徑話一直儘量使用實拍圖片，無奈最近忙還沒能拍到燃油版宋MAX，就先拿這張混動版實拍放在頭圖。

伴隨市場及消費需求多元化，當二胎政策全面放開，更大空間、多變座椅、舒適體驗，都對用車升級提出了更大要求。宋MAX長寬高分別為4680×1810×1680mm，軸距2785mm，內部採用2+3+2座位佈局。

面對社會日益增多的421家庭、2胎家庭，以及3+3家庭的出行需求，宋MAX一輛車就可以滿足。

同時，根據各類實際用車情況，宋MAX第二排座椅可一鍵滑動、摺疊，第三排座椅可折平，高達8種空間組合方式，日常三口之家，五口之家出行更是綽綽有餘。

當然，高性價比、高配置、實用性強一直都是比亞迪向來的風格，這款車相比之前最大的不同莫過於外形了。艾格加盟比亞迪後，領導比亞迪設計團隊將全新設計理念陸續融入後續產品中，並逐步形成比亞迪特有的造型語言和統一的風格。

宋MAX的外觀設計就融入了艾格為比亞迪打造的 “Dragon Face”前臉造型：大嘴格柵、篆體“宋”字車標，全LED前大燈畫龍點睛，鍍鉻亮飾條與車燈相連宛如龍鬚，熠熠生輝，讓人眼前一亮。

我來說說開宋的感覺吧，之前天氣熱嘛，所以我空調會開得比較低，但是這樣的情況下發動機那裡就會傳來轟轟轟的聲音，不得不說這讓無論是車子還是坐車的人都聽得心煩，好幾次想把發動機砸爛。

而且現在覺得後面的2座真的是雞肋，感覺像是本來5座的空間強加倆座位，導致第三排的空間小實用性不高，也搞到現在第二排座的人坐著也不舒服，得不償失。外面看著是很大氣，但是裡面也實在是太小氣了，還不止我一個人這麼說，坐過我車的親戚朋友都這麼說，一開始買到車的驚喜慢慢被磨滅了，只能說MAX雖然看著實惠，大家還是小心買回來一堆小問題。

由前奧迪設計總監親自操刀的比亞迪宋MAX被一眾網友評價為最美比亞迪。今天《車壹圈》為大家解析這臺最美比亞迪的特點。

說幾點初印象，上市的時候我去了

1、7.99萬元價格起還是有吸引力的，尤其是對前期購買的朋友來說，還有官方的三重好禮，省去個萬把塊還是有的。

2、比以前的比亞迪車好看些，艾格的加入讓比亞迪的車在造型上出現成效。10w內的MPV看著還比較順眼，反正光看還好，不覺得Low。

3、配置依然是亮點，矩陣LED大燈，12.8英寸中控屏、全景大天窗確實夠大，另外像什麼胎壓監測、全景影像、定速巡航等等我覺得在這個價位來說是不錯的了。

4、坐進去體驗了下，新車異味比較重，第三排空間其實比較緊張，應個急還可以。

5、這款車的直接競品沒多少吧，寶駿730？其它能想到的都很像箱式小貨車。宋MAX出挑的地方是後車頂下壓，而且還是懸浮式車頂，結合不錯的前臉，和競品比起來整體還佔這個造型優勢。

6、有意向的還是去4S店體驗下吧，不能廠家挖了前賓士底盤做調校就信了什麼德系底子，就好像車雖然是好看，但你說借鑑了龍的元素，這真是你說啥就啥吧，反正我也看不懂

7、牛逼，這麼長你都看完了.

宋MAX是比亞迪第一款採用全新的“Dragon Face”式家族設計的產品，大嘴大燈，頗有些兇狠之氣勢。與傳統商用MVP相比，外觀設計更傾向於家用，而且擺脫了中國產MVP麵包車的設計陰影。

從空間來說，這款車的車身尺寸沒有太大優勢。

座椅是2+3+2的佈局，後車門開合的角度蠻大。但是最後一排乘客上車較為麻煩。

後排座椅可以按比例放倒。空間佈局比較靈活。如果後排正常坐人的話，後備箱縱深只能放下20寸的行李箱。

在配置上，宋MAX還是以實用性為主。全系標配主副駕駛座安全氣囊和ESP，多功能方向盤、無鑰匙進入/啟動、大燈高度可調、電動後視鏡、自動空調、後排獨立空調等；中配車型增加了前排側氣囊，電子駐車、倒車影片影像、8英寸中控屏、日間行車燈等；高配車型增加了65英寸無分割的全景天窗、行李架、定速巡航、12.8英寸網際網路大屏、語音控制系統、車窗防夾手、兩區空調等。此外，除了最低配車型外其餘均為皮質座椅，全系車型座椅均支援高低調節，只有頂配帶有主駕駛座電動調節和腰部支撐調節。但是一想高配的價格也只有11.99萬，又是七座SUV，還是蠻良心的。

