因為產量少，所以分攤成本就高，一個廠的固定成本10億，分到1000萬輛車和1萬輛車上，差距大了去了。

用料方面確實足，但是貴不了那麼多

開發費用也是產量少分攤過高

1、品牌方面，勞斯勞斯都是毫無疑問的超豪華品牌，是英國皇室御用品牌之一。有了這個背景，自然就貴了。2、以最暢銷的幻影為例，採用了V12發動機，造價也非常高，動力也非常出色。3、純手工打造，在英國的人工是很貴的，或者說工匠是成本很高的。4、無論是真皮座椅，還是中控的實木面板，還是車載音響，都是頂級配置。選最好的，自然就成本高了。5、國內各種稅收，關稅25%，17%增值稅，40%消費稅，還有各種中間商利潤，總代理利潤，運費等加上去，自然就貴了，最後承擔的都是消費者。

勞斯萊斯汽車公司是以一個“貴族化”的汽車公司享譽全球的。勞斯萊斯汽車公司年產量只有幾千輛，連世界大汽車公司產量的零頭都不夠。

但從另一角度看，卻物以稀為貴。勞斯萊斯汽車公司一直堅持手工生產。這種只追求質量和檔次而不追求數量的做法，在全球汽車工業中極為罕見。一直到今天，勞斯萊斯的發動機還是完全由手工來製造的。更令人驚奇不已的是，勞斯萊斯車頭散熱器的格柵部件完全靠技術熟練工人的手和眼來完成，而不需要用任何丈量工具。說起來也許難以思議，一臺散熱器要花費一個工人整整一天的時間才能完成，然後對它進行打磨加工，又要用去5個小時。據統計，製作一個方向盤要15個小時，裝配一輛車身需要31個小時，安裝一臺發動機要6天。正因為如此，它在裝配線上每分鐘只能移動6英寸。製作一輛4門車要兩個半月，每一輛車都要經過5000英里的測試。所以一般訂購勞斯萊斯的客戶，都需要很有耐心地等候半年以上。

這樣，你說它貴，不合理嗎？一分價錢，一分貨啊！

說到超豪華轎車，我們都繞不開的兩個品牌就是勞斯萊斯和賓利。這兩個超豪華汽車品牌有著非常相似的背景經歷，同為英國汽車品牌，而且兩個品牌都受到英國皇家的青睞，而且兩個品牌都被德國人收購了，目前兩個品牌的高度也差不多。

有人說賓利是個運動品牌，最重要的是，賓利曾經是勞斯萊斯旗下的一個品牌，所以勞斯萊斯不賓利更加高貴。也有人說，寶馬只是拿了一個勞斯萊斯標誌，賓利卻保留了英國原有的工廠，而且英國女王出席場合主要使用賓利汽車，所以賓利才是真正的英國豪華車。

那麼，誰才是真正的英國第一超豪華品牌呢？

出生：一個天生運動、一個天生奢華



【賓利汽車創始人（W.O. Bentley，1888-1971年）】

1907年，在速度與激情的誘惑下，W.O.賓利先生參加了倫敦到愛丁堡的400英里摩托車賽，並且第一次參賽就如願獲得了冠軍。



【1924年征戰勒芒賽事的賓利3.0】

1912年賓利和哥哥成為法國DFP汽車的英國總代理，並在此基礎上於1919年推出了以他自己名字命名的賓利3.0汽車，從此賓利公司走上了專業設計高檔跑車、賽車的歷程。



【勞斯萊斯品牌的兩位創始人：亨利·萊斯（左圖）與查利·勞斯（右圖）】

一次偶然的機會，出身貴族的勞斯看到了機械天才萊斯設計的2汽缸發動機Royce汽車，出於對高質量汽車的追求，勞斯和萊斯簽署了合作協議，雙方合作生產可以推向市場的汽車，汽車將由萊斯有限公司負責製造，品牌名稱就是勞斯萊斯。



【勞斯萊斯 Silver Ghost】

1907年，勞斯萊斯推出了Silver Ghost（銀魂）轎車，在巴黎汽車博覽會上備受關注，被譽為“世界上最好的汽車”。

合併：賓利成了換標的勞斯萊斯



【第一輛由勞斯萊斯生產的賓利3.5】

雖然賓利製造出了效能優異的賽車，而且在1919到1929這十年裡，W.O.賓利先生幾乎包攬了每一屆著名的勒芒24小時耐力賽的冠軍，但是W.O.賓利先生明顯不擅於經營。



