向量噴口是增加飛機的機動性，殲20已經有了鴨翼，那麼發動機肯定會選擇穩定的固定噴口，因為鴨翼和向量噴口都是改變飛機運動姿態的神器，兩者同時使用又需要更多的實驗，且沒有必要，殲20需要的是大推力的發動機，並不是增加機動性的向量噴口，

一般飛機的發動機噴管，噴射方向是固定的！也就是說，只有大小，沒有方向，這就是標量！而向量噴管可以改變噴射方向，也就是說即有大小，也有方向，這就是向量！

推力向量技術是指發動機推力透過噴管或尾噴流的偏轉產生的推力分量來替代原飛機的操縱面或增強飛機的操縱功能，對飛機的飛行進行實時控制的技術。對它的應用，還得依靠計算機、電子技術、自動控制技術、發動機製造技術、材料和工藝等技術的一體化發展。

利用推力向量技術到新設計和改型的下一世紀軍用飛機上，的確是一個有效的技術突破口，它對戰鬥機的隱身、減阻，減重都十分有效。

推力向量技術能讓發動機推力的一部分變成操縱力，代替或部分代替操縱面，從而大大減少了雷達反射面積；不管迎角多大和飛行速度多低，飛機都可利用這部分操縱力進行操縱，這就增加了飛機的可操縱性。由於直接產生操縱力，並且量值和方向易變，也就增加了飛機的敏捷性，因而可適當地減小或去掉垂尾，也能替代其他一些操縱面。這對降低飛機的可探測性是有利的，也能使飛機的阻力減小，結構重減輕。因此，使用推力向量技術是解決設計矛盾的最佳選擇。許多年來，美、俄等國作了大量的飛行試驗，證明了利用推力向量技術的確能達到預定的目的。

殲-20現在沒有采用向量推力系統。中國在上世紀末就已經在向量噴口領域有所成就，新一代的渦扇15發動機也確實研製了配套的向量噴口。這其中所謂噴口結構、材料的問題根本不足以成為技術障礙，主要的技術問題更多的是將向量推力控制與全機氣動佈局控制深度整合的飛火推一體技術。而更重要的則是一個需求問題：99M2作為殲-20的主動力，推力遠遠達不到理想水平，如果執意要應用向量推力還要額外損失5-10%的推力，這樣會得不償失的。

推力向量技術的優點：

戰鬥機應用了推力向量技術後，戰術效果有很大的提高，

1) 起飛著陸機動性、安全性加大。由於在起飛著陸過程中，都能使用推力轉向來增加升力，從而使滑跑距離大大縮短，若用推力反向，那麼效果更為明顯，因此對機場要求降低，使飛機的使用更為機動。對氣候的要求也可放鬆，不怕不對稱結冰、突風、小風暴對飛機的擾動，也減輕了起落架毀壞帶來的影響，戰鬥力相對提高。

2) 加強了突防能力、靈活性、生存率和攻擊的突然性，這是因為減少了雷達反射面積和增加了機動性。這種突然性很為寶貴，美國空軍航空系統分部司令約翰M.洛赫將軍說過，在過去被擊落的飛行員中有80%未見到是誰向他們開火的。生存率的提高增加了飛行員的信心，還可相應減少戰鬥機的配備，美國空軍計劃將空軍戰鬥機縮減35%。

3) 航程有所加大，則增加了攻擊或防衛的範圍。使用了推力向量技術後由於舵面積的減少可使阻力減小，燃油消耗減小，相應航程加大，另外，尾部重量的減少可導至飛機總重的較大減小，相應可增加燃油，又可加大航程。

4) 近距格鬥戰鬥力提高，開闢了全新的空中格鬥戰術。主要是可控迎角擴大很多，大大超過了失速迎角，機頭指向能力加強，提高了武器的使用機會。而且操縱力的增加使敏捷性增加。大的俯仰速率能夠使飛機快速控制大迎角，使機頭能精確停在能截獲目標的位置，同時儘可能按照所希望停留時間，維持和實時調整這個迎角以便機頭指向目標、鎖定和開火，隨後快速推杆，使飛機回覆到較小的迎角（還原和復位）。常規飛機通常限制在遠低於失速迎角的條件下飛行，

5) 提高了空對地的攻擊效能，命中率有所提高，投彈後規避動作也更敏捷。

缺點就是：結構複雜，壽命短，造價高昂，可靠性差。

向量發動機可以透過改變發動機噴口方向，實現常規飛行無法做到的機動性。前提是發動機推力很強大，同時高度自動化的電腦控制系統。中國還沒有研製出這種發動機，所以殲20採用多翼面操控提升氣動控制能力來彌補，也是目前一種可行的替代手段。向量發動機優勢明顯，但也有較大的推力損耗，F22的發動機推力損耗約10%到15%，當然由於發動機推力足夠強大，這些損耗才可以接受。