對比海馬剛出的福美來Ｆ７，價位基本一致，雖然宋MAX在車身尺寸上小了一些，但是考慮到品牌溢價、前奧迪總監艾格的設計和前賓士S Class專家漢斯精細調校等因素，加上明年即將出混動版，宋MAX的優勢還是比較大的。對比寶駿730，外觀顏值又高了不少，這款車的前景還是值得期待的。

（部分圖片來自汽車之家）

宋MAX——第一款稱得上漂亮的比亞迪，第一款敢加價1萬元的比亞迪。

說實話，本人一直不喜歡BYD，但網上看到宋MAX時，我真的被吸引了，今天還專程帶女朋友去4S店裡看了實車。

所以，先不論這款車價效比如何、後續銷量是否可觀，有一點是肯定的，就是很多對比亞迪品牌有偏見的人，會從宋MAX開始對它刮目相看，因為之前一直被吐槽外觀Low爆的比亞迪，設計出了當前自主品牌中，外觀最漂亮的MPV。

所謂顏值即正義，今天去4S店看車時，銷售居然告訴我這款車要加價！大眾、本田加價不稀奇，如今比亞迪居然也有實力加價，而且一加就是一萬元！這款車現在有多火，可想而知。

另外，宋MAX指導價是7.99-11.99萬，但現在能訂到的只有頂配和次頂配兩個版本，而且還要等一個月。再考慮到1萬元的加價，現在想買一臺宋MAX，最低也要花12-13萬的價格，預算10萬以內甚至8萬以內的消費者，基本被暫時放棄了。

至於車本身到底值不值，不得不說，宋MAX即便加價1萬元，當前同級別中依然沒有對手。往上雖然有14.5萬元起售的GL6，但加價後售價13萬的宋MAX頂配，跟最低配的14.5萬的GL6對比，可以說在舒適度、配置方面有絕對優勢。要知道，GL6雖然有別克的合資品牌光環，它的1.3T三缸發動機還是一個所有人都不敢忽視的槽點。

而宋MAX，可以說是10-20萬以內唯一一款真七座MPV，它第三排的兩個座椅，是能夠讓中等身高成年人可以正常乘坐的，而且還有位於側面專門的空調出風口、把手和內飾燈，反觀GL6的第三排，連杯架都只有左側一個。

最後一句話總結宋MAX，這是比亞迪第一次敢加價的車型，但它這次的加價，有底氣。

我今天去當地車展現場特意看了看比亞迪，今天就拿它與寶駿730做個簡單對比，說的不到位的地方還請車友見諒，首先看比亞迪的外觀和內飾高於寶駿730，大屏多媒體也很好看，車內設計已經沒有面包車的影子，今天看的這款比亞迪自動全景天窗11.99萬，比亞迪空間與730差不多，比亞迪座椅是2+3+2，寶駿730是2+2+3,單論第三排乘客上下車來看是，寶駿佔優勢，第三排坐人是比亞迪佔優勢，大家都知道因為由於車寬的限制問題，所有這個級別的車第三排安排3座的都是雞肋，並且兩款車坐滿7人，後備箱就成擺設，空間狹小不適合長途旅行。考慮到汽車使用成本和保值率我建議還是選擇寶駿730，無論是車輛效能和後期維修保養及產品保值率，更適合選擇寶駿。很遺憾今天兩款車都沒試駕，沒法做個正面評價。12萬裸車買個這樣的車，我覺得比亞迪價效比不具有優勢。

最近專程去4s店看了兩回車，試駕了一次。加上常年喜歡研究汽車，自我感覺可以稍微說一說。

顏值，我覺得整體很協調，前臉大氣，線條修長，但高度足夠，不壓抑坐姿高，主要得益於超大的輪轂。裡邊有個12.8寸的液晶螢幕，你可以理解為是一臺手機，安裝的是安卓5.1系統。前面手能摸到的部分基本上是軟的，均採用搪塑工藝，座椅舒適度可以。整體顏值是很高的，基本沒什麼問題。

大件兒，發動機是比亞迪最常用的1.5t，經過很多輛汽車的長時間驗證，效能不用多說，實際體驗沒有引數那麼亮眼，但放在這輛車上是足夠用。變速器是最讓人擔心的，儘管已經證實是溼式雙離合了，但耐用度比起普通自動擋仍有差距。說白了，這個是雙離合先天的缺陷，這也是讓我最猶豫的地方。希望後期能推出6AT的產品,那樣就完美了。

價格 7.99萬暫時不用想了，現在生產的最低配是10.99萬，所以這車現在和寶駿730，五菱宏光基本沒啥競爭。

對手，別克gl6，這車有先天性心臟病加哮喘，1.3t3缸發動機，動力小聲音大，開了空調，基本上連個坡都不敢爬。說實話，這安全性實在是低了，想想，是要逃命的時候，壓根兒跑不了。