【1955年推出的賓利S1】



【1955年推出的勞斯萊斯Silver Cloud】

1931年，萊斯收購了儲存完整但是已經破產的賓利汽車公司，賓利正式成為勞斯萊斯的子品牌，1946年，賓利汽車生產線遷往英國克魯。其後一直到八十年代，勞斯萊斯與賓利雙品牌發展，而幻影系列則在這時期成為了元首專屬，賓利基本就是換標的勞斯萊斯。

此時的賓利在速度與運動感上的優勢已經悖離了其創造者追求極速與運動快感的初衷，轉而成為豪華轎車另一項奢華的裝飾。

變賣：賓利歸大眾、勞斯萊斯歸寶馬

十九世紀末，整個英國汽車行業非常不景氣，勞斯萊斯也逃不過被變賣的命運。

早在20世紀70年代，勞斯萊斯就因負債虧損導致破產，後在英國政府幹預下將勞斯萊斯公司一分為二，分為汽車與航空發動機兩間公司。

1990年寶馬公司已經控股勞斯萊斯飛機發動機公司，而後者擁有勞斯萊斯商標所有權。

1998年3月30日，英國維克斯集團宣佈，德國寶馬汽車製造公司將以10億馬克（約合5.71億美元）的價錢，買下集團旗下的勞斯萊斯汽車製造公司。



就在寶馬收購勞斯萊斯已成定局時，大眾公司半路殺出，宣佈將以更高的價格收購勞斯萊斯，報價是驚人的7.95億美元，並許諾不把勞斯萊斯帶出英國，保持其英國的管理模式。



然而，寶馬不會善罷甘休，隨即糾結勞斯萊斯飛機發動機公司宣佈不同意大眾使用勞斯萊斯的品牌名稱，而要將名稱權和商標權授權給寶馬。而且，寶馬終止向勞斯萊斯提供發動機。一場收購戰就這樣變成了僵局：大眾汽車買下了“飛翔女神”車標和水箱格柵的使用權，但是沒有辦法制造“勞斯萊斯”牌的汽車；同樣，寶馬拿到了“勞斯萊斯”車名，卻沒有車標和水箱格柵的使用權。

最終三方透過談判解決了爭端。寶馬以6800萬美元價格拿到勞斯萊斯的名字和標誌的使用權，大眾買下賓利品牌，同時得到了勞斯萊斯-賓利在英國的生產基地。

新生：都將對方視為主要競爭對手

被強大的德國財團接手後，不論是勞斯萊斯還是賓利，經營狀況都明顯好轉。因為定位相同，勞斯萊斯和賓利都將對方視為主要競爭對手，推出車型都一一對應。而在過去的2016年，勞斯萊斯銷量為4011輛，而賓利銷量為11023輛。



從2002年開始，賓利已經取代了勞斯萊斯作為英國皇室惟一指定的汽車品牌。在舉世矚目的2002年英國女王伊麗莎白登基50週年慶典上，英國皇室選定了賓利品牌，而不是傳統的勞斯萊斯，並將賓利品牌確定為皇室惟一專用御駕品牌。

現在，在眾多出席場合，英國女英國女王主要使用兩輛賓利，其中一輛就是2002年英國女王登基50週年時賓利贈送的這一輛。

作為汽車界最悠久聞名的銘牌，擁有92年曆史的勞斯萊斯幻影在每一個年代的“收藏家”心目中都視如家珍。從國家元首到威武之將，從尊貴皇室到搖滾巨星，從銀幕明星到產業鉅子，皆是如此。

今年7月27日，勞斯萊斯將帶來這些史上最富盛名、最具收藏價值的七代幻影經典車型，齊聚倫敦，書寫前所未有的盛大時刻，同時，全新第八代幻影也將正式揭開上市帷幕。在此之前，讓我們先用一系列故事來回顧傳奇幻影車型和它們偉大的擁有者。

Episode 03

麥爾肯·坎貝爵士和第二代勞斯萊斯幻影

在麥爾肯·坎貝爾爵士的眾多粉絲眼裡，他在1932年年末幾乎實現了所有目標：奪得著名的國際汽車大獎賽桂冠、6次打破陸地速度世界紀錄、被英王喬治五世（George V）授以爵位，公眾對他無限崇拜。當時的他過著奢華的上流社會生活，乘坐豪華郵輪旅行，朋友遍及頂級名流圈，並且定製了自己的勞斯萊斯汽車。

