現階段而言，並不實用。更適合用做上下班的代步工具，雖然它的續航有400多km，但是實際考慮道路情況，未必能達到最大續航里程。其次是充電問題，它宣稱的最大功率充電，目前為止還是實驗室，並不是你買到手裡能達到的。而且，充電樁的安裝也是問題。需要與物業，居委會說明，比較麻煩。（而且有些考慮安全，未必讓你裝）最後，就是電池問題，比如萬一撞車了，傷到底盤，電池就涼涼了，而更換價格非常高昂。

不同的人，對“實用”，有著不同的理解。

如果居住條件較好，擁有私人車位或車庫，工作地點也有很棒的停車環境，買輛特斯拉之類的電車用於上班，可以說很實用。比如，一位友人移民到矽谷地區之後，就是這麼做的。當然，他還買了輛膀大腰圓的SUV，用於假日自駕遊。

在北京，另一位住宅有車庫、公司有專用車位的友人，也買了輛特斯拉，專門用於上下班。

對於這倆人來說，特斯拉很實用。因為它一方面能很好地滿足需求，另一方面，能夠率先享受新科技帶來的快感與便利。

但不是所有人都有這麼好的條件。

比如，某人搖不上號，於是買了輛電車，剛開始很興奮，每天開著上下班。幾個月後，又恢復了坐地鐵。

原因之一：住家車位很緊張，回來晚了，經常找不到車位。

原因之二：充電得去公共電站，每次約需1小時，有些麻煩。

原因之三：坐地鐵上班時間有保證，每天只需10元。駕車時間難以把控，花費是每天20元（停車）。

對於這人來說，電車恐怕就沒那麼實用了——當然，這種經濟條件恐怕也買不起特斯拉。

抱歉，提問者問的是特斯拉，而剛才這幾句話，已經跑題了。

回到特斯拉上，它目前主要有轎車、SUV各一款，轎車85萬起，SUV93萬起，這個價位選轎車，可以是賓士CLS，或者是寶馬6系。選SUV的話，可以是賓士GLE 400，或者是寶馬X5的35，以及保時捷Macan的次頂配、瑪莎拉蒂的Levante，等等。

以我個人的觀點，在特斯拉與賓士、寶馬、保時捷之間選擇，我會毫不猶豫地選後者。

畢竟，特斯拉品牌太年輕，而汽車製造需要時間的沉澱。此外，如果說特斯拉在創始人艾伯哈德時代，還充滿著激情，充滿著想象力的話，自從馬思科介入，併成功地將特斯拉創始人踢出公司之後，這家公司就開始變形了。當然，它很幸運，在面臨災難之際，得到奧巴馬的拯救，如今，它又遇到樂善好施的中國，用自己的錢和市場，幫助它能夠活下去。

雖然它的運氣很棒，但汽車製造與手機制造不同，汽車製造需要強大的工業基礎。特斯拉在電子方面有一套，尤其是它的電控系統，非常出色，但整車製造是另一碼事兒。在這方面，我還是相信那些久經市場考驗的汽車製造商。

從這個方面講，我認為特斯拉不實用。

精選回答前兩位朋友，都對特斯拉的實用性給出了否定答案。

我覺得有必要反對一下，以開了Model S一年多的經歷來說一下。

在回答問題前，有必要交代一下為什麼要買特斯拉？我們車聚網有一個原則，更真實、更獨立、更開放。當大家都在議論特斯拉時，我們覺得沒有實測之前不好下結論，儘管當時我們編輯部都不看好它。

於是，我們買了一部Model S來長測。

本來是抱著“買車來黑”的心理來買的，但開了幾個星期後，徹底被征服了。不是說它完美無缺，它缺點很多。只是說，它的優點更多、更鮮明，它給我們帶來的駕乘體驗是其它傳統燃油車所不能給予的，跟價格無關，跟造車理念有關。

