捷達成為了獨立品牌，很多人都感覺到特別驚奇，認為有點小題大做，也有人認為大眾推出廉價品牌爭奪中國品牌的蛋糕，但事實上，這件事並沒有那麼簡單。

捷達獨立為品牌是大眾集團的智慧之選，實則是一步妙棋。很多人想對了很重要的一點，那就是汽車銷售市場出現逆增長的態勢，而拼價格成為了必要手段之一，而目前可知的VA3、VS5、VS7三款車型已經在工信部進行申報。雖然VS7目前情況未知，但VA3與VS5的大體情況已經曝光，捷達品牌沒有捷達怎麼行，VA3就是大眾捷達車型的姊妹車，僅僅更換捷達品牌標識；而VS5則將採用西雅特ATECA車型，將在細節方面進行改進。

西雅特ATECA採用的也是MQB A1模組化平臺，與大眾高爾夫、奧迪A3均可以共線生產，所以大眾並不需要投入研發以及新建產品線的成本。另一方面，西雅特原先作為中高階進口品牌進入過中國，當時的伊比薩以及Leon等車型售價高昂（MSRP，終端價格半折常見），而沒有出現西雅特也是對其的一種保護，更多的考慮是不讓大眾集團失信。

說起“廉價車”，未來的捷達VS5的價格區間將與眾多中國品牌的同級別車型價格相似，所以說極具競爭力。而它的低價卻又不會影響到大眾品牌車型，這對於保護甚至提升大眾品牌形象起著積極的作用。而上文也提到了對西雅特保護，是因為西雅特未來還會進入中國市場，可能很多人忘記了大眾江淮合資的故事，就在18年中旬，大眾汽車集團（中國）與安徽江淮汽車集團股份有限公司（以下簡稱“江淮汽車”）及西雅特兩方簽署諒解備忘錄，西雅特汽車將於2020-2021年間重返中國市場，只是表現形式為電動汽車。從本質上講，西雅特在歐洲就是低於大眾品牌的廉價車產品，所以它的生產成本都會加以控制，而西雅特這些車型不會進入中國，白送給捷達還剩下了研發費用，何樂而不為呢？

還有一點就是多年的南北大眾之爭，不知道有多少人記得當年上汽奧迪吵得沸沸揚揚，也因此受到了一汽奧迪與經銷商們的強烈抗議，什麼事情都不是空穴來風，就是說上汽奧迪也是蓄謀已久。而上汽大眾擁有低定位的斯柯達品牌，一汽-大眾卻沒有，所以大眾也藉此送與一汽-大眾一個走量的禮物，再加上喜歡“原汁原味”的一汽-大眾，引進西雅特車型也是一個非常好的突破口，再加上它比全球化的斯柯達更好定價，還能與中國品牌鬥爭何樂而不為？只是上汽奧迪的事情一汽就默認了吧，畢竟俗話說得好：“得了便宜得賣乖。”

這一步棋確實走得妙，一個捷達品牌解決了南北大眾平衡、上汽奧迪合資、西雅特車型入華、保護西雅特品牌、搶佔中國品牌市場以及保護大眾品牌形象等諸多問題，所以說這一品牌背後藏著太多秘密，對於大眾而言真的是一舉多得！對於消費者而言，花著長城的錢去買個換標“途觀”，所以捷達還是非常值得購買的！

你好！我是阿羊，一位在青青草原上熱愛開車的鍵盤車神；非常感謝問主你的邀請，很高興能夠為你解答問題，希望我以下的回答能夠幫到你。

在以前，捷達一直是德國大眾汽車的一個車系，從第一代捷達在歐洲上市至今已經過四十多年了，在1991年由一汽大眾引進並改造第二代捷達進入中國，與桑塔納一起深得中國消費者的喜愛；但在2006年捷達發生了轉折，以第五代捷達為基礎開發了速騰，從此速騰才是真正的捷達，而現在的捷達只是失去捷達靈魂的捷達。

