戰機在被敵方導彈鎖定之後之所以能夠發出警報主要得益於其裝備的雷達告警感應系統。這種感應系統包含了多種追蹤系統，能夠準確的探測到敵方發射的導彈方位。當然再加上地面指揮系統對飛行員的提示，可以實時獲得敵方導彈的速度和距離來採取機動規避或者拋干擾彈等應對措施。

戰機的被動方式發現自己是否被敵方雷達鎖定是一種自衛系統。如今的空戰越來越趨向於多元化，隱身戰機憑藉其強大的隱身效能能夠突破敵方雷達，在敵方戰機未發現自己之前率先發動攻擊，從而奪得控制權。當然現在很多戰機都裝備有全向雷達告警接收機，一旦敵方戰機在周圍空域對己戰機進行了雷達照射，那麼該戰機就可以透過這一系統獲知戰機來襲資訊，發出警告資訊，從而提醒飛行員做出規避動作。

如果敵方開啟了火控雷達，那麼戰機的雷達就可以對目標區域進行定向掃描和跟蹤，這時由於火控雷達發出的電磁波波長較短，能量很集中，戰機上的告警系統就會發出預警。

一旦敵方戰機發射了導彈，那麼導彈逼近告警系統就會發揮作用，由於導彈尾焰溫度較高，會產生很強烈的紫外輻射，而導彈逼近告警系統搭載的紫外感測器就會探測到這一存在，從而提醒飛行員導彈來襲。但是目前大多數的空空導彈發動機工作時間也就一二十秒，時間一到發動機停止工作尾焰也就隨之消失，再加上探測距離的限制，也很難避免損失。

有個玩意叫作導彈告警機，學名叫作導彈逼近告警系統。軍用戰機一般都會裝，包括運輸機，戰鬥機，轟炸機，武裝直升機。有意思的是有一個國家的客機也會裝這玩意兒，而且政府規定，政府墊付一部分成本，強制安裝，大家可以猜猜是哪個國家。

圖一：一套導彈告警機包含多個探測單元。颱風戰鬥機屁屁上的小丁丁就是一個。

導彈告警機不是萬能的，但沒有它可是萬萬不能的，尤其是這個導彈比煙花還多的的年頭。戰機上安裝了它，如果有敵方導彈來襲，告警機的探測系統就會探測到敵方導彈，比較舊式的告警機只能提供導彈來襲方位，不能提供導彈的精確方位和距離，比如俄羅斯的蘇27戰鬥機。在沒有升級之前，全部的蘇27都是這樣的，只知道導彈來了，但不知道導彈在哪。法國早期的Phantom戰機並不比蘇27好到哪去，大家都是弱雞水平。

圖二：魚鷹傾轉旋翼機上的告警機。

在大多數情況下，飛行員其實是知道自己被敵方導彈鎖定，並且向自己飛來，接下來就可以選擇對抗方式，戰鬥機可以選擇作大機動，以速度和機動優勢擺脫導彈，但現在躲導彈是越來越難的事情，因為導彈的機動性永遠要超過戰鬥機的機動性。這時可以結合其它對抗措施，比如電子對抗，或是用拖曳式誘餌。

運輸機沒有那麼多的可選措施，指望那麼胖那麼重的運輸機扭著胖腰躲導彈，那是不可能的事情。所以一定會採用電子對抗手段或是發射紅外誘餌彈。武裝直升機跟戰鬥機的導彈告警機大同小異。客機的告警系統是軍用的簡化版，主要對抗紅外製導肩扛式地空導彈，基本沒有多少對抗雷達制導導彈的能力。

圖三：陣風的告警機，水平遠遠超過當年的Phantom。

告警機分為有源和無源兩種，所謂的有源就是主動發射訊號去探測導彈，你可以認為它就是一部小雷達，原理跟雷達一模一樣。所謂的被動就是不發射訊號，而是探測導彈本身的訊號，凡是導彈一定會有尾焰產生的紅外和紫外訊號，無源告警機就是收集這些訊號來判斷對方導彈的。

