卡宴是城市suv，法拉利，蘭博，首先跑車，使用率低，很多城市道路情況不允許。還有價格。買的起卡宴，不一定買的起蘭博。不是一個級別。最後我想問，卡宴跟我的五菱宏光哪個更省油？

從售價方面來講，法拉利308.8-2250萬，蘭博基尼350-801.15萬，卡宴97.2-283.9萬，他們的定位不同，售價也不在一個層次上，能買的起卡宴的人，不一定能夠買的起法拉利，蘭博基尼。同樣都是豪華轎車起價不到一百萬的奧迪A8賓士S級能見度也比三百萬起價的賓利飛奔多的多的多。

保時捷卡宴自從2002年進入中國市場以來，銷售成績一年比一年好，受歡迎程度上高出了大型豪華轎車，比如奧迪A8,寶馬7系等車型，這也是為什麼中大型SUV在中國可以賣的比中大型轎車貴得多得多。卡宴的火熱得益於國內SUV市場火熱的大環境。SUV不僅實用，還一度成了消費者心目中高大上的產物。

卡宴是一款中大型SUV，對於城市白領來說，買SUV價效比更高，而且也更實用。大部分的家庭只有一臺或兩臺車，卡宴完全可以滿足日常代步，遠行旅遊什麼的，滿載可以愜意的坐五個人，後備箱還可以分外裝很多東西。反之法拉利，蘭博基尼這種蘭博基尼兩座超跑，出入也不方便，後備箱也小，裝不了多少東西。

SUV相比轎車在離地間隙上的優勢是巨大的，更別說低地盤的超跑，尤其中國這種路況，減速帶和這些坎分分鐘叫你做人，就算有底盤升降估計也不夠，帥不過三秒。

卡宴這種suv的缺點相對這種超跑操控性肯定是弱的，但是在中國的道路，市內擁堵跑不起來速度，高速有限速，對操控要求不是很好，缺點不明顯。

因為卡宴是SUV，是家用代步車，法拉利蘭博基尼是跑車，是用來飈的，玩的車。個人認為，即使不是法拉利蘭博基尼，就算是入門級跑車，就算價格比卡宴便宜，但依然比卡宴要豪得多，因為你是拿來作玩具，而卡宴是家用！因為豪，自然數量要少的多！

刨除價格不說，首先，保時捷911是入門超跑，卡宴就更加平民化，品牌老又響亮，但品牌溢價不高，德國品牌比義大利質量更可靠更穩定，相對而言選它更省心，再一個，保時捷最容易上手，訂貨週期短，所以選它的人更多。法拉利蘭博基尼訂單週期太長了，有些法拉利限量版還需要各種證明，駕駛法拉利還需要專門培訓，太麻煩。

我就說一個我的事。那天我騎著我的小綿羊電動車，聽到身後有輛跑車的引擎聲。然後我在前面不遠的減速帶他追上來了。一看，蘭博基尼ヾ(´A｀)ノﾟ，接下來我用我的小綿羊蹭蹭蹭地開過了減速帶。他在後面蝸牛般地移動著。唯一一次跑得過超跑，夠我吹好幾年(注：不是隻有一條減速，是一段最少有三十米的地段，應該是車禍常發地，所以那的減速帶連著好多個)

專業汽車銷售來啦！

價格上先不說！一個是白天出來的車！一個是半夜出來的！沒錯，屌絲就說你呢，別來回看了！你睡覺的時候人家出來的！或者你吃雞或者lol的時候！人家在各種酒吧等地方等妹子呢！你也就是白天偶爾能看一下卡宴！擦擦口水！哈哈哈哈，以上全部是玩笑！

