導讀：豪華車質量普遍優於合資車，更好的用料以及更搞定 工藝決定了車型的可靠性以及穩定性，當然豪車裡質量也分三六九等，今天咱們就來聊聊可靠性榜單。

這是2017年度品牌可靠性排名，包含了豪華品牌以及合資品牌，是整個海外車型的質量統計，資料統計是採用大資料的方式，統計出品牌內的故障率，從而得出排名。

大家最關心的還是BBA第一梯隊，國內銷量最多的奧迪百車故障數為153個，在榜單中排名最後，次於凱迪拉克以及GMC等美系品牌，賓士寶馬整體質量表現不錯，尤其是賓士，是德系車的第一梯隊，百車故障數為131個，寶馬白扯故障數為139個，整體表現中上游，奧迪表現略差，處於中游。

接著就是一個比較有意思的品牌，英系品牌捷豹，都說英國車質量參差不齊，說的就是捷豹跟路虎，打包賣給塔塔之後，一個質量表現優異，一個質量表現堪憂，捷豹整體質量表現還算不錯，白車故障數為144個，整體優於奧迪品牌。

當然，保時捷的質量一直都相當優異，這是質量最好的德系品牌，新車質量表現僅次於雷克薩斯，是業內的傳承佳話，不僅極具操控額，而且豪華感與質量表現，都要優於BBA，當然售價也較高，非一般人消費的起。

表現最好的還是雷克薩斯，多年的匠心工藝打造出來的雷克薩斯，使得整車的可靠性以及產品質量一直都是豪車之首，全球統一標準生產的車型贏得了各地的認可，雷克薩斯已經是品質的代言詞。

小結：豪車質量參差不齊，其中奧迪當屬最不算豪車的豪車，步步降低的售價使得奧迪的品質縮水，在與同級別車型抗衡的過程中，還有很大的不足。

官方定義的豪車軸距在3000mm以上，發動機排量大於3.0升，也就是俗稱的D級車，價格在百萬以上例如賓士S級、寶馬7系、奧迪A8、雷克薩斯LS、捷豹XJ等等。但是現在豪車的定義比較模糊，只要是豪華品牌出產的就可以稱之為豪車。。。最常見的豪車應該就是BBA，賓士，寶馬和奧迪。應題主的要求簡單的對比一下賓士和寶馬。

賓士是一直做豪華轎車的，S級這個級別的產品線也是一百年來沒斷過，60-80年代的S600是當年唯一可以和勞斯萊斯幻影平起平坐的頂級豪華轎車，定位極高。

寶馬首先在品牌上有一定的優勢，就世界範圍內來說，其品牌的號召力、影響力在各項統計中都是前三的。再有就是寶馬一直堅持的操控樂趣，就連最大的7系也是駕駛樂趣豐富的一款車。其一直堅持的前置後驅形式，也是為了最大程度的為駕駛者提供樂趣。在底盤調教，懸掛調教和方向反饋等操控方面也非常出色。

總而言之，豪車這個稱謂本身就是一種質量的保證，更是一種品質的追求。祝大家以後都有買到自己喜歡的豪車。

賓士和寶馬這兩臺車質量都是很不錯的，都有很大的市場。賓士寶馬連同奧迪可以說是世界的豪車，沒有之一。這三家車企都是德國的，不得不佩服德國先進的工業發展。

一般來說，豪車的質量都是非常不錯的，不管是製造工藝，還是各個零部件的耐用度都是非常優秀的。那麼我們回到主題，到底是賓士好還是寶馬好呢？其實這兩個都是一線豪華品牌，兩者基本上不分上下。如果非要比到底哪個質量更好，那麼在我看來賓士應該略微優於寶馬，畢竟賓士是汽車製造的鼻祖，源遠流長的品牌歷史註定會為賓士墊下優良的血統。當然了，寶馬也是非常優秀的，畢竟是一線豪華品牌，質量自然不會差。如果讓我選擇的話，我會毫不猶豫的選擇寶馬，因為寶馬激情運動，因為我是年輕人，賓士顯然不適合我。

賓士好還是寶馬好？這是汽車界裡爭論了許久的難題，因為這二者之間差距很小，若非要分出高低，這裡更推薦寶馬。不過國內一部分的看法，賓士的檔次略高於寶馬，其原因還是因為賓士在國內較早作為商務用車的緣故，群眾因此視賓士高貴，但究其質量卻是寶馬更勝一籌。權威統計寶馬百車故障數163，賓士百車故障數248，寶馬略勝一籌。圈內還有個觀點，賓士賣的是豪華內飾，寶馬賣的是動力操控，從這個觀點中不難看出，圈內對寶馬的硬體實力更加信任。再看看三駕馬車的老家德國，德國民眾對這二者的排序也是寶馬＞賓士。