簡單說，Model S的優點是：

1、加速快，且線性。

非常符合人對車的理解，可以達到人車合一的境界。可能你會說，其它效能車也能達到4.4秒的加速啊？不太一樣。電動車的加速更符合人對加速的物理期望，不是前段積蓄力量之後猛然爆發，它是從一點電門就開始的直接加速，沒有變速箱讓動力傳輸更直接，腳下的感覺和頭腦中的意識，可以完全合一。

這能帶來什麼樣的實用性？在市區超車更有信心。以前開某歐系的豪華品牌轎車，2.0T渦輪發動機調的再靈敏，在密度大的車流中超車變線經常要做預先計算，經常是反覆思忖後放棄。這樣，你的到達時間肯定更長。

除了超車方便，在高速上更靈敏、更隨心意的駕感，還可以保證主動安全性。特別是在遇到突發危險時，好的操控可以避免很多可怕的事故。

2、OTA，讓車常用常新。

空中升級，是傳統汽車出現100多年來從來沒過的。事實上，美國的汽車廠為了刺激汽車消費，故意控制更新節奏，每隔兩三年推出一款小改款，五六年推出一款大改款，讓消費群加快換車速度，保證整個行業的利潤。在這裡，給大家透露一個小秘密，其實幾乎所有車廠每年都會有幾次大的軟體更新，但它們不會主動通知車主，而是在保養、召回、或車主主動要求時才更新軟體。

有的軟體更新，會讓車的駕感完全煥然一新。因為它可以改善發動機與變速器的配合、可以調整懸掛的軟硬、可以糾正油門與剎車的靈敏性，如此重要但絕大多數人享受不到，除非你買新車。

而特斯拉，哪怕你是五六年前的車，它也一樣給經常給你更新軟體，讓你的車永不落伍。比如Model S，自2012年推出以來，六年沒有大改款了。但它的老車主對軟體的更新從沒有抱怨，因為OTA可以讓他們免費用到更新的功能。從大到Autopilot自動駕駛，小到地圖更新，都給你免費更新。

甚至，我們長測的75D還給免費更新到了4.4秒的百公里加速，剛入手時是5.2秒的加速。

請問，哪個傳統主機廠敢這樣自斷財路？更妙的是，它後來還給歐標老車主，免費發放了國標的轉換插頭，這樣老車主也可以在所有公共充電樁上安心充電了。這一套硬體原價4000多，它一分沒收。

3、使用成本低，超充免費。

Model S 75D，顧名思義是有75度電，一般市區充滿60度就可以跑300多公里了。上海22：00之後有谷價電，即0.33元/度，這樣充滿只要20塊，算下來一公里只要7分錢。只有以前開燃油車成本的十分之一，你覺得划算麼？

另外，如果你家附近有超級充電站，你可以經常去充，完全免費。我去打球的地方有一個特斯拉超充站，別的車只能一進大門就得進停車場，我可以直接開到裡面的充電站，更近更方便，關鍵是不用繳停車費。

另外，它是2萬公里一保養，燃耗車誰敢這麼長的週期？而且保養專案相對簡單，主要是剎車片、雨刮、鑰匙電池、空調過濾器等。8萬公里的保養費總計才一萬出頭，要知道30萬的沃爾沃/賓士一次大保就五六千好嗎？而很多車主壓根不去店裡保養，自己換雨刮和鑰匙電池，幾乎跟不花錢一樣。

有人說特斯拉保值率低，要看情況。外面二手車市場魚龍混雜，有超便宜的特斯拉，但車況不能保證。而保養好的私家車保值率一直很高。一個例子是，官網上認證特斯拉和準新車，價格高於高麵價，但一直供不應求。

2017年國慶期間，我們編輯部開這輛Model S從上海開到石家莊，單程1250公里，跑高速和長途完全沒問題，而且全程的路費是零。因為用了三次超充站充電，一分不用花；過路費在節假日也不收錢。所以只是吃飯和住宿的費用。光油費也能比燃油車省差不多1000塊。