售價可是差著好幾倍呢！卡宴才百萬級！法拉力488怎麼的上路也得500了！蘭博大牛更貴！

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為什麼街上保時捷卡宴那麼多，法拉利蘭博基尼之類豪車比較少見，不知道題主在哪個城市，反正小編所在縣城保時捷卡宴數量也不算多，最多的豪車就是賓士，寶馬，奧迪，這和當地經濟水平有關係，而法拉利和蘭博基尼這樣的超跑確實很少見，不是沒有是很少。保時捷卡宴作為一款豪華SUV，售價百萬起步，而法拉利和蘭博基尼這樣的品牌落地起步價就要三百萬以上，畢竟這個社會還是窮人多富人少，而且保時捷卡宴實用性更強，跑車更適合玩，再說保時捷的品牌地位也不低，與其買法拉利跑車不如買卡宴實惠，當然這是小編個人看法，在小縣城卡宴已經很不錯了。其次就是產量問題，像法拉利蘭博基尼這樣的超跑，每年產量都是有限的，法拉利年產量萬臺以內，世界那麼大，那麼多城市，平均下來每個城市每年都是數量稀少，很多人定了車也要很長時間才能拿到車，而保時捷卡宴每年產量都是N萬輛，雖然也都是進口，需要等幾個月的週期，但是數量方面有優勢!而且很多地方路況不好，而且很多地方都有路障，像法拉利蘭博基尼這樣底盤很低的超跑，遇到路障過還是不過，託底算誰的，不過繞路也不一定到達目的地，而保時捷卡宴作為一款SUV，大部分路況都能應付，而且還有空氣懸掛，雖然不是純正越野車，但是卡宴也是流淌著保時捷的跑車基因啊!現在社會太高調了不好，哪怕能買的起法拉利蘭博基尼這樣的超跑甚至千萬級別的豪車，但是人家低調，選保時捷這樣比較常見的豪車，價效比很高，何樂而不為呢!有些土豪低調的出門騎腳踏車，家裡的豪車都不開，而那麼買跑車的土豪家裡有很多跑車，有的也是因為喜歡，想收藏自己有就可以，沒必要天天開出去啊，所以有跑車的也不一定天天開，因此街上法拉利蘭博基尼之類豪車就少見了!

一句話，窮人多富人少，勞斯萊斯賓利法拉利蘭博 這些是富人玩的，，頂級富豪是遊艇直升機，，超頂級反而是賓士系列。

卡宴才多少錢呢，100w左右，也許大街上的都是低配版的，100w都不到的價格。這個價位月薪3w的穩穩的可以開的起的。那法拉利，蘭博基尼的呢，少說也要300w的價位吧。

肯定是便宜的車稍微多一點啦，而且300w是不是有點小貴了呢，開得起這個車的人，不能是按工資來算月薪了吧，大概都是盈利得來的。

換句話說，上班族是可以買的起卡宴的，但是絕不會買法拉利，蘭博基尼的。這樣的車不僅貴，而且不是那麼的實用，空間特別的小，無法滿足日常生活所需，這種車只是有錢人的玩具罷了，向我們這樣的打工族，買得起卡宴，都已經非常成功了。跑車的保養費用，汽油的費用，也是很大的一筆開銷呢。

總言之，就是豪車太貴，不實用，所以買的人相對少一點的，買的多的也都是年輕人，年輕人除了家裡有錢的，其餘的年輕人也都在拼搏之中，不會買的！

為什麼街上的保時捷卡宴那麼多，而法拉利、蘭博基尼之類的豪車卻很鮮見？

卡宴比法拉利、蘭博基尼要多就是因為卡宴的價格比法拉利、蘭博基尼要便宜許多，越貴的車子銷量越低，而價格越低的車子銷量則越高几乎是不爭的事實；而實際上有能力購買法拉利等超跑的人群基數要遠遠小於卡宴的消費人群基數，所以買保時捷卡宴的消費者要多於法拉利、蘭博基尼等超跑也是正常的！其實這幅圖就可以說明這個問題，在消費的金字塔模型中，低價位消費人群基數是最為龐大的，這就代表了低價位車型的銷量最多，低價位車型根據咱們實際的經濟狀況基本上可以算做A級車、B級車，而實際上汽車市場中也正是這兩個級別的銷量最大（其實A級車的銷量還是要比B級車大很多）；而金字塔往上不斷的延伸，車子的價格不斷的增加而銷量卻在不斷的降低，因為能承受這個價位的人群也會很少；隨便一輛法拉利、蘭博基尼的價格幾乎都能買三輛卡宴了，所以選擇卡宴的人群與法拉利的使用者完全是兩個不同的消費群體！法拉利、蘭博基尼的受眾群體就是處於金字塔頂端的旗艦消費人群，有足夠的資金、但人數並不多；而卡宴的受眾群體處於接近頂端的高階消費群體，這個群體當然同樣具有強大的經濟實力，但對比旗艦級消費人群，他們的實力要弱上許多（只是相對來說，實際上法拉利的車主再選擇卡宴的也不是沒有），而這個人群的基數實際上也並不多，但遠遠要比頂端旗艦級消費人群要多得多；這就是價格貴的銷量必然要低（至少在汽車市場中，這個邏輯是比較適用的），若銷量低，那麼平時被看到的機率也就比較低了，所以這就是蘭博基尼、法拉利平時出鏡率沒有卡宴高的原因，簡單點說就是因為蘭博基尼、法拉利太貴！消費市場就是這麼回事，咱們平時看到的A級車要比B級車多；看到的B級車要比C級車多不少；看到的C級車要比D級車多很多；而看到的D級車也遠比超豪華車多很多（超豪華車指的是RR、賓利這一類）；保時捷雖然也是哥著名的超跑品牌，但其價格並沒有那些義大利超跑品牌那麼貴，相比較之下保時捷的產品定價和賓士相差不多（略貴，選配之類的比較多一些），所以能買起保時捷，或者具體說能買得起卡宴的人群基數遠遠高於能負擔起蘭博基尼、法拉利的人群，所以卡宴的銷量高、所以卡宴比法拉利、蘭博基尼常見，而拿卡宴與卡羅拉想計較，卡宴也是鮮見的存在；而拿法拉利對比布加迪，那麼法拉利就變成比較常見的車子了，所以萬事皆不存在絕對，而我們應該從相對的角度入手！

