MODEL3中國製造版在國內醞釀一年便上市銷售，價格上，補貼後總價不超30萬，國內B級車潛在買家大多能夠承受得起。

續航方面，在城市工況下，實測續航為416km，高速工況下續航為338km，基本滿足日常通勤需求，但應對中遠途通勤，有些力不從心。好在充電速度方面，特斯拉超充站的充電速度要明顯快於國網的充電速度。

百公里加速實測5.42S，比官方標稱5.6S還要快，百公里制動實測36.42m。

此外，特斯拉的電池管理及智慧管理與同級別車輛相比，尚無能出其右者。令人詬病的整車工藝和內飾在中國產model3上也有了較大改觀。整體而言，預算足夠的情況下，可以考慮入手！

特別指出2020年是因為國際油價狂跌緣故嗎，國際油價低於40美金國內油價又不再跌了，一直五塊多，畢竟國內桶比較貴。特斯拉什麼時候買都沒問題，畢竟特斯拉有勢在於自動駕駛和電池控制系統。日本車廠不是拆過model 3說自動駕駛技術領先好多年麼。

這個級別的電車 再加上這麼多的銷量 從車的角度已經不需要多少的參考價值了……那要購買這個車除了外觀和內飾是否喜歡 那最需要考量的因素就是充電的問題！如果在家裡 或者公司 只要有一個地方可以隨時充電 那就可以購買 畢竟限號的城市對於電車來說還是可以申請指標的！所以電車還是從使用是否方便因素來考量 要不然為了充電問題而頭痛 真的是沒有必要

特斯拉Model 3是一臺小獵豹，在操控效能、駕駛樂趣、整車聯網等方面有著毋庸置疑的領先性，幾乎定義了後來者對智慧電動汽車的所有想象。而周圍的一些model3車主朋友都反對買model3，談不上後悔，只能說有一些抱怨。

——價格

中國產特斯拉Model3於今年1月7日交付，標準續航後驅升級版廠商指導價為32.38萬，與進口版相比便宜了3萬元，這是很多購買了進口車型的車主所抱怨的。不過，值得一提的是，進口車型的續航能力要大於中國產車型，還是有點欣慰的。

——毛病

Model3的車門並不是自吸，需要比較用力的關門，很容易關不嚴導致車無法上鎖，而且車噪較大，這是特斯拉Model3所存在的一些問題。

——設計缺陷

由於Model 3採用的是溜背的造型設計，不同於普通的三廂轎車，如果是下雨天，當開啟後備箱蓋時，車頂的雨水會直接從箱蓋上滴落到後擋風玻璃上，而後擋風玻璃上的水就會直接流入到後備箱裡頭，這是很無語的。

特斯拉model3還是很值得買的

中國產特斯拉Model3起售價格降至29萬，這樣的價格再加上特斯拉Model3出色的效能、駕駛感覺以及動力表現，能讓你拋開這些問題毛病，而對於其他中國產新能源車來說將會是一個巨大的考驗。從經濟的角度來看，無論是日常代步充電費用，還是定期維護保養費用，Model3都能跟傳統的汽油車拉開不少的差距。