告警機不是萬能的，只要是機器一定會有出錯的時候，它不一定能確保百分之百發現，任何告警機都有虛警率，即使發現了敵方導彈，也不見得飛機一定能擺脫導彈。

其實這很好理解。

圖片來自wiki的彭嘉傑。

上圖是幾種不同顏色的鐳射，現在問你：

我用紅色鐳射照到你身上，你是不是知道我在用紅鐳射照射你？

你必然知道。

我再用綠色鐳射照到你身上，你是不是知道我在用綠鐳射照射你？

你還是知道。

鐳射的本質是什麼？

一種電磁波而已。

雷達波本質是什麼？

也是電磁波而已。

既然雷達波是電磁波，那麼根據波長的不同，也就分成了不同的雷達波。

你瞧，過去的廣播，也就是用收音機能收聽的廣播，我們能聽到幾千公里外傳來的無線電波，這說明廣播的波長很長。

同理，如果我們需要雷達能探測到很遙遠的戰鬥機，就需要雷達波的波長稍微長一些。

如果兩架戰機相距較近，此時，雷達波的波長就得較短的那一種，否則探測精度不夠。

火控雷達，顧名思義，其是控制開火的，而不是單純地為了“探測”，都要開火了，兩戰機必然是相對很近。或者說，地面的雷達要向戰機發射導彈時，為了精確地引導導彈擊中目標，就需要波長很短的雷達波。

這也就是說，當雷達正在引導導彈準確命中目標時，就需要一種波長很短的波，這就是火控雷達發射出來的波。

所以，當戰機識別出敵方的雷達波是一種很短的波時，就說明被火控雷達鎖定了，從而也就推匯出，導彈正在飛來。

問題來了，雷達波有幾十種，怎麼就能知道哪一種波是火控雷達波呢？

這一點也不難，就像不同顏色的鐳射，我們能輕易識別一樣，戰機上的接收器也能輕而易舉識別出不同波長的雷達波。

你會得到更多。

飛機是怎麼知道被導彈鎖定併發出警報的？

對於現代戰機而言，除了敵方的空中力量外，對其威脅最大的無疑就是地面陸基或者艦載的各類防空導彈系統了。而戰鬥機的飛行員，在面對各種防空導彈的威脅時，是如何獲取本機被敵方鎖定的資訊並以此做出相應的對策呢？

(面對防空導彈的威脅時，飛機與飛行員是如何知道自己被導彈索敵併發出告警的呢？)

這種情況下，機載自衛防禦系統中的告警系統就顯得十分重要了。按字面意思就能理解，機載告警系統主要是面對敵方的各類威脅時，提前給飛行員進行預警與告警提示的系統。

而機載告警系統系統中，裝備最多的自然是雷達告警系統(RWR)。主要原因，現代戰爭條件下，雷達無論是在預警探測還是火控制導領域中的運用都是最廣泛的，而針對敵方雷達進行告警是飛行獲取威脅資訊的最佳方式。

（現代戰機上廣泛裝備的雷達告警系統，圖為F-16機翼上裝備的 “啤酒罐”雷達告警天線）

雷達告警系統(RWR)是現代化戰鬥機不可缺少的裝置，它的主要任務是截獲、識別、定位敵方雷

達的訊號發射源，並使用程式碼顯示和告警語音描述威協型別，排列威脅等級，描繪敵武器系統的工作狀態(搜尋、跟蹤或發射)，以及提供威脅的位置或相對方位。飛行員可根據這些資訊得知自己是否處於被敵方發現或鎖定的狀態。並採取回避行動，避開危險地帶，啟動對抗裝置，或發動攻擊訊號等相應對策。

（雷達告警系統的顯示終端，從這上面可以獲取各類威脅訊號的方位與威脅程度。）

除了裝備最廣泛的雷達告警系統外，針對一些比較少見的鐳射制導防空導彈（如英國的星光防空導彈、瑞典的RBS-70單兵導彈等）或者敵方導彈火控系統使用的鐳射測距儀，一些戰鬥機也會裝備鐳射告警器（LWR）來進行告警探測，鐳射告警器和雷達告警器一樣都是處於被動工作狀態，只要接收到了敵方鐳射制導武器或鐳射測距儀所發射的鐳射訊號，就能第一時間對其進行反向定位並提醒飛行員“我們已經被敵人的給盯上了”。

（陣風戰鬥機上裝備的鐳射告警系統的接收視窗，屬於“頻譜”機載自衛系統的一部分。）

以上所提到的雷達告警系統和鐳射告警系統，都是可以在敵方導彈發射之前就能給我方飛行員提供告警的。而一些告警裝置，則必須在敵方導彈發射以後才能提供有效的告警，典型的就是導彈逼近告警系統（MAWS）。

