大眾因為沒有自己的AT變速箱，因為專利限制自己完全沒有設計能力，只能採購別人的變速箱，又因為供應產能有限，不能滿足大眾在國內的需求，所以只能另闢蹊徑，搞把賽車上用的雙離合改造改造用在家用車上。

為什麼只在低端車用AT呢？大眾靠低端車打品牌，賺取使用者好感，而且愛信也只能提供中小扭矩AT變速箱，所以只能用於低端車，大扭矩AT變速箱愛信自己都不夠用，幾乎無法滿足大眾的需求。

為什麼不能選擇大眾渦輪增壓發動機呢？大眾目前市場上的渦輪增壓發動機1.2T1.4T，都或多或少存在機油消耗量大的問題，大眾靠自己的技術能力沒辦法徹底解決這個問題，10多年了一直是這個德行，由於機油消耗量大，積碳問題就不能避免，三元催化堵塞也是不可避免，以前國內對環保車檢不嚴格，現在全部全程檢測OBD，大眾再想濫竽充數越來越難了，大家可以去檢測站看看，每天有多少大眾沒法透過檢測，二手大眾會越來越多，也會越來越難賣。

不管帕薩特邁騰朗逸速騰，都不要選擇T動力，只能選擇自然吸氣的，大眾渦輪增壓發動機都存在不同程度的燒機油現象，只能使用全合成機油保養費貴，燒95油使用成本高，甚至機油當做汽油來用，燒機油就容易積碳，容易堵塞三元催化，OBD不過關的大眾大片大片的。作為家用車，安全可靠，使用維護成本低，才是王道。

不作死就不會死！不思進取的大眾，3-5年時間內，大眾一定會成為小眾的，從銷量榜跌出10名開外。大眾汽車領域還真沒有拿得出手的技術或者產品，10年了發動機一直都是燒機油的渦輪增壓，沒有長進。變速箱更是沒有自己成熟的產品和技術，只能用不靠譜的雙離合湊合，大眾車安全皮實耐用的印象已經不復存在。唯一有競爭力的應該就是價格了，在全球來看大眾也就是價格有競爭力，可是到了中國大眾硬是把大眾賣奧迪的價。

DCT變速器背景介紹及發展現況

大家之所以有這種選擇恐懼症，主要是雙離合變速器留給消費者的心理陰影太深了，雙離合變速器早期出現的故障就是雙離合經常性過熱，並且這種過熱現象影響變速器換擋感，換擋抖動，換擋延遲，換擋頓挫，並且在換擋過程中，變速器內部還會伴隨著異響，如果說這些故障，只是影響了車輛的駕駛感，最為嚴重的還在後面，變速器離合器過熱嚴重，變速器很有可能會進入過熱保護狀態，此時，變速器不可以正常換擋，車輛甚至是一動不動，車主把車輛拉到4S店，更崩潰的是4S店的車幾乎全部是同樣的問題，這是車主內心發出的絕望。

很明顯，雙離合變速器之所以產生上述故障，主要原因就是離合器容易過熱，並且這種過熱現象，越是堵車的時候，也就越容易發生。堵車時，變速器經常性在一二檔頻繁性換擋，離合器並沒有處於“咬合”狀態，而是處於滑移摩擦狀態，溫度一小會兒就上來了，加上離合器本身散熱效果超級差，所以，乾式雙離合變速器也就成為了大家心中的噩夢。

為了解決上述問題，現在推出了“溼式雙離合變速器”，相比於乾式雙離合變速器，溼式雙離合變速器離合器是沉浸於油液當中的，油液與離合器直接接觸，很明顯，這非常有利於控制離合器溫度，也就徹底解決了雙離合變速器容易產生過熱的現象等。現在溼式雙離合變速器，駕駛穩定性顯著提升，變速器耐久性也可以保證，也沒有出現過以前那種變速器趴窩，不可以換擋的情況。

6AT變速器，這款變速器從一出生，便是王者，到現在為止，沒有任何負面影響。現在比較著名的6AT變速器，便是豐田愛信6AT變速器，現代派沃泰6AT變速器。這些變速器已經被中國車企廣泛使用，即便中國目前還沒有完全掌握其相關技術，但是關於6AT變速器的耐久性、行駛穩定性很少有車主抱怨。6AT的耐久性、穩定性也是有目共睹的。