不過，給想買特斯拉Model 3的朋友一個建議，不要衝動消費，按照特斯拉現今的價格走向，很可能還會再次降價，可過幾月再看。

我一直在分享一個觀點就是，特斯拉model 3值不值得購買，其實除了這輛車本身的素質，更重要的是你的充電便利性。當然中國產的特斯拉model 3標準續航版本在補貼之後低於三十萬的售價還是很有吸引力的，但是即便是比進口的版本門檻低，這個價位也能選擇很多傳統豪華品牌的中型車，甚至是一些優惠比較大的中大型車了。比方說這個價位的奧迪A4L，BMW3 Series之類的，它們的產品素質其實是很好的，最起碼就這個價位來說，是更多人會去考慮的選擇，更別說沃爾沃S90和捷豹XFL之類優惠比較大的中大型車了，不管是空間表現還是整體的做工用料都要位元斯拉model 3好很多。特斯拉model 3的優勢在於，首先它是一輛特斯拉，這代表了一種新的選擇和生活方式，電動汽車相比傳統的燃油車來說，特別是特斯拉，它擁有更強的科技感，再加上特斯拉的車都是支援空中升級的，就像你的手機一樣，透過軟體的更新解鎖更多的功能，那麼這臺車是可以“進化”的。而最重要的其實還是充電的便利性，對於很多消費者來說，雖然目前看來，電動汽車的充電便利性會越來越好，但還是不如燃油車方便，如果你作為家庭的第二輛車，嚐鮮的話，那麼這臺車還是值得考慮的，如果不經常跑長途，自己有安裝充電裝置的條件，那麼要更方便，連去加油站都省了，但如果依賴公共充電設施的話，那麼會對買電動車的便利性帶來不小的折扣。

所以孰輕孰重其實還是要看自己的充電便利性是否能夠讓這款車能夠不那麼依賴公共的充電設施，單就電動汽車這個條件下，其實特斯拉model 3算是比較優秀的了。以上就是作者對這個問題的看法，如果你喜歡的話可以點贊並關注作者，獲取每日有趣的汽車問答內容。

這車城市通勤簡直完美，白天城市通勤，晚上躺家裡充電，中國多煤少油，火力發電階梯電價，晚上充電很便宜，自動駕駛輔助雖然垃圾，但是解決了0和1的問題。至於長途續航的問題，家裡車多的一般有油車，沒油車的如果實在擔憂，那出去長途自駕玩的時候去租一輛gl8不香嗎

model3當然推薦購買，但是中國產特斯拉可以稍微等等。特斯拉的科技不用多說，定期會推送最新的駕駛模組，電池管理更不用說。但是中國產特斯拉是單電機版，NEDC續航里程標稱445km，但是冬季實際使用效果也就300左右。而且現在中國產版的特斯拉還是ckd和中國產化的磨合期。所以質量暫時有起伏。要買中國產版建議等到徹底中國產化以後，等電池單元也切換成中國產版本以後，就可以購買了。

如果是進口的雙電機版本還是非常推薦的，續航里程多了150km，而且雙電機輸出動力更足。而且在加州超級工廠生產，零部件已經形成完整的供應鏈體系了，所以是值得推薦的。

具體看使用者的購買能力和需求，model3在電動車裡的優勢是電控系統和自動駕駛，同價位可以考慮蔚來，整車品控、質感、品牌力、核心技術、售後服務相位元斯拉都有優勢

我覺得特斯拉Model3是不是值得購買要看你的用車城市，如果用車城市在北京、上海等大城市，新能源車容易拿到號牌指標，Model3在同等價位新能源車裡邊還是很有競爭力的，產品力也很強，各方面比較均衡，充電也比較方便，而且新能源車用車成本低，充電樁還可以和他人分享來掙點電費，比如說國家電網的充電樁分享計劃等，如果在大城市，特斯拉Model3是值得買的。

如果實在小城市用車，我覺得Model3的競爭對手就很多了，比如BMW3 Series、奧迪a4等都是它強有力的競爭對手，都說人生繞不過一臺3系，3系的操控性還是很棒的，底盤均衡性也很好。a4內飾科技感很好，價效比很高，優惠力度也不小，大燈很符合燈廠的氣質，舒適性也不錯。如果在小城市用車，我建議購買BMW3 Series。

