養老養小的不開行嗎，望警察叔叔也得為司機想想，不要動不動就吊，因你掙錢養家，可司機也得湖口啊。

我本人就是貨運物流，交警查車會使駕駛員緊張，產生懼怕。原因是無故的找事。雁過拔毛。這種關係很微妙。正常荷載也要接受檢查。車輛的燈光都是被檢查的物件，所以物流就得多拉，來減輕被處罰帶來的損失。假如有一天交警不在上路了，我想大多數司機都會安全，平穩，荷載，公平的運輸的。

重罰呀？政府部門嚴打嚴抓嚴罰，始終如一，這樣貨車的運費也漲起來了，超臷也少了，交通事故也少了，是一舉多得的。最怕就是三天打魚兩天曬網的，因為這裡面牽動著很多方面的利益所以很難的。我以前也開大貨，別人超載你沒超你在這行就混不下去了。

在解決的同首先從執法部門內部下手，個別執法者講關係，講人情，賣月票或賣一張票管幾次，來補貼工資。個個秉公執法，文明執法。我作為一名貨運司機該罰認罰，該下貨的絕對下貨沒半句怨言。還有就是修橋鋪路的絕不能偷工減料這樣才能維護正常秩序。司機們長期起早貪黑的躲又不安全還揹負損壞道路兇手的罪名

就說這款車吧，掛藍牌，行駛證上自重是2.7噸左右，核載1.5噸，總質量在4.2噸一下才不超載，可這車自重就6噸多，空車就已經超載百分百多了，你們說怎麼解決？

我也是貨車司機，超以不超都一樣!因為中國沒有一輛合交警所謂標準的車，我是一個掛車司機，六軸裝總重四十九噸，標準吧!交通說你沒超，交警說你超，你怎講呢，一樣500五百三分，學習半天，為什麼一個車要兩個部門呢？我相信沒一個司機想超，可法律法規不完整。司機也是有苦沒地說啊。

要想治超 就從源頭抓起 從廠家安裝大地磅 超載不給出門 廠家給超載放行查貨物源頭 一次罰個十萬 不出一個月 就全面治理了 當然 運費要上漲 路上少罰款 給車主或司機一口飯吃 不能光喝湯

可認向發達國家借鑑管理辦法，也可認做實驗，這個貨車到底拉多少噸，制動有效距離。不能一刀切，當然，中國的貨車質量不如日本車好，也不如美國車好。希望整體提高質量，然後評估車載的最大質量，不許超載。一切向美國學習。