他已然無需什麼再來證明，他就是全世界陸地上最快的人！ 然而，具有不固步自封、勇於挑戰精神的坎貝爾爵士還想要再一次挑戰自我：嘗試突破時速300英里大關。這在當時相當於汽車界的“四分鐘一英里”長跑，而勞斯萊斯汽車在其中起到了決定性作用。

從鑽石商人到賽車手

1885年3月1日，麥爾肯·坎貝爵士出生於英國的奇斯爾赫斯特郡。他的父親是一個鑽石商人，作為家裡唯一的兒子，麥爾肯·坎貝爵士子承父業，前往德國學習鑽石交易。這裡沒有讓他對鑽石生意產生多大的興趣，反而是摩托車和賽車產生了很大的興趣。而後，他回到英國，在1906到1908年間，他連續三次贏得了當地舉辦的摩托車競速比賽（London to Lakes End Trials motorcycle races）。

而那之後，他開始涉獵賽車領域，1910年開始，他開始在知名的布魯克蘭賽道（Brooklands banked circuit）馳騁，而這裡也是全世界第一條賽車專用賽道。這也是麥爾肯·坎貝爵士傳奇的開始。

▲ 麥爾肯·坎貝爵士和藍鳥賽車

改變他命運的“藍鳥”飛進他的人生

但是，坎貝爾並不是在賽車生涯伊始就取得了成功，他覺得自己需要改變一下運氣。而隨後的這段傳奇故事始於1912年，在看過一部由比利時劇作家莫里斯·梅特林克（Maurice Maeterlinck）創作的戲劇《藍鳥》（Blue Bird）後，因劇中藍鳥暗含“幸福來臨”之意，坎貝爾決定將自己所有的車都命名為“藍鳥”。

▲ 麥爾肯·坎貝爾爵士和“藍鳥”賽車

最讓他聲名遠揚的一輛坎貝爾“藍鳥”是他在創造陸地速度紀錄時駕駛的Sunbeam 350馬力賽車。爵士曾在1924年及1925年在威爾士彭代恩海灘賽（Pendine Sands）分別以時速146.16英里(235公里)和時速150.76英里(243公里)兩次突破世界紀錄。1927年，他駕駛“納皮爾-坎貝爾藍鳥”（Napier-Campbell Blue Bird）在彭代恩海灘賽中將極速紀錄提高到時速174.88英里（281公里）。1932年，憑藉改進增壓的納皮爾aero發動機，以及佛羅里達州代託納海灘更平滑的賽道，他將這一紀錄再次提高到時速253.97英里（409公里）。

▲ 麥爾肯·坎貝爵士的水上“藍鳥”

坎貝爾仍然不滿足於此，因為他知道自己的幸運“藍鳥”還有更多可挖掘的潛力。他諮詢了增壓版“藍鳥”的設計者和工程師裡德·雷爾頓（Reid Railton），將此車做進一步流線型設計，但最重要的創新在於利用36.5升勞斯萊斯R型aero發動機，使功率提升至令人瞠目的2300馬力。坎貝爾在1933年以時速272英里（438公里）打破自己創下的紀錄。正如當時百代新聞社（Pathé News）拍攝的新聞電影中標題寫的那樣：“麥爾肯·坎貝爾爵士將世界極速紀錄提高至時速272.108英里，讓英國遙遙領先於所有對手，也超越了這個時代”。

永不設限——第二代幻影“Continental”

雖然他實現了不可能，也讓自己遠遠地超過了那個時代，但坎貝爾確定新車能達到時速300英里。他與勞斯萊斯汽車再次達成協議，用他現有的幻影置換一輛全新第二代幻影Continental，登記編號為AGO 1，新的幻影於1933年3月交付。

▲ 麥爾肯·坎貝爾爵士的第二代勞斯萊斯幻影

在第二代幻影推出一年後，標準軸距的幻影Continental作為幻影車型的運動版於1930年推出。

幻影Continental在平衡性和減震裝置上都做了最佳化，儘管時速95英里對坎貝爾來說不算什麼，但坐在這輛重達2.5噸的車裡，這樣的速度仍讓人眩暈。雖然AGO 1的車身由車身製造商巴克（Barker）按照標準旅行轎車定製，但坎貝爾也對其做了高階定製，包括收音機、滅火器、聚光燈、比標準尺寸長出9英寸的排氣管（可發出近似賽車呼嘯疾馳的排氣轟鳴聲）、電喇叭、一個博世汽車喇叭以及警報器。很明顯，如此設計是想讓人聞聲便知是速度之王來了。