為了擴大市場，一汽大眾在2019年2月將捷達獨立出去，以國內自主品牌作為主要的競爭對手，在低價位車型市場分蛋糕，其車型售價區間甚至比國產品牌還要低；價格下來了，為了節約成本，其品質、質量、用料和做功自然會變低，變成一臺廉價版的“大眾”車，這有點像iphone 11，除了有高效能的iPhone11 Pro和iPhone11 ProMax，還有廉價版的iPhone11，雖然沒前兩者好用，但便宜夠用。

總的來說，捷達雖然獨立出去，但它本質上還是一臺廉價版的“大眾”，雖然有成本控制，但其技術還是可以的，再加上高額的優惠力度，和不夠預算買速騰等等大眾車的話，捷達還是值得考慮的。

以前捷達是一汽大眾的一個車型。由於口碑好，銷量高，所以現在研究後在2019年的時候成為了單獨的品牌。叫捷達，和大眾、奧迪、賓士、寶馬、吉利、長城等一樣了。車便宜也是合資，去年的銷量也不錯，可以購買。

我買了捷達VS5，買之前我做了功課，分享給題主參考。

捷達系列是在一汽大眾成都工廠生產的，跟速騰一個工廠出來的。

捷達用的是大眾MQB平臺，與大眾車型很多零部件通用，維修保養在一汽大眾4S店。底盤很整，開起來很穩。

發動機用的是大眾EA211發動機，一模一樣的，省心耐造。

變速箱用的愛信最新第三代6AT變速箱

如上，捷達系列3大件靠譜，花這錢買3大件，值！

但缺點是簡配厲害，內飾都是塑膠，各種隔音差。

總結，買來家用通勤確實不錯，省心耐用；小年輕跟小姑娘不太適合，估計看不中，檔次感比同價位國產差。看個人情況選擇

捷達品牌的獨立表明大眾向市場宣佈：正式進軍低端汽車市場。每一個品牌都有市場定位和相應的受眾。大眾把捷達獨立後讓其征戰低端市場獲得利潤，又不影響大眾原本在國內市場中高階的市場形象，從另一方面講也是大眾的產品鏈延長了。車還是原來的車，質量和特點都無變化，只是換了個名字。

此文純屬個人理解，

你看賓士下面低端有個smart,寶馬下面有MINI,大眾一直被認為是奧迪的下游品牌，可是人家奧迪是大眾的，大眾一直賣給中國老百姓，做出了捷達這款車型一直大賣了好幾年，給廣大的人民群眾的印象就是捷達便宜好修，就算不買國產車也會買個大眾捷達，寶來這類車湊個數，也算是抱上合資車的大腿。有錢了都不會看大眾一眼直接去買奧迪了，所以大眾另起爐灶搞出個捷達這個品牌，當低端車買個那些入門級想買合資車的消費者，希望那些買捷達品牌的下次換車不要直接看奧迪，而是去看大眾[摳鼻]大眾也不是沒有貴車，輝騰啊，途銳啊哈哈可惜國人看不上，可憐的大眾，手下的品牌都比自己名聲響，保時捷，賓利，蘭博基尼[大笑]

捷達品牌的獨立，是大眾看中了低端市場這塊大蛋糕！尤其是在國產車步步緊逼的情況下！沒有國產自主品牌汽車的逼迫，大眾的捷達/桑塔納也不會賣到5-6w元。儘管賣到5-6w元，但是整體價效比仍然不過國產車高！

而把捷達品剝離獨立後，主打低端車市場，也就沒有了那麼的顧忌。可以順應市場需求而專門生產一些“高性價比”的車型，無論動力總成怎麼搭配、採用哪個平臺，都不會影響大眾其他汽車的銷售。畢竟掛了大眾標以後就不能在價效比上做文章了！要考慮集團整體利潤！