以美國為例，最新的Model 3配置選擇如下：

顏色選擇：純黑色、紅色（國內為中國紅）、曜石黑、深海藍、珍珠白、冷光銀。

輪轂選擇：18英寸標準配置（圖中所示）、19英寸運動輪轂。

▎尊貴升級套件：

1、座椅加熱、實木飾板的高階內飾材質，兩個後排USB埠；

2、12向電動調節前排座椅，轉向柱及側後視鏡調節；

3、高階音響系統，含高頻揚聲器、環繞揚聲器和重低音揚聲器；

4、防紫外線和紅外線的茶色玻璃車頂；

5、含自動防眩目、電動摺疊及加熱的側後視鏡，以及LED霧燈；

6、中控臺增加儲物蓋以及兩個手機底座。

▎電池及動力系統：

目前提供長距離版及標準版兩種選擇。

長程電池版本：75kWh電池組，在美國EPA標準下能夠達到498公里續航。

家用充電樁充電速度：60km /小時

標準電池版本：55kWh電池組，EPA標準下可實現354公里續航。

家用充電樁充電速度：48km /小時

注，美國EPA標準下的續航里程，比NEDC（與中國工信部的里程大致相同）下的里程更貼近實際，可以大致看成是日常駕駛習慣下的實際里程。

▎自動駕駛模組：

出廠自帶標準版駕駛輔助：內含自動緊急制動、前方防碰撞預警、側方防碰撞預警。

解鎖增強版駕駛輔助：相比出廠設定增加了自動車道變換、方向盤自動轉向、自動泊車以及智慧召喚功能。

解鎖全自動駕駛：實現全自動駕駛。

一位美國華人車主，也是Model S的車主，選擇了一輛最高配置的Model 3（珍珠白、長程電池、尊貴套裝、19英寸輪轂、增強自動駕駛），算上Model 3的車價35,000美元（22.5萬人民幣），總價是56,500美元（36.56萬元人民幣左右）。再加上美國聯邦政府和加州政府的退稅，可以在終端價上再減1萬美元。

也就是說，在美國加州一輛Model 3“頂配”終端價為46,500美元（29.9萬人民幣）。車聚君估計，該款頂配車型進入中國後終端價格會在50萬元左右。

2增Model 3外觀內飾及實用性如何？

▎外觀及前後備箱：

外觀延續了特斯拉的“永不過時”設計語言。但Model 3的外觀看起來更像是 Model X 的縮小版。

後輪兩側高聳的肌肉線條又充滿了 類似Model S 跑車般的姿態。從車前看Model 3的全景玻璃，要比Model S更加精緻。博主“PrivaterBOK”的新車由於選裝了19英寸輪轂，讓Model 3顯得更加飽滿一些。

曾經在測試樣車上被瘋狂吐槽的後備箱入口太小問題，在實際拿到量產版後並無大礙。在後備箱下面同樣有第二層隔間，可以放置更多的物品。

Model 3前背箱竟然出乎意料的大，可以輕鬆放下一個22寸的登機箱，而 Model S 的前備箱只能將登機箱豎著放才可以。

此外 Model 3 的前備箱還有個人性化的小細節：邊上可以開啟一個掛扣，方便放置手提袋。

不過你要找到Model 3的充電介面，得費一番心思了－－它隱藏在左側尾燈處。

▎內飾及配置：

Model 3內飾採用了極簡設計，簡到無法想象：坐在駕駛席上，你前面除了方向盤，空空如也，常見的儀表盤被整合到了中間的大屏上。這樣做有一個爭議：連看時速，都得向右扭一下頭，瞬間找回了雪鐵龍世嘉的感覺。

不過，這樣也有一個好處：沒有了儀表盤，可以讓方向盤更多向車頭靠攏，這樣就給駕駛員留出了更多空間。所以Model 3以BMW3 Series的尺寸，可以擁有5系一樣的駕乘空間。

就連其它廠家費盡心思擺弄的空調出口，你也看不到，因為它採用了隱蔽式的特殊設計。

至於 Model 3 的全新方向盤，沒有傳統豪華車上Bling Bling的按鍵，它只有兩個四向滾輪，猛一看還以為是丐版入門級豪車。而且，這兩個滾輪在不同介面和功能設定中利用率並不高。

