現在新能源車都挺受歡迎的，因為節能環保，還沒有限行限號的煩惱。很多追求綠色出行的朋友在看車時都會更偏向新能源。G3是小鵬旗下一款緊湊型純電SUV，車子採用了新一代三元鋰方形電池，能量密度達到180wh/kg，綜合工況續航里程最高可達520km，標準續航版車型工況續航也在400km以上，續航這塊挺實在，平時上下班或者週末有距離遠點的自駕都夠用。另外車子充電很方便，G3快充情況下，30分鐘就可以把電池電量從30%充到80%，很高效，也很方便。如果車子只用於平時上下班代步，一週差不多充一次電就夠了，很省心。還有在電池安全性方面，官方資料顯示G3搭載的寧德時代品牌電池有防水防塵功能，IP68等級能應對常見的雨水天氣，能很好保證電池安全，也保證行車安全。據介紹IP68級是目前市場上比較高的防水防塵級別，理論上可以在幾十米深的水下長時間浸泡，G3涉水深度達到了300mm，差不多是國標的3倍。關於車子動力， G3搭載了一臺永磁同步電動機，最大輸出功率是145千瓦，馬力197Ps，最大扭矩則是300N··m，官方的0-100km/h加速時間為8.5s/8.6s，整體動力在一般10多萬的電動車中算強的，日常出行需求基本能滿足。而且此車的節能也特別厲害，百公里算下來差不多6-7塊錢，和現在傳統燃油車比起來，確實有很大優勢。

最後配置，G3配置比較豐富，科技感較強。車內有一塊15.6英寸的中控屏和一塊12.3英寸的儀表盤，視覺效果很好，螢幕解析度高，流暢度也可以。座椅和方向盤都是真皮材質的，觸感很舒服。車子後排座椅可以放倒，空間表現上比較靈活。電動尾門用起來也方便，伸一下腳就可以操控。另外車子還有360°全景影像、自動泊車、OTA升級、智慧鑰匙、全速自適應巡航等科技配置，日常用車很顯智慧和便捷。ACC自適應巡航能使車主在駕車過彎時不會感到緊張和不適應；自動泊車可以幫助駕駛者快速找到和判斷合適的停車位，此功能在夜間視線不良、停車位狹小等情況下很實用；還有360度全景影像，能消除駕駛者視野盲區，避免碰到周邊行人、車輛還有障礙物等等。總之這些配置實用性都比較高。

不建議購買，因為是小眾車型隨時都有可能倒閉，有故障了售後4S店不好找，由於是小眾車型配件不容易買到而且配件還貴。這種車不建議買因為售後是個事而且新車質量沒保證。

個人不太推薦。先從外觀尺寸說起。現在的緊湊級SUV的車長普遍在4.6米上下，而小鵬G3的車長僅有4.45米，短了大概15釐米。而它車的造型又做得比較扁，比主流的緊湊級SUV高度要矮約10釐米，平鋪在車底的電池又佔據了一定的垂向空間，所以在這樣的三維尺寸下車內空間就相當侷促了。特別是後排空間，遠遠小於緊湊級SUV的主流水準，甚至說還不如一些小型SUV。

如果說座椅舒服的話，空間小點還是能忍的。但是悲劇的是，小鵬的座椅也做得非常糟糕。這裡我想特別宣告一點，我對於座椅的要求其實是比較低的，有一些被很多車評人批評的座椅我都覺得是可以接受的。而小鵬的這套座椅，前後排座椅都是近期我坐過最差的座椅。

首先它的材質非常硬，一屁股坐上去就很不舒服。其實我覺得座椅硬並不絕對是缺點，比如像領克那樣的，雖然也很硬但角度合理支撐到位我覺得是可以接受的。而小鵬這個座椅支撐也是一塌糊塗，沒有正確分擔人體各部分的重量，一坐上就很彆扭，前後排都是如此。

駕駛位座椅只支援6向調節，不能調俯仰。哪怕是頂配，方向盤只支援上下兩向調節，而不支援前後調節，這在一款補貼前20多萬的SUV上是完全無法接受的。（汽車之家資料有誤，可以在資料裡點開影片看）所以駕駛位坐姿就很尷尬，座椅往前調點，腿就蜷著伸不開；座椅往後調點，手離方向盤就遠了；座椅要是調高一點，因為不能調俯仰，坐墊角度又不合適。總之我是到最後也沒找到個合適的坐姿。

