撼動！現在很難想象，內燃機技術創新會大幅降低汽車的使用成本，再說目前的石油資源比較豐富，而電池的稀有金屬製造及工藝成本很高，當電動汽車保有量上去之後，稀有金屬資源同樣會枯竭，那時候製造及原材料成本會更高，發展會有新的瓶頸。

雖然我的判斷是會共存很多年，但燃油車最終會被取代。因為地球上的礦物燃料有枯竭的一天，但電能作為中間能源幾乎是無上限的。

新能源車是趨勢，但是燃油車不會取代，而且是在我國幅員遼闊的國家，只能說是新能源車會在一二三線城市會比較多的人買，四五六線城市還是會以燃油車為主力！

對於燃油車地位會有影響的，影響很大，影響的因素主要是環保，海南在20年全面實行新能源汽車上牌要求，對於高原地區單純的電動汽車滿足不了惡劣的關鍵，平原地區應該是要控制燃油汽車的

真是個笑話，電瓶車怎麼可能有替代燃油車，技術瓶頸是硬傷，另外單說冬天不敢開暖氣夏天不敢開冷氣就是不實用的車，更不要說電池衰減幾年後車無殘值，換電等於重新買車，這根本不是百姓能使用的東西

不出十年，電瓶車的鬧劇就會收場。大家可以拭目以待。能替代燃油車的估計會是氫燃料汽車，但絕不會是現在的“電瓶車”

看看發達國家不妨。何為新能源，目前為止日本大量進口山西高品質煤炭。而他們輕鬆可成批製造新能源汽車，甚至汽車核心被日本把控。就連特斯拉也絕不例外！

所以中國現在提這問題早了點兒！還是埋下頭來好好算算生產一度電和生產一升油的成本，那個划算！

首先闡述我的觀點:新能源汽車的路還很長，燃油車仍是主角。

我認為有三個方面的原因:1.新能源車技術不夠成熟，眾所周知新能源汽車靠的就是清潔綠色無汙染的動力驅動方式，但是當下鋰電技術在汽車的應用和回收方面都不是很理想，有人做過這樣一個比喻:新能源車汽車就是奔跑的孕婦。到目前電池的續航和回收都是飽受詬病且沒有一個完美的解決方案。2，新技術的開發必定要觸動某些既得利益者的蛋糕，所以你懂的。3，當下國內的新能源市場，其實真正用心在做的其實沒有幾家，更多的都是在吃政策紅利，所以綜合以上，燃油車仍然會大行其道。

我認為NEV潛力很大，有可能在未來搶走燃油車很大的市場份額。國際上的普遍預測是在2030年NEV的市場份額會上升到30-45%左右。

電動車的優勢有以下幾點：

1）動力系統結構簡單，無需變速箱和傳動軸，因此可以節省很多車內空間給乘客。未來電動車可以實現緊湊型車外尺寸，中級車內空間。乘坐空間是國內消費者最看重的，而車身尺寸會影響停車，行駛便捷性。這些都是電動車的優勢。

2）電動車的使用成本比燃油車低。如果在家裡充電，那每百公里的能耗成本電動車只有汽油車的六分之一。而電動車幾乎沒有保養成本，幾乎不需要回場做保養。大大節省車主的金錢和時間。

3）電動車提速快，特別是初段加速，遠快於燃油車。因為電機非常安靜且沒有振動，因此電動車的安靜性和舒適性也優於燃油車，這都是國內消費者看重的特性。

雖然電動車有上述優點，但目前還存在很多瓶頸，續航里程，充電便捷性，電池安全，二手車殘值低等。這些瓶頸有望隨著電池技術的不斷髮展而逐漸消除。因此我看好電動車的前景。

主要還是看政府的政策怎麼走，如果政策出了不讓銷售生產燃油車，所有廠商肯定會遵守的，新能源車取代燃油車這是大勢所趨，早晚得事。

我個人認為在環保越來越重要的大背景下未來新能源汽車肯定會成為主流

至於要多久，這誰也不能準備說出來 ，這是一步一步發展的過程！

不請自來，最近一直關注新能源汽車的新聞

個人認為燃油汽車地位在未來是會被取代！這是個定局。

新能源是一條可持續發展的道路，而燃油是有限資源，有人會說現在測出地底下的資源夠我們用200年呢，這問題不用擔心！但站在更遠的角度，我們要為下一代去著想。現在逐步發展再生資源，中國風電裝機過去兩年連續下滑的態勢已被扭轉。加上我國是石油缺乏大國，80%的石油都是靠國外提供，石油是除黃金以外第二個和金錢掛鉤的物體，可想而知它的重要性，關注國際方面的小夥伴能體會到那句“沒有永遠的朋友，也沒有永遠的敵人”這句話的精髓，倘若我們依舊依託燃油汽車為主，在汽車保有量每年上漲的節奏下，我們國家命脈隨時隨地被國外操控著。石油漲價是一回事倘若打起戰封鎖了油路如同被人挑去筋骨拖去幹架。明明我國有廣闊的土地優勢不去深造，一定要等到危機來臨時才覺醒嗎？