4、Autopilot自動輔助駕駛，神奇但有風險。

這個就不推薦了。優缺點極明顯，談不實用。首先，Autopilot是目前量產車裡最好用的自動「輔助」駕駛系統，比沃爾沃、賓士的都好用，最新的V9.0可以實現Naviagte on Pilot，即設定目的地和速度後，車子可以自動變道超過前面的慢車，可以在合適的匝道下去，可以自動從一條高速轉到另一條高速，這基本上是L3或L4的水平了。五年內，沒有車廠能超過。

但是，它的缺點也非常明顯。

畢竟，機器的學習能力短時間內還跟不上人類的水平，最主要的是無論中國還是美國，路況太複雜。機器無法窮盡所有情況。比如，它目前無法在高速上識別完全靜止的障礙物，無法識別雪糕桶，無法識別修路時的臨時欄杆，也無法識別進收費站時的隔離墩.......也因此，Autopilot在全球發生了上百起事故，有報道的就有約十人喪生。

當然，特斯拉現在仍然提醒車主使用Autopilot時，要把手放在方向盤上，時刻保持對車的控制權，以此來減輕自己的責任。

在高速很累時、霧氣很大時、路況不錯時，用一下Autopilot還是很實用的，減少疲勞很實用。但是，千萬要握住方向盤，準備好隨時接管。因為它還不成熟，不能當作完全自動駕駛。這一點請務必注意。

最後，簡單迴應一下“星爺”的答案。他說特斯拉的遺憾第一條是車位緊張，這個跟是不是特斯拉無關吧？要是沒有固定車位，你開個賓士寶馬也頭疼啊？遺憾二是充電時要排隊，大概1小時？對不起，我們用了一年多，90%是用家充完全沒人搶，10%用超充時，多數也不用等。最多等個十幾分鍾，因為特斯拉現在推出一個超時收費制度，即充好電了不挪車要罰錢。遺憾三是開車不如地鐵方便，這個同第一個問題一樣，是車都有的問題，跟是不是特斯拉無關吧？

而且，上面說了開特斯拉一定程度上方便超車併線，加速更快，能節約一點路上時間。

最後的最後，我們這輛Model S也有缺點必須明說，如座椅太硬久坐不舒服、有時大屏會宕機需要重啟、車門沒有儲物格、鋁車身萬一刮擦不好修、鎖車後未關閉的車窗無法透過遙控鑰匙關閉、底盤低有時進出車庫會蹭底........

但總的要說，這車值不值，我們會說：值。問實不實用，我們會說比較實用。

最後彩蛋：Model S還有前備箱，放個公文包綽綽有餘。另外它的後備箱是掀背式的，儲物能力驚人，在北美還可以放兩個兒童座椅。你說實不實用？

為了防止系統故障造成司機無法得到控制權，應該有一些保險裝置在吧？比如一鍵斷開自動駕駛與車輛的連線，又或者一鍵熄火，不要把生命交給一個輔助系統，手機電腦都有宕機的時候更別說一個汽車電腦了

Model X 100D 車主給你現身說法吧。

實用與否主要還是看你對“實用“本身的定義是如何理解的。

100D充滿電，實打實的行駛公里數基本在400公里左右，這個續航里程基本是百分之80的城市道路的使用情況下得出的數字。

使用:作為日常通勤代步車輛，接送女兒去幼兒園，帶著老婆遊車河，基本上我只需要一週充電一次就行了。

充電:由於本人所在的常住小區物業坑爹，不讓安裝家用充電樁，基本我都是靠超充續命，一週一趟。一般我都在週末的某個下午去邊充充電一個小時，就能滿足一週的駕駛需求。躲開家裡兩個吵鬧的孩子，自己一個人在車上坐著，玩手機聽音樂一個小時我有時候都覺得太短了。