再說後排座椅，集合了幾乎所有的槽點。坐墊非常短，應該是我坐過的SUV裡後排坐墊最短的；坐墊低，大腿下面會有明顯的空隙，而又因為縱向空間很小，腳沒法往前伸，所以大腿沒有任何支撐可言；靠背角度陡，且無法調整，再加上材質很硬的填充材料，感覺就像端坐在一個小板凳上。（相對來說，小改前的賓士C Class後排小板凳簡直就是大沙發）

再說動態駕駛感受。首先我主觀感覺這個車的動力並不大，感覺甚至比標稱加速更慢的威馬EX5還要弱一些。經濟和標準模式油門反應略慢，會有一小段延遲，運動模式基本可以跟上節奏。動能回收力度分為三個檔次，開到最小時滑行距離比較長，大多數人應該是可以適應的。需要吐槽的是剎車腳感，它剎車踏板踩到一個點之後剎車力會瞬間增大，而它剎車踏板又比較重，需要大力踩，很難掌握那個突變點的位置。在市區裡反倒是靠調動能回收能更平順地減速，只是它的動能回收力度調節在選單裡而非做成實體按鍵，操作不是很直觀。

讓我難以接受的是，在低速給油加速時前輪會有明顯的胎響打滑現象。這是一輛百公里加速8.4秒的“慢車”，而且我還沒有把油門踩到底，這樣的動力和加速度理應不該出現這種打滑。我的分析是這車是前驅車，重心做得又不夠靠前，再加上過軟的懸架，一加速就抬頭，導致前輪的垂向載荷不夠，所以提供的抓地力不足。如果只是直線的話，稍微滑一點問題不是很大，但是當你邊併線邊加速時，前輪打滑會讓方向盤瞬間失去反饋，再加上它有一定的扭矩轉向，那一瞬間你根本不知道下一步這個車會往哪個方向走，還是挺嚇人的。

底盤表現比較差，質感很廉價。它的調校取向是很傾向舒適的，調得很軟，在走比較平整或者只是略微粗糙的路面時，它對振動過濾的效果是很好的。但是，在過稍微大一點的坑和坎或者減速帶時就露餡了，底盤感覺非常散，懸架動作多餘，還有一些不好聽的響聲。順便說下NVH方面，整車隔音比較糟糕，車子跑起來之後胎噪比較明顯，廉價感滿滿。要知道在12萬級別的緊湊級SUV油車中，還是有一些能做出高階感的車型，而小鵬G3以這個價格這個尺寸來說，這樣的底盤和NVH表現只能給差評。

總結來說，作為2019年交付的電動專用平臺的新車，這樣的產品力顯然是支撐不起它的價格的，甚至可以說這個車的完成度是比較低的，我是明確不推薦購買的。在佈置方面、底盤方面以及人機方面，能感受到很多不成熟的設計，整體駕乘表現遠遠低於主流的12萬級別自主緊湊級燃油SUV所能提供的體驗。工信部續航里程是351公里，僅與之前續航被吐槽得很慘的蔚來ES8相當，比隔壁同價位的威馬EX5還要再短一些。小鵬G3這個車，除了外觀內飾設計比較美觀，和部分尚未開放的高階駕駛輔助功能，我實在是沒看到這車有什麼亮點。

個人感覺還是威馬吧，雖然是造車新勢力，但價效比還是不錯的，無論從空間，駕乘還是安全方面都是不錯的，看網上威馬汽車的亞運村店安貞店和望京店都在搞活動，你可以看看

純電動，智慧化這是造車新勢力主打的兩個方向，作為造車新勢力的強力選手——小鵬G3這款車所主打的就是這兩大亮點。在這款車剛剛上市的時候，大家所認為的智慧化就是指的小鵬G3的自動倒車，說實話這功能貌似傳統車企已經不再提及，很多人也紛紛質疑小鵬的能力，今天我們就一起去看看一下小鵬G3到底是一輛什麼車？