新能源汽車發展劣勢斑斑，於是唏噓聲一片。車企騙補貼，造車成績進步甚微...新能源行業內醜聞的確數不勝數，但別忘了它是一個時代的成長，試錯、彎路都無法避免，那些投機商最終會被市場這支無形的手淘汰出局。留下一批做實事的人。新能源汽車為什麼不可以成為主流？續航，電池，效能...聽著這是問題不是絕症，方法總比問題多，總有一天會被解決。況且新能源指的是除開傳統能源外的資源，我們可以將目光放得更長遠，或許未來會發現更加清潔可持續的新能源呢。

或許從這一件事我們可以思考一下，為什麼人類那麼排除改變這個話題

什麼新能源？區域性用尚可。貨運大車根本不可能代替！電池回收汙染大，成本高。惡劣環境，邊疆地區根本不會有人用。

時常有人拘泥於新能源汽車發展的諸多詬病，覺得完全代替傳統燃油車是一件天方夜譚的事情，但是事情的發展並不能這樣簡單的看待。

雖然目前新能源汽車存在很多問題，比如續航里程、充電時間、配套設施、安全性、故障率等，而且唱衰新能源汽車的人確實也不少，這其中既有傳統燃油汽車產業鏈中的既得利益者（有意而為之），也有盲目跟風的普通吃瓜群眾（盲目跟風）。然而實際上，人類科技樹的技能點到底點在哪兒，並不會由人們“想不想”來決定，而是由“該不該””來決定。

人類歷史上任何一項技術的發展都受到當時歷史客觀條件的影響。舉個簡單的例子，第二次世界大戰催生了大量的科技發展，不管是物理、化學、資訊、微觀粒子等領域都是一次大的飛躍。之所以會這樣，並不是因為當時的人類想要去發展這些科技。迫於戰爭的需要，人們必須去傾盡大量財力、物力、人力去往這些技能點上加點數。很多我們如今耳熟能詳的德國民用產品企業，比如大眾、寶馬、西門子、博世、蒂森克虜伯等等，在二戰時期全都在製造軍工產品，製造戰爭機器，它們也並不是“想”這麼做，而是“必須要”這麼做。

新能源汽車的發展其實也是要放在歷史大環境中去看。電動車的出現其實比世界上最早的燃油車還要早很多年，在1834年美國人托馬斯達文波製造了首輛搭載了不可充電式蓄電池的電動車，續航里程為15~30公里。可以說電動車和燃油車的發展是從一個起跑線上開始的，當時世界上還沒有能源危機出現，石油可以充足供應，加上人類的機械製造水平發展迅速，很快資本就湧入了燃油車的領域，隨後而來的就是上百年的燃油車技術突飛猛進。燃油車發展投入小進展快，電動車則投入大進展慢，人在做選擇的時候天然地會選擇，就像你在飢餓的時候會去選擇吃香噴噴的紅燒肉而不是寡淡無謂的水煮白菜一樣。

大約是從十年前開始，發展新能源車在全球範圍內被提上議事日程的，這也完全是被迫無奈。原因有幾點：

1.內燃機的熱效率已經達到了極限，人類很難再有大的突破。換句話說，人類就是個有無限慾望的生物，任何難有突破的事情都是不可接受的，所以急需在汽車驅動系統上找到一個可以產生跨越式發展的方向。

2.能源危機的形勢越來越緊迫。這個應該地球人都知道，石油的儲量越來越少，而且資源分佈及其不均勻，加上本身內燃機對能源的利用率低下，所以更加凸顯了能源危機所帶來的破壞性。

3.環境破壞帶來的後果迫使人類要找到更加清潔的能源，雖然目前在發電的電池回收的環節仍然充斥著嚴重汙染，但這只是發展清潔能源的必經之路，決策者放眼的是未來幾十年甚至上百年，而不是當下的種種細節。

4.處於國家的發展戰略考慮。我國的基本國情是“富煤、缺油、少氣”，同時又是世界第二大原油消費國，我國大力發展電動車擺脫別國的戰略資源牽制天經地義，無可厚非。競爭這件事就是這樣，只要班上有一個同學拼了命複習，全班同學都會產生危機感也跟著拼命複習，就怕自己落後。迫於中國新能源汽車強勁的發展勢頭，一直對新能源汽車不太上心的德國三大汽車巨頭也在前幾天不得不開了40分鐘的電話會議，聯手發展電動車，以對抗中國的阻擊。

總之一句話，燃油車將要，也必須被革命，這不是你我想不想、願不願意的問題，而是人類發展的必然趨勢。在這個趨勢下，找到自己的位置與之一起成長和發展，是汽車行業從業者的選擇，亦是一種勇敢的決心。