傳祺GM8,網上傳說12到16萬，配2.0t發動機加6at自動變速箱，車長五米。採用223座位排列。如果一切屬實，並且價格區間也就是這個位置。而且這將成為比亞迪宋max最大勁敵！

吉利mpv,價格未知,看上去顏值可以。但這貨19年才上市,估計等上來，黃花菜都涼了。

其他品牌，要麼貴的要死，價效比超低。這麼便宜，卻像個麵包車。

綜合來看，回頭競爭最激烈，刺刀見紅的價位應該就是在10到15萬之間。

宋MAX可以說是最好看的比亞迪車型了，前奧迪設計師讓這款車的外觀設計的確跟以往的比亞迪有了顛覆性的改變，外觀與國際接軌。而伴隨著二胎政策市場對七座的大空間的MPV車型需求更高，並且宋MAX內部佈局靈活多變，配置也是相當的豐富，整車科技感也不錯。

比亞迪宋MAX，上個月幾天的時間就賣了四五百輛，相信這月擠進前三應該沒問題的。從外觀看，比亞迪宋MAX的設計確實挺棒，前不久奧迪的設計師跳槽到了比亞迪，雖然沒參與比亞迪宋MAX的大部分設計，但是最後把關肯定是要做的，從大燈和腰線的設計可以看出特別有奧迪範兒。前臉雖然跟奧迪也是採用大進氣格柵，但是比亞迪宋MAX的前臉越看越像現代Elantra呢！

比亞迪宋MAX的燈組特別好看，不知道大家有沒有發現，長弧形的LED日間行車燈，裡面的透鏡式設計顯得更加的精緻，彰顯了比亞迪用心的設計，比亞迪也漸漸的走上了自主設計的道路上。

比亞迪宋MAX的內飾與外觀設計風格基本一致，都顯得特別簡潔而且不缺失層次感和精緻感，區域劃分也特別的清楚，給人的感覺特別清爽和透亮。方向盤採用三幅式平底設計，大小適中，握感也比較不錯，多弄能按鍵採用中文，顯得清晰明瞭，這點對於汽車小白來說，上手更容易。

儀表盤設計的太簡單了，而且看的也不是那麼的上檔次，字型也顯得普通，沒什麼設計感，精緻感不足，中央螢幕所顯示的字也偏小，要是儀表盤採用數字顯示屏的話，更能加分不少。

這個中控螢幕可以說是最值得吐槽的地方，這麼大的螢幕，你說它體現出了科技感了沒有，感覺有那麼一點科技感，但是越看越覺得跟車不匹配，想要有特斯拉範兒，不是有個大屏就管用的，說白了了這塊大屏就是一個安卓的平板，所有按鍵功能都在螢幕上，雖然顯得高檔，但是按起來還是容易混淆的。不過該有的功能，這塊平板還是有的，音樂、藍芽、導航、上網下載App，看網頁、玩遊戲都行。它還帶有語音識別系統，語音識別的準確率也令人滿意。

作為奧迪前設計總監，艾格對華人的審美把握的十分精準，擅長將德系味道和中國審美結合。比亞迪宋MAX使用了比亞迪最新的環繞感設計語言，在“Dragon Face”的設計主題之下，腰線貫穿整個車身，一條銀色鍍鉻裝飾條貫穿兩側尾燈，拉伸了該車的縱向和橫向視覺效果。與此同時，比亞迪一直為人詬病的過於粗糙的內飾，也在這款車身上有了改觀。

此外，宋MAX採用了2+3+2的座椅佈局，為前排座椅配備記憶功能，第二排則可以一鍵滑動、摺疊，第三排座椅支援折平，共計8種組合方式。與此同時，宋MAX也沒有犧牲其他細節，其還配備了65英寸無分割全景天幕，可以保證每個位置上的乘員都能夠享受良好的採光。

在新能源如火如荼的背景下，比亞迪抓住機會成為了新能源汽車收益最大的贏家之一。從此次比亞迪宋的設計和製造方面的變化來看，是其供應鏈不斷積累升級的質變結果。不管怎麼說，此次比亞迪宋MAX的確讓市場和消費者感受到了比亞迪方面的滿滿誠意，但僅憑宋MAX一己之力，能否開啟比亞迪升級造車的時代，仍然很難說。但是，不可否認的是，宋MAX的出現確實是一個好的現象，但“革命尚未成功”，比亞迪仍需努力。