（一些如MAWS這類告警系統只能在導彈發射後才能提供有效的告警提示。）

導彈逼近告警系統最早是為了針對被動紅外製導（如紅外格鬥彈、單兵導彈等）這種不主動發射電磁波與鐳射，導致很難被雷達告警器和鐳射告警器提前發現的制導武器而誕生的。

導彈逼近告警器按工作體制可以分為紫外、紅外、多普勒三大類，這三類MAWS主要負責敵方導彈發射後，在其逼近我方戰鬥機時的告警任務。

（中國殲-11B戰鬥機在機尾裝備的SE-2型紫外成像體制導彈告警逼近系統的告警探頭。）

紫外體制的MAWS主要靠探測敵方來襲導彈火箭發動機工作燃燒所產生的強紫外輻射羽煙來探測與發現目標；

紅外MAWS則是透過探測敵方來襲導彈火箭發動機工作燃燒所產生的強紅外訊號來探測與發現目標；

而多普勒MAWS的原理和預警雷達基本一致，是透過雷達波來探測來襲目標並進行告警。

以上三種MAWS都透過在戰鬥機機身各處佈置多個探頭的方式來獲取360°無死角的告警探測範圍。

（F-35上廣為人知的EODAS，可以看做是MAWS的進化版本。）

現代戰機正是依靠以上所提到的多種預警探測手段的組合，透過複合探測來實現全天候、多手段、高可靠性的對來襲威脅進行早期告警的能力，儘可能的提高戰鬥機在高威脅環境下的生存能力。

飛機在空中飛專門知道被導彈鎖定？被什麼導彈鎖定，紅外近程格鬥彈還是中遠距離主動制導空空彈？

如果是紅外格鬥導彈，這個確實瞭解不深，如果是雷達制導的話，有點見解，這是之前從網上看到的一個解釋，感覺還可以。

中距離空空導彈，如AIM-120,使用的雷達制導，其導彈的引導頭也是如飛機的雷達一樣，就如縮小的戰機雷達，鎖定距離大概在20、30公里左右，實戰的話可能更加小，發射的X波段。

當戰機被這種導彈鎖定時，幾乎很難逃脫。那麼怎麼知道自己被鎖定呢？戰機在空中飛行，整個空間中有很多的電磁波，無線廣播的、電視臺的、民航管制雷達的、甚至還有業餘無線電的等等，如何判別呢？

很多戰機都有雷達和紅外/紫外導彈告警器，當被鎖定時該裝置會報警。如剛剛所說，空空導彈也是發出電磁波的，當引導頭一旦鎖定該戰機時，X波段雷達就會一直照射戰機。

當雷達警告器連續接受到X波段雷達的照射時，就會判定為已經被導彈鎖定，並根據照射方向，告知飛行員導彈來襲方向。

W君細說飛機識別來襲導彈報警是要分兩塊：無線電和遠紅外技術是一塊；還有戰機飛行員自己的“眼”（歌詞：你是我的眼~~~）是一塊。

早年間（二代機開始，一代機時沒有導彈這傢伙）戰鬥機的預警系統能夠準確的知道被“導彈”鎖定。原因不是看到導彈，而是利用對方戰機的一個“bug”。

當二代敵方戰機的火控雷達照射本方戰機時，本方戰機是可以接受到對方的火控雷達的訊號的。而敵方發射導彈的一瞬間火控雷達會在極短的時間內中斷髮射訊號，這不是火控雷達的特性引起的事件，而是因為當時的戰機電源問題。在發射導彈的那段時間裡，由於功率小，導彈發射的電擊會對電路造成一個電子迴路上的斷電現象。雖然大概是百分之幾秒，但利用這短暫的中斷照射，就製造了初代的導彈預警裝置-----接收火控雷達照射時一旦出現短暫中斷後恢復的現象，就會持續不斷的發出報警。

直到三代機改進了航電系統後，這樣的識別發射機制就不靈了。那時的保守做法就是一旦被火控雷達照射，立即發出警告，戰機飛行員做出規避機動。

但是，上述方案是半主動雷達制導導彈的飛機識別套路。下面說的是格鬥導彈的一個大戶-------紅外製導導彈。（熱源感應追蹤）

早年間（還是二代機時代）這個是沒法利用飛機無線電技術感知的，只能是飛行員“眼觀六路，耳聽八方”來識別。極為考驗飛行員的眼力、反應和心裡承受能力。（漫天找不說，看見了就要趕緊大過載機動，晚了就被鎖死，那叫一個刺激）