獨立後的捷達VA3競爭力不大，價效比也不高。大眾的重心放在了緊湊型SUV上。畢竟這幾年SUV比較受歡迎，銷量一度超過轎車。尤其是國產的進湊整SUV，售價十萬左右、門檻極低。尤其是長城的H6一騎絕塵，牢牢霸主銷量第一的寶座！要說別的車企不眼饞是假話，大眾捷達推出的VS5也是劍指國產SUV，主打價效比與國產車競爭！捷達主要的賣點就是採用了大眾最新的MQB—A1平臺，探歌、寶來、A1等車型均出自這個平臺。這點與大家之前想的老舊平臺不一樣，回頭看看老捷達/桑塔納，就可以看出大眾有多麼的摳門。當然大品牌汽車摳門也是必須的，有低配汽車做陪襯才能高配汽車才能賣掉，也是維持利潤的一個好辦法！這次能用新平臺也可以看出來大眾下血本了！

VS5採用了1.4T高功率發動機、愛信第三代6AT變速箱，這樣的組合是民間呼聲最高的動力總成之一。沒有雙離合變速箱的擔憂，而且還能暢享高動力。要知道大眾汽車的動力組合通常是自吸＋AT，而渦輪增壓發動機則配雙離合變速箱。雖然高功率發動機配上雙離合變速箱動力表現更優異，但並不是幾所有的人都喜歡雙離合變速箱暢快淋漓的。更多的人就圖個省心而已，就像豐田汽車一樣，動力操控都沒有但是依然很多人買。

動力總成配的好，底盤懸架也不能放過。

VS5採用了前麥弗遜、後多連桿獨立懸架，這也是一個亮點。而內飾配置什麼的相對比來說就比較平庸了！

內飾摸上去硬邦邦的，雖然設計元素有點大眾的味道，簡潔利索、但是沒有出彩之處，只是馬馬虎虎過得去而已。空間表現也是中規中矩，與主流緊湊型SUV接近。捷達這個品牌的車型主打價效比，三大件是強項。迴歸到代步車的本質，內飾用料什麼的很一般，畢竟售價在那擺著呢！

但是要注意的是，1.4T發動機需要加註95#汽油。這點是不足之處，畢竟買這種代步車養車的成本支出也是要考慮的。雖然國營加油站95#汽油與92#汽油相差只有5毛錢左右，一箱油才差20元左右相差並不懸殊。但是很多民營加油站92#汽油常年搞活動，售價要比95#汽油低一塊多，這樣一來加滿一箱油的差價就擴大到五十元左右了！

捷達是大眾旗下的子汽車品牌，主打居家實用領域，主要與自主品牌競爭力，旗下車型價格水平不高，競爭力非常強，價效比很突出，目前一共推出兩款車型

指導價格:6.58萬，目前優惠3000左右，優惠完6.28萬左右，保險5000左右，購置稅，上牌和強制險等費用共7400左右，全款落地7.5萬左右捷達VS3定位為緊湊型家轎，與大眾捷達是兄弟車型，整體尺寸和動力系統基本相同，捷達VS3使用了家族式設計，前臉辨識度很高，全新的車標很有質感，整體座艙很有大眾風格，做工用料一般，運用了大量的塑膠材質，配置方面以基礎配置為主，居家實用性很強，捷達VS3整體價格水平與大眾捷達基本一致，競爭力很強，價效比很突出

捷達VS5入門車型全款落地

指導價格：8.48萬，目前沒什麼優惠，保險6000左右，購置稅等費用共9400左右，全款落地10萬左右捷達VS5定位為緊湊型SUV，整體外觀依然採用家族式設計，低配車型落地10萬左右，基本與同級別自主品牌車型持平，整體的價效比很突出，車型座艙簡單大方，主要以實用為主，做工用料一般，採用了大量的塑膠材質，配置方面很豐富，完全足夠日常居家使用，動力方面搭載了1.4t渦輪增壓發動機，配備了6AT變速箱，動力很充沛，可靠性和穩定性很高，很有競爭力