這個得看是國產還是進口

國產的話其實寶馬賓士都挺不錯的，畢竟鐵西工廠在全球排名都靠前，而北汽說實話就是因為有賓士才有今天。如果從這個角度說，可能國產還是寶馬略好。

但是全球而言，賓士的領先是顯而易見的，確實全球市場中賓士領先寶馬半個身位。

尤其在某些市場，比如北美，寶馬是被卡迪拉克、謳歌、雷克薩斯吊著打的。

如果是選國產C級車，綜合性價比還是首推寶馬5，賓士E除了外觀內飾，確實沒什麼亮點。

賓士講究豪華舒適，更注重內在質感和整體執行的平穩。寶馬更注重操控，整體設計為運動而生。但是講究效能的車都會對硬體的壽命有影響。所以綜合來看，賓士更耐操一點。賓士和寶馬有點類似於豐田和本田。賓士是大廠，車型齊全，豐田也是車型齊全。雅閣發動機好，但是車型不多，產品力強，也比較運動，與寶馬一樣。但業界都說“豐田的質量最好”，是有一定道理的。

到底豪車裡邊誰的質量最好，肯定是首選雷克薩斯，豐田的品質是看得見的，漢蘭達，陸巡，霸道，以及卡羅拉致炫都是穩定性的典範，作為豐田高階品牌雷車自然繼承了這方面的優良傳統，es也好，ls,rx也好故障率都要遠低於同價位的bba,而且還可享受4年十萬公里免費保養政策，省心還省錢，只不過在底盤，動力及效能方面就要差一些了。

另外，穩定性較高的品牌就是保時捷了，作為超豪華品牌，它不但有超越bba的產品力，更有上佳的可靠性，在權威調研機構D.J.POWER的汽車質量報告中，保時捷連續幾年名列前茅。

豪車賣的貴一般都不是因為質量有多好，是它能夠帶給你超乎尋常的認同感，高階感，舒適性或者極限效能。在國內的消費環境下，熱衷購買豪車的土豪也從來不會因為質量原因去放棄一款能讓他足夠有面子的車。

這種問題已經是毫無營養的問題了，大多數回答也都是主觀臆斷，甚至是瞎編的。

先不說一大堆給賓士站臺的表示在北美地區寶馬被謳歌、凱迪拉克、雷克薩斯吊打....我想知道寶馬在哪一年被被謳歌、凱迪拉克、雷克薩斯吊打了？

2017年寶馬30W排名第二；

18年3月寶馬反超賓士月銷量第一，雖然截至到12月時賓士依然超越寶馬成為美國銷量榜第一，但跟寶馬的差距只有5000臺（賓士315，959輛；寶馬311；014輛），某些人所謂吊打寶馬的雷克薩斯、謳歌、凱迪拉克在那？--------後兩者連奧迪都比不過好麼。

賓士官方表示自己質量比寶馬好了嗎？還是寶馬官方表示自己已經碾壓賓士了？只有一大群買不起的人在想當然的吹牛比說賓士質量好、寶馬質量好......說句實在話，在這種級別上、競爭力如此接近的兩個品牌中談質量真是毫無意義。

這裡我就問兩個問題：

1.說寶馬操控好的，好在哪裡？為什麼？

2.說賓士駕乘舒適的，舒適在哪裡？為什麼？

大家都是人云亦云的聽著“開寶馬、坐賓士”，聽著車媒體們誇大其詞的各種“德系車多毛病”--------實際上懂的人有多少？能談出乾貨的人有多少？

如果真要嚴苛的談質量、談用車穩定性，根本輪不到德系車------因為德系車的製造方向就不是靠穩定性、經濟性出名的，而是靠新科技應用；非得談穩定性你去找日系，找雷克薩斯、找謳歌，他們出小毛病的機率絕對比賓士寶馬要少的多（不管是進口還是合資）。

那麼，賓士寶馬可以談先進，日系豪車能談先進嗎？並不能....德系車的優勢是電子整合化高，所以大家看起來就是科技性高。賓士的風洞模擬受力測速使得賓士B\E級轎車在同級別中吊打一切------包括以操控著稱的寶馬.....老技術就不說了，在3D車身建模、模組化理論、新能源等方面不管是賓士、寶馬都是作為引領潮流的存在。而反觀日系，豐田的TGNA平臺是在大眾模組化多久之後才弄出來的-------而這玩意的本質並不是突破科技，而是節省成本（這種思維模式就註定顯得日系豪車檔次要低於德系豪車）

而寶馬呢？寶馬的Double VANOS一直都是號稱業內最完美的氣門系統，更別說寶馬還有覆蓋全系的Valvetronic，而豐田的VVTI，本田的VTEC（以及現在的-vtec）的出發點就是為了更節油，而且缺陷都非常明顯。

其次，寶馬談操控，就是貫徹理想配重比-----但這僅是基礎項，往下，寶馬在3系還有改良版的麥弗遜懸架“雙球節彈簧減震支柱前橋”、底盤調較、後驅的優勢等等加起來，才能讓我們在極限駕駛甚至是賽道上體會到寶馬的操控，注意這裡提到的是“極限”和“賽道”，正常市區駕駛談寶馬的操控的都是吹比....舉個例子，寶馬是個80KG的槓鈴選手，賓士是一個75KG的槓鈴選手，他倆都在舉一個50KG的槓鈴------您能看出來他倆誰厲害？

總而言之，賓士和寶馬的質量相差無幾，恕我水平有限，除了看各種榜單之外，我是弄不明白誰質量更好-------如果非要比質量，那我只能告訴你進口的比合資的質量更好....

