3月29日，比亞迪正式釋出了刀片電池，此次的釋出可以說是汽車電池一次全新的改革，改變了行業對三元鋰電池的以來，重新定義了動力電池安全的新標杆，同時對於使用者車主來說也是一個好訊息，解決了很多的安全隱患。

與傳統的三元鋰電池相比，刀片電池有著非常明顯的技術優勢，主要表現在兩點，一是強度超級大，簡單的來說，刀片電池既是能量體，又是結構件，解決了固定體積和強度的問題，有著極其出色的空間利用率，比傳統電池利用率提升了50%，通俗一點說就是，同樣空間體積的電池包，之前可以跑400公里，而現在可以跑600公里，能夠在很大程度上提升續里程。

二是穩定性、安全性更好，相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池本身在安全性和壽命上就有一定優勢，在比亞迪新能源車的打造中，安全性是被放在第一位的，而刀片電池則在一定程度上實現了這點，七維四層防護體系全方位有效的保護了電池安全，在加上比亞迪在新能源電池上豐富的經驗，融入到了磷酸鐵鋰技術的刀片電池中，使得安全性得到了很高的保障。

另外，刀片電池在使用壽命上相比傳統的三元鋰電池也有著非常明顯的優勢，比亞迪電動大客車已經提出10年100萬公里的質保，這在商用車領域非常的少見，從這裡能夠看出比亞迪家族的自信與信心。總之，刀片電池是新能源汽車發展的趨勢，而比亞迪則成為了引領趨勢的主導車。

最近這個刀片電池挺火啊，據說它釋出了以後，比亞迪的股票都連著漲了好幾天，那它到底是個啥東西呢？我們先從電動汽車用的電池說起吧。

三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池各有自己的優點，三元鋰電池的能量密度高，但是穩定性較差，容易熱失控起火。早些年這個問題沒有得到好的解決，所以大家傾向於使用磷酸鐵鋰電池。

磷酸鐵鋰電池穩定性好，安全性高，但是能量密度差一些。隨著電動汽車的技術發展，人們對續航的要求越來越高，所以在安全方面的技術滿足以後，大家就傾向使用三元鋰電池。

但是安全性和效能一定要有取捨嗎？能不能有這樣一款電池，同時擁有磷酸鐵鋰電池的穩定性和三元鋰電池的能量密度呢？這兩樣電池都在做的比亞迪給出了一個答案，就是比亞迪刀片電池。

比亞迪刀片電池的體積比能量密度大大提升，達到了三元鋰電池的標準，這意味著它不僅是運營車輛的解決方案，還可以滿足家用車的使用需求。即將上市的比亞迪“漢”續航里程可以達到600公里，這充分說明了刀片電池在能量密度上的優秀。

另外刀片電池最大的優點就是穩定性好。磷酸鐵鋰本身結構穩定，熱穩定性高，做成刀片電池後，強度更高、熱穩定性更好。在比亞迪的針刺穿透測試裡，刀片電池甚至可以繼續工作。

另外刀片電池的結構可以讓它的溫度一致性更好，電芯排布整齊，可以方便的設計熱管理，讓電芯始終保持在最佳工作溫度，這樣電池會更好的適應嚴寒酷暑環境，這也是為啥刀片電池擁有如此高的壽命：迴圈充放電3000次以上，超過120萬公里的行駛里程。

現在來看，刀片電池還是很值得期待的，至於具體效能如何，我們還是等漢上市吧。

在2020年3月29日，比亞迪釋出了旗下動力電池事業部全新研發的產品-刀片電池，一經問世，就在行業內掀起了軒然大波，為何會有如此轟動的效應呢？少冰了解了這款刀片電池以後，得出了它轟動業界的原因。

其一，這款電池體積較小。之所以叫刀片電池，就因為其體積較小，比較纖薄，相對於原來的新能源車上的電池來說，體積，特別是厚度下降了很多。這對於降低整車的質量，提升續航里程是非常有幫助的。

