卡車要做四個輪子也可以，但會有以下問題：輪胎充氣要充到200Psi，機輪簾線要做到十幾層，單輪胎重量增加兩三倍，跑上1000公里換一次輪胎；高速公路要重新翻修，標準要先做一米左右的硬土層，上面鋪半米左右厚的混凝土。國道以下就不要想了，全部改造估計國家會破產。戰鬥機在空中機輪就是死重量，當然能做的多輕就多輕，飛機設計就是要為了減輕每一公斤重量而奮鬥，在地面跑的車，根本就沒有這個需求。

因為大貨車走的路況不好，並且需要車輪長期工作。而而飛機跑道非常平整，並且只在起飛和降落使用。另外飛機的車輪比貨車車輪好很多。如此而已。

這種問題，真是……

貨車輪子多，主要是為了照顧路面，戰鬥機使用的大部分時間不接觸跑道。另外軍用機場跑道的質量和普通公路相比，哪個好？

飛機飛行時是不使用輪子的 降落時 也在特定跑道 且輪子多 飛機承載量就低了 設計時使用放輪子的空間也會變多 所以不需要更多的輪子 貨車因為在地面道路行駛 要應付不同的路面情況 所以根據需求 輪子會比飛機多

三十噸的戰鬥機只用三至四個輪子，因為戰鬥機一旦升空，在天空不用和在地面一樣，沒有道路，就沒有顛簸，輪子就不起作用了，而貨車在地面，地面沒有那麼平整，一旦顛簸起來就不是三十噸的重量了，輪胎少了承受不住壓力，有爆胎的危險，

飛機起飛前不顛簸，起飛隨著速度加快產生升力，輪胎自然減重了。降落時反過來是一個逐漸加重的過程，全負荷時速度已慢了下來。[呲牙][大笑]

這個問題問的非常好，非常妙，我以一個專業的角度回答一下！因為卡車在路上走，輪子多了每個輪子分擔的壓力就小！在我國的公路里程那麼長，可以繞地球好幾圈，不可能把路修的跟飛機場路一樣那麼堅固！飛機場跑到下邊是實心的地，而且水泥地厚度最少在30到50公分，還有鋼筋！所以可以承受壓力！這就是飛機輪子少的原因！

首先飛機不是三個輪子而是三個軸，汽車開講叫做“橋”，如果說輪子數量飛機至少是六個輪子，而且飛機輪子要比貨車輪子大很多，還有就是輪胎的材料有些不同，戰鬥力的輪胎裡面含有金屬成分，更加耐用還可以引導靜電，輪胎裡面的氣體是氮氣，防燃防爆，六個輪胎載重三十噸足夠了。

主要就是成本對比的問題

如果大馬路都修成飛機跑道的標準

大貨車也可以減少輪子

只是這成本相對於降低公路標準來說

不值一提

一是車的成本，換成飛機輪胎，輪胎成本高很多，車的結構也要加強，也要增加成本；二是路面的成本，做成跑道那樣的路面成本應該成倍的翻吧。所以不是不能，而是不划算。反過來，飛機的輪胎做多了，增加重量，增加體積，也不划算；跑道要求雖高，但長度不長，所以可以接受。

飛機的輪胎都是特製的輪毅和輪胎都不和民用輪胎配套。以前有人用飛機舊輪胎和輪毅改裝的拖拉機跑運輸用了十幾年就是不壞。

第一，卡車和✈️使用的輪子功能不一樣，卡車就是靠輪子來行走的，飛機則是用輪子起降滑行的，第二，輪子的質量也不同，卡車的輪胎和飛機的輪胎沒有可比性，卡車用輪子行走這是常態，飛機只是起降時候使用，時間很短很短的！第三，卡車的輪子適合於任何路況，而飛機的輪胎只適合於跑道！互相能比較嗎？

所以，機場跑道上，必須乾淨的連一粒小石子也得清掃掉。

而公路上，你撒一把石子上去，都沒事，

就是這個道理！

飛機輪胎單次使用時間段，輪胎溫度升溫慢，而且飛機跑到平坦三組輪胎受力均勻。而大貨車單次執行時間長，輪胎升溫高如果輪胎數量少了容易爆胎，貨車工作環境惡劣道路不平容易顛簸，滿載30噸顛簸的時候可能會有40噸甚至50噸的重量所以輪胎要多，如果遇到傾斜路段可能一側的重量就會有20噸所以單側輪胎的總載重量也要遠超標準載重量也就是輪胎要多。還有一點就是載重後轉彎對輪胎要求也很大，飛機滑行轉彎次數少，單大貨車轉彎次數多每次轉彎對輪胎都有很大損傷所以為了保證汽車安全輪胎數量也會多