所以，如果是新手買車，如果比較關注車輛的穩定性和耐久性，最好選擇6AT變速器；但如果比較關注車輛的駕駛性，應答性，還是雙離合變速器更加靠譜一些。

七速溼式雙離合和6at相比，各自有各自的優缺點和特點，總體上看，從穩定性和耐久度方面，6at要強於七速溼式雙離合，而七訴溼式雙離合在油耗表現以及動力響應性方面全面優於at，在這兩個方面去衡量，主要還是看你對動力油耗以及耐久度方面的權衡。1、At變速箱在耐久度方面要全面優於雙離合變速箱

at變速箱從結構上看，可以分為個兩部分構成：

液力變矩器位於發動機和變速箱之間，用於傳遞動力緩衝轉速差，液力變矩器是一個非常偉大的發明，液力變矩器由泵輪、渦輪、導輪、單向鎖止離合器組成，其中發動機的輸出軸和泵輪連線，變速箱的輸入軸和渦輪連線。

在汽車起步時，液力變距器內部單向鎖止離合器處於分離狀態，變速箱油在泵輪的高速旋轉帶動下，快速的湧向渦輪，推動渦輪高速旋轉，此時透過變速箱油進行動力傳遞，不存在任何的剛性連線，因此，發動機輸出軸和變速箱輸入軸之間是允許產生轉速差的，天然的形成了變速箱油緩衝差，當汽車的時速超過10 km/h，此時發動機的輸出軸和變速箱的輸入軸之間的轉速差趨向於穩定，形成液力耦合，此時單向離合器開始鎖定，發動機和變速箱之間形成剛性連線，此時動力損失最小，此外，在變速箱後段換檔時，為了避免發動機和變速箱之間因轉速差導致發動機的轉速波動，單向鎖止離合器也會臨時分離，利用變速箱油緩衝，而在變速箱的後段，透過多片離合器控制行星齒輪組的各各齒輪的自由度，利用行星齒輪組的齒圈，太陽輪行星架之間齒比變化，從而輸出不同的檔位。上面就是at變速箱的基本原理。

因此我們可以看到at變速箱在起步和換擋過程中，透過變速箱油進行緩衝，從而大大降低了機械摩擦，相對來說，只要後期保養跟得上at變速箱的使用壽命是沒有任何問題的。

而對於雙離合變速箱來說，我們也可以看成是兩個部分：

其中，雙離合模組負責發動機和變速箱之間的動力傳遞和緩衝，這個雙離合模組可以看成是兩個互相巢狀的手動離合器片組成，利用液壓控制離合器片的壓緊程度，透過半聯動的方式進行緩衝，所謂半聯動，就是靠兩組摩擦片進行摩擦，既然產生摩擦，就會產生磨損以及熱量，因此，雙離合變速箱在擁堵環境下因為頻繁換擋會產生高溫現象，也會因為頻繁的半聯動導致雙離合模組的摩擦片損耗。

為了避免因為離合器摩擦片磨損導致的間隙過大，一般的雙離合變速箱會透過感測器檢測壓盡的力度和打滑的情況，當發現雙離合摩擦片磨損間隙變大時，會增加液壓傳動的力矩，使雙離合摩擦片，維持在正常的工作範圍內，但是磨損始終會發生，因此，在雙離合摩擦片間隙達到一定程度以後，超過了液壓調整的極限，雙離合就會發生頓挫，異響等故障。

通常情況下，雙離合模組的使用和駕駛環境有很大的關係，如果處於擁堵環境，雙離合摩擦片一般在6到7萬公里時就可能需要更換，如果經常走高速，雙離合摩擦片的使用壽命會更長一些。

綜上所述，雙離合變速箱在耐久度方面是遠遠比不上at變速箱的。

從理論上來說，七速溼式雙離合，擁有七個前進檔位，相對來說，齒比更加綿密，換擋時波動更小，變速箱不會為發動機轉速，產生任何的羈絆，從而降低了油耗。

此外，雙離合摩擦片傳動效率是非常高的，總體上可以達到94%以上，而6at的液力變矩器傳動效率相對要低一些，一般只有80%左右，更高的傳遞效率也意味著油耗的降低。

雙離合在升擋時採用提前預判掛入，在速度和轉速和事實進行切換的方式，這種方式可以看做是接力掛入，也就是說，換擋時動力基本上是不中斷的，相對來說，at變速箱在換擋時必須要臨時解開單向鎖止離合器，採用液力傳遞，在換擋的瞬間產生了動力損失。因此，雙離合動力傳遞不中斷，損失更小。

總體上看，雙離合在油耗方面要全面優於6AT。

如果對於油耗不敏感，經常處於堵車環境，建議還是採用6at變速箱，省心、耐久度高，此外，受限於雙離合的原理，雙離合在低速行駛時頓挫還是不能完全避免。

而如果對動力有期待，且駕駛環境經常處於長途高速，那麼建議選用購買雙離合變速箱。

七速溼式雙離合與六速At怎麼選、關鍵點並不在於比較變速箱，而是要看您準備買哪款車，哪有奔著變速箱買車的？以變速箱為主、車子的品牌為附屬，這不是本末倒置麼？比如您準備買凱美瑞、而您喜歡DCT，因為凱美瑞沒有DCT、所以您就放棄凱美瑞了？這種邏輯是怪異的，它不符合正常的思維。。。