比亞迪宋MAX於8月份舉辦的成都車展正式上市，在如今二孩政策放開的大環境下，比亞迪推出其以便搶佔愈加火熱的7座車市場。在上市近3個月後，新車銷量近千臺，而訂單數量更是突破了兩萬臺。那麼作為7座車型能夠取得如此不俗的銷售業績，一方面說明了消費者對自主品牌新車型的喜愛以及關注度在逐步提升，另一方面也證明了這是一款從外觀、配置到價效比都能夠切實滿足消費者需求的務實產品

說到外觀，那就不得不提一句比亞迪的設計總監——沃爾夫岡·艾格，這位前奧迪設計師。在他上任之後，將許多對汽車設計美感的理念帶到了比亞迪。宋MAX的外觀設計應用了其最新的“Dragon Face“理念，俗稱龍臉設計。大尺寸的梯形進氣隔柵，加之前保險槓側邊誇張的霧燈隔柵線條，使其與車身融為一體，視覺效果十分的飽滿

但筆者認為，最吸引我的是他的前大燈組。宋MAX的頭燈由五組LED燈組組成，看起來十分的犀利，給人不怒自威的感覺，而點亮後的效果更是充滿美感，抓人眼球

作為一款7座車型，宋MAX的側面線條同樣具有吸引力。修長的車身加之懸浮式的車頂設計，使得車輛從側面看來更加完整和諧。另外，其B柱至C柱的線條延伸會令車身更加大氣，在視覺上尺寸顯得更加寬大

尾部方面，相較於前臉和車側會顯得缺乏特點，LED尾燈燈帶和“宋”的Logo是其識別性最強的兩點，讓人一眼就可以知道，這是比亞迪宋系列的一款車型

來到車輛內部，當我最初坐進車內後，給我的第一感受就是宋MAX的內飾設計以及用料並不像它8-12萬的售價那樣“親民”。當我們已經習慣了合資車型在這個價格區間廉價的內飾感後，自主品牌車型總是會給我們帶來驚喜。其實宋MAX內飾的設計風格十分簡單，並沒有複雜的線條勾勒，最能吸引眼球的就是面前這塊12.8英寸的超大中控顯示屏，那麼實際表現究竟有多大呢？筆者在對比後發現其與4部蘋果6 Plus兩兩放平後的面積相當

在多功能方向盤的按鍵上，宋MAX十分討巧的應用了中文的設計，實際操作起來一目瞭然。舒適配置方面，車輛的主駕駛座椅電動調節被安置在了門板上，與賓士相仿，而副駕駛方面並未得道使用。可以看出，比亞迪此次對駕駛員的實際操作體驗做出了很多針對性的設計

乘坐空間方面，筆者身高為185CM,前後座椅提供的頭部以及腿部空間完全沒有問題。而作為一款家用7座車型，由於第三排的使用率相對較低，座椅佈局被設計為2-3-2。當作為五座車型來使用時，宋MAX的後備箱空間可以提供給使用者足夠的空間放置行李物品。而當第三排座椅需要人員乘坐時，後備箱依然可以保留少量的空間，同時並不會使第三排乘客的腿部空間過於侷促，短途的旅行還是可以相對輕鬆應對的。另外，當後兩排座椅完全放倒後，宋MAX的後備箱空間十分的平整，對於需要以裝載能力見長的7座車型來說，它的表現還是可以令人滿意的

宋MAX到底怎麼樣？

外觀設計方面

比亞迪宋MAX匯聚了德國、英國、奧地利、日本、南韓等汽車強國的精華理念，並從這個理念出發，吸納了賓士、寶馬以及美國通用等公司成熟人才加入。這些，為比亞迪汽車研發注入了全球的設計和驗證思路。宋7座版採用了比亞迪全新的設計理念，與以往的車型不同，新車前臉的進氣格柵尺寸非常大，再配以橫向鍍鉻裝飾條，視覺效果突出。同時，兩側的前大燈組非常具有特點，形如刀鋒般的造型，內部配有矩陣型的LED大燈組，使該車看上去十分凌厲。

新車整體線條非常流暢，一條高挑的腰線直接與後側尾燈相連，使車輛看上去更加修長。該車尾部造型非常簡潔，尾燈造型與前大燈相呼應，並有一條鍍鉻飾條作為連線，適當的拉寬了該車的橫向視覺效果。宋MAX長寬高分別為4680×1810×1680mm，軸距2785mm。

內飾設計

我們看到宋7座版採用了多功能方向盤、電子手剎、電動座椅調節以及後排出風口等，而中控部位的大尺寸螢幕可以說是最為奪人眼球的配置。此外，大螢幕下方依舊保留有一部分實體旋鈕及按鈕控制區。整體來看，新車的中控臺造型較為規整，大螢幕的加入則使其充滿了科技感。值得一提的是，透過照片我們可以看出該車採用的是2+3+2的7座佈局，同時後排座椅支援50：50放倒，可以進一步擴充套件空間。