好在Model 3的內飾，簡約不簡單。皮質的縫線和質感、木條的色調與觸感、金屬飾條的設計與做工，妥妥50萬以上豪車的水平。

這一切，得感謝特斯拉從沃爾沃挖來了內飾工程主管Anders Bell，讓你有了熟悉的北歐風。

最有特色的是中控面板的材質搭配：第一層是仿皮材質，中間層是金屬和沒有加工過的環保木材，最後一層又是和中間層相同的金屬。

空調出風口隱藏在第一層和中間層之間。

Model 3相比Model S在中控儲物格也得到了進一步的最佳化。預設就擁有 lightning + USB-C 雙充電線配置。在開啟下面的擋板後，還有另一層儲物格。

扶手部分也可以開啟，內部隱藏有點菸器充電插座，還有一處12伏電源。

相比Model S，Model 3內部空間非常重視家庭環境，從諸多的儲物格、衣物掛扣再到梳妝鏡燈等等。在傳統家用車上面常見的小細節都能滿足。

Model 3的駕駛席飽受好評，對於開慣了 Model S 的消費者來說，增加了不少縱向空間。前擋風玻璃更加延展，視野更好。

後排空間非常充足，座椅的傾斜角度終於像家庭車靠齊，不再有 Model S 那種坐躺椅的感覺。

3Model 3開起來怎麼樣？

最直觀的駕駛感受仍然是加速效能：經車主實測，Model 3的加速成績達到了百公里4.8 秒，最快的甚至能到4.4秒－－後者已經與Model S 75D的百公里加速打平了。

所以，Model 3的推背感和Model S很接近；日常駕駛時，起步、加速、超車都綽綽有餘。

在操控上，車主覺得比起 Model S 那個碩大的助力方向盤，Model 3 的方向盤尺寸有點小而且助力不足，需要更大的力氣才能轉動方向盤。同時操控上缺乏一種夯實感，這或許也只是習慣問題。

美國一家知名媒體評測Model 3時，表揚了它的操控。說精準度很高，方向盤轉向力度也很適中，同時過彎側傾幾乎沒有，這與Model 3重心低有很大關係。

總之，開慣了Model S的車主，需要一定時間來適應Model 3的駕駛感受。

4Model 3自動駕駛系統有進步嗎？

向懷裡拉動下擋杆兩次，就能開啟Model 3的Autopilot自動輔助駕駛。

Model 3的Autopilot與Model S、Model X的一樣，採用了OTA漸進式升級手段，即透過雲端無線下載軟體包，逐漸完善車輛的自動駕駛能力。但不同的是，量產的Model 3出廠即裝配了升級版的Autopilot 2.5套裝，在自動駕駛系統的硬體效能上更加出色。

Model 3的車身共配了8個攝像頭、12個超聲波感測器、1個毫米波雷達，最遠視野範圍可達250米，視野角度可達360度。增強版的前置雷達還能穿過雨霧、灰塵。

理論上，這使Model 3擁有了目前最高效、最安全的自動輔助駕駛能力。

小D來了。

首先說明一下畢竟是你自己的錢，選擇權應該屬於你自己，而不是看幾個大V影片就興沖沖去下單......

所以對於特斯拉model 3值不值得買的問題，因為我們已經知道了兩個事實：

特斯拉model 3在美國早已霸榜，對手是BBA的燃油車國內剛開始中國產，2月就已經在新能源榜單霸榜（對手不是中國產新能源）

所以對於一個非科技愛好者來說，買特斯拉model 3到底值不值的問題，其實可以轉換成特斯拉model 3相對於其他豪華品牌的車來說究竟如何。

試駕過一週，簡單說說感想。設計真的簡潔明瞭，內飾其實乍看很簡陋，但是長久看來會慢慢的覺得不錯，外形個人感覺屁股與車頭不和諧，但是很多人喜歡，開起來能感覺到底盤很重，因為有電池的拖拽，但是實話實說，你想要的加速感，給油門它就能給你，慢充時的電池續航還可以，超充雖然快，但是行駛過程中掉電也是真的快，最後就是開起來速度稍微高一點，噪音比較明顯。總結就是，如果你有閒錢，那麼無論是中國產還是進口，Model3都是可以買來玩玩的，普通家庭的話，其實十幾萬的新能源車外觀與續航和它差不多的其實並不少。