同理您喜歡邁騰、但不喜歡雙離合，結果您就放棄邁騰、選擇凱美瑞去？這也是不現實的說法，畢竟絕大多數朋友買車時、都是以車型選擇為首，即便變速器不符合心意、可世間哪有那麼可心的東西呢？所以選車重點在於選哪款車、而不是變速器，您開的是車、而不是變速器，選擇好車款後、配備那種變速箱您就用哪款吧！

七速溼式雙離合範圍很大，比如保時捷PDK是溼式七速雙離合、大眾也有七速雙離合、長城也有七速雙離合變速器，請問您想買的是哪個級別的車子？如果您選擇保時捷、那麼請您不要糾結，PDK七速雙離合比任何一款七速At變速器都要好太多、太多，所以您根本就不需要糾結；如果您想賣的是大眾，那麼大眾的七速溼式雙離合、也比目前市場在售的六速At成本更高（高很多），大眾七速、溼式雙離合是可以與主流八速At比成本的，六速At如今已經淘汰了！

如上圖所示、這就是愛信橫置At的產品系列矩陣，可以清晰的看出六速At一共可分為三個檔次，200nm扭矩以下、300nm以下、500nm以下，實際上在咱們的汽車市場中、幾乎不存在任何一款車配備500nm的六速At（橫置機器範圍），而絕大多數採用的六速At、都是200nm扭矩以下的這款；而這款機器成本已經非常低了，低的原因無外乎幾點，其一愛信六速At專利過期都快10年了，其二生產裝配多年、成本不斷攤薄（工業產品就是這個特性），所以如今200nm以下的愛信六速At、其成本都不如大眾乾式雙離合，也沒有豐田自家的新品S-CVT成本高！

上圖則是愛信縱置At序列、一般而言縱置變速器都應用於後驅車上，同扭矩級別相比較縱置的成本比橫置要高上不少，只不過這麼多年來豐田對咱們這投放的後驅車太少了，貌似只有皇冠一款、而皇冠也已經採用八速At了，所以縱置六速At只有普拉多上能看到，不過預算到了普拉多這個層面、可以選的車子太多，您也沒必要糾結什麼了！所以用合資品牌的角度來分析，合資品牌配備溼式七速雙離合的車子在級別上已經高於配備六速At的車子了，所以您有必要糾結麼？哪個車子級別高、您就選擇哪款車即可！

還是那句話咱們買車時、買的是車，而並非買變速箱，是保時捷成就了PDK、而並非PDK成就了保時捷，沒有保時捷、PDK同樣會失去靈魂；所以您在糾結變速器之前，不妨問問自己究竟喜歡哪款車，先把車款確定了再說；從應用角度上看，溼式雙離合不存在短板、換擋機構侵泡在油腔裡，所以不存在過熱隱患、所以溼式雙離合壽命沒問題；至於效能當面，理論上雙離合優於At，不過也得看匹配、調校的技術，並不是所有的雙離合效能都好！

從穩定性來講，6AT絕對勝出。但是油耗會稍高一些，有些品牌6AT表現還不如雙離合變速箱好。雙離合變速箱傳動效率高油耗低，但是因為結構的原因，雙離合變速箱耐久性始終不如AT變速箱好。

雙離合變速箱與AT變速箱的結構、區別這裡就不說了，上面的兄弟講的非常好。7DCT（DQ381)這種七速雙離合變速箱大眾用的最多，例如奧迪、速騰、邁騰、高爾夫、CC、途安、朗逸、帕薩特、以及斯柯達品牌下的車型都有用7速雙離合變速箱的車型，可以說大眾是應用雙離合變速箱最多的廠家。如果你仔細看看大眾旗下的車型裡會發現用雙離合變速箱的幾乎都是稍高階一些車型，發動機帶渦輪增壓器。而一些採用自吸發動機、小功率發動機的入門級車型反而配上了6AT變速箱，並且這款變速箱還是愛信的6AT。

這種情況下沒得選擇，想要6AT變速箱只能選入門級車型。但是要注意，這款6AT雖然來自愛信但是他只是最低端的愛信變速箱，輸入扭矩僅160Nm。並且大眾匹配的很差，印象裡AT變速箱的平順性在大眾汽車上完全體會不到，頓挫相當嚴重。所以說目前大眾用的6AT變速箱，是最低端的變速箱，這個變速箱遠遠不如7DCT出色。如果選的是大眾汽車，那麼就不要猶豫了直接買7DCT車型吧！