任何武器越簡單往往越可靠，飛機發動機也一樣，向量噴口雖有很可優勢，但工藝要求太過複雜，在現代攻防戰中起的作力大於負作用，特別是在超音速壯態下，對戰機有太多額外要求，這樣不單增加了戰機負擔，而且還可能影響到飛行員，另外從航程耗油量來說肯定也是有影響的，當然，向量技術會讓戰機更靈活，非常適合於“刺刀式”的拼殺，用來領土領海防衛是較理想的選擇，也可用於航母爭奪區域性的制空權，J20似把進攻的長劍，他的用途太廣泛，肯定要作綜合考良，相信J20將來會有ABC等型號，向量發動機很可能在其中某類上，相比J20，J31更適合用上向量發動機，這樣在航母上爭奪某海域制空權上更顯優勢，當然如果J31裝上向量與主要對手F35再來個對比，相信很多人心裡都會涼半截，特別是美日，這樣中國武器品牌的身價會立馬有質的提升，而這個效果不亞於打贏一場中等以上規模的戰爭！

殲20為什麼不裝向量噴口？這問題無在乎2個方面，1是不適應當今與未來的空戰，所以不裝向量噴口。2是中國沒有向量噴口的技術與製造能力。那先說說2，網上曾經流露過一張照片，就是386手握操縱桿，看著噴口，時光是98年。近幾年有個新聞就是向量噴口連續執行400小時，超過俄羅斯200小時的壽命。那就證明中國是有向量技術與製造能力。唯一就是不適應當今與未來的空戰，那麼有些為美視瞻表示不服，那就看看f22有2元向量，而f35確棄之不用，倒退嗎？非也。開車的都知道高速行駛是不能打快方向盤的，否則作死。向量噴口也是如此，在過失速與小速度下有效，在亞音速與超音速下無用，向量噴口的慣量在亞超音速下是無法滿足操作要求，甚至是有極大的風險。殲20是一款鴨式佈局的採用多渦系升力體機型，能極大滿足亞超音速，是當今最多操作面的戰機，機動性敏捷性在亞超音速是無與倫比的，以至於能飛出拋物線型的彎肘子彎。當今3代機的格鬥速度基本都在0.7～1寬泛些是0.5～1.2馬赫之間，隨著空空格鬥彈效能的提升，不可逃逸區的擴大，pl10與aim9x的越肩攻擊，已經顛覆3代機的格鬥理論，再停留在過失速與小速度的格鬥，無非是作死。這也是如今5代機出現了2種空戰理論，殲20的超音速攻擊兼遠端攻擊與f35的遠端攻擊，這2種都是減少近距離格鬥，讓導彈與對手格鬥。因此在此大背景下，還採用矢噴無非是畫蛇添足而且還是昔日黃花。

首先我國已經研究久量噴口技術很多年，如果現在應用"留裡卡式"的向量噴口應該設有什麼技術難度，但這個噴口只考慮了機動性而未考慮隱身性依然很差。方形向量噴口更適合殲20隱身效能量，但方形向量噴口的問題是推力降低。而當前搭載AL一31一FM系發動機的殲20明顯動力不足，所以如果真要裝備向量噴口可能還要等到殲20擁有更大推力發動機〈如渦扇15〉之後。

向量噴口特別是方形的最大好處就是有利於隱身，方形向量口能夠對發動機渦輪進行遮擋，有利於降低後向Rcs，上下轉動的向量噴口可以部分替代水平尾翼控制飛機俯仰，這樣就避免了造成飛機Rcs大幅增加。方形向量噴口有利於高溫氣流與周圍空氣的混合能夠顯著降低紅外輻射，但方形向量噴口的缺點降低發動機推力，橫截面積減小會損失推力，另外側板和上下板長期使用造成密封不嚴也會損讓人推力。

採用向量噴口的優勢很大，因其可部分代替操縱面，在一定程度上（雖然相對來說效果不是很大）可減少飛機的雷達反射面、降低飛行阻力、減少飛機自重。最明顯的優勢，個人歸納為三點。一：提高了飛機的短距起降能力。二：大大提高了飛機的機動性。三：增加其近距格鬥能力。這些都是戰鬥機在爭奪制空權時，儲存自己、消滅敵人最重要的能力。其甚至可改變一場戰爭的結果。