其二，這款電池安全性高。我們都知道，新能源電池車容易自燃，但你可知道為什麼愛自燃？新能源車之所以愛自燃，是因為電池內部短路，造成溫度急劇攀升，故而引發自燃。比亞迪針對刀片電池做過一個測試，名叫針刺測試。模擬的是硬物穿到電池裡，內部的電流短路等情況下的變化，透過測試，我們可以看到，這款電池被刺穿之後，並無內部短路的情況出現，而且被刺穿部位周圍溫度僅有少許的溫度變化，並不明顯。經過這次測試，刀片電池表現出了非常高的安全性。

其三，穩定性好。這款電池採用磷酸鐵鋰電池，體積能量密度很高，可以在較小的空間內佈局較大容量的電池。即將上市的比亞迪漢就採用這款電池，據說續航里程在600公里以上。而其3000多回合的充放電，120萬公里的行駛里程，都讓這款電池有著明顯的技術優勢。

題主是一位非常關注新能源發展的科技愛好者，提的這個問題非常新。我試著解答一下。

以前有個詞，我記得很清楚，那就是“彎道超車”；最近有一個詞，是“換道超車”。這兩個詞都是自主品牌車企喊出來的，一字之差，體現的想法完全不一樣。這個你們細品。

想必大家都知道，傳統燃料汽車，國內品牌和國外品牌，還是有較大差距，主要集中在三大件上面，國外如BBA，豐田本田，大眾等，發展了數十上百年，有很多的技術積澱，國內企業也是在奮起直追，儘管差距在縮小，但還是非常明顯。

在純電動汽車領域，全球叫得最響的要數特斯拉，而在全球範圍能和特斯拉叫板藍根的，也就比亞迪了。比亞迪在新能源汽車市場，一直以領跑者的身份示人。

比亞迪釋出的刀片電池，目前來看屬於全球領先。刀片電池有目前三元鋰電池沒法比擬的優勢，採用結構穩定的磷酸鐵鋰材料，安全性高；電池包，高強度，高熱穩定性，結構元器件少；迴圈壽命長，迴圈充放電3000次以上，可行駛超過120萬公里。長續航，單次充電，可續航600km。電芯內部短路時電動車燃燒的主要因素，比亞迪刀片電池進行最為嚴苛的針刺測試，模擬新能源電池組在受到外力物質侵入電池，沒有出現電池爆炸等現象。

眾所周知3月29號比亞迪釋出了刀片電池，刀片電池的出現可以說給整個新能源領域提供了一種全新的思路，它的安全性，長續航能力都給我們留下了深刻的印象；它的出現彌補了普通磷酸鐵鋰電池的短板，如單體電芯能量密度低，續航能力短等；比亞迪的刀片電池很可能改變未來新能源領域的格局。

磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池的博弈一直在進行；三元鋰電池憑藉強大的單體電芯能量密度獲得了續航能力上的優勢，但不足之處則在於正3價態的鈷與鎳極不穩定，很容易在電池包受到衝擊時導致自燃，而一旦自燃後果嚴重（去年出現過幾輛三元鋰電池汽車自燃的例子，使得三元鋰電池的安全性受到質疑）；而磷酸鐵鋰電池的優勢則在於穩定性方面，由於正3價態的鐵離子相對穩定以及自身的結構使得磷酸鐵鋰在安全性方面有絕對的優勢，而短板在於磷酸鐵鋰單體電芯能量密度低。

隨著比亞迪刀片電池的研發成功，很好的彌補了磷酸鐵鋰電池單體電芯能量密度低的短板，而又把安全優勢發揮到了極致；比亞迪的刀片電池基於磷酸鐵鋰電池，所以本身就擁有輛好的穩定性，而扁平化設計的單體電芯可以讓更多的表面積接觸到冷卻液或者是熱交換器。由於是直列式排布結構，配合高溫絕緣陶瓷防護與隔煙通道，使得刀片電池在安全性方面做到了極致。

如上圖所示，針刺測試下比亞迪的刀片電池將溫度牢牢控制在60度以內，並且做到了無明火，無煙；而普通的磷酸鐵鋰電池雖然也做到了無明火無煙，可溫度卻高達400度；至於三元鋰電池被鋼針刺破的一瞬間，就迅速開始燃燒冒煙有明火，溫度更是超過了500度，所以在安全方面比亞迪的刀片電池表現優異。