先來看一下外形，說實話，小鵬G3的第一眼並沒有感覺到非常特別，和威馬、蔚來相比，G3的設計個人認為是屬於中規中矩的。整體設計風格可以用尖銳兩個字來形容，可能是考慮到風阻係數的原因，小鵬G3的車頭設計的比較尖銳，頗具攻擊力，而LED大燈稱得上是錦上添花，對於整體的前臉立體感有極強的貢獻。

車身線條相對流暢，雖然沒有使用隱藏式門把手，但是整體的設計風格還是偏向於轎跑SUV設計，這也是當下SUV設計的主流思路，和前臉相結合，配合19寸的米其林輪胎讓小鵬G3的整體外形很像一款超跑SUV。

個人認為尾部是G3最大的亮點，貫穿式尾燈非常大氣，而且網格化的紋路也是頗具設計感的，整體尾部設計相當飽滿，如果單從外形方面來看如果滿分100分，小鵬G3可以得到75分。

進入車內，首先自然要一下G3的內飾，內飾用兩個字來形容就是簡約，這是現在的主要潮流。G3的內飾最亮眼的部分自然是碩大的中控，很搶眼辨識度也不錯，清晰度也夠高，自然而然的妥妥的指紋收集器，但是透過這個中控我們能實現很多的操作，比如車窗可以透過這個中控大屏開啟和關閉，這在駐車的時候還是比較實用的。

G3中間部位是沒有變速箱排擋杆的，它和賓士一樣採用了懷擋的設計，對於採用單速變速箱的純電車來說這個其實並不難，估計習慣了普通變速箱擋杆的朋友需要稍微學習一下，不過如果你有長腿女朋友的話，這款車也能讓她的大長腿很好的安置。

讓人印象深刻的還是它的智慧化配備，語音系統識別率很高，而且響應速度也很快，只要說出“你好小P”就能喚醒，無論是聽歌還是導航，速度都是很快的。不過在試駕過程中筆者發現，小鵬的液晶儀表盤的智慧化做的也很到位。

在車輛行駛的時候，我們可以透過液晶儀表盤知道我周圍都是什麼車，它可以投影附近的車型，比如小型車、大型車或者卡車，都能一目瞭然的在液晶儀表盤上顯示，這大大提升了變道的安全。而且小鵬G3還帶有車道識別功能，如果不能變道在你打方向燈準備變道的時候會顯示實線，如果可以變道則是顯示虛線，這個功能還是非常好用的，至少能夠避免新手出現罰單，這可能就是人性智慧化的標準。（關於小鵬主打的自動倒車，這裡就不多說了，還是很好用的，我們拍攝了影片後續會放出。）

車內空間也是中規中矩，4450x1820x1610mm 三圍以及2625mm的軸距，不能算大，但是基本足夠家庭使用了，後排的腿部空間感覺還是相當不錯的，乘坐感也足夠舒適，再加上純電車的靜音效果，整體感覺還是不錯的。

最後說說動力部分，小鵬G3搭載了一款最大功率為145KW，峰值扭矩為300N·m，得益於此，小鵬G3並沒有讓人感覺太肉，動力貯備還是相當充足的，值得注意的是，為了讓人感覺到車輛的啟動，G3在起步時會有一點點的電流聲，可能是要模擬燃油發動機的感覺，感受如何大家可以去自己感受一下。這裡要表揚一下G3的懸掛，調教相對比較舒適，足夠柔軟濾震做的也很到位，對於喜愛舒適駕馭的人來說G3的表現還是不錯的。

寫在最後：

從目前的市場表現來看，小鵬G3在眾多造車新勢力中還是非常給力的，無論是配置還是駕駛感受都是一款表現不錯的車，外形也足夠時尚，很對年輕人的胃口，總體來看這款車在75分左右，如果在細節方面再能有所提升的話，這款車可能會賣得更好一些。

小鵬汽車作為一個造車新勢力，經過幾年的發展，無論是產品質量還是駕乘感覺，都得到了極大的提升，新款的小鵬G3，延續了之前的高顏值，另外在續航，安全，智慧等方面又有很大突破。究竟靠不靠譜，我們先從資料上做一個全面的瞭解。