在純電動汽車領域，提起特斯拉的名字那可是如雷貫耳，在業界享有很高的聲譽，而Model3作為特斯拉的主力車型之一，銷量也一度非常可觀。但是自從特斯拉在上海建廠以來，中國產特斯拉Model3也接受預定並開始售賣了，那麼2020年，特斯拉Model3還值得購買嗎？下面我們就一起來看一下。

首先，中國產特斯拉Model3的售價在補貼之後基本維持在30萬元左右，雖然只是一個低配版本，但是這樣的售價跟中國產新能源汽車比起來就會有一些優勢了，藉助特斯拉的品牌影響力，還是可以吸引不少客戶的。但是唯一的遺憾就是有些配置需要加錢選配，這一點對於預算寬裕的消費者來說就有點糾結了，所以還是挺期待2020年特斯拉能有更加合適的銷售方案出臺。

其次，至於是否值得購買，我們還是要根據自己的實際情況，因為特斯拉Model3屬於純電動車型，如果入手還需要考慮安裝家庭充電樁，如果現實條件不允許的話，購買特斯拉Model3就不如直接購買燃油車划算了，而且現在油價下滑幅度很大，燃油費用的支出也會有一些縮減。

最後，從實用性來考慮，特斯拉Model3適合城市代步使用，在充電設施沒有全國覆蓋的情況下，不宜全國跑長途，如果你是工薪階層，對汽車的需求又遠不止代步這樣簡單，那麼特斯拉Model3或許就不是一個很好的選擇，購買燃油車就會更划算，更實用。

綜上來看，2020年是否購買特斯拉Model3，仍然是要根據自己的需求和預算來看，不能僅僅看到低廉的售價和多種車型可供選擇，特別是工薪階層，我也是不建議因為便宜，就盲目的購買特斯拉Model3。如果確實需要購買，可以等有更合適的銷售方案出臺再考慮入手。

值得，作為智商檢驗車。

類似龐氏騙局，馬斯克大忽悠一個罷了，是美國網際網路金融圈錢騙局第一人馬斯克，金融洗錢圈錢套路自燃自爆特斯拉。

精明的特朗普禁運晶片，叫通用回美國，而不在乎馬斯克，因為馬斯克沒技術就是個營銷包裝軟文水軍蹭熱度網際網路金融圈錢騙局

馬斯克是個大忽悠，馬斯克starline專案最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察計劃，就不明白為什麼要掛個為全球接網的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經濟學本科輔修了物理學，並無任何工程技術背景，他也沒有任何工程技術發明，他最大的運氣就是一創業就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，並最終被ebay收購，依靠發的這筆橫財又入股了特斯拉公司，並踢走創始人。說穿了就是個搞網際網路金融的。無論是太空探索spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背後運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發戶，2008年之後就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當然，他和華爾街及美國政府都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國政府需要他代表新一代的美國精神，同時也希望透過他的spacex給美國聯合發射聯盟（ULA）製造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己藉著鉅額的資本實力完成了自己發射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協助華爾街圈錢的工具。

不懂花了多少錢，請了滿網路的無下限軟文水軍吹捧大忽悠馬斯克

那特斯拉 Model 3 到底怎麼樣，我們來看看他值不值得買？

先來說一說特斯拉的優點：

1.安全性：國外版成績優異

特斯拉model 3在此前的歐洲E-NCAP碰撞測試中得到了一個非常高的分數打破了E-NCAP的得分記錄。透過上圖可以看出正面偏置碰撞A柱完好無變形，駕駛員的頭部也完整的被前氣囊和側氣簾包裹住，碰撞測試成績堪稱優秀；中保研已經將Model3列入2020年的測試名單中，因而對於本次它在中保研能獲得一個怎樣的成績我們就耐心等候吧，希望不要傷華人的心