▲ 麥爾肯·坎貝爾爵士的第二代勞斯萊斯幻影

這輛第二代幻影Continental車身顏色為淡藍色，搭配深藍色真皮修飾，頂篷為黑色。車身散發的耀眼珠光是源於勞斯萊斯新增在車漆中的磨碎青魚鱗片。坎貝爾對此車一定非常滿意，因為他執筆為第二代幻影撰寫了題為“歷史上最好的勞斯萊斯”的產品宣傳冊。

不過雖然坎貝爾非常喜歡這輛二代幻影，他卻未能完成自己的極速夢想。1935年3月，坎貝爾駕駛這輛車重返代託納海灘賽場，成績為時速276.186英里（445公里）。時速300英里的夢想看來要遺憾破滅了。坎貝爾知道他已在代託納海灘柔軟的沙灘賽道中發揮出了極致。

▲ 麥爾肯·坎貝爾爵士的第二代勞斯萊斯幻影

後來工程師裡德對這輛賽車做了徹底的重新設計，由車身製造商格尼納汀（Gurney Nutting）負責製作未來感十足的新外觀。1935年9月，坎貝爾帶領團隊赴猶他州博納維爾鹽灘（Bonneville Salt Flats）再次挑戰時速300英里極限。在衝過乾涸湖床過程中車身覆蓋了一層鹽屑，但多數觀眾都確定這並不會影響比賽成績：坎貝爾仍然在疾速飛馳。時速300英里的關卡即將被突破嗎？

很可惜，比賽結果顯示達到時速300英里只差一點點。坎貝爾的心情也如同蒙上一層鹽屑一樣沮喪，但他在電視新聞演講中表達了自己再戰的決心。但隨後，比賽經反覆核驗宣佈剛剛計算錯誤，坎貝爾的速度為時速301.29英里（485公里）。他做到了！

▲ 麥爾肯·坎貝爾爵士突破時速300英里大關的“藍鳥”賽車，裝備勞斯萊斯R型發動機

坎貝爾此後遠離了賽車場，但卻沒有停止創造極速紀錄的腳步。他繼續延用勞斯萊斯R型aero發動機裝備自己的水上“藍鳥”，分別於1937年（2次）、1938年和1939年打破水上速度世界紀錄。

為紀念坎貝爾爵士的此項壯舉，勞斯萊斯於2014年推出幻影敞篷Waterspeed典藏版，全球限量發行35臺。此款幻影以手工打造阿巴西（Abachi）木質飾板，整個車身用馬焦雷湖藍（Maggiore Blue）配色——以此紀念坎貝爾於1937年在馬焦雷湖突破水上速度紀錄。

▲ 麥爾肯·坎貝爾爵士的第二代勞斯萊斯幻影

勞斯萊斯屬於奢侈品牌，奢侈品的價格和價值是不對等的，因此價格高是正常情況，並不表示車真值這麼多錢。

造成這種現象的根本原因是: 社會需要有一些東西來把人區分為三六九等，需要一個標籤，而奢侈品剛好能滿足，當然奢侈品牌本身要能夠得到大多數人的認可。

所以說，不要以為奢侈品本身有多高階，所謂的高階只是奢侈品牌和購買者期望的效果，越是貴越能體現出購買者的經濟實力和社會地位。

拋開製造時花費的物料和人工成本，因為它是勞斯萊斯，所以就貴。而人們對它的貴也就自然而然地接受了。比如蘋果手機，製造成本並不是特別高，但是因為它是蘋果，所以就貴，而顧客也認可了價格。從感覺上來說，就是被人宰了還覺得值。

第一純手工打造。這可是在英國的古德伍德打造。英國的人工費用+各個都是大師級的製造者。他們靠著自己的手打造著藝術品。

第二選材用料。這點不必多說，超豪華的定位，在選材上必須要是頂尖。

第三排量。這點在中國，是比較突出甚至很突出的。6.6T或者6.75L。這樣的排量稅費都多少了。

基本上就以上幾點了。

感謝！

拋開品牌價值本身不說，單就產品力，我認為勞斯萊斯和賓利還是物有所值的，幾百萬人民幣放在汽車身上可能不是個小數目，但放在軍品身上，隨便一個小物價都是幾十萬人民幣和幾百萬人民幣，武直十的戰鬥頭盔基本上就是一輛古思特的價格，殲20的戰鬥頭盔只能多不能少，隨便一枚戰術導彈都是幾百萬人民幣，由於導彈價格高昂，所以沒有放棄火箭彈的研發，但一枚遠端火箭彈的價格也在50萬人民幣左右，雖然比不上勞斯萊斯，但也是一輛A6了。更別說主戰坦克，第三代第四代殲擊機，大型水面戰艦，核潛艇了。說一千道一萬，勞斯萊斯這類機械體只是位於機械製造的低端，雖然大部分人買不起勞斯萊斯，包括我在內，但實際上一輛高階轎車賣幾百萬人民幣其實也沒有什麼奇怪的。