作為造車新勢力中具有代表性的品牌，小鵬汽車的首款量產車小鵬G3自上市以來，廣受好評。隨著技術的不斷升級，小鵬汽車又推出2020款小鵬G3，在安全、續航、科技智慧等方面均有很大提升，接下來讓我們走近這款產品。

2020款 520i 尊享版

市場售價：19.98萬元

在外觀方面，2020款小鵬G3與老款車型相比變化不大。前機艙蓋下壓設計，使全封閉式前臉看起來更銳利。前大燈為自感應全LED形式，燈腔中有三顆LED光源大燈組成，同時大燈集合了遠近光及日間行車燈的功能。

車身側面，整體設計簡單大氣，一條腰線從車頭貫穿至車尾，視覺效果更長。快慢充電口分別位於前翼子板的左右兩側，快充模式下從30%-80%僅用30分鐘。另外，新車輪圈樣式有了新變化，配合17寸動感輪轂，動感十足。

尾部設計感很強，一體式貫穿尾燈非常搶眼，近距離觀察可以清晰地看到尾燈內部如紅鑽石般的矩陣形式，非常好看。尾燈右下方新增“G3 520”的標識，代表新車升級後的續航里程。

內飾方面，2020款小鵬G3並沒有太多變化，整體簡約大方。15.6英寸超大螢幕十分亮眼，車內很難找到物理按鍵，佈局向駕駛員一側傾斜。內飾材料選擇也很實在，大面積的皮質材料應用，十分有質感。另外，新車空調出風口的樣式比較精巧，設計感十足。

與此同時，2020款小鵬G3在配置方面也帶來驚喜。15.6英寸超大中控屏觸屏靈敏，內部集成了大量功能，操作方便。12.3英寸的全液晶儀表左、右均能顯示里程、能耗、導航等資訊，顯示清晰。多功能真皮方向盤的設計比較簡潔，三個撥杆集成了電動雨刷、定速巡航、轉向、換擋等功能。巨幕全景天幕設計比較個性，視野很好，但夏天前排乘客可能會比較曬。另外，新車配備了無線充電，4個USB介面等充電配置，非常實用。

此外，新車還配備了智慧泊車、全套主動安全及駕駛輔助系統。其中新增了不少類似於駕駛員疲勞預警及分神預警、心跳及健康狀態檢測等車內AI智慧功能。2020款小鵬G3可透過車內A柱紅外攝像頭，時刻駕駛員在行車過程中的行為特徵和健康狀態，在安全駕駛方面極其用心。值得一提的是，2020款小鵬G3配備的360度全景攝像頭非常有特色，它位於車頂，可進行360度旋轉拍照、攝像，還可以透過手勢拍照，科技感很強。

空間方面，2020款小鵬G3在空間和軸距方面也有不錯的表現。長寬高分別為4450mm×1820mm×1678mm尺寸的2020款小鵬G3，憑藉2625mm的軸距，使其乘坐空間充足，且實物儲物空間也非常豐富。後排地板微微凸起，中央座位沒有頭枕，但腳下空間較為寬敞。值得一提的是，2020款小鵬G3第二排座椅支援4/6比例分割放倒，如果將後排座椅放倒之後，其後備箱容積可擴充套件至760L。

動力方面，2020款小鵬G3搭載了前置永磁同步電機，最大功率為145kw、峰值扭矩300N·m。NEDC續航里程520km的小鵬G3 520車型搭載一塊容量為66.5kWh的寧德時代新一代方形三元鋰電池組，其能量密度達180Wh/kg，具備IP68級防水防塵能力，百米加速時間僅8.6秒。另外，底盤方面也進行了最佳化，新車搭載了後橋減振器、前後制動器、新一代博世智慧駐車系統等，舒適性和操控性有了很大的提升。懸架方面，採用的前麥弗遜式獨立懸架和後扭力梁式非懸架的組合方式。

新車確實有很驚喜之處，經典的外觀造型，既獨特又個性；車內內飾用料也很講究，皮質材質使車內整體質感大幅提升；最令人驚喜的是新車在配置方面的最佳化與升級，全套主動安全及駕駛輔助系統十分強大，再加上續航里程再升級，使2020款小鵬G3更具魅力，相信未開會有不錯的市場表現。