其他品牌6AT車型並不多，18款凱美瑞用過6AT變速箱，新款已經改為CVT＋8AT變速箱。蒙迪歐仍然再用6AT、阿特茲也在用6AT、索納塔、名圖也曾經用過6AT，現在已經改為8AT與雙離合變速箱。領克01也曾經在2.0T車型上採用了6AT變速箱，四驅頂配車型與入門級車型都採用了雙離合變速箱，領克後續的02/03已經看不到AT變速箱的身影。可以說主流車型已經把6AT變速箱淘汰了，目前能買到最好的6AT新車非馬自達阿特茲莫屬！（變速箱自己研發製造)

韓系車變速箱自給自足，派沃泰變速箱雖然比不上愛信、ZF、加特可等變速箱，但是差的並不多。派沃泰6AT變速箱素質還是可以的，並沒有什麼瑕疵。但是雙離合變速箱就差了很多，只有一款乾式雙離合變速箱口碑很差。

福特的變速箱實在是不敢恭維，同樣的6AT變速箱福特的就存在一些瑕疵。

例如波片斷裂導致變速箱成為一臺金屬攪拌機，變速箱控制模組故障率高導致換檔頓挫、不走車等。這款變速箱同樣用在英朗,君威,君越,全新君越,G18.凱越.陸尊、雪佛蘭科魯茲,邁銳寶,邁銳寶XL科帕奇.景程、凱迪拉克上。福特的6速雙離合變速箱同樣也是大坑一個，影響最大的就是沃爾沃，XC60 2.0T，S40， S60，S80 2.0T，C30，V40 1.6T，V60，V70等車型都曾經搭配過6DCT250變速箱，國產的哈弗H6也曾經用過，這些車型都因為變速箱故障而被投訴過。目前這款6速變速箱已經被吉利改良，改良後用著還不錯，領克用的雙離合變素質就是吉利沃爾沃改良後的變速箱。

可以看出來AT變速箱並不一定是最好的，雙離合變速箱也不一定是最差的。

大眾的車型幾乎都採用了七速雙離合變速箱，沒得選擇。與之對標的6AT車型目前也只剩下了阿特茲，其他中級車一律採用CVT這種無趣的變速箱。阿特茲對比大眾來講完全是一款小眾車型，但是駕駛樂趣是大眾不能比的，缺點是車頭長、車內空間表現差，對於國人來講空間有時候比操控更重要。大眾動力表現絕對不差，增壓發動機＋雙離合變速箱 ，黃金動力組合絕對不是隨口說的。但是操控要比馬自達差一些，這套黃金動力組合穩定性耐久性也要比馬自達的自吸＋6AT差一些。至於買哪個，就要看自己實際需求了！

首先 AT抬剎車給油就走。。雙離合大眾也好國產也好起碼半秒以上是沒反應就是通俗說慢半拍。跑起來雙離合省油點。故障率AT少點。都頓挫很少了。就是都級別上平順就是一個起步是明顯的不同。。雙離合省油。愛壞 AT廢油不愛壞。。自己去試試就有感覺了

七速溼式雙離合和六速溼式雙離合各有其優缺點和特點，總體而言，從穩定性和耐久性來看，六速比七速溼式更好，而七速溼式雙離合在油耗表現和動力響應效能方面完全優於六速溼式雙離合，在這兩方面，主要還是取決於你在動力油耗和耐久性方面的權衡。

七速溼式雙離合和六速溼式雙離合各有其優缺點和特點，總體而言，從穩定性和耐久性來看，六速比七速溼式更好，而七速溼式雙離合在油耗表現和動力響應效能方面完全優於六速溼式雙離合，在這兩方面，主要還是取決於你在動力油耗和耐久性方面的權衡。

At變速箱在耐久性方面全面優於雙離合變速箱， at變速箱從結構上看，可分為兩部分組成：液力變矩器+行星齒輪組

在發動機和變速器之間安裝有液力變矩器，用於緩衝動力轉速差，液力變矩器是一項偉大的發明，它由泵輪、渦輪、導向輪、單向鎖止離合器組成，在此過程中，發動機的輸出軸與泵輪連線，變速器的輸入軸與渦輪連線。

當汽車起步時，液力變距器內部單向鎖止離合器處於分離狀態，變速箱油在泵輪的高速旋轉帶動下，迅速湧向渦輪，推動渦輪高速旋轉，此時透過變速箱油進行動力傳遞，沒有任何剛性連線，這樣，發動機輸出軸與變速箱輸入軸之間的轉速就會產生自然形成的差動，形成變速箱油緩衝差動，當汽車速度超過每小時10 km/h時，發動機輸出軸與變速箱輸入軸之間的差動就趨於穩定，形成液力耦合。

