不要說難治理，也不要說大車不掙錢又是查車嚴，都是自己作的，現在比頭兩年好乾多了，高速省界都拆了，沒有交警查車，大橋什麼的都拆了，拉60噸都沒有事，就是多交一點點過路費，不掙錢嗎？既然怕查車，為什麼還要往死裡裝，心裡多重沒數嗎？現在一個來回比以前多掙一半的錢，還不好乾，駕駛員工資也沒有漲多少，就漲了一條煙，毛毛雨，就算交警查到罰1百，嚴格的地方罰200塊，超載了那麼多，這1.2百無所謂，不是不掙錢，而是人心不足，恨不得一趟就掙一輛車

不能只懲罰司機，應該從源頭做起，重罰裝載卸車源頭及車主，一名司機沒能力改變什麼，要吃飯只能拼命，只有重抓裝卸源頭和車主才是最好的辦法，因為他們才是既得利益者，司機不聽就下崗，按照利益方重罰裝卸源頭和車主才是符合道德規範，再說有些不太嚴重的超載或許司機都被矇在鼓裡，希望國家借鑑，別總和司機們過不去了，超載不超載我們的工資差別不大，但沒有工作才是司機要命的，試想一下，非常的嚴重超載，司機的懲罰達到一次6分，按規定只有一次超載機會，而貨主車主們呢？抓住了一般也只是罰車主，而且力度也是不疼不癢的。建議以後貨車必須隨車攜帶裝載卡，《內容包括裝載地點，卸貨地點，中間介紹人，噸位數，沿路超限站簽字明確路線以備查驗》，沒有的過磅，按所有當事人比例重罰及錄入黑名單(裝貨方，卸貨方，中間方，車主，司機及各方聯絡電話等)。(另外，如果道路車輛等承載允許，以六軸半掛車為例，建議恢復車貨總重55噸，裝載噸位越少，每噸價位也就越高，超載的利潤也就越大，)。

也不能全怨司機，關鍵是生意難做，貨主為了降低成本給的運費低，如果高了他的成本就高了失去競爭力，而運費低對司機來說只能我多拉，不然他拉貨的的成本就高了，例如油錢過路費，食宿費，還有的給司機開工資，而你貨車的磨損維修也是成本，這些算下來也不剩幾個錢，如果不掙錢還不如干別的，要知道搞運輸的成本和風險都比較高，所以為了掙錢只能多拉或提高運費，而提高運費顯然不行因為現在的貨車太多不能統一價格，所以總有比你較低的，這樣只能選擇拉低價格選擇超載，這是一個死迴圈，不是輕易能改變得了的，要知道貨主的成本高了，也代表他出售的商品價高了，而老百姓的經濟壓力又高了，這個根源不好根治呀

只要想管還是可以管好的，超載10％到20％扣3分罰款500，超載50％罰6分罰款1000，超載100%駕照吊銷，拘留10天，看那個駕駛員還敢冒險超載，對涉世運輸公司法人追責，看誰還敢超載，重點是這樣，涉及到多方利益，這才是超載的源頭。

因為中國太窮，給你舉個例子。一個馬桶出廠價600，由廣東-A地，運費45，物流園離建材市場還有10公里，請人卸貨+運送到建材市場30，倉庫租金10，然後顧客買了這個馬桶。請人裝貨+運送到顧客家80，安裝費50，配件費60。以上成本沒有算店鋪租金和水電人工，成本875，如果算上這些，成本就是1025，銷售價1200。理論上馬桶出廠價到銷售價翻了一倍，但是商家純利潤只有175。消費者還嫌貴，問為什麼別人只賣1000，於是商家只好在以上環節進一步壓縮成本。選擇運費更低的物流，但是現在的物流費已經超載了，為了爭取客戶，只能更加超載。不光物流，工人工資也是這麼被壓低的。

超載必須首先懲罰貨主，貨主不拼命裝，貨車司機是不可能裝這麼多的，貨車核載多少也是寫明的，你貨主就按這個裝不就行了，無論渣土車，還是重工業的車，貨主是最該知道貨物質量的人，只有讓貨主知道超載對他的切身利益深受影響，他就不敢隨便讓貨運車超載了，他為了讓貨車司機超載，還特地找了沒有資質的貨運公司，可見這貨主有多精，完全是蓄意毀壞，出了事還不背責，當然願意找願意超載的跑了！超載的源頭是貨主，其次是貨車司機，主罰貨車司機，超載永遠禁不了，只有連帶責任的多了，才會相互督促，都遵守規則！

執法部門被買通成為保護傘更要嚴懲，有些貨主手眼通天，比如市政工程建設，對泥頭車網開一面，鋼鐵廠廠長本身就是很有話語權的人物，交管局也要讓三分，執法縮手縮腳！出這種就該交管部門的領導追究刑事責任！兩年前被舉報了，還不知嚴格執法，那就是徇私枉法

曾經看過一個關於超載的報道，好像是山西拉煤到沿海碼頭，因超載被處罰，當時為了擴大影響，打擊超載現象，媒體也現場採訪 。記者問:知道可能被處罰為什麼還超載，司機說，這一道路上費用就上萬元，跨省還會莫名其妙的被罰款，每次也要幾千元，按規定裝貨次次都賠錢。多裝點就是把罰款備出來，誰願意超載呀，不安全，總挨罰， 車壽命也少用好幾年，可幹上這行該咋辦呢。我就納悶，自己車誰不心疼 ，怎樣讓司機不想超載，政府想過嗎？