這是老六對G3在各方面進行的對比，資料是冰冷的不能給你帶來直觀感受，如果有條件，還是建議你去試乘試駕一下，人車結合，用身體去感受一下。

我家買小鵬G3一年多了，使用下來體驗感很好。因為它是一款緊湊型SUV，外觀很不錯，當時買來代步用的，很方便。車內空間也大，每次出去玩，一家人出去玩剛剛好。因為它是純電動車不耗油，一個月200塊電費就夠了，而且價格也不是很貴，總的來講價效比很高，挺值得購買的。

我家買小鵬G3一年多了，使用下來體驗感很好。因為它是一款緊湊型SUV，外觀很不錯，當時買來代步用的，很方便。車內空間也大，每次出去玩，一家人出去玩剛剛好。因為它是純電動車不耗油，一個月200塊電費就夠了，而且價格也不是很貴，總的來講價效比很高，挺值得購買的。

作為車主回答一波，小鵬汽車G3價效比還是不錯的，各方面做得也算比較用心。我個人覺得智慧化方面挺突出，而且現在新款的G3續航里程也有了很大提升，總的來說現在入手還可以，15萬左右也挺划算的。

雙12當天汽車圈最火的新聞應該就是小鵬汽車的首款量產車型:小鵬G3正式上市。其實關於小鵬汽車有很多故事可以講，它的創始人何小鵬曾是阿里移動事業群Quattroporte，他本人是特斯拉的狂熱信徒，擁有四臺特斯拉汽車。而小鵬G3本身也使用了大量特斯拉免費開放的專利。但我們今天並不打算講故事，而是會把目光聚焦在小鵬G3的產品本身，聊聊它都有哪些優點和不足。

配置越級

小鵬g3配置極高，不僅有我們常見的全LED大燈，無鑰匙進入，自動空調這類便利性配置，也擁有全套的主被動安全配置，還有NAPPA真皮座椅和真皮方向盤，麂皮絨包裹的車頂，更有特斯拉一樣的15.6英寸超大中控顯示屏和1.88平米的超大前風擋玻璃。而最關鍵的是，這些配置基於一身的小鵬G3，頂配也僅僅只要16.58萬元，而最低配更是隻要13.58到16.58萬元，整臺車的價效比優勢非常突出。

駕駛舒適

小鵬G3的整體設計趨近於特斯拉，和特斯拉一樣，它也採用了類似賓士的懷擋設計。絕對的加速能力雖然沒有特斯拉旗下車型那麼強力，但8.2秒的零百加速成績在城市裡絕對是綽綽有餘，我可以負責任的說，憑藉著電動機瞬間爆發最大扭矩的特性，小鵬G3的實際動力表現會比它的賬面資料更驚豔。

實際開起來，除了加速的反應非常迅猛和直接，小鵬G3的轉向的、回正力矩也調校得非常線性。底盤有韌性而且支撐感也做的比較好，整臺車開起來沒有任何違和感，這一點對於這個級別的中國產車來說是非常難能可貴的。

釋出會上強調了小鵬G3的隔音要位元斯拉的車型還要更好。但實際上有特斯拉的朋友會知道，特斯拉的車型在隔音方面做的一直都處在平均水平以下，所以位元斯拉好並不能說明太多問題。

續航表現

小鵬G3擁有兩種電池容量，不過兩種電池的容量差別很小，NEDC綜合工況續航里程分別為365km和351km，對比同級別車型來說，處於中等偏上的水平，沒有明顯優勢。

充電方面，廠商宣稱30分鐘可以充滿80%的電量，並且它們還將建設1000座超級充電站，是國內首家自行建造超級充電站的車企。當然，願景畢竟是願景，有了佈局，也依然會有一個漫長的建設期，如果你所在的位置不是一線城市，那我建議你還是觀望一下小鵬在建設超級充電站方面的速度。

空間表現

小鵬G3 2610mm的車身軸距，在同級別中是比較短的。但我實際體驗它的後排空間，卻並不會覺得有什麼明顯的侷促感，當然也談不上奢侈，大體和一些A級家轎相當。考慮到後排座椅非常的柔軟舒適，扭力梁非獨立後懸架也在調教上下了功夫，和前懸有比較高的一致性，我願意給它的後排表現一個好評。