在此過程中，單向離合器開始鎖緊，發動機與變速箱之間形成剛性連線，此時動力損失最小，此外，為避免發動機與變速箱之間由於轉速差而引起發動機的轉速波動，單向鎖緊離合器還會暫時分離，利用變速箱的潤滑油緩衝，而在變速箱的後部，透過多片離合器控制行星齒輪組各齒輪的自由度，利用行星齒輪組的齒圈，太陽輪行星架之間的齒比變化，從而實現不同檔位的輸出。以上是 at齒輪箱的基本原理。

所以我們可以看到 at齒輪箱在起動和換擋時，透過齒輪油的緩衝，從而大大減少了機械摩擦，相對來說，只要後期維護能跟上 at齒輪箱的使用壽命，就不會有任何問題。而且對於雙離合變速器來說，我們也可以把它看做兩部分：

雙離合模組+機械變速裝置

在這種情況下，雙離合模組負責發動機與變速箱之間的動力傳遞和緩衝，該雙離合模組可看作是由兩塊相互巢狀的手動離合器片組成，使用液壓控制離合器片的壓緊度，透過半聯動來緩衝，所謂半聯動，就是依靠兩組摩擦片來摩擦，既然產生摩擦，就會產生磨損和熱量，因此，雙離合變速箱在擁擠的環境中由於頻繁換擋會產生高溫，也會由於頻繁的半聯動而造成雙離合模組摩擦片的損失。

為避免由於離合器摩擦片的磨損而造成過大的間隙，一般雙離合齒輪箱都是透過感測器來檢測壓力感和滑移力，當發現雙離合摩擦片的磨損間隙變大時，就會增加液壓傳動的力矩，使雙離合摩擦片保持在正常的工作範圍內，但磨損卻總是會發生，所以雙離合摩擦片間隙達到一定程度後，超出液壓調整的極限，雙離合就會出現頓挫、異響等故障。

一般來說，雙離合模組的使用與行駛環境有很大的關係，如果處於擁擠的環境中，雙離合摩擦片一般在行駛6-70,000公里時需要更換，如果高速行駛時間過長，雙離合摩擦片的使用壽命會延長一些。總而言之，雙離合變速器的耐久性遠不及 at變速器。

二、雙離合的優點是快速換擋，低油耗

在理論上，七速溼式雙離合，有七個前進檔位，相對來說，齒輪箱的齒比更緊密，換擋時波動更小，變速箱不會對發動機產生轉速影響，從而降低了油耗，另外，雙離合摩擦片傳動效率非常高，整體可以達到94%以上，而六速液力變矩器的傳動效率相對較低，一般只有80%左右，較高的傳動效率也意味著油耗較低。

雙離合在升檔時採用預先判斷好的掛檔方式，在速度、速度及實際情況下進行切換，這種方式可視為接力掛檔，即換擋時動力基本不受干擾，相對而言，雙離合變速箱在換擋時必須暫時鬆開單向鎖止離合器，採用液力掛檔，在換擋瞬間產生動力損失。所以雙離合傳動不會中斷，損耗較小。

總的來說，雙離合比6 AT在油耗方面更有優勢。

At變速箱在耐久性方面全面優於雙離合變速箱， at變速箱從結構上看，可分為兩部分組成：液力變矩器+行星齒輪組

在發動機和變速器之間安裝有液力變矩器，用於緩衝動力轉速差，液力變矩器是一項偉大的發明，它由泵輪、渦輪、導向輪、單向鎖止離合器組成，在此過程中，發動機的輸出軸與泵輪連線，變速器的輸入軸與渦輪連線。

當汽車起步時，液力變距器內部單向鎖止離合器處於分離狀態，變速箱油在泵輪的高速旋轉帶動下，迅速湧向渦輪，推動渦輪高速旋轉，此時透過變速箱油進行動力傳遞，沒有任何剛性連線，這樣，發動機輸出軸與變速箱輸入軸之間的轉速就會產生自然形成的差動，形成變速箱油緩衝差動，當汽車速度超過每小時10 km/h時，發動機輸出軸與變速箱輸入軸之間的差動就趨於穩定，形成液力耦合。

在此過程中，單向離合器開始鎖緊，發動機與變速箱之間形成剛性連線，此時動力損失最小，此外，為避免發動機與變速箱之間由於轉速差而引起發動機的轉速波動，單向鎖緊離合器還會暫時分離，利用變速箱的潤滑油緩衝，而在變速箱的後部，透過多片離合器控制行星齒輪組各齒輪的自由度，利用行星齒輪組的齒圈，太陽輪行星架之間的齒比變化，從而實現不同檔位的輸出。以上是 at齒輪箱的基本原理。