PS:最近由於工作自己在外居住，不方便超充，用車庫裡的普通220V 三腳插充電，一小時7公里，真是酸爽，基本充一晚白天的使用需求基本也都能滿足。

長途:老家離自己立業成家的城市距離300公里，回家一趟以前來普通燃油車3個小時就能到，但是開車腰痠背痛。開特斯拉一路自動駕駛，玩玩手機，和副駕的人聊聊閒天，非常自在。至於長途充電，高速服務區現在基本都有國電的充電樁，路上我一般會在兩個服務區停下，插上充電樁，然後去尿尿，抽菸，買水。用過兩種國電的樁，快的一小時能充400～500公里，慢的基本能到每小時200公里。我一般充50塊能跑200公里左右，如果沒記錯的話。這樣路上充兩次電，原本3個小時的旅程變成了4個多小時，但是人非常輕鬆，到老家後車還能跑近300公里，也很安心。

自動駕駛:我建議你可以找機會感受一下，真的神奇不解釋，堵車利器，裝逼神器。

養護:還沒體驗過，買了2萬多的維護包。也就檢查油液，換換空調濾啥的。日常用車基本忽略所有成本了。爽！

空間:我的是七坐版本，第三排不適合長途做人，放倒後空間巨大！

以上為真實用車體驗，僅供參考！

本人身處南方福建某市，冬天裡程衰退什麼的，基本沒概念。

家裡如果購買第一臺車，那還是三思，因為里程焦慮確實是實實在在存在的。所以它還是更像我的一個大玩具！

上圖

圖上的里程事處於經典模式。

都買這個級別的電動車了，大部分落地都在百萬左右，為什麼就一定要糾結一臺車全能呢，難道就不可以特斯拉日常用，自駕遊開汽油車嗎，能花一百萬買特斯拉，分分鐘車庫裡還有一臺不菲的汽油車，就日常使用而言，特斯拉就是非常實用的，偶爾心血來潮跑一下長途也不是不可以，當然如果你非常糾結價效比，在乎錢，可以考慮國產的電動車，20多萬都挺好的，何況還有國產豪華車型蔚來，大部分低端點的電動車只不過是特斯拉的購置稅而已，根據自己的條件選擇就好了

電動車，環保概念大於實用概念。

特斯拉在能源方面強在電池的設計（電池冷卻，佈置等）與能量再生和儲存系統。

眾所周知，如今的鋰電池汽車的短板就是續航能力還有充電速度，價格昂貴在環保的名義下被忽視了。

電池的發展嚴重滯後，已經制約了電動車的飛速發展。

一旦車子沒電把人扔在半路上，麻煩就大了。畢竟隨身帶著充電寶能夠解決出門在外手機電量不足的問題，但救援沒電拋錨的電動車並不容易。

幾方面講。

1、續航：特斯拉的續航里程達到了600KM，根據實際使用情況打個折扣，500KM也是有的。現在家用車，加滿油在市區裡的行駛里程也大概這個數。因此特斯拉在這一塊和油車打平。

2、便利性：滿大街加油站，汽油車在這一塊肯定優勢巨大。但是特斯拉也在大力發展充電樁，如果您有自己的車位裝好充電樁，那麼你的用車便利性比油車高多了。但是出外地就不得不慎重考慮了。在便利性這一塊上，特斯拉暫時落後半個身位。

3、經濟性：特斯拉的電池容量在75-100KWH之間，也就是充一次電大概100度，按居民電價0.56元算就是56元，能跑500KM，平均每公里1毛，並且基本沒有任何養護費用。而油車基本在0.6元/公里的成本，因此這一塊特斯拉優勢巨大，並且是未來淘汰燃油車的一個重點。

4、實用性：別的不說了，OTA空中升級、在有天災的時侯還可以解鎖更長的里程，自動駕駛系統空中升級等已經成為特斯拉的殺手鐧。而由於特斯拉沒有了發動機等機械部件，檢修更容易，並且基本不用保養。底盤重心低，安全性天生好。