蘭博基尼都是富二代買的，他們的爹是不會開這種車的，這車都是富二代的玩具，他們的爹開的都是勞斯萊斯 賓利 邁巴赫 想象一下王健林開著一輛蓋拉多是啥情景。

保時捷我這樣的咬牙也能買一輛，而蘭博法拉利我咬牙買一輛的話就沒地方住了，這就是你看到保時捷多一點蘭博法拉利少很多的原因。因為我買不起，所以我阻止了很多人買。

又要裝逼，又不是真富豪就只能買卡宴檔次的了。法拉利，蘭博基尼，賓利，布加迪，麥克拉倫，勞斯萊斯價格貴好多倍。得真富豪才買得起用得起。去摩納哥和拉斯維加斯這種超跑和超豪華車就比較多了。

完全不是同價位，最便宜的卡宴落地也就100多萬，而最便宜的法拉利portofino至少要400萬，蘭博基尼huracan差不多也要400w落地，這就是差距，雖然保時捷卡宴高配也有300多w的，但路上也同樣少，大多是中低配，保時捷被大眾收購後，作為一個跑車品牌開始走低端路線無異是成功的

卡宴那些高階打工仔買起來還算是壓力不大，但蘭博基尼，法拉利這些4，5百萬起步的車靠年薪是不要想了，家中沒有幾千萬以上的實力真買不起，那問題來了，是高階打工仔多呢還是富二代多，明顯打工的更多。

有些人可能會注意到，保時捷卡宴路上看到的非常多，偶爾也能看到保時捷的跑車。而保時捷與之同排位的法拉利，在路上上的能見度非常低，更別說蘭博基尼這樣超級跑車了。同樣是跑車陣營，為什麼保時捷就能賣的好賣的多，其他同級別品牌就不行呢？

保時捷在卡宴出現之前，也是半溫不火的狀態，基本上處於垂死掙扎的地步。卡宴是基於保時捷跑車的基礎上，打造出來的一款結合跑車的操控和SUV高坐姿和大空間的車型，經典的跑車外觀青蛙臉，又恰逢SUV市場大火，讓眾多有錢有情結的消費者選擇了買單。

我們來分析下，為什麼保時捷的卡宴就能成為街車，而同級別的跑車品牌就只能是不瘟不火，能見度極低？

一、消費群體過於狹窄。

超級跑車的售價動輒兩三百萬起步，這個價格是很多人終其一生都無法接受的，也有些人或許買得起，但現實不允許他們把大筆資金投入到一臺車上，或者說，不允許他們做這種沒有意義的購買舉動。真正願意購買這類跑車的，要麼是終極粉絲，要麼是富二代。

二、車型用途單一，滿足不了用車需求

跑車跑車，顧名思義就是注重操控的運動型轎車。車輛的用途更多體現在賽道上，現實當中限制極多。有錢人願意花兩三百萬去買臺車，不僅是看中品牌，更看重車輛能夠帶來的舒適性、乘坐性、檔次感，試問下，大部分務實的企業家和商人（豪車消費的主流群體）是願意坐低矮擁擠的跑車，還是寬敞大氣舒適的豪華大型轎車呢？答案不言而喻。

三、道路狀況不允許

跑車為了追求操控和極速，整車的車身設計非常低矮，車輛的離地間隙都非常低。而國內的道路狀況大部分雖然還可以，勉強能達到通行要求，但有關部門在部分路段設定了各種各玩的減速帶以及地樁，尤其是單個減速帶，一般都比較高，正常車型透過都要減速透過，更別提底盤很低的跑車了。

卡宴的出現，完全的解決了這些問題。首先品牌高度足夠，畢竟是和法拉利齊名的，怎麼著也比BBA高一檔次。再者高坐姿大空間跑車外觀，都能滿足消費者的用車需求。最後就是SUV的透過性，可以行駛在絕大部分路段，沒有太多限制。

也正是這樣，卡宴成了絕大多數有錢人家庭必備的出行車輛之一。不過，由於很多跑車製造商成立初衷就是打造更快更強的跑車，不會隨隨便便就改變品牌發展方向，這就註定了其受眾面不會太廣。