所以我們可以看到 at齒輪箱在起動和換擋時，透過齒輪油的緩衝，從而大大減少了機械摩擦，相對來說，只要後期維護能跟上 at齒輪箱的使用壽命，就不會有任何問題。而且對於雙離合變速器來說，我們也可以把它看做兩部分：

雙離合模組+機械變速裝置

在這種情況下，雙離合模組負責發動機與變速箱之間的動力傳遞和緩衝，該雙離合模組可看作是由兩塊相互巢狀的手動離合器片組成，使用液壓控制離合器片的壓緊度，透過半聯動來緩衝，所謂半聯動，就是依靠兩組摩擦片來摩擦，既然產生摩擦，就會產生磨損和熱量，因此，雙離合變速箱在擁擠的環境中由於頻繁換擋會產生高溫，也會由於頻繁的半聯動而造成雙離合模組摩擦片的損失。

為避免由於離合器摩擦片的磨損而造成過大的間隙，一般雙離合齒輪箱都是透過感測器來檢測壓力感和滑移力，當發現雙離合摩擦片的磨損間隙變大時，就會增加液壓傳動的力矩，使雙離合摩擦片保持在正常的工作範圍內，但磨損卻總是會發生，所以雙離合摩擦片間隙達到一定程度後，超出液壓調整的極限，雙離合就會出現頓挫、異響等故障。

一般來說，雙離合模組的使用與行駛環境有很大的關係，如果處於擁擠的環境中，雙離合摩擦片一般在行駛6-70,000公里時需要更換，如果高速行駛時間過長，雙離合摩擦片的使用壽命會延長一些。總而言之，雙離合變速器的耐久性遠不及 at變速器。

二、雙離合的優點是快速換擋，低油耗

在理論上，七速溼式雙離合，有七個前進檔位，相對來說，齒輪箱的齒比更緊密，換擋時波動更小，變速箱不會對發動機產生轉速影響，從而降低了油耗，另外，雙離合摩擦片傳動效率非常高，整體可以達到94%以上，而六速液力變矩器的傳動效率相對較低，一般只有80%左右，較高的傳動效率也意味著油耗較低。

雙離合在升檔時採用預先判斷好的掛檔方式，在速度、速度及實際情況下進行切換，這種方式可視為接力掛檔，即換擋時動力基本不受干擾，相對而言，雙離合變速箱在換擋時必須暫時鬆開單向鎖止離合器，採用液力掛檔，在換擋瞬間產生動力損失。所以雙離合傳動不會中斷，損耗較小。

總的來說，雙離合比6 AT在油耗方面更有優勢。

看你們的使用環境，現在城市快速路普及了，堵車的條件佔比低了，所以還是看整車價格吧，現在技術都成熟了，大件整車沒那麼多問題。還是看經濟承受力以內的車型和舒適配置。

汽車市場品牌眾多我們在選購車輛時，一般來說，都比較重視車輛的心臟～發動機，另外就是變速箱了。對於選7速DCT溼式雙離合變速箱還是6AT變速箱難於決定這樣的難題，其實只要對這兩種變速箱有所瞭解，就會不難決定。

7速DCT溼式雙離合變速箱：溼式雙離合變速器比干式雙離合變速器要好，但是這兩種變速器都是有離合器片的，所以在傳遞發動機的動力來說是一種鋼性連。這種鋼性連線對動力的損失較小，動力傳遞可達到90%以上，這也就是說車輛相對的省油。溼式雙離合變速器還有一個優點就是，它的擋位分奇偶控制，當車輛在奇數擋位時，偶數擋位已經是做好了準備待用了，對於換擋的及時性較高(這也是省油的一個重要原因)，頓措感不明顯。但是雙離合變速器也有缺點，主要是變速箱易發熱而燒壞離合器片。另外，離合器片磨損雖能自動調節結合的間隙大小，但是磨損到一定程度後，也就無能為力了。一般DCT雙離合跑到70000公里的里程左右，可能會有異響和頓措感明顯的現象。

適用性：雙離合器現在大都分車型都在使用，對於擁堵的城市交通環境來說並不是很理想。如果是經常跑長途用車來說，會比城市用車離合器要耐用得多。

AT變速箱：AT變速器動力的傳遞是由連線在發動機輸出軸上泵輪，隨發動機的運轉帶動變速箱油驅動連線變速器輸入軸上的渦輪，從而達到傳遞動力的，這就是液壓變矩器的作用。