其次就是在能量密度方面，比亞迪的刀片電池也得到了很大的提升；磷酸鐵鋰電池的短板在於單體電芯能量密度低，但刀片電池扁平化的設計使得電池包在不增加體積的情況下可以填入更多的單體電芯，使得空間利用率極大的提高，也使得能量密度得到大幅度的提高；而採用刀片電池的空間使用率可以輕鬆達到60%以上，如有需求空間使用率甚至可以突破80%；雖然大幅度增加了單體電芯數量，可由於全新的電池包設計，比如取消了普通電池包上的多個元件，如各個模組的側板，端板，加韌體，以及橫縱梁等等，很好的進行了減重；從而使得刀片電池在實現了能量密度大幅度增加的基礎上，有很好抑制了自身的重量。

回答這個問題首先需要了解這個市場上到底有哪些型別的電池，每種電池又有什麼樣的特點，這樣才好對比刀片電池到底處於什麼樣的水平，以及有哪些技術優勢。

在刀片電池釋出之前，市場上目前主流的兩種電池其實已經非常成熟了，一種是三元鋰電池，另一種就是磷酸鐵鋰電池（其實刀片電池也是磷酸鐵鋰電池的一種，只不過是PACK技術發生了一些變化）。下面我先分別把兩種電池的特點和優勢介紹一下。

先來說三元鋰電池，說到三元鋰電池其實登上國內動力電池寶座的時間還是比較短的，但是憑藉著高續航表現以及國內新能源汽車補貼政策主要參考續航能力。三元鋰電池快速的贏得了國內新能源汽車廠商的喜愛，而寧德時代也快速在這個行業做成了老大。不過三元鋰電池也有個比較大的缺陷，就是由於三元材料的穩定性較差，所以安全效能一直是大家詬病的話題。

再來說說磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電其實才是國內最早用在新能源汽車上的電池材料，以比亞迪為首的企業就是磷酸鐵鋰的帶頭大哥，但是也是前面說到的補貼問題及續航能力不及三元鋰電池，導致最終磷酸鐵鋰電池逐漸被三元鋰電池反超。不過磷酸鐵鋰最大的優點就是安全效能遠遠優於三元鋰電池。

接下來主角登場，刀片電池其實是磷酸鐵鋰電池的一種，只不過PACK技術不同，使得刀片電池的效率有了大幅提升，甚至在續航能力上已經與三元鋰電池持平。這樣一來在短板續航能力得到補充，安全效能又進一步提升的情況下，未來刀片電池非常有可能站在動力電池的頂端。

一直在關注比亞迪，以前覺得比亞迪汽車很富有創造力。例如自速銳就開始具備遙控駕駛功能，這可是豪車都能不一定具備的功能。比亞迪搞電子技術出身，因此汽車上各種電子功能都是信手拈來，所以各種豪華配置買車都直接贈送了！ 但是這些都是贈送的，也就是表象而已。比亞迪真正的實力是三電技術的掌控，電池、電機、逆變控制器都是自己研發製造的，並且走在了行業的前端。否則豐田、賓士也不會去找比亞迪合作。 3月29日比亞迪又釋出了刀片電池，刀片電池徹底改變了傳統的電池結構，可以稱得上是一種革新、可能會引來新一輪新能源產業的革新。我們來看一下刀片電池： 刀片電池其實就是磷酸鐵鋰電池PRO版，磷酸鐵鋰電池的安全性非常高、相對於目前廣泛應用的三元鋰電池來講，自燃、爆炸的機率特別低，而且迴圈次數更多，壽命也就更長。但是沒有完美的事物存在，磷酸鐵鋰電池的缺點就是能量密度低，同樣體積重量的情況下，鐵鋰電池容量低於三元鋰電池。