宋MAX整體的內飾風格以黑色為主色調，並搭配黑色皮質座椅。同時，根據車型的不同新車將在中控臺部位配備了12.8英寸/8英寸液晶顯示屏，並內建了影音娛樂、藍芽電話、智慧語音控制、收音機、語音導航等功能於一體的基於安卓系統打造的CarPad車載互聯絡統。

汽車配置

宋MAX配備了多功能方向盤、電子手剎、雙溫區自動空調、第二/三排空調出風口、後排獨立控制自動空調、空氣綠淨系統、全景天窗等舒適性配置。同時，新車車內採用的是2+3+2的7座佈局，同時第二排支援前後滑動、摺疊，第三排座椅支援等比例放倒，可進一步拓展車內使用空間。

安全配置

宋MAX配備了ESP車輛穩態控制系統、ABS+EBD、TCS牽引力控制系統、HHC坡道起步控制系統、HBA液壓制動輔助系統、BOS剎車優先系統、EPB電子駐車系統、TPMS胎壓監測系統、前排雙安全氣囊、前排座椅側安全氣囊、前後貫穿式側安全氣簾、前排預緊限力三點式安全帶、主副駕未系安全帶聲光報警、組合儀表限速提醒裝置、遙控中控門鎖、智慧動力防盜系統、智慧車身防盜系統、360度全景影像系統、前後倒車雷達（6探頭）、CCS定速巡航系統等配置。

動力方面，根據此前訊息，新車將搭載一臺1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為153馬力，工信部公佈其每百公里油耗為7.6L。此外，新車未來還會推出純電版以及混動版等車型。

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雖然說比亞迪宋max的設計比之前更上一層樓，無論是外觀還是內飾上面設計都好多了。

不過，就在最近，比亞迪宋max的車主都在反應，宋max的質量實在太差了。

甚至乎有的車主還把影片上傳上網去吐槽。

首先說門框，門框的塑膠邊框竟然是對不齊的！

其次還有就是車窗的密封條，直接擠出來了。

當然，有些車主的車遇到的問題更嚴重，剛剛開了不到300km，變速箱就掛了。

車主發現，檔位在4檔的時候，發動機的轉速竟然達到了5000轉，這很明顯，發變速箱出問題了。

當把車拉去4S店維修的時候，診斷出來的結果是變速箱電液模組出現了問題。在外面維修，這東西沒有1萬塊都拿不下啊。

雖然說變速線更可以免費維修，但如果出了保修期，變速箱還出問題了，那車主們可怎麼辦？

說到買車，“糾結”一詞相信是每位準車主都懂，糾結渦輪增壓發動機是不是保養貴；DCT/DSG是不是換擋頓挫，不舒服；自主品牌是不是質量不可靠···

而現在，隨著二胎政策的全面放開，又在糾結是選SUV好呢，還是MPV好呢？說起來也挺尷尬，A級平臺的SUV，稍微有點競爭力的SUV少則10多萬（還是自主品牌），貴的就不用多列舉了吧。正是這樣大背景，一新細分市場需求的出現，才會讓MPV車型愈發緊俏。

宋MAX，它並不是第一個吃螃蟹的人，卻有著鴻星爾克的感覺（to be NO.1——4S店提車等4個月）。提車這麼慢，你還敢下單嗎？

外觀堪稱完美，可惜有一小瑕疵

這一次在北京試駕的車型是11.99萬的頂配車型，不過，即使最低配也就是乞丐版的車型，在外觀上也完勝競爭對手。功能無論來自誰，甭管是前奧迪設計師沃爾夫岡·艾格，還是XX設計師，這都不重要，重要的是這車夠精緻，看上去夠美。

特別是融合了東西方文化“DragonFace”前臉，難道可貴的是在當今汽車前臉界如此雷同的情況下，宋MAX可以做到精緻漂亮的同時還少一份拿來主義（那些抄襲或者看上去雷同的不在少數啊，就不點名了）。

特別是LED大燈的設計，“手捧珍珠”的設計還真是點睛之筆味道。有一好訊息和壞訊息，壞訊息是這LED大燈只有頂配車型採用，好訊息是前2萬名車主免費選擇LED，後面的車主建議您選上，無論是是視覺效果，還是實用性——晚上鬥遠光狗，這3000元花得值。

車身側面也具備當下流行的懸浮式車頂，整體的線條不多讚美，你們自己看吧!