另外要提醒一下，小鵬G3的後排配備了空調出風口和兩個USB介面，但後排並沒有中央扶手，而且車門上的儲物格也比較小，基本只能放一瓶水。後備箱裡沒有備胎，備胎坑的位置留下了一個非常大的儲物格。在我的理解中，這倒不是為了縮減成本，而是因為G3作為一臺純電動車，肯定還是以城市道路行駛為主，取消備胎，減輕重量，利大於弊。

智慧功能

‌ 小鵬g3本身配備了非常多的智慧配置，不過其中有一些我認為是比較雞肋的，比如透過車載大屏K歌和打遊戲，如果開車時可以用那必然影響駕駛員正常駕駛，如果只是停車時可以用，那我們不妨想想我們會在什麼時候停下車來，在車上k歌呢？而用車載大屏打遊戲，毫無疑問要比在車上K歌更彆扭，更尷尬。

而自動泊車方面，小鵬G3確實做得要比競爭對手更加出色。不僅識別車位的要求更低，而且整個停車過程不需要進行擋位的切換，非常的流暢自然，甚至可以駕駛員先行下車，整個功能的完成度非常高。

‌ 小鵬G3還有一個好玩的功能，就是在你調節座椅時，你可以選擇輸入身高和體重，讓系統自動幫你調節一個合適的座椅位置，可能在我的理解中，還是手動調節+座椅記憶來的方便，但對一些不太會調節座椅位置的新手來說，或許這就解了燃眉之急了。

輔助駕駛

輔助駕駛功能，或者說很多人說的自動駕駛功能方面，小鵬G3身上也已經具備了一定的硬體基礎，小鵬宣稱小鵬G3能夠實現L2.5級別的自動駕駛，整體功能和現階段的特斯拉相近，系統介面也非常的相似。不過在實車上，這些功能都還並沒有開放，未來將會透過OTA推送到每一臺小鵬G3的系統中。是的，目前它們都停留在釋出會上的PPT裡。

做工品質

質量一直都是一個路遙知馬力的問題，這裡只能分享一些我感官上的體驗。小鵬G3的車身裝配和噴漆工藝在同級別裡屬於正常水平，而車內的做工，用料，明顯好於同級別車。讓我感覺比較欣慰的是他們在釋出會上著重強調了已經進行了一仟萬公里，25萬小時的路試，對一個新車企來說，這種嚴謹認真的態度是必須的。

購買建議

釋出會上，小鵬給我的感覺就像是汽車圈裡的小米，那它適合哪些人呢？我覺得是一線和二線城市裡，喜歡擺弄科技產品的年輕極客。他們所在的城市對燃油車有種種限制，而充電條件又相對比較成熟，年輕決定他們對於新鮮事物有較高的接受程度和理解能力，總之就是願意去折騰，去DIY。至於其他城市，就當下充電設施的建設完善程度和電池電量的發展來說，只要你所在的城市沒有限制，都可以優先選擇燃油車。

至於小鵬G3的三款配置：樂享版，智享版和尊享版，我最推薦的是智享版。它擁有和頂配尊享版幾乎完全相同的舒適和安全配置，只是少了360°車頂攝像頭、NAPPA真皮座椅等極個別裝備

，整體的價效比是最高的。

1、車輛外觀犀利，車身線條硬朗簡潔，視覺攻擊性強：LED光劍燈組與寬大鋒利的前唇，共同組成無進氣格柵的“鯊魚”下壓前臉；“鋒刃”輪轂、紅色剎車卡鉗、懸浮式車頂、標誌性鴨尾、“紅色風暴”矩陣式貫穿尾燈等設計元素，讓G3時刻保持戰鬥姿態，宣告勇敢探索的生命態度。

2、配備義大利進口全景式擋風玻璃，是國內首款採用“太空座艙”的網際網路汽車，有效平衡了駕駛安全要求和乘客的情感需要，開闊的視野讓沿途風景盡收眼底，幫助駕駛員和周圍環境無邊界融合。

3、360°車頂相機，並配備高畫質攝像頭及360°旋轉雲臺，可儲存拍攝的照片及影片，隨時隨地記錄和分享旅途記憶。

4、標配12.3英寸可自由定製的高畫質全液晶儀表和15.6英寸超大全觸控高畫質螢幕，中控臺採用8°偏向駕駛員友好設計，整合線上音樂、地圖導航、實時天氣和車輛狀態控制，駕駛員可輕鬆透過語音互動控制相關功能。