因此特斯拉優勢目前還算明顯，唯一缺點就是貴，如果10-20萬我相信絕對賣瘋了。

我不是特斯拉車主，我來說一下我的觀點。我覺得特斯拉實不實用，這還是要看用車需求和你所處的地方。

先說用車需求，大家都知道，特斯拉是純電動車，續航里程最高大概也就500多公里，所以經常跑長途或者經常用車的人買特斯拉的話就不太實用，你可能會說在充電樁充電，又不用人去管，還可以玩手機啊、看風景和人聊天什麼的。如果你是一個星期去充一次，你也許不會覺得什麼，但是你一天兩天都經常去充電的話，誰都會覺得煩，煩躁的心情可不利於工作。

如果你的用車需求僅僅是平時上下班接孩子、接老婆、逛超市、逛商場，那特斯拉對你就很實用了，就算你不去外面快速充電樁充電，你自己晚上慢慢的充，充的電也夠第二天使用，連去加油站的時間都給你省了。

你如果喜歡去個大城市旅遊的話，開特斯拉也是一個不錯的選擇，為什麼這麼說呢？旅遊你完全是為了玩不用趕時間，可以在服務區快速充電樁充電，充電的時間用來休息，避免了疲勞駕駛。如果是燃油車，開過高速的人大概都知道，很多司機會連續開七八個小時，中途除了加油不休息。而特斯拉就不會出現這種情況，倒是想連續跑七八個小時，但是實力不允許呀！可能特斯拉都沒想到它還有防疲勞駕駛的功能。

再來說你所處的位置，如果你是住在大城市，而你又有獨立的停車位，並且能安裝充電樁，那特斯拉簡直不能太實用了。我們都知道很多大城市對於車牌是限量發行的，有些人幾年了都沒搖到號，有些人連車都買了，但是沒有車牌上不了路。而特斯拉它是純電動車，有一個高大上的叫法：新能源汽車！不說新能源有很多國家政策的支援，光是買車不搖號、單雙不限行、可以走公交車專用車道，單單是這幾點，就足以讓新能源汽車變得很實用。目前的新能源純電技術，只有特斯拉和比亞迪唐相對成熟，而特斯拉轎車外觀時尚，在國外以c級車賣到d級車的價格，而且銷量比bba還高，街上的特斯拉車也比較少買，也不會太大眾化。

如果你只是在縣城等小地方，就完全沒有必要買特斯拉，在那買車又不搖號、單雙又不限行、公交車也沒有專用車道的地方，你買特斯拉幹什麼？在縣道特斯拉也施展不開，路太窄車開太快還容易出車禍，而且想找充電樁也難找，就算你自己安裝充電樁，估計也會被相關部門弄得夠嗆，畢竟有的政策離中心地帶越遠，執行力就越弱。再加上消費觀念的不一樣，當別人知道你花了幾十萬買了一臺純電動車，雖然很拉風，你猜其他人看你像什麼。

在我看來特斯拉效能確實不錯，但是相對價格對大眾並非友，僅以實用性來說，只有Model 3還能勉強被認可，至於同為量產推廣的Model Y就差了一些，同時S與X不是大眾能接受家用車型。

以Model Y舉例

1.價格

2.交付時間，

產能問題一直是特斯拉最大的問題。Model 3在2016年3月正式釋出後，就開始接受產品預訂，據統計預定量超過40萬，其中不乏很多的中國特斯拉車迷。然而，從Model 3釋出到今年2月份正式在中國交付，使用者等待了足足3年時間！

Model Y的交付可能不會比Model 3好多少，雖然上海的特斯拉超級工廠已經開始加快建設，但最快預計年底完成建設工作。根據市場專家預測，中國消費者還需要等待至少1年半以上的時間，這對於要購買Model Y的使用者，相當於開啟一場不算太短時間的“異地戀”。

3.充電收費

特斯拉的優勢，很多車企沒有感覺到，軟體優勢，設計優勢，營銷優勢擺在那裡，但也有生門，由於，底盤不紮實，安全性差，是最大的問題，但買者已經被洗腦，所以，會再買的，國產車，沒有一個是特斯拉的個，國際上，只有北極星和保時捷湊合，但價格太高，所以，未來是吉利，廣汽有戲，其他，只是自嗨。