值得注意的是，保時捷轉型SUV市場的成功，引發了豪車之間的相互競爭，諸如勞斯萊斯、賓利、蘭博基尼等，均研發了自己的SUV車型，但受限於價格依然昂貴，消費的起的人，仍舊不會有多少。

你好 我是石門車談~很高興回答你的問題，專注日系德系車型，有問必答！！ 如果您覺得我的回答令您滿意，解決了您的問題，點贊加關注，就是對我最好的支援！謝謝！！

首先從車型定位上來說，卡宴真的是屬於好開的車型，並且品牌定位比較高階，開出去不會掉價，不管是商務接待也好，或者是個人用車也好，或者是富二代的個人用車，卡宴都是不錯的選擇，無論是市區城市道路代步或者低難度非鋪裝路面行駛和高速公路長途行駛，卡宴都是一款非常均衡的車，長時間開起來並不會很累，適合長時間駕駛。

而你所說的法拉利蘭博基尼，這些大多數屬於跑車了，也有蘭博基尼的SUV，不過更 少見到，這些跑車在市區開的話，都是非常累的，不適合長途駕駛以及城市代步，如果你開過跑車的話你應該知道，很多跑車是沒有P檔設計的，而且怠速也很高，沒辦法日常駕駛，一般城市裡面見到的跑車都是，要麼常駐夜店、夜總會門口的這種，目的很明確，就是為了把妹而把妹，還有的就是出婚慶，只是走一小段短途路段，而且這種跑車，一般的都是底盤非常低，城市裡面街道上停車又麻煩，地下車庫又進不去，雖然現在很多超跑都帶底盤升降功能，但是也沒什麼用，該下不去的地庫還是下不去，這也就很好地解答了你的問題，因為跑車並不適合日常代步以及長途駕駛，街道上面停車又麻煩，所以就算別人有這種跑車也不會經常開，跑車一年跑個幾百公里一千公里的多得是，有這種車的人家裡面有N輛車，跑車只是特定的場合才適合開，法拉利蘭博基尼這種車，並不像保時捷911一樣，可以兼顧日常代步行駛。

第一就是實用性 ，卡宴 是SUV 價格在 百萬級 別，無論城市 鄉村 都 能開，動力效能都不錯 ， 但是法拉利跟 蘭博基尼 就不行， 畢竟 是 專做 跑車的 ，很難適應各種道路。

第二，就是 價格， 卡宴比 法拉利跟蘭博基尼 都便宜， 一般有錢 的主都 消費的起，但是 法拉利根 蘭博基尼就不行了， 不光保養 跟 日常通行 很難 比 SUV 卡宴有優勢。跑車 只是和短距離開 ，長途開 傷 腰部 。

保時捷卡宴作為中大型SUV最低起售價91萬起，如果算上一些選裝的話都要加個十幾二十萬才能拿下來。不單單保時捷卡宴，保時捷Panamera在街上也很常見了。而法拉利，蘭博基尼這類豪車我們確實很少在街上看到。

保時捷卡宴為中大型SUV，主要定位是高階豪華SUV，著重於日常生活使用，而定價是在大部分有錢人有能力承受的範圍內。這大部分人買得起寶馬7系列,也買的起賓士S系列

，從而可以和這部分高階消費者搶奪部分市場份額。並且保時捷有著良好的品質口碑和操控體驗，外觀顏值高擁有一批忠實觀眾。

法拉利、蘭博基尼主要以為超跑為主，以大排量，更誇張（好看）的外觀，超低的底盤，更好的操控為駕駛帶來激烈的體驗。由於跑車定位不一樣，在日常使用環境中不一定合適。

價格是最主要的考慮因素，保時捷卡宴百萬豪車也許在大部分消費者看來還可以接受。如果高於200萬買的人就越來越少了，高於300萬買的人就更加少了，不管你說為了情懷還是信仰。價格越貴消費得起的人就越少，有需求的人也就越少。剛剛好定價就把卡宴和法拉利、蘭博基尼區別開了

目前卡宴報價91.3萬～190.8萬

蘭博基尼國內在售兩款

蘭博基尼2020款 Huracán 最低報價254萬

蘭博基尼2017款 Aventador S 最低報價613萬

價格加上定製最低應該在300萬左右落。

法拉利最低價格車型

Roma 2020款 3.9T V8 238萬

從定價上來看，價格決定了這兩款車在上市場保有量不會太高。

保時捷卡宴外觀

保時捷卡宴內飾

保時捷Panamera外觀

保時捷Panamera內飾

蘭博基尼Urus

蘭博基尼Huracán

因為相比法拉利蘭博基尼，保時捷卡宴的定位更低更大眾，還有就是以前法拉利蘭博基尼只有超級跑車，那種車不適合日常駕駛，底盤太低，坐姿難受，難以駕馭。保時捷卡宴就不一樣了，可以日常使用