總結：捷達作為新晉品牌，目前熱度很高，旗下兩款車型口碑和銷量很不錯，競爭力很足，還是很值得選擇的

捷達品牌是拿到德國老家釋出，"鍍金"之後的歸國品牌。

品牌定位是年輕人的第一臺大眾，進一步下探入門價格，蠶食10萬元以下市場，誇大市場佔有率，利用規模效應降低成本，提高利潤。

採用成熟技術，大眾發動機，愛信或者自家的變速箱，可靠性不錯，售後與一汽大眾同渠道，維修保養方便。

受限於成本，內飾多為萬年硬塑膠，動力和操控匹配也一般，整體算中等水平。

主要是隨著國產品牌的進步，品牌溢價能力進一步上升，有不少優秀的產品，有相當一部分的車型能和一線合資品牌進行直接競爭，雖然品牌價值提升很大，但是和大眾品牌比還有很大一部分差距，即使能影響到大眾，而大眾也不願意下降身價來直接競爭國產品牌，所以，延伸一個子品牌出來，定位低於大眾，來競爭國產一線品牌。所以捷達品牌有車型名稱升級為品牌名字，首先推出捷達VS5，動力總成為大眾成熟的搭配，1.4T的EA211渦輪增壓發動機，愛信的6AT，後四連桿獨立懸架，單單這三大件就是奪回很大一部分吉利或者長安等一部分國產品牌的潛在消費者，更大的誘惑是車型價格還非常不錯，同級基本和國產品牌持平，雖然不掛大眾標，但是產品力還是可以的。

至於值不值的購買，更要看消費者的選擇，動力總成還是不錯的，前後獨立懸架，硬體也算挺厚道，匹配方面也可以，但是也沒有拿出大眾對其最好的調教，其實還可以匹配調教的更好一些，但是畢竟成本也在這裡，車內硬塑膠也比較多，只是單單在這個價位沒來說，捷達我感覺還是不錯的。

喜歡可以試駕一下，這樣才能知道是否適合自己。

2019年之前，捷達是一款車，沒錯，陸地小流氓就是它，全球銷量1000多萬輛。

2019年之後，捷達是一個品牌，名義上是大眾集團子品牌，並且高逼格在大眾總部——德國狼堡釋出，其實就是一汽大眾鼓搗出來的中國特供車，主打城鄉結合部等三到五線市場。

旗下車型已經推出了一款轎車VA3和一款緊湊型SUV VS5，近期即將上市VS7。VA3就是老捷達換殼，車身尺寸都一模一樣，共享三大件，配置豐富一些，價格也不算便宜，與優惠後的老捷達差不多。VS5就是低配的西雅特，國內換個標而已，配上大眾的1.4+加愛信6AT，還是那個德系味道。

至於價格，VS5售價8.48-11.28萬元，定位緊湊型SUV，售價比大小差不多的正規軍探歌還便宜，甚至比更低級別的弟弟探影還要香，探影自動擋還要12.49萬起呢，還是1.5L加雙離合，你說VS5的1.4T+6AT不香嗎？

說了這麼多，車絕對可以買，因為雖然不是VW標，但是骨子裡是一款大眾車，就是定位不同而已，捷達是低配版大眾，甚至連斯柯達都不如，價格和配置是賣點，但是做工用料就不要指望有大眾的水準了，再說了大眾水準因為國內國外雙重標準，也不咋滴，這點可以參考中保研的帕薩特測試。

大眾在中國賣的這麼好，絕對不是因為大眾車質量好，價效比高，而是情懷和國情因素影響，因為比大眾質量好的價效比高的車如果排個隊，能排一條街還要拐個彎。沒了大眾標的捷達，其實對於客戶的吸引力已經蕩然無存了，都知道大眾車比較高階，但這輛車不是大眾怎麼高階的起來？我到覺得不如一輛哈弗H6來的實在，你說呢