可以看到鐵鋰電池的缺點就是能量密度低，因此可以從能量密度下手，理論上在單位體積內放置更多的電池就可以提升能量密度。例如特斯拉為了提升電池能量密度，把原來的18650電池加粗加長得到了21700電池。其實這就是在電池技術沒有突破之前最好的辦法，改進現有的電池技術使其提高能量密度。也就是在單位的體積內裝更多的電池，有效提高了空間的利用率。 但是一味的提升密度還面臨著安全性的挑戰，密度過高電池熱管理變得更困難，電池熱失控是電池自燃的主要原因。一些新能源汽車自燃就與電池安全性有直接的關係。而比亞迪釋出的刀片電池就很好的解決了密度與安全性的問題，在保證安全性的前提下，提高了電池密度，提升了續航能力。

之所以叫做‘刀片’就是因為電池的長度像40米的大砍刀一樣，當然這裡只是形容電池的長度可以根據車身寬度打造而已。電池長，但是厚度只有一個指頭厚因此電池看起來像一把刀子，也就是刀片電池的由來。

薄體設計讓電池散熱面積更大，散熱能力更強。同時單體電池強度非常高取消了電池框，各種結構件完全可以直接組合成電池組，這就節約了一部分空間縮小了電池組尺寸。其實磷酸鐵鋰電池的優點大家都知道，刀片電池提升了能量密度後大家最關心的就是安全性的問題，下面看一下三種動力電池針刺測試圖： 可以很直觀的看到，三元鋰電池針刺後會劇烈燃燒，表面溫度很快就超過了500℃。這種電池一旦遭遇異物刺破後很快就會自燃，也是車禍引發電動汽車劇烈燃燒的原因之一。而磷酸鐵鋰電池遭遇針刺後，也會燃燒，但是無名火，燃燒不激烈，電池表面溫度在200-400℃之間。而刀片電池遭遇針刺後則不會出現明火，電池表面溫度只有30-60℃可以說安全係數是非常高的。

可以看到，同樣是磷酸鐵鋰電池，刀片電池安全性更勝一籌！

前幾天看到了比亞迪刀片電池透過“針刺測試”的影片，相比於三元鋰電來說其表現還是非常搶眼的。

針刺測試簡單來說就是用鋼針刺穿鋰電池模組，然後測試其穩定性。作死拆過鋰電池單體的朋友們應該知道，鋰電池內部並不像我們想象的那麼複雜，在我們外行看來就是一層層電極材料跟紙一樣一層層疊起來的，中間是隔離膜，兩側分別是正負極。這種結構如果被刺穿後正負極就短路了，電池內部有多少能量那就瞬間全給釋放了，極易引起車輛自燃。但鋰電池自身原理決定了還沒有很好的辦法去應對針刺，只能是不斷加大外殼強度來保護電芯，所以說針刺測試被稱為是鋰電池的噩夢。

這個是三元鋰電池的針刺測試，電光火石，基本上是刺穿瞬間就發生短路了，導致電壓直線下降，電池內部電流劇增，產生很大的濃煙的火光。所以說家裡不用的手機電池最好不要讓小孩子隨便玩，提前扔掉最安全。特別是已經鼓包的電池，更容易被劃破。

上面這個是刀片電池的針刺測試，鋼針刺穿電池後電壓幾乎沒有下降，而且整個影片裡能看出刺穿後很長一段時間內都保持這種穩定狀態。

1、更加安全，畢竟新能源汽車自燃的問題已經讓很多車主犯嘀咕了。

2、增加了體積能量密度，相同空間內可以容納更大容量的電池，增加續航里程。

3、減少了很多不必要的元件，電芯可以更規則地排列，有助於散熱提升溫度一致性，有助於延長使用壽命。

3月29日，比亞迪正式釋出刀片電池，此次被正式命名的刀片電池即去年王傳福在比亞迪年中業績交流會上提出的“超級磷酸鐵鋰電池”。值得關注的是，能滿足電動汽車600公里續航的刀片電池，並不是三元電池，而是被高續航放棄的磷酸鐵鋰電池。不同的是，這款“超級磷酸鐵鋰電池”，放電倍率將大幅提升，壽命長達8年120萬公里，成本還可以節約30%，電池體積比能量密度將提升50%。