小瑕疵來自車尾，沒錯，貫穿式鍍鉻裝飾拉寬臀部的視覺效果是不錯。但是，你在與尾燈組結合是好像少了一筆，遠觀絲毫不影響，如果細細觀察的話，對於可能有強迫症的朋友可能有些接受不了。不過考慮到活動件（後備箱）的公差級別肯定不如固定件（翼子板）的，情有可原，我說的這個瑕疵可能有點吹毛求疵了。

家用是一開始的標定

在這個“三分天註定，七分靠打拼，剩下90分全靠顏值”的時代，MAX外觀已經討好不少消費者了，但車器物也，我們終歸會退回到他本質的屬性去評價的基本的功能。一臺MPV家用的屬性必須是一開始的標定，其他一切都是花拳繡腿。

空間是家用MPV的生命線，裝不下自己的家人，外觀再好看，也是白瞎。MAX在空間的表現上就沒有外觀那樣有壓倒性的優勢了，在重點關注的第三排座椅的空間上還是逃不了大部隊的通病——座椅坐姿偏低，頭部、腿部空間壓抑的瑕疵。好在第二排座椅可以前後的移動，在犧牲第二排腿部空間的前提下，後兩排的乘客基本都可以滿足腿部空間的需求。

如果長時間乘坐，影響第二排和第三排乘客屬性的還會多一個振動，雖然不是後輪驅動，但是對於第三排區域附件“激振”處理並不是那麼容易，這點鋼板彈簧汽車尤為明顯。在NVH的處理上，MAX處理的基本上算合適，但不能說優秀。

底盤的舒適型同樣十分關鍵，MAX懸架採用了前麥弗遜/後扭力梁式非獨立懸掛的結構佈局，雖說都是因乘車空間犧牲了底盤空間，這樣的取捨並沒有什麼不妥的地方。整體效果上，底盤整體感保持的不賴，可能靠屁股吃飯的賓士前底盤工程師漢斯給予了幫助。在市區汽車碾壓凸起物，像減速帶時，雖然動作還是不小，但是明顯感覺減震器能夠含住這個多餘的跳動，這點感覺不錯，另外，55%扁平比的輪胎也有一份功能。

不好的地方也有，在經過細碎路面或者小顛簸坑窪路面時，非獨立懸架的劣勢就凸顯出來，左右干預的小顛簸一個接一個傳遞到屁股上。雖然說不至於壓到一個螞蚱都知道，但是這種敏感度還是有些高了，對於後排乘客的腚並不友善。

駕駛：可以忽略嗎？

MPV車型向來都是後排為王，駕駛者永遠只是一個司機的功能。家用MPV則不同，他除了是司機，還是家人，該有感覺還得有：手感和腳感不能差。

手感——MAX機械液壓助力的轉向總體感覺不錯，為啥這麼說呢？因為他即使沒有電子轉向帶來的假高潮，但是偶爾還是能感覺到不夠線性的回彈阻尼（吹毛求疵），這點是要調他毛病的地方。其他方面，像保持方向的穩定性，回彈力以及轉向力度隨車速的變化等方面，都屬於這個價位的不錯水平。

注：圖片來自汽車之家

如果說手感有點雞蛋裡挑骨頭，那腳感可不是吹毛求疵了。制動踏板對於腳感力度的判斷以及施加助力的多少，這些總是感覺ECU在猶豫，就是第一腳感下去感覺制動生硬，助力還沒跟上，隨後助力跟上你感覺到踏板對腳的反抗變動從容了，這種感覺有的司機可能會喜歡，幫你施加制動力，但是我覺得這種感覺不夠安心，缺少自己的掌握。

不過值得表揚的是制動的成績不錯，我們三個大男孩，500斤的載荷也能輕鬆剎進40米的水準（可能這是為後續混動版埋下伏筆）。

加速效能只能說家用夠了，想激勵駕駛，從容超車的話那得看超誰了，看到小鋼炮躲遠點才行（後期上DM版本就可以不用怕了）。153馬力的1.5T渦輪增壓發動機，峰值扭矩240牛·米，匹配的為6速手動或6速雙離合變速箱。

總結：

7.99萬元的起步價格，一款找不到明顯短板的家用MPV，雖然在NVH以及駕駛質感上還有進步空間，但是就這樣綜合實力，我找不到為什麼不推薦他的理由，建議購買9.99萬的自動豪華型，如果喜歡全景天窗那就再加1萬上自動精英型。 （文/張海明）

漂亮好開還不貴

1首先當然是顏值，宋MAX關注度超高，一大半原因都是因為 它是一款概念圖起就強調造型漂亮的MPV。像之前7-10萬這個價格區間的寶駿730等等，造型上還是沒有完全脫離麵包車，顏值不討喜。

看看宋MAX的前臉，龍臉設計，顏值相當高，整體線條也很精神，尤其是懸浮車窗設計，更添了不少動感，多條幅輪圈效果也不錯。

2.其次是好開，相對於以前的比亞迪車，開起來都比較楞，加速效能一流，可是操控感有點不明所以，追求操控，那你得精準轉向啊，追求家用，那你得輸出平順啊，而這款宋MAX定位明確，家用，所以開起來很順手，動力不算強，可很順，剎車略有點硬，這個要適應一下。