大眾捷達獨立品牌是啥意思？車子很便宜，能買嗎？這個問題分為前後兩方面，我們先從後面的問題開始說。

捷達品牌雖然便面上脫離了大眾成為了獨立品牌，但是其研發、設計、生產和製造都一直沿用一汽大眾的系統，所以其產品特點與大眾差別不大。如果你是一個相信大眾品牌的消費者，那麼這個車是值得購買的，從目前上市不久銷量就破幾萬的情況來看是值得肯定的。

拿捷達VA3來說，從各方面的引數對比就可以知道，它就是換標的大眾捷達，只不過是以原有捷達為基礎進行了細節和配置方面適當的提升，總體來說價效比還算不錯。

但是就目前我的瞭解來說，捷達品牌後期還會有降價的區間，如果不著急的話可以觀望一下。

其實開始聽說大眾要把捷達獨立出來的訊息我心裡就有一種感覺，它要細分市場了，這樣做的目的就是根據消費者的能力來有針對性的進行消費劃分，大眾要把低端、中端、高階和豪華市場都牢牢的掌握在手中，所以採取了品牌分級，我這樣說是有理可據的。

豪華品牌

大眾的豪華品牌是什麼？可能很多人不是很清楚，德國大眾實力非常強大，它就像如今的吉利一樣早就收購和併購了很多致命汽車企業，我們所熟悉的賓利、布加迪、保時捷和蘭博基尼等豪華品牌由於經營不善早就被大眾囊括手中，所以大眾的豪華品牌佈局早就已經開始，而且已經取得了不錯的成果。

高階品牌

在中國來說，大眾的高階品牌是奧迪。你可能聽說過很多次奧迪很多的配件都是和大眾一樣的，這個不奇怪，因為奧迪大眾本身就是一家，只不過大眾的很多高精尖技術都會首發在奧迪車上。

相比大眾而言，同樣配置的奧迪車型價格往往會高出一個層次，就算這樣奧迪的銷量在中國有目共睹，這也充分說明了國人對奧迪的認可，是否還記得曾經奧迪A6L稱霸了政府用車的所有名額。

中端品牌

其實大眾之所以叫大眾，目的就是為了滿足大眾消費者的需求，在歐美國家來說是最典型的的廉價車的代表，上世紀末來到我國之後才漸漸成為搶手貨。早期大眾在中國市場由於專利費高、關稅高、利潤高、製造成本高等一系列因素導致售價可以說很昂貴，在中國汽車市場享受到了“貴族”般的待遇，所以大眾自我感覺非常良好，它不再想做廉價車。

低端品牌

這裡的低端品牌不難看粗就是捷達了，大眾之所以將捷達獨立出來有兩個最主要的目的：

1. 甩掉廉價的標籤

大眾想要甩掉廉價的標籤，那麼就必須拋棄廉價的車型，其中捷達和桑塔納就是最典型的代表。捷達作為早期進入國內市場的車型之一，開始的銷量和口碑毋庸置疑，能開上捷達或者桑塔納的朋友不亞於今天開寶馬、坐賓士（可能有些誇張）。但是隨著競爭的日益激烈，大眾不得不用降價的方式去迎合市場，捷達最低價已經跌破了五萬塊的大關，這是在幾年前不可想象的事情。

所以在此時成立捷達獨立品牌就是為了更好的提升品牌檔次，這樣才能甩掉廉價的標籤。

2. 更好的在低端市場廝殺

如今無論是合資品牌還是國產品牌，都是在打價格戰，三萬塊錢就能買一輛三廂小轎車已經不是夢。再加上國產汽車品牌的窮追猛打，很多合資車都快招架不住了。

國產品牌有一個特點，價格低配置高，而這個特點正是合資品牌所不具備的。雖然低端市場單車利潤不是很高，但是需求量大聚少成多，對於動輒上萬銷量的大眾來說也是一份不小的利潤。

