目前北汽有限還沒有正式公佈新款212的價格。部分經銷商給出的價格是軟頂的9.18萬，鐵頂的9.28萬。比老款的價格高了。

北汽212「硬頂-鐵丐版」預計價格低9.0/10萬

「鐵頂版212」千呼萬喚始出來，終於有一臺不會嚴重漏風漏雨的硬頂在越野車了。然而這臺車在升級後似乎也沒有什麼值得誇耀的亮點，因為升級點只有兩個基礎點。

北汽BJ系列並不是沒有“鐵殼車”，參考「北汽戰旗」硬頂版即可。其長軸版以4340*1828*1870，軸距2500mm為標準推出了符合國⑥標準的選項，且兩大總成與全新212沒有任何區別。所以BJ212的硬頂版也只是款拉皮車而已，經典橫置中網是否更有吸引力那就見仁見智了。

懸架系統的升級是否屬於亮點得兩說，在售款212採用的是前後硬橋加鋼板彈簧；這種結構的濾震效果雖然非常的差，而且整體橋對車身姿態的控制能力也不理想，但是前後硬橋的剛度總要比麥弗遜或雙A臂更高。對於越野車而言最重要的是“抗衝擊能力”，前懸架升級為獨立懸架後的212穩定性如何有待考驗，畢竟這是北汽出品的汽車。

北汽212仍舊裝備「三菱4A91T型1.5T」，這是臺採用低燃效多點電噴技術的渦輪增壓機，也是一臺非常落後的低端機器。其最大功率低至100kw（136馬力），最大扭矩低至200N·m（2000~4500rpm），這是什麼水平呢？10萬級的中國產SUV普遍裝備高壓缸內直噴增壓機，以1.5升的排量可以達到平均125kw/270N·m（1500~4000rpm）的動力儲備，越野車需要的似乎正是大扭矩。

汽車越野脫困或牽引載貨時需要大馬力才能流暢加速，馬力的計算公式為【（rpm×N·m÷9549）×1.36＝PS】，在常數倍率不變的前提下，相同的轉速則是扭矩越大馬力（PS）越大，因為轉速和扭矩是相乘的關係。「4A91T-1.5T」發動機的扭矩太低，某些偏效能調校的1.0T直列三缸增壓機也有200N·m的峰值；所以三菱系列發動機已經沒有二線以上的中國產汽車使用了，北汽212的動力仍然會是硬傷。

北汽212的“越野基礎”是挺不錯的，非承載式車身加分時四驅系統是ORV的標配。但是分時四驅系統既沒有電子限滑也沒有差速鎖，依靠開放式差速器只能實現四輪接地時才能“越野”。因為差速器是按照兩側車輪的滾動阻力分配動力，滾阻大的車輪獲得的動力少、滾阻小的車輪獲得的動力多——滾動阻力小等於摩擦力低，也就是車輪會打滑，在打滑時會獲得越來越多的動力分配，結果則是持續的打滑造成陷車。

分時四驅系統如果沒有差速鎖，其越野極限則會非常的低。在沒有差速鎖的前提下還沒有電子限滑的話，這些車就真的沒有越野能力了，即使是最簡單的交叉軸都過不去。這就是北汽212新款「鐵頂」的真實水平，外觀設計仍然是唯一的吸引力；假設滿分是十分的話，212進入車內看一看內飾要減3分，體驗公路駕駛後再減3分，素車越野通勤能力體驗後還減3分，這是客觀的評價。