我不管這麼多，就問一句，這些貨裡有幾個有網路？現在的時代，沒有車聯網就是耍流氓，豪個屁喲！就象沒有支付寶，就是個落後地方！

雷克薩斯的故障率相對低是有原因的，其中大部分型號用自然吸氣這一項，故障率就低了不少。再看看德系車，大多數用渦輪增壓。

質量不分伯仲，個人喜好而已。

看到很多朋友列舉了若干車的好，又說寶馬賓士若干不好，這些人裡，如果條件允許，真正買車，其實很多還是BBA裡選，呵呵呵。

質量的好壞應該由美國說了算，只有美國才有最先進的汽車檢測技術。美國說你好那才是真的好，美國說你不好那你就還倒黴了，大眾的汽車事件大家應該還沒有忘記吧？美國說不合格後整個大眾就像地震了。日本也只是在夾縫中求生存，美國分分鐘就可以把日本捏死。美國才是世界科技強國，也只有美國才有資格來評定。

身為bba某品牌的車主，我只能說所謂的故障數純屬扯淡，出故障的TMD都被他們的公關給壓下來了！尤其說一句：預算不那麼緊的話，寧買進口別買國產！ 不說減配，光質量差距都夠你後悔的。進口的講品質，國產的就是拼人品。以上個人感受，為避免車黑車託的嫌疑，就不提我買的是哪款了。

不猜想,不武斷,用資料說話!

根據友趣安駕APP汽車舒適度大資料平臺之前的統計(均來自於車友實車檢測),寶馬的優秀舒適度比例高於賓士近10個百分點, 還是略勝一籌的。

簡單，分兩塊說

一：進口車型，賓士寶馬問題機率幾乎可以持平。

二：國產車型，寶馬質量高於賓士。

豪車之所以價格能賣的比別人高，無非是在品牌和質量方面會比別人高。德系三強向來雄踞豪華車銷量榜首，市場品牌品牌認可度高，開賓士做寶馬，當官用奧迪，一直都是消費者的共識。

單純以質量論處的話，無論是賓士還是寶馬，都稱不上一個“最”字，通通一邊玩去。德系三強算的上是一線主流的豪華品牌，質量方面卻算不上一流。

從知名調查機構J.D.Power釋出的2018年汽車質量調查報告來看，豪華車型中，雷克薩斯名列榜首，保時捷緊跟其後，位列第二，寶馬和賓士分列第八和第十五名，作為汽車鼻祖的賓士，存在的問題機率明顯高於平均水平。

雷克薩斯在國內品牌屬性，屈居豪華品牌第二梯隊，豐田系列表現一向穩定，作為豐田高階品牌，雷克薩斯在車輛質量的把控方面，也著實是讓人服氣和認可的。所以，即便身處二線地位，雷克薩斯的可靠穩定，也為其培養了一大批忠實使用者。

保時捷的品牌高度顯然已經是比BBA高了一個檔次，製造成本也肯定是更高的，而且使用大眾最好最成熟的技術。而且不論是從品牌角度還是口碑維護等方面來說，整體質量方面的把控，必然需要維持在比較高的層次。否則，也對不起賣的那麼高的價格。

BBA在國內市場的銷量可能很好，僅僅是品牌知名度高，車型價格一探再探等原因，並不代表質量就好。

沒有上幾百萬不能稱豪車，日本車沒有一款進豪車門，虛榮反被虛榮害，在國內進口車特別是平行進口車，轉口貿易車多數是二次銷售的回籠車二手車，這就是很多裝逼的吃苦頭原因，我們這是人家的垃圾場，不下狠手不能淨化環境！

有兩種答案，一，買了賓士的肯定說賓士的質量好，買了寶馬的肯定說寶馬的質量好，二，買了有故障的賓士車主肯定說寶馬比賓士好，買了有毛病的寶馬車主肯定說賓士比寶馬好，都有後悔想法

這個東西是按命淌。那家車也不敢保證，製造沒一輛車都是沒有問題的，批次生產的東西，總有疏忽大意的。不管國內還是國外的品牌車，都不敢保證，這個東西要考慮總體各個方面，質量咋樣。