所以大眾即不想放棄低端市場又不想放下身價，這才想出了以低端抗低端的這種方法，捷達品牌應運而生。

這樣看來，捷達品牌獨立之後很有可能主做低端市場，在不久之後大眾捷達、桑塔納，甚至是寶來等車型就要慢慢退出大眾的舞臺，轉而從捷達品牌付出，這樣的話大眾本品牌也能太高自己的身價了。

大眾的捷達一度是中國的國民神車，深受中國老百姓喜歡。包括大眾公司也在中國這波汽車紅利中吃的盆滿缽滿。但隨著中國自主品牌的崛起，捷達這款當年的神車處於一種尷尬境遇，說價格比不過自主品牌，說配置更是比不了，可是如果直接降價銷售吧，對大眾這個品牌也是一種傷害。最好的操作方式就是把他獨立出來，再買波懷舊情懷，再降價，對大眾傷害小，也能細分產品市場鞏固自己的低端車市場！

捷達獨立品牌是因為一汽大眾集團考慮綜合因素而做出的決定，主要的應該是一汽大眾要獨立出來一個低配品牌，去競爭低端市場

捷達是剛剛成立不久屬於大眾旗下的一個子品牌，目前該品牌已經推出了va3和vs5兩款車型，主打的是家用型，低端市場它的出現主要是大眾為了進一步加強自身的競爭力，在低端市場能夠和自主品牌進行競爭而推出的一個品牌，這個品牌旗下的產品價格普遍都比較低，屬於絕大多數人都能夠消費得起的價格水準，因此他表現出來的價效比是非常高的，所以說當前只有兩款車型，但是捷達品牌的出現也引起了非常多消費者的重點關注，畢竟他背靠大眾，有大眾提供的技術支撐，所以說僅僅是換了一個車標和外殼，但是它的技術底子是相當雄厚的。

捷達VA3最低配置，官方售價是6.58萬，市場終端的優惠力度大概在3000左右，優惠完後的裸車價格在6.28萬左右，加上保險購置稅上牌等相關費用預計在1.1萬左右，車輛上路價格可以控制在7.38萬左右。

捷達VA3是一款緊湊型的家用轎車，這個這款車型是在大眾捷達的基礎上推出的一款兄弟車型，這兩款車型除了在外觀上稍微有所不同之外，無論是車身尺寸還是動力系統，包括三大件的底子，幾乎都是一樣的。VA3使用了最新的家族化設計風格，前臉中網的特殊造型讓這款車型辨識度非常高，全新的車標看起來檔次感也並不比大眾差，整體的內飾座艙帶有濃厚的大眾風格，只不過在很多細節的位置上進行了年輕化的元素使用，更具備自己的特色。

這是一款簡單的代步車型，所以在整車用料和做工方面並不是非常講究，絕大多數是以數量材質作為車內的主要填充物，基礎配置到位，但是舒適性配置和科技化配置基本上沒有屬於實用性比較強的車輛。由於和大眾捷達屬於是兄弟車型，所以這款車型的技術實力還是比較突出的，較低的車型售價，在同級別的車型，當中有著較強的市場競爭力。

捷達vs5最低配的官方售價是8.48萬，目前市場終端沒有任何的現金優惠力度，車主需要以原價購買該款車型，如果加上保險購置稅上牌等相關費用，預計在1.4萬左右，車輛落地價格可以控制在10.28萬。

捷達vs5是一款緊湊型SUV車型，這款車型在外觀設計方面與捷達vs3使用的是相同的家族化設計風格，整個車型外觀看起來年輕時尚化的元素非常充足，比較符合年輕消費者對於車輛的審美要求。該車型在整個車身外觀方面，與大眾旗下的數款SUV車型有較高的相似度，除了在車頭中網位置，有比較獨特的設計風格之外，消費者能夠感受到非常濃烈的大眾造型的氣息。