由於AT變速器是由油液參與傳遞動力，就存在動力的緩衝，這一緩衝期對動力傳遞的及時性就產生了影響～動力傳遞極時性差，當發動機達到一定轉速時，車速大於10Km／h時，單向離鎖緊，發動機輸出軸與變速器輸入軸動力耦合，動力傳遞才能達到類似鋼性連線，動力傳遞大約在80%左右，這也就增加了AT變速箱車輛的油耗。也由於是透過油液的作用達到離合，所以摩擦極小，變速器的使用壽命大大延長。

AT變速箱的車型在城市和長途用車，比雙離合變速箱的適應性強，但是，油耗會稍高一點。

綜上所述，雙離合一般在70000公里左右之後的里程就會出問題需要更換，而AT的使用壽命會更長。用維修更換雙離合的錢，來補貼AT多出來的油耗的錢應該是多多有餘，並且AT省去了維修的時間和麻煩，所以在購買時AT離合應優先考慮選擇，特別是愛信AT變速箱。

這東西也得看品牌，通用6AT你敢買？愛信或者摩比斯的6AT當然可以買，格特拉克、長城還有吉利的溼式雙離合可以買，博格華納的用過，差點，就不推薦了。

對於這個問題，沒有確切的答案，因為太籠統了，沒有具體車型！我們先來看看兩種變速箱的優缺點吧。

雙離合變速箱：雙離合變速箱的優點是傳動效率高，製造成本低。缺點是有頓挫、異響、可靠性不高。因為結構比較簡單，很多汽車廠家都能自己生產雙離合變速箱，但市面上的雙離合做得最好的還是大眾。有句話是這樣說的，雙離合變速箱有兩種，一種是大眾的雙離合，一種是其他廠家的雙離合。

AT變速箱：AT變速箱的優點是技術成熟穩定，換擋平順。缺點是傳動效率不高，結構複雜，製造成本高。世界上生產AT變速箱比較大的廠家有愛信、採埃孚、澳洲的DSI。特別是愛信的6AT，這款變速箱平順性和耐用性都非常好，在汽車市場上是有口皆碑的存在。

可能題主也聽說過幾年前大眾雙離合變速箱過熱燒燬的事件，但那是大眾的乾式雙離合，因為是乾式，在擁堵路面行駛時熱量不能及時的排除，導致變速箱燒燬。但後面的溼式雙離合因為有油液的浸泡，可以透過油液降溫，已經不存在這個問題了。

至於說7速雙離合和6AT那個好，那就要看具體車型了。像大眾現在的一些車型同樣能把雙離合調校平順，可靠性也不見得會太差。而一些中國產的雙離合一般還是能感受到明顯的頓挫、可靠性也比較一般。

如果是愛信的6AT，在變速箱的可靠性上，一般沒問題。但如果汽車廠家調校不好，照樣能感覺到明顯的頓挫，所以說脫離具體車型談那個好，真的無法回答。題主可以去試駕一番，然後再查一下該車型的歷史口碑，綜合考慮選擇哪一個好！

AT變速箱無可比擬的優勢是誠然，成熟、穩定、可靠性高

AT變速箱的缺陷也不容迴避，一是換擋反應慢，動力響應不夠直接，駕駛樂趣方面稍顯不足；二是液力傳動時使動力損失較大，所以油耗略高。

DCT就是兩套離合器同時工作，它們分別與二根輸入軸相連，換擋和離合操作都是透過整合電子和液壓元件的機械電子模組來實現。離合器1與1、3、5、7擋位相連，離合器2與2、4、6擋位和倒擋相連，在使用1檔的時候，2檔就已經準備好了，其他擋位同理，換檔時間大大縮短，幾乎沒有延時。所以DCT的給人的直觀體驗就是“提速快”、“操控感好”和“省油”，但是換擋邏輯偏向於升檔，對於需要頻繁加減檔的擁堵路段體驗沒有AT好。

如果你是買一個上下班的代步工具，6AT的車型可能更適合一些，而如果你是一個汽車玩家，更追求極致駕駛樂趣，那麼DCT的車型是絕佳的選擇。

雙離合變速箱

優點：1、雙離合變速箱結合了手動變速箱和自動變速箱的優點，沒有使用變矩器，轉而採用兩套離合器，透過兩套離合器的相互交替工作，來到達無間隙換擋的效果。

2、因為沒有了液力變矩器，所以發動機的動力可以完全發揮出來，同時兩組離合器相互交替工作，使得換擋時間極短，發動機的動力斷層也就非常有限。

3、由於換擋更直接，動力損失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上。

缺點：1、由於沒有采用液力變矩器，又不能實現手動變速器“半聯動”的動作，所以對於小排量的發動機而言，低轉速下的扭矩不足的特性就會被完全暴露出來。

2、由於雙離合採用了電腦控制，屬於一款智慧型變速器，它在升/降擋的過程中需要向發動機發出電子訊號，經發動機回覆後，與發動機配合才能完成升/降擋。而大量電子元件的使用，也增加了其故障出現的機率。