首先，與主流三元鋰電池相比，比亞迪“刀片電池”在續航里程不輸的前提下，具有壓倒性的安全優勢。由於三元鋰電池，經常性的會發生短路導致的自然，所以大家可以說對於電動車自然諱莫如深。然而比亞迪電動車卻很少看到有自燃，尤其是電池導致的自燃。

除了安全性和續航里程之外，比亞迪“刀片電池”還對整車價值有實實在在的提高。由於磷酸鐵鋰材料具有可逆性強、溫度一致性均勻和散熱效率高等天然優勢，比亞迪“刀片電池”擁有充放電3000次以上，行駛120萬公里的超長使用壽命。這基本上意味著消費者在一部車的生命週期內實現了電池免更換，大大提升整車的使用價值。同時，比亞迪“刀片電池”的扁平化設計還為車內空間提供更多的靈活性，提升駕乘體驗；而“刀片電池”的疊片技術和蜂窩鋁板結構也進一步提升電池包的強度，從而提升整車強度和品質。

比亞迪“刀片電池”的大量生產裝配將減少對於像鈷、鎳等稀有金屬的使用。在安全、高續航和長壽命的基礎上做到減少對於稀有資源的依賴和消耗，不僅更加符合新能源汽車的初心，更是動力電池在未來可持續發展的大勢所趨。

3月29日比亞迪釋出的刀片電池，讓新能源汽車領域感到驚奇，因為大家都覺得三元鋰電池或者是固態電池才是未來趨勢，就算是成本高昂的氫燃料鋰電池，也應該更能進入企業研究的思路中，為何比亞迪卻再次回到磷酸鐵鋰電池的研究中？讓人意想不到的是比亞迪“漢”的推出，讓大家意識到了刀片電池或許也能成為攻克瓶頸的一條路，因為刀片設計扁平化的佈局，可以更多更合理的放置車內，電池組的效率也更高。比亞迪認為這是顛覆性技術，有點刀片戰三元的意思。 釋出會上，比亞迪透露刀片電池兩大優勢之一是超級強度。刀片電池既是能量體，也是結構件。解決了固定問題和強度問題。空間利用率達到60%，比傳統方式提升了50%，原來400公里電池能跑600公里。磷酸鐵鋰電池的一大優點就是安全性更高，透過陣列的方式排布在一起，就像“刀片”一樣插入到電池包裡面。一方面可提高動力電池包的空間利用率、增加能量密度，另一方面能夠保證電芯具有足夠大的散熱面積，可將內部的熱量傳導至外部，從而匹配較高的能量密度。這也算是很具有突破性的，根據比亞迪公佈的資料來看，刀片電池擁有超過300項專利，能量密度提升50%，這些是已經實現的，並沒有誇大其詞。 跟比亞迪此前的磷酸鐵鋰電池相比，“刀片電池”的升級重點在於該電芯可實現無模組，從而大幅提升整合效率。比亞迪率先推出了領先地位的刀片電池，在動力電池領域算是搶得了先機。對比亞迪的新能源汽車也有著很強的加持作用，而寄予厚望的比亞迪漢，或許真的能成為抗衡特斯拉的利器。

比亞迪釋出的刀片電池是新能源領域的創新，解決了傳統的三元鋰電池熱失控問題，提高了安全性和穩定性，並且是磷酸鐵鋰電池的升級版，解決了磷酸鐵鋰電池儲存能量密度不如三元鋰電池的難題，可以說比亞迪的刀片電池是結合了三元里和磷酸鐵鋰電池的優勢，在新能源汽車領域刀片電池顯然與其它電動電池相比處於行業領先水平。

而比亞迪刀片電池的技術優勢非常多，經過針刺測試後三元鋰電池出現熱失控存在爆炸和起火的風險，磷酸鐵鋰電池雖然沒有燃燒但溫度較高，只有刀片電池沒有任何異常表現，溫度適中，說明刀片電池安全性高。並且刀片電池將電池包的整體空間利用率提高到了60%，在保障電池安全性的同時提高了電池的壽命，重要的是比亞迪還有長續航優勢，續航里程達到600公里以上，百里加速達到3.9秒，目前市場上傳統新能源汽車續航都是在600公里以下，基本上都是搭載三元鋰電池，顯然比亞迪的技術優勢非常明顯。