3.再來就是空間和價格，7座車最重要的當然是一大家子，或者是好友出行，宋MAX是232座椅佈局，我是身高體重都180，經實測，前排不用說靠譜，第二排座椅可以前後移動也不錯，第三排頭部剛剛放下，估計超過180身高的人都會頂頭，總的來說空間還是很不錯的。最最重要的是配置豐富，顏值又高，空間也不錯，這樣的車只賣八九萬，確實挺值得。（by大鵬）

水軍一大堆，包括那些媒體成天說最美中國車啊最美什麼什麼啊，你讓他自己掏錢他會買嗎，絕對不會，這個車什麼水準，除去外觀其他還不如寶駿，就這麼簡單。

感謝邀請，比亞迪宋MAX由新車宋SUV成熟底盤打造，全新7座車型，動力方面宋MAX搭載一臺1.5T發動機，最大輸出功率為113kW，峰值扭矩為240Nm。傳動系統匹配6速自動變速箱，同時提供6速手動變速箱。採用前麥弗遜懸架，後扭力梁懸架，經前賓士底盤調教專家Heinz精心調教，號稱不輸德系豪車， 預售價格為8萬-12萬元左右。

安全配置方面，宋MAX還配備車輛穩態控制、ABS+EBD、牽引力控制、坡道起步、制動輔助、剎車優先、電子駐車、胎壓監測、前排雙氣囊、前排側氣囊、側氣簾、全景影像、前後泊車雷達（6探頭）、定速巡航等配置。

宋MAX使用矩陣式LED組合大燈，3顆LED近光燈，2顆LED遠光燈，保證了充足的照明視野。

宋MAX採用易記，易辨，比亞迪獨特的王朝系列“宋”字標。優美的藝術字體分別在前格柵，方向盤，尾部等地方展現，新穎，創新，獨特。

和創立初期的高速發展不同，近兩年由於新能源市場競爭激烈，比亞迪在新能源市場的份額正在逐漸減小，傳統燃油車市場由於現有產品日趨老舊，銷量也呈現下滑態勢，當前的比亞迪急需一款強大的產品來開啟局面。為此比亞迪找來了奧迪的外觀設計師來設計外觀，找來了賓士的底盤工程師來調校底盤，而且還找來了NVH專家車熙範來做車輛的NVH工程。而這些大師聯合起來為比亞迪打造的第一個作品就是宋MAX。

比車輛背景更加耀眼的是宋MAX的銷量，2017年11月宋MAX的月銷量達到10265輛，相比十月份增長了153.8%，對於MPV這個本身體量不大的市場來說，一款剛推出兩個月的中國品牌MPV能夠達到這樣的水平實屬不易；而從各大入口網站的關注度情況來看比亞迪宋MAX的熱度也是居高不下。

如果要問宋MAX為啥能夠引起這麼高的關注度的話，我想最主要的原因就是宋MAX的顏值，流暢的車身線條、完美的結構比例、飽滿的造型加上犀利的燈組、大面積的格柵，宋MAX的外觀真是美得不像一款十萬塊的車，虎哥公司樓下的保安叔叔看到宋MAX之後還問這車要不要30萬；而從汽車之家使用者口碑的單項評分來看，車主給宋MAX評分最高的也是外觀。

虎哥終於可以點上一支菸，感嘆一句：“比亞迪終於把外觀做好了”，然而第二個也是消費者最關心的問題：宋MAX的機械素質怎樣？

首先可以肯定的是聘請賓士底盤工程師的錢沒白花，相比較比亞迪以往車型來說宋MAX的底盤質感確實有了不小的提升，底盤的濾震比較充分，懸掛的動作也不拖泥帶水，並且底盤還有了一些歐系車的味道，厚實感比較好，車輪壓過減速帶時也是比較沉悶地“咚咚”兩聲；這也是宋MAX受到一致好評的地方。

除了底盤表現讓人驚喜之外，宋MAX的第二個驚喜就在於動力較強，宋MAX全系使用了一臺1.5T發動機，這臺發動機使用了諸如渦輪增壓/缸內直噴/分層燃燒/自動延時冷卻/可變氣門正時等技術，154馬力/240牛米的輸出資料也比較出色，不過宋MAX的車身尺寸達到了4680*1810*1680mm，雖然比亞迪並沒有公佈宋MAX的整備質量引數，但是從論壇網友提供的汽車燃油消耗量標識來看，宋MAX的整備質量達到了1665kg，這樣的重量已經超過了市面上絕大多數的中型轎車，因此虎哥最初是對宋MAX的動力表現不抱期待的。

然而在實際加速測試中這臺重達1.66噸的大塊頭卻跑出了10.76秒的加速成績，加速最大G值達到了0.725g，而且加速過程也十分順暢，雙離合變速箱換擋非常快速，加速表現超越了許多同價位的轎車，甚至比同級別許多使用三菱2.0T發動機的車型還快。