AT變速箱的優點：

1、平順性好

液力變矩器能在一定範圍內自動地、無級地改變轉矩比和傳動比，但是變矩係數不大，變速範圍不寬。但是在汽車起步時或在不好的路面行駛時，可以把鎖止離合器分離，使變矩器起作用，充分發揮液力傳動自動適應行駛阻力劇烈變化的特點。因此改善了汽車行駛的平順性。

2、適用面廣、技術成熟

AT變速箱傳遞扭矩範圍大，是應用最廣的變速箱，高中低端車型都有使用。

缺點

1、機械效率偏低

液力變矩器在傳遞動力時，有一定的動力損失

離合器和換擋機構的伺服機構要消耗一定的動力；

這些動力性損耗偏大，導致AT的機械效率要比手動變速箱和雙離合要低，但是比CVT略高。

2、結構複雜，製造成本偏高

綜上所述，雙離合變速箱因為結構的不同，所以如果你的使用場景是城市擁堵路況較多的話，那肯定選擇AT變速箱！在擁堵的路況下雙離合存在噪音大，抖動明顯，操作不流暢等問題

理性選擇不困難，選6AT沒錯！

縱然DCT已經逐漸的最佳化結構和完善效能，質量已經沒有當初那麼差勁。

但是和6AT相比，成熟度還是有點差距，要我推薦肯定首選6AT嘛！

而作為新手來說，對車輛的和變速器的結構並不是十分了解，很多駕駛習慣和駕駛小竅門也不是很在意！

由於DCT是沒有用到液力變矩器，所以，發動機的動力是直接傳遞到了變速器的雙離合器上，缺少了這個柔性的連線部分，發動機的衝擊力還是存在的！

因為從目前市場質量表現來說，DCT也只能說達到了及格分數線，問題還是不少，而且維修費用其實不低！

不知道你怎麼看呢？我已經做好會被DCT迷們噴的準備了，放馬過來吧！

感謝各位支援！

採埃孚at比愛信強多了，豪車採用採埃孚，愛信是那些十幾萬車用的！！at靠摔油傳動，低轉速動力損失大，這樣就會造成低速費油，跑高速省油，雙離合是兩套手動擋組合，相對來說動力損失小，溼式雙離合比干式要好因為摩擦片在油裡面泡磨損小，不易高溫，最不推薦cvt，撐不了高扭矩，自然也就沒有推背感，還有經常靠擠壓變換傳送比，時間長鋼帶容易疲軟，還有時間長了變速箱油(特殊的液壓油）氧化變質壓力不夠也會造成打滑，維修就別想了，直接換變速箱，因為鋼帶打滑後其他部件也受損嚴重！還有人說駕駛樂趣，駕駛樂趣體現在動力，只要動力充沛都有駕駛樂趣，cvt就別想樂趣了，有人說手動擋有駕駛樂趣純屬扯淡，城市紅綠燈密集你試一試樂趣，為什麼豪車都是自動擋，那不是更有樂趣嗎？還有吐槽雙離合不行的人，麻煩你去問一下保時捷去噴保時捷全系雙離合！鋼帶專利全是德國的，但是德國車從來不用cvt，相反德國只搞雙離合和At變速箱，所以麻煩噴子們以後真正瞭解在噴！！！

七速溼式雙離合怎麼的也要對比8AT，6AT還是比較落後的，雙離合與AT的區別在於，一個用油壓帶動，一個靠電機離合片帶動。頓挫感其實AT會更明顯，油耗AT更高，換擋不積極，比較磨嘰，穩定性完全取決於駕駛人，雙離合換擋積極，1-6檔你基本感覺不到，機械容易壞，只是理論上。暴力駕駛喜歡5000以上換擋的，長時間低速蠕動，雙離合容易高溫，at容易漏油。成本這塊雙離合是要高於AT的，因為AT需要很高的專利費。

重點看你的口袋，不論是at還是dct技術都能成熟，這兩個的選擇重點看發動機匹配程度，自己可以開著試試。想長久開，選擇大品牌，如果沒有要求，其實中國產物美價廉，十年都沒有問題。不要再糾結技術，提這種問題的都是年輕人，喜歡就好。

中中國產雙離合為了平順不頓挫，都是調慢換擋速度！起步或者行駛中加油門時都會思考人生一秒鐘！擁堵跟車如同脈衝式前進！雖然壽命現在都能開個2，30萬公里，但中間不可預知的故障還是居高不下！至於省油，還是開開哈弗就知道了！