因此，比亞迪刀片可以說在新能源領域開創了電動電池技術創新先河，解決了消費者在購車時對新能源汽車的安全性、高續航和長壽命的擔憂，並且特斯拉近期釋出的長續航動力電池還是以三元鋰電池為主，就證明了在新能源領域比亞迪電池技術的創新已經趕超了特斯拉，刀片電池將越來越受消費者追捧。

這個水平還是挺高的，釋出會當天我也看了影片直播講解，發現刀片電池在透過那個針刺測試的時候優勢太明顯了。不僅是刀片電池的能量密度很大，就是耐用性也高，這樣能增加電池的使用壽命，當然也就增加了續航里程。根據比亞迪的報道，新推出的刀片電池迴圈使用壽命3000次以上，續航120萬公里，這應該是頂尖的水平了。

單憑電池的續航里程120萬公里就可以笑傲天下了，而且比亞迪的刀片電池相當的安全，電池的熱穩定性非常高，即使遇到特殊的碰撞情況也不會發生太明顯的溫度變化，本身比亞迪電池的安全效能就很有優勢，現在經過改善之後，安全效能大大加大，我覺得未來新能源電動市場，比亞迪的刀片電池將會是主流。

目前這一款電池是受到非常大量的關注，我覺得是屬於正常情況，如果安全效能夠達到標準的話，可以替代目前的很多比較落後的電池產品，也是一個重大的突破

的確,縱觀比亞迪多年以來在電池市場上的探索,在不同時期,針對新的市場需求,比亞迪質量都能夠有一個全新的提升,同時給使用者帶來眾多驚喜。比亞迪質量的不斷提升,體現出了這個品牌企業與時俱進的精神品質。而刀片電池的橫空出世,也很好的證明了這一點。

電動車續航一直是大家最關心的問題。每逢春節前夕，我們皆電就會組織一次“開電動車春運回家”活動，與其說是為了回家過年，還不如說是為了吃郴州魚粉測一下電動車能不能應付長距離跑高速。

而說到自主品牌電動車，那自然繞不開比亞迪及其秦新能源車系，秦新能源自2016年推出首款EV300車型開始，一直是15萬級純電轎車裡面競爭力相當強的車型，而在去年11月，新一代秦EV正式推出市場，除了標誌性的“Dragon Face”龍顏前臉之外，新車在續航上同樣升級了不少。究竟全新秦EV高速續航表現如何，和綜合工況續航又有多少差距呢？今天就來實測一下。

「 3分鐘讀懂比亞迪全新秦EV 」

1.全新秦EV基於專業e平臺打造，定位緊湊型轎車，整車尺寸以及軸距方面比秦Pro EV略小。

2.外觀設計方面，正臉和秦Pro EV相似度較高，但車尾就有明顯區別了。

3.全新秦EV內建一塊53.1kWh三元鋰電池，NEDC續航421km。

4.動力方面，100kW/180Nm的永磁同步電機。

5.新車包含2個版本，高續航版豪華型：補貼後售價12.99萬，高續航版尊貴型：補貼後售價13.99萬。

「 什麼是NEDC續航？」

在實測之前先簡單科普一下NEDC續航標準，NEDC全稱New European Driving Cycle（新歐洲行駛工況），主要應用於歐洲地區，後被中國引用並修改，在測試標準方面，中國和歐洲都採用了3段市區工況迴圈+1段市郊工況迴圈。

但由於實際路況測試有很多不可控的因素，中國工信部的續航里程測試全程均在底盤測功機上進行，如果只考慮到測試標準，中國NEDC可參考性還是比較強的（畢竟和歐洲NEDC測試標準基本一致），但是，在國家標準GB/T 18386-2005中提到：“允許只採用市區迴圈進行試驗”，這就意味著測試時可以避免高速行駛對電量的消耗，讓續航里程大幅度提升，這就是為什麼很多人說電動車跑高速的實際續航和工信部續航相差甚遠了。