戰機機輪與貨車車輪相比，戰機的一個輪子的價格能買下整輛大貨車，西方做過實驗，戰機輪胎結實度可以與車床銑刀互相高速抗衡，而先報廢的是銑刀而非輪胎，之所以有這麼好的質量是採用了一種叫近零子午增長線的技術，貨車輪胎生產都是加鋼絲注膠一次成形的，而飛機輪胎是採用一種類似橡皮筋的彈性材料一層一層疊加而成，一個輪胎一般要有十幾層經過壓縮後形成的，早期的飛機輪胎與貨車輪胎差不多，因2000年一架協和式客機輪胎壓到前一架客機掉落的一個引擎邊框而爆胎造成當年最嚴重的空難，100多人喪生機毀人亡的後果，若干年後新技術輪胎才應用到現在的每架飛機上

卡車 需要降低 地面的壓強 因為使用條件比較複雜 戰機只有滿足跑道的壓強就ok了 你可以參考下 安225 的輪子 考慮到要在戰區零時機場起降 輪子自然就多了很多 總結輪子的多少取決於是否要戰時起降零時機場 和 跑道的承受能力

殲20十七噸，三十多噸的戰機有，但很少。這不是重點，最主要的是飛機走的路都是特別平整的，一顆石子都沒有的專用跑道。並且每個起落都有地勤機務人員進行檢查，磨損一定程度立馬換新的。如果卡車能達到以上這幾點那三四個輪子也夠了。

30噸的卡車它可不一定是30噸啊！但是戰機那一定是30噸的！一個是吃拿卡要，路上各個環節管，一個是飛上天誰都不敢管！你說這兩個30噸一樣不一樣？

為這位善於觀察和勤于思考的提問者點贊！載重量為三十噸的卡車需要十個輪子的原因是卡車在陸地上運輸貨物時承載重量的部位為輪子，因此卡車需要多組輪子才能支撐三十噸貨物和卡車的自身重量；飛機在空中運輸貨物時承載重量的部位為機翼，所以具備運載三十噸貨物的飛機必須擁有又寬又大又堅固的機翼。值得說明的是飛機輪子只起到降落和起飛時在跑道上滑跑的作用，它在運輸過程中並不擔負承載貨物和飛機自身的重量，因此只要求輪子能發揮正常滑跑功能就可以了，不需要像卡車那樣搭載10多組輪子。那麼卡車輪子和飛機輪子究竟有哪些不同之處呢？我們從下面幾點來分析。

▼下圖為最大起飛重量達170噸的B-2隱身轟炸機，它只有3組起落架總共10個輪子。

在展開論述之前我們先來做個實驗：假設我們面前有一個裝盛30公斤水的水桶，實驗需要我們將這個水桶從起始點A移至終點B，再從終點B移至起點A，出發時用一隻手提，返回時用兩隻手提，實驗結論必然是用雙手提水桶是最省力的。載重卡車也是同樣的道理，假設卡車本身的重量為6噸，貨物的重量為30噸，那麼自重與貨物重量之和就是卡車這種載具需要承載的總重量，這個重量就成為卡車需要承擔的壓力，而這個壓力就是卡車的負載，負載最終將以壓力的形式透過輪胎傳到地面上。如果此時的卡車只有6組輪子，相當於每組輪子平攤到6噸；如果卡車有10組輪子，那麼每組輪子相當於只平攤到3.6噸。

▼下圖為正在使用重卡運載96式主戰坦克的南部戰區重型卡車，每輛這樣的重卡擁有多達22組的輪子。

我們在做一個實驗：分別用一把鈍刀和快刀（鋒利程度）來切一塊相同質地的牛肉，實驗結果必然是快刀切得更順暢而鈍刀則難以切割。造成這個結果的原因是快刀的刀刃鋒利，與牛肉的接觸面較小，當手腕在做出切割動作是施加的壓力在刀的傳導下作用在牛肉上的壓強就大，切割起來非常順暢；而鈍刀因為刀刃與牛肉的接觸面積相對較大，壓強較小，所以難以切割。卡車的多組輪子就起到了減小壓強的作用，舉個例子：工程上人們常說的多少公斤壓力指kg/cm2，而壓力錶上常標的是MPa，因此重量與壓力的關係可以這樣換算，即1kg/cm^2=98KPa=0.098MPa≈0.1MPa。