近些年隨著電子技術的小型化，戰機也發展出遠紅外預警裝置（福音啊）。根據安裝位置的不同，就可以監控戰機特定區域內的來襲導彈（只要是熱源式的）。

這些裝置和系統計算機連線，根據紅外特徵（速度、熱度、方向等）判斷後，自動發出來襲警報。這時，飛行員可以從容做出拋誘餌（紅外的拋紅外的、雷達的拋雷達的）或者啟動電子戰系統致使來襲導彈失去目標、做機動（大角度離軸）和來襲導彈“say”拜拜。

綜上，目前飛機判定導彈來襲是以接受紅外訊號加以計算機自動判斷預警為主的。

飛機有預警掃描雷達，可以探測反射電波以及透過紅移分析確定有目標在接近，從而發出警告訊號。一般從尾部來的多為紅外製導導彈，從地面及迎頭來的多為雷達制導導彈，可以採取不同的規避措施。

戰鬥機一般裝備飛機自衛電子對抗裝置飛機自衛電子對抗裝置，通常由告警裝置和電子干擾裝置組成。 告警裝置分雷達、 紅外和鐳射告警裝置。雷達告警裝置可對各種雷達訊號進行接收、分析、識別和告警。採用訊號處理機時，能以字元形式顯示出威脅源的型別、方位、距離和工作狀態。紅外告警裝置可利用紅外探測器檢測來襲導彈發動機噴焰的紅外輻射，發出“已被導彈追擊”的警告，但易受其他熱源的影響而發出虛警。由紅外探測器和多普勒雷達組成的雙模警戒接收機，只有當兩者一致表明飛機面臨導彈攻擊的威脅時,才發出告警訊號,因而可避免或減少虛警的出現。鐳射告警裝置，靠截獲敵方鐳射制導系統的鐳射束進行告警。電子干擾包括有源（積極）電子干擾和無源(消極)電子干擾。常用的有源電子干擾裝置有噪聲干擾機、回答式欺騙干擾機、引信干擾機、紅外干擾機和紅外誘餌等。噪聲干擾機發射被噪聲調製的射頻訊號，壓制敵方雷達接收的目標回波，具有多種干擾功能，得到廣泛應用。回答式欺騙干擾機轉發某種形式的電磁訊號，干擾敵方火控雷達的跟蹤系統，破壞其對飛機的跟蹤。現代的多功能干擾機常採用噪聲、欺騙組合模式，具有更大的靈活性和干擾效果。引信干擾機用來干擾炮彈和導彈的近炸引信，使之提前爆炸。紅外干擾機用來干擾紅外製導導彈的導引頭。紅外誘餌用來對紅外製導導彈實施欺騙性干擾，使紅外導彈偏離目標。常用的無源電子干擾裝置包括箔條投放器、箔條和雷達誘餌。投放器透過引爆或藉助氣動機構將一定長度（雷達的半波長）的金屬箔條或塗敷金屬的玻璃纖維拋撒到載機的側後方，形成箔條雲團，掩護載機，誘騙敵方雷達跟蹤假目標。有的還用火箭將箔條或雷達誘餌發射到載機的前方，以提高其干擾效果。新型投放器既能投放箔條，又能發射紅外誘餌，有的還能兼作投擲式雷達誘餌的發射裝置。3發展在第二次世界大戰期間曾廣泛使用箔條幹擾雷達，其後，各種飛機自衛電子對抗裝置相繼出現。20世紀50年代，在大型轟炸機和偵察機上開始安裝功能單一的偵察接收機和噪聲干擾機，在殲擊機上安裝簡單的雷達告警器（亦稱護尾器）。60年代初期，由於地空導彈、空空導彈的廣泛應用，促進了飛機自衛電子對抗裝置的發展，出現了頻帶較寬的、各種干擾方式結合使用的自衛電子對抗裝置和吊艙式自衛電子干擾裝置。70年代以來，實現了從人工操作的單模裝置到數字一體化多模系統的過渡，進一步提高了飛機自衛電子對抗裝置的干擾頻頻寬度、快速反應能力和自動化程度。新一代飛機自衛電子對抗裝置，除進一步擴充套件頻頻寬度、增大有效輻射功率外，將發展以電子計算機為中心的自適應系統，這種系統能在複雜的電磁環境中，實時截獲、分析和處理各種電磁訊號，並根據這些訊號反映出的威脅型別和程度，自動選擇對抗措施。

圖一：一套導彈告警機包括多個探測單元。颱風戰役機屁屁上的小丁丁就是一個。

在大少數狀況下，飛行員其實是曉得本人被敵方導彈鎖定，並且向本人飛來，接上去就可以選擇對立方式，戰役機可以選擇作大機動，以速度和機動劣勢解脫導彈，但如今躲導彈是越來越難的事情，由於導彈的機動性永遠要超越戰役機的機動性。這時可以結合其它對立措施，比方電子對立，或是用拖曳式釣餌。