究竟全新秦EV的高速續航表現又如何呢？馬上進入實測環節。

「 全新秦EV綜合工況、高速工況續航究竟差多少？ 」

全新秦EV基於比亞迪e平臺打造，高度整合化是e平臺主打的設計理念，它實現了電機、電控、減速器三合一，供電、充/配電箱同樣整合為一體。與市面上分體式產品相比，整合後的三電系統體積縮小了30%，重量減輕25%，因此功率密度也相應提升了20%。

全新秦EV搭載了一臺最大功率/扭矩：100kW/180Nm的永磁同步電機，這樣的動力配置確實也符合全新秦EV的車型定位。

新車依舊配備了比亞迪常見的三種駕駛模式，包括ECO、SPORT以及雪地模式，說實話在日常駕駛中，ECO模式迸發出來的動力已經能滿足市區上下班代步或是跑高速的需求了。在ECO模式下，全新秦EV的“油門”響應十分靈敏，不到1/4油門就能帶來足夠的動力，搭配線性的剎車調教，市區通勤相當舒服。

進入高速路段，我們把時速控制在80km/h左右，得益於1.52噸的車重，全新秦EV的油門響應依然可以用輕盈來形容，當然如果你需要在巡航100km/h的時候來個二次提速，建議你切換到SPORT模式，這樣電機的動力就會瞬間一湧而出。

如果你經常在市區行走，那我建議你使用ECO模式，因為該模式既保證了電機有充足的功率輸出，又能兼顧較低的電耗水平。

綜合工況續航測試：

車輛設定：滿電出發、空調25攝氏度+兩檔風、ECO模式。

測試條件：外界25攝氏度、廣州市區+市郊公路。

在測試過程中，全新秦EV的動能回收介入十分積極，基本上你一鬆油門功率表的指標就會掉到充電區間，在經過99.3km（70%市區路況+30%市郊路況）的實測之後，全新秦EV剩餘續航里程從421km掉到331km，平均電耗維持在11.2kWh/100km，可以說相當低了。

小結一下，全新秦EV實際行駛里程：99.3km，表顯續航減少里程：90km，透過換算，全新秦EV綜合工況續航里程達到了451.36km。

高速工況續航測試：

完成綜合工況續航測試之後，我們馬不停蹄地進行高速工況續航測試，從惠州羅浮山回廣州市區，僅在到達市區之前遇到了一段擁堵，其餘大部分路況均為高速，車速利用定速巡航控制在80km/h左右。

經過1小時30分鐘的實測，全新秦EV剩餘續航里程從331km掉到230km，平均電耗雖然從11.2kWh/100km上升到11.8kWh/100km，但整體電耗依然處於較低水平，換算後，高速工況續航里程達到410.1km。

「 15萬級純電車型，全新秦EV價效比突出 」

從實測結果看，比亞迪全新秦EV的綜合工況續航和高速工況續航成績有一定差異，當然這對於電動車來說是很正常的，畢竟整車電耗與車速成正相關。考慮到秦EV NEDC續航421km，實測400km+的高速續航成績已經屬於一名“優等生”了。

不過話說回來，消費者購買電動車除了特別關注續航之外，還會重點考慮到安全性，而比亞迪秦E在動力電池層面支援“七維四層”安全矩陣，還配備漏電檢測、斷電保護等主被動安全技術，時刻為你保駕護航。此外，綜合了空間、車內智慧化配置來說，在15萬級電動車市場裡面，全新秦EV確實是一臺相當有價效比的車型。

而隨著比亞迪e平臺的不斷迭代升級，我們相信在未來比亞迪還會帶來更多出色的產品。

我個人覺得這次比亞迪的刀片電池在新能源汽車上屬於突破，當然不是最完美的，相對而言優勢明顯，新能源汽車最最最重要的是一定要突破固態電池，這才是最終目地。我希望比亞迪在固態電池上加大研究和創新，將來絕對在全球都是響噹噹的汽車公司，新能源是未來的趨勢，當然目前固態成本太高，只有比亞迪往這個方向走，絕對的正確。

比亞迪在技術上有非常先進的優勢

刀片電池一個顯著特點就是壽命長，可打打降低成本，這使得車子整體價效比提高不少。大家買車看得多數也是價效比