首先在品牌價值上勞斯萊斯就凌駕於95%的其他車，在國外人工費是最貴的，全手工打造出來，肯定價格不菲。再加上車的所有材質，車載高科技，安全防護等等。這樣造出來的車不可能就只值一輛買菜車的錢

你應該問他為什麼在中國價那麼高？實際上他在國外售價只有120-150萬人民幣左右通常，如果一個普通美國勞動者，也就類似國內飯店服務員，商場收銀員，他們年薪大概最低20萬左右，只需要6-7年就可以入手，也就是相當於國人買了臺大眾朗逸的價格，你覺得朗逸貴麼？開什麼玩笑？勞斯萊斯不貴！覺得有道理的支援一下！

如果眾泰照樣子做一個，各種功能都有甚至超過，你們說我們國人買賬嗎？答案是沒有的，紅旗定價500萬的為何被國人噴的體無完膚，難道真的不能開嗎？還是比老外的豪車少東西？還不是少了虛榮心，崇洋媚外的心理，進口的逼格高，倍有面子，同樣檔次同樣價格國人絕對選擇進口貨

我認識你一點都不後悔，後悔認識你，會罵人，你罵我的時間，你多關心關心我，給我一點點快樂，我也會感謝你，我也會想到你的好，開啟手機，都是罵我的話，我這人很深沉，一個人如果內心不浮躁，她的外表和內心而自然而自然，我多想輕鬆一下，多想輕鬆，我多想面對面看著你說話，多想啊，我自已喜歡人說什麼，我都愛聽，好想你，真的想你，你把我的

感謝邀請！勞斯萊斯車，是一輛享譽全球的貴族汽車，效能卓越，可靠，質量超好的一款車，以前只有貴族身份才能擁有，而它的尊貴，源於質量與奢華，是口碑中的佼佼者。好像還在航空領域也有一定的地位。所以說，它的貴是有原因的，對於普通人，也只是幫其打打廣告而已。

勞斯萊斯和賓利作為超豪華汽車的代表，其售價能高於賓士、寶馬、奧迪那麼多，並非因為發動機效能、底盤技術，科技配置，而是在於精湛的手工藝製造、限量生產以及獨特的設計傳承。

英國人的造價成本為中國的20倍，再加各種奢侈稅，賣價虛高100倍，車很笨重，一般人開不了，得有專人開，維修也沒有保障，買到手就跌個30％，開幾年就不值錢了，只能當古董收藏，又得佔地方存放，你說買這樣的笨驢是不是人傻錢多腦子被驢踢了。英國人拿這玩藝來換中國人幾萬噸稀土，賣國賊們也捨得啊！

勞斯萊斯汽車公司是以一個“貴族化”的汽車公司享譽全球的。勞斯萊斯汽車公司年產量只有幾千輛，連世界大汽車公司產量的零頭都不夠。但從另一角度看，卻物以稀為貴。勞斯萊斯汽車公司一直堅持手工生產。這種只追求質量和檔次而不追求數量的做法，在全球汽車工業中極為罕見。一直到今天，勞斯萊斯的發動機還是完全由手工來製造的。更令人驚奇不已的是，勞斯萊斯車頭散熱器的格柵部件完全靠技術熟練工人的手和眼來完成，而不需要用任何丈量工具。說起來也許難以思議，一臺散熱器要花費一個工人整整一天的時間才能完成，然後對它進行打磨加工，又要用去5個小時。據統計，製作一個方向盤要15個小時，裝配一輛車身需要31個小時，安裝一臺發動機要6天。正因為如此，它在裝配線上每分鐘只能移動6英寸。製作一輛4門車要兩個半月，每一輛車都要經過5000英里的測試。所以一般訂購勞斯萊斯的客戶，都需要很有耐心地等候半年以上。