一點也不難，查住一次終生吊消其駕駛證。判刑十年以上，罰款五千萬元上交國庫，以警示後人？保證沒有一輛車超載？違法成本太低了？所以有人頂風而上？

何謂難？下重典那有治不了，例如當超載在規定範圍，不單重罰滯留車輛，還要扣留留案底，飯錢自理，扣留期內，天天學習寫感想。看還有多少敢亂來。關健是政府的決心罷了。

穿多大的鞋誰說了算？高速公路上設計車輛車速是多少誰說了算？最高限速120公里/小時，現在差不多的車短時間內都能跑140公里/小時，在路上跑的車先不論它是載人還是載貨，首先考慮安全，車輛有沒有行車證，其次是能拉幾個人或多少貨，還有就是能跑多快（時速），出了能拉150噸位的貨車可沒有它能走的公路！橋樑？深思吧！！

卡車司機內心來說也絕對不想超載，但生活所迫，目前的運費不超載就養不了家。面對這樣的選擇我想都會選擇養家，下屬地方超限站管控不嚴，只要給錢基本都可以了事，所以久而久之就形成了惡性迴圈，惡性競爭。要想徹底解決問題，從地方超限站，高速口嚴查抓起，車輛不能超載，沒有市場運費自然而然會漲起來，車主拉標噸掙得和超噸掙得差不多能養家了還有誰願意超載。只要管控嚴格了，還有拉超載的車輛這樣的人就是利益攻心該嚴辦的堅決不給開小差。

我是從來沒幹過這一行。不過我也是吃交通飯的。現在各方面的收費如此之高。運費沒有提高多少。油價也不便宜。幹這一行的不多拉快跑他肯定是虧本。現在超載也是很可怕的。對交通安全是有直接影響的。要怎樣解決這個問題？這是政府部門該動動腦筋啦。沒有大貨車肯定不行。加強管理這是一個方面。關鍵還是從收費方面來降低，讓他們不超載也有利可圖。畢竟大貨車司機都是社會底層最可憐的那一幫人。也要養家餬口。超載對他們來說也是有很大的風險。我想他們也不希望超載。

這個問題其實應該在汽車生產廠家解決，只要超過了荷載重量，汽車就發動不了，不就全解決了？這也不是什麼高科技的事情，很容易搞的。主要是汽車製造業水平太高了，核載18噸的，裝80噸都可以，那為啥不直接核80噸？

以罰款，創收為目的交通法，能治啥？越治越嚴重，現整治交通部，啥都解決了！普通老百姓都想得到的，為啥幾個領導解決不了？

金錢、利潤。

僅此而已！

衍生出無數個環節來維繫這條財路。扒開看看吧，公路、貨物、交通等一些列與之交割的管理部門，都在這個鏈中的不同環節起著各不相同的作用，在自己得到回報的同時，也都撐起了各自手中的大傘為之保駕護航……

因為貨車司機都是單打獨鬥。為了搶生意拼命壓價。應該成立運輸公司，像計程車那樣的公司。不允許個人制定運輸價格，運輸價格由公司制定。打擊黑司機。只要運輸公司和貨車司機都掙到錢，誰還拼命拉東西。貨車超載首先是對自己的生命安全有很大威脅。可是貨車司機為了養家餬口，不得已而為之。

還是處在高速發展的時期，超載的作用還是比較大的，多拉快跑。這樣當然不對，但如果都按發達國家那樣嚴格執行限行，發展速度必然受到影響。就像年輕的時候加加班熬熬夜吃飯不規律明知對身體不好，但為了家裡過的好點暫時沒有更好的辦法。適當做出取捨吧！

絕大多數人都說要嚴管超載，可是大家想過沒有，如果貨車都不超載了，我們要有多大的負擔嗎？物價會上漲多少？現在的運費，如果沒有超載都是不掙錢的甚至賠錢的，那運費肯定會大幅上漲甚至是翻倍的，這些成本都會加在終端售價上。我認為根本不在這，如果把該免費的道路免費了，把貨車的各種科捐雜稅能免的免了，如果油價裡沒有那麼多稅錢了，運輸成本自然就會下來了，當然就不會有那麼多超載的了。

整治超載必須由一個部門負責，建議撤銷現在的交通稽查，由公安交警負責，如轄區內有超載車超載50%以上，追究其交警責任！輕處理（所在中隊民警工資減半），重處理（警告丶行政處分丶待崗），如拿了運輸企業好處的一律開除！

只有實行超載入刑 ！！！ 才能遏制全國範圍內普遍的瘋狂的肆無忌憚的貨車超載問題！ 醉駕入刑搞了很多年才實現，不知道超載入刑，需要多久才能實現。 在歐盟，第一次超載的駕駛員會被登記在案，第二次被發現超載直接判刑3個月，因為大貨車司機危害了公共安全。 而我國法律規定：

貨運機動車超過核定載貨質量的,處二百元以上五百元以下罰款;

超過核定載貨質量百分之三十或違反規定載客的處五百元以上二千元以下罰款，並強制卸貨分載。

超載百分之百的處以一萬元以上的罰款，並強制卸貨分載。 目前我國對超載的懲罰，很低，但就是這麼低的懲罰，也不是出門必罰，被抓住的機率也很低，超載10次能抓住1次就不錯了。

如果超載被抓住了怎麼辦？司機的選擇是交往罰款之後趕緊繼續超載，爭取把損失賺回來。

當違法的收益超過違法的成本時，就是在鼓勵違法。 海恩法則指出: 每一起嚴重事故的背後，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。

超載車上無錫的高架，肯定不止一次了，而是上千次，甚至上萬次，才會產生這麼一次悲劇。

在瘋狂的超載貨車面前再堅固的道路、橋樑，也承擔不起貪婪的重量！再人性化的執法、處罰，也換不來親人的生命！