毛豆X已經開了大半年了，非常非常實用！後座放倒可以拉走50箱啤酒！三匹空調櫃機！1.20米寬的貨架！最重要的是滿載貨物加速依然神速！！！特別超贊！！！

也是目前來說，國內的媒體對特斯拉確實評價比較高，除此之外，特斯拉從馬克開始就非常善於包裝和營銷，這讓特斯拉高大上的形象其實已經深入人心了。

但問題是特斯拉在造車方面確實屬於一個新手，要知道雖然成立了十幾年，但真正量產車也不過在近幾年而已，所以在一些做工包括用料方面其實還差點意思。

續航方面特斯拉確實是非常厲害，從目前多款產品的實際續航情況來看，確實是電動車裡的佼佼者，要知道巡航速度可以達到接近600公里，而即便是餓城市道路上的真實測評也可以跑到四五百公里左右，要知道在冬天也能夠維持將近450公里的續航水平，這幾乎是秒殺國內的電動汽車廠商。

也就是說從續航這一痛點上來說，特斯拉絕對是最合格的電動汽車沒有之一。

在網際網路方面，特斯拉做的也是比其他廠商要好太多，首先是在電控系統方面其實就比其他公司要高了一個檔次，除此之外，人機互動包括特斯拉的一個自動駕駛輔助駕駛等等系統，確實做得比較出色。

這一點其實特斯拉與傳統廠商有著天然的優勢，我們知道網際網路公司造產品肯定是用不同的思維來去做，相比傳統廠商來說肯定是要更激進一些。

在用料和做工方面顯然特斯拉就比較嫩了，要知道目前來說特斯拉量產也沒幾年，每年的產品也跟不上訂單數量，這也就無形中導致了其實特斯拉的做工和用料都有很大的提升空間。

從之前model三系列的評測來看，其實特斯拉在做工和一些細節方面處理的確實不是特別好，而用料也稱不上是上乘。

但作為一款電動車來說，可能首先續航才是最重要的，其它的可能都要往後排，相比於做工和用料上來說，續航的重要性幾乎是無可比擬的。

綜合來看的話，特斯拉雖然沒有宣傳中那麼神乎其神，但作為一款優秀的電動車，這些名頭確實是理所當然。

不實用，跟蘋果一樣，系統不一樣，國產的手機安卓系統，所以在某個城市轉一小圈回到特斯店充電，別的充電樁門也沒有獨立的系統。只是玩具

第一感覺是視覺效果好，裡面看很好看啊天窗，大螢幕感覺都很好，顯得很高階大氣上檔次 開起來的感覺，剎車和油門很靈敏，踩一下下就能立馬加速減速，車的效能也挺棒的，座位冬天還能加熱……

缺點就是:第一不知道是因為沒有發電機車比較輕的原因還是因為啥，超級容易暈車，我們全家都暈車包括狗 ，我媽堅持要開車的原因就是他一坐副駕駛位置就會暈車，後面暈車就更厲害了……

第二現在充電樁分佈的區域仍然不是很多，家裡普通充電樁充滿要一個晚上，外面大部分是超級充電樁，一般四十分鐘可充完電，但也要看電流量多少，要是電流量不足就要等很久！！而且充電樁這種東西易建易拆，不能憑記憶去找充電的地方，一定要查地圖，上次我們就是去老地方充電結果到了那裡發現充電樁被拆了 ，而且這種電池一般都是用的越久儲存電量越少……

第三就是有時候可能會不受控制，可能性極少，目前發生過兩次，前段時間拿去檢查了就沒再發生過了，就是會突然自己提速或者向一邊傾斜，還是挺危險的，據說這跟汽車本身能無人駕駛的系統有關。 這就是我一個剛學會開車的人的感受啦，也沒開過其他車，但感覺特拉斯很好開。