影響壓強作用效果的因素有：1、受力面積一定時，壓力越大，壓力的作用效果越大。； 2、當壓力一定時，受力面積越小，壓力的作用效果越大。假設卡車一條輪子的觸地面積為0.15平方米，如果卡車只有6組輪子，那就是說卡車只有0.9平方米的面積用來傳導壓強，36噸負載所產生的壓強將全部分攤到這0.9平方米的面積裡面；倘若卡車的輪子為10組，那麼卡車將擁有1.5平方米的面積來分攤壓強，受力面積的增大即意味著卡車作用於地面的壓強就小。再舉個例子：99式主戰坦克的單條履帶觸地面積為5.2平方米，那就意味著重量接近70噸的坦克所產生的壓力經過10.4平方米的履帶傳導後作用於地面的壓強就非常非常小了，這也是主戰坦克不會陷進泥土裡的原因。

▼下圖為馳騁在鬆軟路基路段的99式主戰坦克，寬大的履帶使坦克不會陷入其中。

通常一架30噸級的飛機輪子組數不會超過3組（戰鬥機），比如殲-15艦載戰鬥機一共有3組6個輪子，當載荷重量為8噸時（半油半彈），加上飛機自身18.4噸的自重，殲-15的起飛重量為26.4噸，如果滿油滿彈的話起飛重量可達到33噸，這就意味著這3組輪子將分攤這26.4噸或33噸重量產生的壓力！輪子對地面或甲板的壓強十分巨大。但是這不是重點，因為這3組輪子完全能滿足飛機在起飛和降落時的承重要求，那麼問題就來了，這30多噸重量所產生的壓力被分攤到哪裡了呢？答案是——機翼。

飛機的載重量通常用“翼載荷”來表示，殲-15艦載戰鬥機的翼展面積為67.84平方米，翼載荷為483千克/平方米，這表示殲-15的最大載荷重量為32.7噸，這個重量在飛機起飛前由輪子擔負，當飛機升空離地後重量所產生的壓力將全部由機翼承擔。機翼升力越大，飛機的載重量就越大，跟輪子的多少沒有直接關係，而且飛機的跑道必須修建的十分平整和堅固，輪子不會因為壓強的增大而陷入地裡，所以飛機完全沒有必要像卡車那樣使用十多個輪子。

▼下圖為以32.7噸的最大起飛重量“滿油滿彈”從航母上滑躍起飛的殲-15艦載戰鬥機，它只有4個輪胎。

綜上所述我們得出這樣的結論：卡車需要十個輪子而戰機只需要3～4個就行的原因是用途不同。卡車在地面跑，貨物和卡車自身的重量所產生的壓力始終作用於地面，因此需要多達10組或者更多的輪子來分攤，以起到減小地面壓強的作用；飛機則是在天上飛，貨物和飛機自身重量所產生的壓力作用於飛機的翅膀，而飛機的輪子只在起飛和降落時使用，它只起到支援飛機滑跑的作用，接受壓力作用力的時間很短，所以不需要太多的輪子。當然了，這裡所說的“不需要”是相對的，而不是絕對的，比如那些有野戰條件下在簡易機場起降需求的軍用運輸機就需要增加起落架輪子的數量，以起到減輕飛機對地面的壓強的作用。

下圖為正在野戰簡易機場降落的200噸級運輸機C-17“環球霸王”，野戰簡易機場的跑道相對鬆軟，所以該型運輸機設計有14個輪胎。

卡車作為一種長途運輸工具，這就意味著它的輪胎需要長時間與地面摩擦。儘管輪胎絕大部分時間是與地面滾動摩擦，其物理摩擦係數相對較小，但因為是遠距離甚至是跨省長途運輸，所以對輪胎還是會產生有相當程度的磨損。因此，用多個輪胎來分擔卡車的負重，從而讓每一個輪胎都承受卡車一定的負重。

而戰鬥機起落架上的三個小小機輪，卻能夠承受包括機體和燃油、彈藥（炮彈、火箭彈），以及所有外掛武器（機載導彈和航彈）等重量，這其實只是起飛昇空之前的短暫時間。因為戰鬥機在地面上處於靜止狀態時，其負載基本為零----三個機輪僅只是承受飛機本身的自重。除非有起飛昇空巡航的任務，甚至需要進入作戰戒備狀態時，地勤人員才會為飛機注滿燃油，備足彈藥並加掛副油箱（有的須加掛三個副油箱），以及掛上機載導彈。一切準備就緒後，戰鬥機便呼嘯著以風馳電掣的速度開始滑跑，隨之便騰空而起。在起飛這個過程中，儘管戰鬥機處於滿載的負荷，但由於飛機在高速滑跑時所產生的慣性，從而大大衰減了飛機滿載負重對機輪的壓力。另外，由於現代戰鬥機的起落架都為收放式設計，而戰鬥機的內建空間有限，故而只能將起落架設計為三個機輪。