5、車內空調整合PM2.5監控預警、空氣調節、花粉過濾、活性碳濾網等功能，具備超強空氣淨化能力，確保車內空氣達到醫學級標準。

6、G3配備25個智慧感應裝置：含2個目前向攝像頭、2個目側向攝像頭、4個環視攝像頭、3個毫米波雷達、12個超聲波感測器、2個艙內智慧攝像頭，分別隱秘嵌入流動的整車線條中，堪稱自動駕駛最強裝備。其中攝像頭架構是小鵬汽車針對亞洲駕駛問題的獨家創新，旨在協同自主研發的智慧駕駛體系，適配亞洲地區駕駛環境。

7、提供OTA（空中升級軟體）服務，支援遠端下載和升級經小鵬汽車官方驗證的各種應用，並能透過專屬APP遠端控制門窗、空調開啟以及車輛監控預警等各種功能。

小鵬G3雖然說不上特別頂級，但是綜合實力在咱們國內目前新能源汽車市場還是很有競爭力的，我個人看好純電動緊湊型SUV設計，覺得非常實用。另外從效能來看，智慧化水平是G3的優勢，在國內算頂級的了，之前不算太出色的續航能力到2020款也提到520公里了，再說這個價格物有所值。

看過碰撞測試的訊息，小鵬汽車G3測試方面據說在四款新能源車裡分數是最高的。自己也上路測試了，體驗還是不錯的。這款車應該說不管顏值、辨識度還是綜合競爭力都挺強的。智慧化這一塊沒的說，語音控制、自動泊車確實非常便利，NEDC綜合續航里程這一塊，2020新款也到520公里了。

小鵬G3車主來答一波吧。小鵬汽車算是國內新能源汽車中的新勢力，做車還是挺用心的，服務以及各種配套也在不斷完善，開了半年多G3，確實比以前開汽油車方便不少，而且還省錢。G3新款就比老款好不少，這一點雖然對我來說有點遺憾，但這也是個好事，證明小鵬在不斷進步。小鵬G3的2020新款已經非常不錯了，可以入手。

我也在關注這款車，之前試駕過一次，總體感覺非常不錯。雖然是新能源車，但是動力系統非常強，不管是加速還是剎車的反應都非常迅速，加速過程中推背感挺強。另外智慧化體驗方面也很不錯，語音控制系統強大。可以用語音規劃路線，找充電樁、點歌或者啟動車頂攝像頭等等，還有自動泊車功能，非常方便，體驗過之後就容易上癮。

小鵬挺靠譜的啊，我就是G3車主，買這臺車已經快一年了，效能非常不錯，跑了三萬多公里，電池幾乎沒有多少衰退，費用便宜得很。智慧化這方面確實帶來了很多便利和樂趣，可以說用過的都都不想用其他車了。而且現在的新款G3比我們老款的效能要提升不少，現在買比我們幸福多了。

小鵬挺靠譜的啊，我就是G3車主，買這臺車已經快一年了，效能非常不錯，跑了三萬多公里，電池幾乎沒有多少衰退，費用便宜得很。智慧化這方面確實帶來了很多便利和樂趣，可以說用過的都都不想用其他車了。而且現在的新款G3比我們老款的效能要提升不少，現在買比我們幸福多了。

小鵬G3車主來回答吧，相比我們這些老車主，現在買小鵬G3肯定是賺到了，僅僅是續航里程提升到520公里就很給力。我開G3也有半年了，差不多就是開400公里，一週充一次電就行，而且這車外形看起來很像豪車，回老家很多人都認為要好幾十萬，挺有面子的。另外就是這車智慧化不錯，大部分功能都能用語音控制，自動泊車也非常省心。我特別喜歡車內的音響系統，聽歌K歌什麼的都是一種享受，開過之後就知道了，這車很不錯。

小鵬G3車主來答一波，提車有多半年了，沒出過什麼毛病。我喜歡這款車智慧化這塊的設定，車上的感測器、雷達超多，很容易監控周邊的情況，而且還能自動泊車。續航這塊做得也不錯，我一週充一次電，新款的續航達到了520公里，這個已經和開汽油車區別不大了，小鵬G3在這個價位上還是超值的。