作為一款大眾推出的子品牌車型，最低配的車型售價僅僅在10萬左右，這在價格方面與同級別的自主品牌形成了一個較大的反差，基於大眾推出的技術，效能讓這款車型在同級別的對手中具備較強的價效比和實力優勢，整個內飾座艙的設計，主要是以簡潔實用為主，並沒有太多的花哨配置，基礎配置相當到位。該車型搭載的是1.4t渦輪增壓發動機，匹配的是6速手自一體變速箱，這套動力系統的效能表現相當注重，整體的加速能力相當突出，並且穩定性和耐用效能非常高。

綜上所述，大眾捷達雖然是一款剛剛出現沒多久的汽車品牌，但是目前的市場熱度是非常高的，儘管現在只有兩款車型的出現，但是這兩款車型在消費者眼中卻具備較強的認可度，無論是口碑還是銷量，基本上都能夠達到一個大眾的預期範圍，可見這兩款車型的市場競爭力還是相當不錯的。

曾經的捷達是大眾旗下的一款轎車，在中國市場經歷近30年洗禮後，捷達從一款車型名稱“變身”為一個獨立品牌。就捷達品牌來說大眾的目的非常明確，就是在搶佔國內10萬級車型的市場，是大眾汽車集團對中國市場的又一次戰略佈局。

捷達品牌獨立後，以低於大眾品牌的定位，同時繼續保留車輛的“德系基因”，來滿足消費者對於產品的新期待。以VS5為例8.48-11.28萬元的價格就能買到德系SUV，採用的是大眾MQB平臺，三大件不必多說。

它堪稱當前A級合資SUV市場的網紅車型，自上市便開啟熱銷模式。首個完整月十月份的終端交車達到11088臺、截至十月底訂單突破30000。

現如今，中國汽車市場環境發生了翻天覆地的變化，捷達能夠“自立門戶”，憑藉的是它在中國近30年來積累的口碑，但新品牌能否繼續在中國市場開疆拓土，也備受業內關注。

捷達和桑塔納是大眾經濟耐用轎車的代表，90年代進入中國市場一直有著良好的口碑與銷量，大眾也透過這兩款車敲開了中國消費者的心門，而捷達至今已經有超過400萬輛的銷量，而從19年開始一汽大眾將捷達這一車型獨立成為一個子品牌進行運營。

捷達這一品牌採用的是新的logo，構建新的分銷渠道，當然與大眾是同平臺共技術的，價格也是很親民的，這也是捷達最吸引人的噱頭，而首款緊湊型SUV捷達VS5的推出，可以說物美價廉，給自主品牌都帶來了不小的壓力。

捷達VS5的售價區間僅為8.48-11.28萬元，是大眾MQB平臺下的產物，搭載的是EA211 1.4T渦輪增壓發動機，匹配的是愛信的6AT，並且採用的是四輪獨懸，這樣的三大件有著巨大的吸引力，大眾的技術還是很深的人心的，質量靠譜後期使用也很穩定。

捷達VS5的配置也很給力，全系標配了胎壓監測、ESP、倒車雷達、定速巡航、上坡輔助、8英寸中控屏、支援CarPlay、CarLife、語音控制電話、LED大燈、全車車窗一鍵升降等實用配備，價效比還是很不錯的。

捷達在9月份又推出了首款轎車捷達VA3，價格為6.58-9.28萬元，可以說是老款捷達的換皮車，不過在配置上有著一定的升級，2020年中型SUV捷達VS7也將問世，進一步完善自己的產品矩陣。

從捷達VS5的車主反饋來看，車主的做工和質量還是很不錯的，畢竟有著大佬在背後力挺，買來家用還是很不錯的選擇。

真是沒必要，新捷達和老捷達尺寸都差不多何必換個標價格也不便宜！和東風啟辰沒法比，啟辰可以做到同級別最大尺寸油耗也不高，這創立新品牌也有點意義

工作臺來個軟包，該軟的地方軟！能差多少錢？樣子嗎還不夠到位！配置還算可以！v s 7價格有點高了能不能來個大眾臉

原捷達是大眾的兒子jetta。現捷達是一汽的兒子捷達。兩兒子同名不同父。前一個是串兒，後一個是柴。噴去吧。