要說為什麼勞斯萊斯這麼貴，其實也沒有為什麼。純手工打造。產量低。當然，也需要極強的工業基礎。但我覺得更重要的。還是大家都認可這個牌子。應該說，像這種豪車，價效比都很低。但正因為其昂貴，有些人，才想透過這種昂貴，能顯示出自己的身價！一把雨傘再怎麼製作，也不至於10萬塊錢一把。過去玩兒的，就是這種心動。

勞斯萊斯最與眾不同之處，就在於它大量使用了手工勞動，在人工費相當高昂的英國，這必然會導致生產成本的居高不下，這也是勞斯萊斯價格驚人的原因之一。直到今天，勞斯萊斯的發動機還完全是用手工製造。更令人稱奇的是，勞斯萊斯車頭散熱器的格柵完全是由熟練工人用手和眼來完成的，不用任何丈量的工具。而一臺散熱器需要一個工人一整天時間才能製造出來，然後還需要5個小時對它進行加工打磨。

現在，勞斯萊斯汽車的年產量只有幾千輛，品牌的成功得益於它一直秉承了英國傳統的造車藝術：精練、恆久、鉅細無遺。因此令人難以置信的是，自1906年到現在，超過60%的勞斯萊斯仍然效能良好。

這誰家要有點事需要車，能整幾臺勞兒，那是相當有排面了。圍觀指定得叨咕“這肯定是哪個大哥家孩子結婚”。

大多數人都知道勞斯勞斯好，但卻不知道為啥好，只知道他很貴，而且貴到讓你遙不可及。

咱們先感受下啥叫拿錢當紙花。勞斯拉斯共6款車型，最便宜的古斯特459萬起，最貴的幻影790萬起，而且這只是起步價，選配完了，肯定過千萬了。

此外勞斯萊斯還有一款只生產了 一輛的慧穎，據說價格就是一個小目標。

說勞斯萊斯是拿錢堆出來的一點不誇張，以幻影為例，小金人車標20萬，中網15萬、大燈10萬、方向盤16萬、液晶電視20萬、星空車頂35萬、腳墊7萬多，冰箱9萬，酒櫃40萬，就這些，你加吧加吧多錢。

更讓人無法理解的是，一把雨傘也要好幾萬，我就想問了，這是啥傘呀，能避雷呀，就這好幾萬的傘你捨得讓雨澆！

這價格貴的車自然有貴的道理，所謂白裡透紅，與眾不同，勞斯萊斯是貴，但他真的是的不一樣呀，除了精緻的手工打造，這兩個小設計也堪稱經典

第一個就是車頭那個小金人，這小金人有個特洋氣的名字，叫歡慶女神，傳說背後是一個悽美的愛情故事，結果透過我瞭解，原來就是這個小金人的設計師有個為過門的妻子，但卻在夜場愛上了另外一個女的，為了表達愛意，以那個女的為原型，設計了小金人放在自己的車頭，從而成為經典，沒想到，那個年代移情別戀也能被叫做悽美的愛情，真好！

除了小金人，勞斯萊斯的車門設計也很特別，都是電動門，而且是模仿了過去貴族的馬車，雙門的對開，單門的從前面開，雖然門是馬車式的，但坐進入絲毫沒有坐馬車的加價感覺，你說這玩意挺厲害哈，誰研究的呢!

不過這個車門設計也有不好的地方，容易傷到自己，你想呀，你正風度翩翩的下車呢，結果後面來個車，直接撞車門上了，門又直接把你給夾住了。你品一下子，是不是挺疼。

啥人會買勞斯萊斯？有錢人？NO，應該是特別有錢的人。

在中國能買的得起勞斯萊斯的人其實不少，2019年的資料，中國千萬富豪有197萬，如果非要讓這些人買勞斯萊斯，那他們也買的起，但重要的是，生活不只是眼前這臺車，這車有不能拿來吃喝，拿來住，拿來臭美。這千萬資產總要分配著用。

所以，如果1000萬隻是你資產的一小部分，那你隨便去揮霍。

不過，買勞斯勞斯可以是你的夢想，人總要有夢想嘛，因為想著想著可能就忘了，是吧！

一般來說，坐在勞斯萊斯里的人通常有兩種稱呼，一種叫老闆，一種叫司機。

這不，機會來了，我們可以朝著這個方面，努力奮鬥，爭取當上那個司機。

你想想，趁老闆不在的時候，到後排一坐，右手拿瓶根你同年的大綠棒子，左手拿著剛考好的肉串子，雙眼仰望車頂的星空，心裡不停的叨咕著還有誰。這感覺你想象一下！