肯定不實用。我們不談技術，僅僅從社會普遍性來談問題。

1.特斯拉是美國品牌。所謂的高科技產品。盈利狀態不佳，市場接受程度有限。失敗的產品不可能實用

2.前期，該品牌基本款產品國產定價小起風潮。本質內容很簡單，保持儘可能高的價格，可見沒有務實的做法。如何實用

3.來華建廠，本來就是降低成本的做法。卻依然利用部分崇洋媚外的心謀取暴利，何來務實一說，所以不可能實用

總之，特斯拉還沒有搞清楚來中國應該幹嘛？怎麼搞。完全還沉醉在以往的夢裡，覺得中國市場，中國人都好騙，還在用幹這些華而不實的事情。真不簡單。

相信時間會證明一切，到時候傻子也會變聰明，否則就是死路一條。

特斯拉的設計一向激進，但這也造就了特斯拉有很多讓人耳目一新的設計，有些系統拿出來甚至讓人驚豔。從整車電子構架來說，從Model S的初步保守嘗試，到Model X的改進，再到Model 3的推倒重來並採用更超前的設計方案，特斯拉的確領先其他競爭對手。試想一下，當你有個比較成熟的電子構架時，你會冒險捨棄並大膽嘗試新的設計麼？特斯拉就敢，不得不服特斯拉工程師的創造性設計和膽識； 超前的系統設計理念。舉幾個例子：特斯拉擁有全世界最好的BMS，沒有之一。不僅僅是電池模組的設計以及和電池熱管理的整合，整個電池管理系統及演算法可謂行業首屈一指。特斯拉的配電和控制系統是整合在一起的，很多ECU透過控制MOSFET實現配電，而不採用額外單獨的配電盒，加上其他一些自主研發的PLC控制策略，大幅度減小線束長度，從而減輕車重，並節省大量空間。這樣的例子還有很多，就不一一列舉了； 敢於跨過過渡設計，直指行業最佳。以特斯拉的自動駕駛為例，特斯拉主張AI和Computer Vision為導向，而不採用作為過渡設計的鐳射雷達系統。所以特斯拉自主研發自動駕駛晶片，去實現車輛視覺系統的智慧化，雖然很冒險，但我認為這是個正確的選擇，而依靠鐳射雷達的自動駕駛系統早晚會隨著AI技術的成熟被淘汰。

實用，家庭電源也可以充，續航夠用，超級充電樁用時也不長，現在L4自動駕駛系統已經出來了，基本能應付日常駕駛，L4能識別紅綠燈，路口轉彎變道等等之前沒有的，也可以自動泊車。

超討厭所有的鋰電池車：

首先是極其不環保：鋰元素做成電池候就再也無法回收，只能廢棄，環保性比鉛酸蓄電池差遠了。雖說鋰在地殼裡含量豐富，但也太浪費了，並且各種鋰化合物做成電池後汙染環境。

其次是極其不環保：中國主力是火電，美歐主力是太陽能電，太陽能僅在發電時環保，之前生產多晶或單晶矽汙染超大（主要汙染中國），並且太陽能電池片，發電時長基本只有兩年，遠不如火電環保。風電好像還將就，潮汐發電技術不成熟，並且好像會改變潮汐規律，核電很環保，但現在的裂變發電一大堆麻煩，聚變發電後才真正環保，可惜遙遙無期。

第三是充電太慢了，並且只要是現在這樣的電池，充電就不可能快，車少還好，車多純粹是添堵，相信節假日出行的人對很多服務區人多車多的景象曾感到絕望，還是在加汽油最多隻需三分鐘的情況，充電？哈哈，我一天能跑1500公里，特斯拉來試試。

喜不喜歡電池車完全看個人，但如果以環保為由推廣和買電池車，不是蠢就是壞！

某些做金融做時尚，為了面子好玩買特斯拉還可以理解，像雷軍這種明明在科技行業裡，不可能不懂這些技術細節，還推廣特斯拉純粹就是內心陰暗壞的很。

如果不差錢，肯定實用啊。不用加機油，不用保養，20分鐘充電，續航里程達到500公里，綠色環保不限行，為藍天工程助力。