不過和加速測試中乾淨利落的表現不同的是，這套動力系統在日常行駛中卻並不怎麼默契，動力響應速度一般、換擋邏輯更加偏向於升擋，再加上轉速超過2400rpm之後發動機噪音也開始傳進車內，並且音色也不怎麼好聽顆粒感也比較強，因此在日常駕駛中這套動力系統無論是順滑程度、換擋邏輯還是NVH上都還有提升空間，和合資車型仍然有較為明顯的差距。

而宋MAX另一個問題則在於剎車表現上，從實測剎車資料上來看宋MAX的剎車表現還是不錯的，41.27米的制動距離對於一款MPV來說比較優秀，而且制動過程中宋MAX的車身十分平穩，ABS工作時剎車踏板也沒有彈腳感，全力制動的表現足夠好，然而對於日常使用來說虎哥想給宋MAX的剎車表現給一個差評，首先就在於剎車初段偏軟，需要將踏板踩得足夠深才能有足夠的制動力，然而剎車踏板的腳感又比較硬，因此在日常駕駛中給人感覺就是：“我明明踩得很重了，怎麼還是剎不住車？”，日常使用體驗並不怎麼好。

作為一款MPV車型，宋MAX對於舒適性的考量還是很多的，比如說使用了偏向舒適和靜音性的錦湖舒樂馳輪胎，在整車的NVH上也花了較大功夫，不過最終的效果卻並不怎麼好，在各個速度下宋MAX的噪音數值都比寶駿510更高，主觀感受上宋MAX的風噪較大，發動機負載時的噪音也比較難聽，虎哥從公司開去大學城的路上在副駕睡覺的攝影師下車第一句話就是：“我覺得這款車的隔音真不咋地”。

所以說宋MAX的機械錶現並不算好，不夠聰明的動力系統與偏軟的剎車都讓人覺得它與合資車存在差距，而且宋MAX的轉向手感與懸掛支撐性也一般；那麼宋MAX值不值得買呢？

虎哥覺得還是比較值的，雖然宋MAX的機械錶現不算優秀，但是這價位別的MPV也不咋地呀。而且宋MAX在其它方面留給我們的驚喜還是比較多的。

1、內飾檔次感足

宋MAX吸引人的除了外觀之外就是它的內飾了，宋MAX使用了一塊12.8英寸的中控大屏，並且搭載的是carpad安卓系統（低配車型為8英寸螢幕），在車內看上去檔次感十足，而且這一次宋MAX的內飾做工也有了長足進步，無論是觸感還是觀感上都沒有廉價感，再加上許多細節用料十分用心，宋MAX的內飾真的一點都不覺得廉價；不過有趣的是宋MAX內飾上出現了諸多賓士車型的設計細節，難道從賓士挖來的底盤工程師還兼職做內飾設計？

2、空間足夠

宋MAX第二個讓人滿意的地方就在於空間表現，宋MAX在座椅佈置上使用了2+3+2的形式，在7座狀態下後備箱空間比較小，而放倒第三排座椅之後後備箱空間就比較可觀了，如果有需求的話還可以把第二排座椅也放倒，放倒之後能夠形成一個全平的空間，放倒第二排和第三排座椅之後的宋MAX後備箱縱深達到2米，相當於一張床的長度了，實用性還是很不錯的。

在其它方面宋MAX也保持了自主車的傳統優勢，比如說高配置，這個就不展開說了。

總結：

相比較比亞迪以往的車型來說，宋MAX在設計和底盤表現上有了長足進步，而且發動機動力也足夠強大，雖然變速箱表現一般、隔音和剎車還有待提升，但是在10萬元的車型中宋MAX確實算得上是優秀產品，這也是宋MAX能夠實現銷量飛速增長的原因所在，對於這個價位的消費者來說，想要買到一個外觀漂亮有檔次感、內飾精緻、空間足夠油耗還不太高的MPV車型的話，宋MAX算得上是唯一選擇。

中國產車的進步大家有目共睹，沒有比亞迪吉利長城等等中國產車的崛起，估計華人還在花著高價買合資和進口車，真的要感謝這些國內車企！比亞迪從進入汽車領域到發展到現在如此規模，從產品的單一到多樣化，從低端走向中高階，從國內市場走向國外市場，直到得到了多數華人的認可，說明這個企業是很成功的。宋MAX的推出，說明抓住了市場的脈搏，迎合了大眾的需求，尤其二孩政策的實施，很多家庭有了對這種車型的需求，無論從外觀到內飾，從空間再到配置，都對得起這樣的價格，動力上的多種搭配會讓消費者有更多的選擇餘地，希望還有降價空間！