剛剛踏上人生道路的年輕人，你想過你人生的第一輛車是什麼模樣？如今，這輛車已經上市了，它的名字叫小鵬G3，是一輛純電動SUV，它的定位就是“你人生的第一輛智慧汽車”，補貼後，起售價才13.58萬元，你動心了嗎？

四大維度帶給你智慧消費體驗

作為造車新勢力，小鵬汽車首款產品G3在2018年12月12日上市並向訂單客戶交付，給了市場和消費者以足夠的信心。定義為“我人生的第一輛智慧汽車”，小鵬G3從四個維度，為消費者打造智慧消費體驗。

首先是AI能力。作為造車新勢力，這一維度絕對是它們的亮點。依託“你好 小P”AI語音助手，以及全車23個智慧感測器，小鵬G3擁有融合聽覺、視覺的全方位AI感知能力。小P可以識別、處理和執行使用者的自然語音指令，實現車輛控制。

其次是自動輔助駕駛能力。把自動駕駛技術應用到車輛上，是造車新勢力們的強項之一。小鵬G3針對中國本土化需求打造XPILOT 2.5智慧駕駛系統，包括三大功能集：對標豪華車的主動安全功能、現階段覆蓋場景最廣的全場景自動泊車，以及領先的智慧駕駛功能。其中自動泊車功能融合超聲波感知和視覺感知系統，能夠覆蓋80％的使用場景，不但可以實現有線框和無線框的平行、垂直、斜方車位的自動泊入和泊出，還具備禁停車位、多車位識別與記憶等領先能力。

第三是遠端管理。小鵬G3深度打通軟硬體，使用“小鵬汽車”手機APP可檢視車輛狀態、電量、續航里程等資訊，還可以遠端控制車鎖，空調，車窗，開啟車頂相機。隨時遠端管理，不存在長期停放後系統休眠的問題。

最後一個就是作業系統。小鵬G3搭載自主研發的Xmart OS智慧系統，不但為使用者帶來了更加便捷、友好、智慧的互動感受，更透過強大的整車OTA升級服務和車載應用商城體系，為車輛賦予不斷升級迭代的能力。作為智慧汽車的核心能力，小鵬G3可以對超過30個模組進行OTA升級，可升級內容包括娛樂系統、車輛控制系統、智慧駕駛系統和多個整車硬體，讓車輛越用越強大，越開越好玩。

價格和補貼實在是太誘惑人了

不僅如此，小鵬汽車董事長何小鵬現場宣佈，小鵬汽車將在國家新能源補貼之外，投入上億元為滿足條件的使用者提供額外專項補貼，以確保使用者享受2018年國家及地方新能源汽車最高補貼政策。即便沒有新能源地方補貼城市的使用者，也可以獲得小鵬汽車專項補貼，享受全國統一售價。2018年12月12日前（含12日）支付意向金或定金，及2018年12月13日-12月31日支付定金，並於2019年1月31日前（含31日）簽訂購車協議的使用者，均能夠享受綜合補貼後全國統一售價。

這個銷售政策無疑會大快人心。要知道，小鵬G3可是一輛智慧純電SUV啊！小鵬G3採用液冷恆溫三元鋰電池組，NEDC續航里程351/365KM，60km/h等速續航里程520/550km。全系搭載第二代永磁同步電機，最大功率145kW，最大扭矩300N·m，0-50km/h加速時間僅為3.7秒。為進一步滿足提升駕控樂趣，小鵬G3的駕駛模式、制動能量回收、方向盤助力均有三種模式可選，使用者可自行搭配27種不同駕駛選項。同時聯合英國米拉進行專業底盤調校，保證優異的駕控體驗。

寫在最後

能否按時交車，是衡量造車新勢力成功的標誌。而小鵬G3上市當天同時啟動交車，說明小鵬汽車已經成功了。而四大維度打造的智慧消費體驗，以及上億元的補貼，更會讓消費者感受到小鵬汽車的滿滿誠意。相信隨著市場推廣的深入，銷量上應該會有一個持續的突破。