其劣勢也是很明顯。一：其使用壽命短。二：結構複雜，維護十分困難。三：對發動機推力要求高（利用向量噴口作機動時，其需消耗5-10%推力）。四：推力向量技術目前還不十分成熟，可靠性差。以俄羅斯技術最為完善，然其出口印度的米格29K艦載機也是問題不斷（當然這裡有印度自身維護、保養等問題）。蘇35也是根據米格29K向量技術出現的問題進行了很多修改。五：向量技術，並未經過實戰檢驗，有許多優勢還只是在理論上可行。俄羅斯最為自豪的是“利用向量噴口在近距格鬥中，可以擊敗一切對手”，可惜的是，到目前為止，並未有這種情況出現。

回到第一個問題上來：我殲20為何不用向量噴口。一：殲20對我國來說是一個全新的戰機，其採用大量先進技術、工藝。首先，它最重要的是解決我四代機服役問題、戰鬥力提升問題。二：在推力向量技術方面，我們還存在許多不足。比如：飛-火-推一體技術等。這個問題也是最為重要的，現今，我渦扇-15也已研製成功，殲20也已經有換裝國產發動機（太行改）的。今後，不排除有安裝向量噴口的殲20改型。三：之前，殲20採用俄製發動機（包括換裝太行改的殲20），推力不足，而向量噴口對發動機推力要求又高（其消耗5-10%推力），故殲20未採用向量噴口。

以現在的技術做好現在的產品，全新的技術當然好，但是如果不過關可能就會適得其反。

如果我把隱身飛機比作戰場的狙擊手，轉彎的槍管當然好，現在也有這樣的技術，可為什麼全球大國制式武器不採用呢？可能是因為這可能對我們來說並不成熟，甚至可能影響我的精度和一擊致命的威力。

向量噴口優勢：控制效率高於氣動舵面，提高飛機機頭指向能力

缺點：死重大，有推力損失問題

至於為啥不用，估計一是中國該技術尤其是材料方面可能還不成熟，二是現在空空導彈技術發達，空戰多是遠端互射導彈，即使進入狗鬥，格鬥空空導彈也已實現肩射，所以機頭指向能力越發不重要，三是現在導彈過載普遍接近30G，要規避它們，戰鬥機起碼要做10G上下的機動，這個過載飛機受得了，人也白廢。

因此綜合考慮殲20的機尾，將來即使使用推力向量技術，也最多使用二元向量。

這問題問的真搞笑！乍一看你的問題，使人誤以為殲20有更新的技術而是故意不用向量噴口似的。殲20不是不用向量噴口，而是沒向量噴口可用，可能技術還不夠成熟吧？但相信殲20一定會有國產大推力向量噴口發動機的。

這個問題終於問到了點子上，因為我們知道隱身戰鬥機如果配上推力向量，那麼技戰術水平就有很大的提升，F-22就是這樣，尾噴口是二元推力向量，超機動性由此得名。殲20的研發在1990年代末就開始了，中國人就是必須擁有具有競爭力的隱形戰鬥機，本來估計至少要25年的時間才能完成，結果我們在2011年就完成了首飛。期間大約花了十多年的時間，這得益於我們對重型戰鬥機經驗的積累。雙發動機的殲20的重量超過了35噸，外媒認為最早達到40噸，比重達30噸的F-15C還重。但在2017年列裝時，殲20的重量更接近F-22。F-35的起飛重量是31噸，單臺發動機，F-22為38噸，殲20和俄羅斯的蘇-57戰鬥機重量在36至37噸。

較大的起飛重量使用推力向量之後，可大大提升機動性，雖然殲20以F-22作為追趕目標，因此機體形狀、重量和發動機功率都要達到F-22的標準。至少要超過非隱形戰機F-15C，換句話說，殲20擁有與F-15C相同的翼展面積，在長度和翼展寬度上比F-15C多幾個百分點。

換裝太行B發動機之後，殲20下一步就要上推力矢量了，發動機功率要超過F-15C，而使用渦扇15之後，發動機功率達到F-22的水平。但是殲20目前也有優勢，一旦開啟加力，那麼發動機功率已經達到F-22的水平，超過F-15C一大截。只不過開加力會消耗大量燃料，而不開加力的超音速巡航控制的1.2馬赫，預計未來1至2年，我們即將看到殲20加裝推力向量噴口。

這一代殲20就別指望用向量噴口了。當初也研製了這樣的發動機，但是重要的不是向量技術，而是大推力，直到殲20已經論證了，大推力，長壽命還是不行，殲20只能設計成帶鴨翼和大邊條組合。不考慮矢量了。打算殲20裝備時，大推力也應該差不多。現在看來也不會是所謂的ws15，以後即使有了也不會裝殲20。因為已經沒用了。現在裝配ws10B應該就是最終的殲20的配置。所以有些專家說我們和美國有10-20年差距是有道理的。誰著科技不斷進步，未來，彎道超車是自然的事。如果發動機問題解決了我們會做款五代半，是有可能的。美國f22裝備好長時間了，新一代的發動機試驗了。任重道遠啊！