運輸機沒有那麼多的可選措施，指望那麼胖那麼重的運輸機扭著胖腰躲導彈，那是不能夠的事情。所以一定會採用電子對立手腕或是發射紅外釣餌彈。武裝直升機跟戰役機的導彈告警機迥然不同。客機的告警零碎是軍用的簡化版，次要對立紅外製導肩扛式地空導彈，根本沒有多少對立雷達制導導彈的才能。

圖三：陣風的告警機，程度遠遠超越當年的Phantom。

告警機分為有源和無源兩種，所謂的有源就是自動發射訊號去探測導彈，你可以以為它就是一部小雷達，原理跟雷達如出一轍。所謂的主動就是不發射訊號，而是探測導彈自身的訊號，但凡導彈一定會有尾焰發生的紅外和紫外訊號，無源告警機就是蒐集這些訊號來判別對方導彈的。<p text-indent:2em;background-color:#fefccc;"=""sans serif", tl; font-size: 16px;">告警機不是萬能的，只需是機器一定會有出錯的時分，它不一定能確保百分之百發現，任何告警機都有虛警率，即便發現了敵方導彈，也不見得飛機一定能解脫導彈。

多謝邀請！作戰飛機周身佈滿了感測器，能夠很好的感知周圍的環境變化，這裡指的是電磁環境。當被雷達照射，幾乎是一開機，戰機就能探測到。另外，飛機本身也有自己的雷達，在不停的掃描周圍的環境，一旦有物體接近，馬上就能知道，這裡不管是物體，而是此物體的的大小，形狀速度，都會探測的一清二楚。當一個發射著電磁波並高速接近戰機的目標被機載感測系統捕獲後，電腦會在極短的時間內透過運算將結果告知飛行員，戰機被導彈鎖定了。同時會透過預警系統告警。

其實飛機也是有“眼睛”的，並且是有兩個“眼睛”，機頭一個這是主動去發現的，比如前方几十公里有一架敵機，你就可以主動開啟“眼睛”就可以發現它了，這是一個主動雷達。而另外一個眼睛就安裝在機尾，這是處於被動的，只有當敵機使用高頻火控雷達照射後，它就會被啟用，並報警提示飛行員導彈來襲。

一般機尾這個感應器都是根據火控雷照射頻率設定好了，它只會接收高頻高能量的電磁波，如果不這麼做每天都有多少電磁波描過這戰機啊，那戰機豈不是一直在報警，現在導彈一般都是雷達制導了，而戰機可以一直髮現它飛來，對於紅外製導導彈當敵機火控雷達照射後一般都是導彈就發射過來了，你只有用肉眼去發現它並機動逃跑了。

給你打個比方你就明白了，在雷達搜尋飛機就相當於黑夜中的探照燈一樣，在天空中來回掃描。就像電影中監獄的探照燈一樣，在一定的區域來回掃描，當發現有人入侵需時，探照燈就不在掃描，而是一直照射，你還還看不到嗎。雷達也是這樣的，飛機上有專門檢測雷達波的裝置，當這個裝置發現雷達一直照射著自己，就說明被鎖定了

飛機在執行任務過程中，被對方雷達鎖定，不管是空中還是地面的，飛機攜帶的報警裝置就會發出警報，提示飛行員注意，使得飛行員做出正確的判斷，擺脫所處的險境。如果應對稍有差遲，就會遭到對方導彈的攻擊。現在的飛機都有告警裝置，這是飛機的護身符，是飛機的必備裝置。

不管是艦船還是飛機✈️、地空導彈，它們都有兩個共同點，先是由掃描雷達對各自警戒的空域進行掃描探查有沒有飛機闖入；

一旦發現有敵機闖入並進入我方的導彈打擊範圍，才會使用照射雷達照射引導導彈射向敵機。

掃描雷達的雷達波是間歇性的掃描，照射雷達的雷達波束是持續性的，根據被雷達波束照射的特性，飛機✈️就能自行判定是不是被雷達跟蹤鎖定了。飛機就會對飛行員發出警報。

因為飛機尤其是戰機尾部（大多在垂尾上）裝有預警雷達，一旦有導彈來襲或被對方雷達鎖定，便會發出警報。尤其象殲20、F35這樣的四代機（老毛子稱之為五代機），周身佈置有探測感測裝置，對任何空中目標的探測能做到360度無死角。