雖然當前新能源汽車進步迅速，佈局廣大，但是短期還是不能取代，至於10年20年後的社會，新能源汽車技術成熟後，應該會有所改變。

當下油車依舊佔領主流地位這點不需要強調了，這也是由於油車歷經數十年一代代演變而來發展至今的，當先燃油車技術基本成熟，頂端燃油車企業已經在變速箱、發動機等方面達到了目前科技技術下的巔峰，面對近兩年才起來的新能源汽車，燃油車有著絕對性的技術優勢。

但是時代浪潮不會停歇，開採石油的成本已經越來越高，環境問題也迫在眉睫，為此電作為當下最實際可用的方式出現在大眾眼前，但是電沒汙染的嗎？還真是，可是電池是有汙染的，但是在短時間內電車依舊是最有效的技術，新能源發展不能只看到不好的，我國目前是世界上最大的新能源汽車市場，國產新能源品牌很佔優勢，例如比亞迪2018年共銷售了24.78萬輛新能源汽車，連續4年蟬聯全球新能源汽車銷量冠軍，2019年1月新能源汽車系列排名來看，比亞迪元銷量突破10000臺成為獨苗，前五也有3種比亞迪品牌車。即便想問者說，出現破產，合併虧損情況，這也是沒有辦法的，誰也不能保障誰一定成功，所以說不要因為又不好的存在就畏懼。

當下在政策上國家已經做出扶持手段，從早先的車型大補貼到投資設施建設，更像對國內系新能源汽車廠商製造水平肯定和鼓舞，為了更好推廣，才抓緊基礎設施建設。

我覺得燃油車的地位目前來說不會被撼動，以我國現在的技術，現在的國產新能源車子呢，續航里程短，充電時間過長，技術不是很成熟，再加上我國的政策，很多地方是沒有充電樁的，而且充一次電需要3個小時，這樣如果你有事的話會耽誤，再說說後期保養的費用，新能源的車子保養普遍都比燃油車的保養貴，如果國家的政策變了，充電樁多了，技術水瓶提高了，燃油汽車的地位就會被撼動

我認為當下階段還不能撼動燃油車的地位，首先我們必須要加快新能源的步伐但是新能源不僅僅是電動，也可以是其他的不汙染環境的能源，第二，如果真的用電能作為新能源那就要改變發電的形式，當下階段我國比重最大的是煤炭發電，照樣還是汙染，風力發電和水力發電佔比重很少，第三電池昂貴，新能源電動車發展沒幾年，十年之後如果要更換電池呢？電池沒有補貼算下來價格是不是比燃油車加油還要貴？廢舊電池怎麼處理？第四，充電速度慢，續航能力短，是消費者必須要面對的

以上問題是必須要解決的，如果得不到解決那想要撼動燃油車的位置幾乎不可能，不過科學在進步，也許隨著時間的推移，以上問題都解決了，新能源便是成功的

新能源汽車的廢氣排放量比較低。據不完全統計，全世界現有超過400萬輛液化石油氣汽車，100多萬輛天然氣汽車。目前中國市場上在售的新能源汽車多是混合動力汽車和純電動汽車，很多人也許會說新能源汽車也許有朝一日會取代燃油汽車的地位。

我認為這種現象是必然的，因為存在即合理，更因為新能源汽車既省錢同時又環保，順應了時代的發展潮流，只是如今的新能源汽車還處於發展階段，很多配套設施或者汽車本身的效能尚未完善。

當然如果能不斷創新，我認為燃油汽車的地位遲早會被撼動的。

必須得承認，由於對環境汙染、不可再生資源的考量以及政府的優惠政策，新能源汽車會是未來汽車行業發展的趨勢。

但就目前而言，新能源汽車各方面的技術都是不成熟的。首先的一大難點就是續航里程的問題，雖然許多新能源汽車都達到了400km+的續航里程，但與燃油汽車相比，若是沒有500km+的續航里程，對車主的出行是非常不便的。而由於技術的不成熟，製造的成本也較高，使得新能源汽車的價格一直偏高，在製造成本降低之前，新能源汽車要想大幅鋪開的可能性不大。

還有充電方面，不僅是充電速度，充電樁也不夠普及。而且由於燃油車在國內的普遍，維修保養什麼的都不用擔心，到哪兒都能找到4S店或維修廠，但新能源汽車就不一定了。

但還是得說，新能源汽車現在不能撼動燃油汽車的主導地位，但未來如果製造技術成熟了，新寧源汽車會是主流。

我個人認為短時間內是不可能被撼動的，燃油車的優勢是新能源汽車不可比擬的，首先燃油車的續航里程比較好，加油方便，市面上的電動汽車續航里程普遍不高，跑長途不方便並且充電時間長，不像燃油車一加油就可以馬上開，電動汽車目前的技術還不成熟問題實在太多，冬天續航里程大幅度縮短換電池貴等問題遲遲得不到解決，充電樁數量不夠多充電不方便所以當這些一系列的問題得不到解決時是不可能撼動燃油車的