沒人告訴你J20有沒有裝向量噴口，很多軍事節目嘉賓都說裝了，群眾就是不信。當年池莉說有6架J20在試飛，但是軍迷只看到兩架，所以死活不信，還出了很多分析文章，有鼻子有眼。去年尹卓就說J20用的是國產發動機，軍迷還是不信，又是分析圖片，又是分析技術進度，反正結論是中國還沒這個能力。結果今年官報就來打臉，j20用的就是國產發動機。一直軍迷都認為j20太大，不可能上艦，結果官圖出來了，比j15還小。

所以呢，人民群眾不是專業人士，跟專業人士的認知至少差5年，你能猜到的時候，我們軍工早就有了，你猜不到的也有了。

說實話，目前沒有這能力造！即便有向量噴嘴，但航發綜合品控低、推力弱、油耗高而導致效能差，裝上了也沒有大的作為。

勉強只能四代半因為超機動不行向量發動機主要表現在超音速飛行時超機動，單單使用鴨翼氣動佈局很難實現超音速時的超機動，所以單從這點隱身戰機的弱勢就體現淋漓盡致了……未來戰場當敵我雷達都無法發現時只能近距離狗鬥了，但失去超機動也就意味著不能很好的做規避動作這點很致命。

關於殲20不用向量噴口的原因我覺得最大的原因還是我國沒有攻克這項技術吧！我國目前的航空發動機還遠遠落後歐美國家，總得一步步來吧。我們總得要解決有和沒有的問題，在解決好不好的問題！別慌，什麼都會有的。祝福祖國越來越強大！

圖注：中國空軍殲-20戰鬥機

首先，我們得說一下向量噴口這個概念，它是發動機尾部的一個套件，可以將發動機噴出來的高壓尾焰進行變嚮導流，從而使戰機在飛行中獲得異乎尋常的機動能力，在空戰中佔得先機。向量噴口是第四代隱身戰鬥機的標準配置之一，也是我們判斷一架戰機是不是第四代戰機的標準之一。

目前，世界上的向量噴口有兩種型別，一種是美國F22採用的二元向量噴口，它僅限於上下偏轉，而俄羅斯蘇-57使用的是三元向量噴口，可以360度隨意偏轉，具有比F22更靈活的機動能力，這從無半徑盤旋等飛行特技動作中就可以明顯看出二者的差別。

目前，中國殲20使用的發動機，我們並沒有看到有向量噴口的特徵，但它現在沒有不表示今後就沒有，殲20作為中國研製的第四代隱身戰鬥機，要在機動性上達到四代機的水平，發動機上採用向量噴口是必然的，很可能在發動機向量噴口技術上，我們還正在進行積極的攻關，假以時日，這項工作順利完成，我們的殲20肯定會以全新的姿態亮相在大眾的面前，在配裝了帶有向量噴口的發動機之後，殲20將具備比現在更加優異的機動飛行效能，再加上它機身上的鴨翼設計，本身就對提高機動性有利，兩項因素合在一起會給殲20更大的機動飛行自由度，超過美國或俄羅斯第四代隱身戰鬥機的水平也是完全有可能的。

首先是材料的問題，這個應該解決的差不多了，但壽命的問題還要時間解決，老毛子的那個只有幾百小時的壽命，估計老美的也差不多吧。另外就是飛控系統的改進。飯要一口口的吃，這東西還要靠時間和實驗去打磨的。但相信中國人的智慧，這都能解決的。

因為已經有了鴨翼和多邊條翼，而向量噴管不管是360度還是2維都會損失推力，我國和俄羅斯的發動機都不如普惠的發動機，再損失推力就得不償失了，而20的尾噴管是有聚攏，放大功能的，我們可以看見測試機菊花放大縮小就是為了加大推力效率，其實聚攏放大功能和向量噴口技術和製造上是差不多的東西，差的僅僅是更多向化的控制，意思是向量噴口不是造不出，而是為了不損失推力，故意不用

首先，殲20不是不是不用向量噴口，而是一定會用。其次，殲20現在尚未進入全狀態階段。最終，渦扇15推力向量發動機完全成熟後，殲20才算真正進入全狀態階段，四代（俄標五代）機的兩個重要特徵：超巡，超機動能力也將完全俱備。所以現階段的殲20只是達到了研發成功目的，但並不是最終狀態。關鍵在於發動機。