2.外觀：時尚前衛

外觀問題，就不用說什麼了，有一種天馬行空的設計感，其甚至完全取消了前格柵的設計，整車造型極其簡潔，幾乎沒有採用可以起到裝飾作用的設計。

同時與Model S等車型不同的是，Model 3採用了類似於保時捷、領克車型上的那種青蛙頭燈式的設計，整個前臉的立體感一下子就上來了。外觀環節確實挑不出毛病，滿分

3.自動輔助駕駛：確實牛逼

特斯拉真正牛逼的是哪裡，可能很多人都不知道，那就是自動輔助駕駛。自動輔助駕駛除了自適應巡航，什麼車道保持，什麼緊急制動這些常規功能以外。特斯拉也是現在市面上，有且只有唯一一款，自動駛入使出高速公路收費站匝道的車輛。更可以自動變道，自動超車，自動泊車召喚車輛，自動識別響應交通訊號燈的量產車型。對，你沒有看錯，別的品牌雖然也有這種功能，但都不是量產。牛的一逼。更何況，現在還在不斷進化中，也不知道最後是不是可以產生個人工智慧，可怕。

4.操控一流，就是大家所熟悉的駕駛感受了，特斯拉的加速度大家肯定都有了解。首先開上路的第一反應，輕快且穩定！當然這也是電動車的優勢所在，但是這個優勢也太強了吧，在前段時間小弟有幸把同事剛入手的同款同配置的Model 3進行了一下秘密測試，實測了一下在只有駕駛員在車上的情況下，零到一百公里每小時的時間只需4.45秒！ 沒錯！是4.45秒....

其實特斯拉的操控也是一流，對標寶馬是一點沒有問題。這是因為中國產電動車的電池實在是做的有夠不好，幾乎每臺良心企業的電動車的電池所佔用空間和重量完全拖累了電動車應該有的操控性。在專項和變道的時候，幾乎沒有什麼靈活性可談。而特斯拉不存在這個問題，基本上像一臺沒有轉速的效能車一樣。很香。

5.充電技術強：快充5分鐘，行駛120公里再來說說車主最關心的充電問題。超充！

特斯拉的超充站是相當的厲害。現在國內做的好的超充站應該小鵬汽車，旗下最大的充電功率是90千瓦，未來建立的聽說可以到120千瓦。在國內可以碾壓。而特斯拉v3的超充功率可以達到250千瓦，翻倍了喂！！舉個例子，Model 3可以直接充電5分鐘，行駛120公里，15分鐘可以充電80%;但提醒一句家裡沒固定充電車位的話出去充超麻煩啊

--------割開----------

誇完了，下面來貶一貶

1.做工粗糙

舉例來看，以圖中的車頭大燈前方處的接縫來看，位於左側的縫隙就明顯與右側同一位置的縫隙不同，同一張卡片可以輕鬆插進左側的縫隙，而右邊的縫隙則會更小一些。而這樣的情況也會出現在車輛的車門下方、尾部等區域，這種做工對於一款中國產且售價仍在35萬元左右的高階車型來說，果真讓人失望；

2、減配門、漲價門不斷，特斯拉你最初的誠意呢

減配門：剛剛過去的3月份，有網友曝光剛剛買到手的中國產特斯拉Model 3裝配的是老款HW2.5（Autopilot Hardware 2.5）晶片，而隨車環保資訊單上明示的卻是HW3.0（Autopilot Hardware 3.0）晶片。而此前，特斯拉曾在釋出會中公開表示新車都將裝備最新的HW3.0晶片。

隨後特斯拉方面迴應稱，受疫情供應鏈影響，確實有一部分標準續航升級版Model 3安裝的硬體為HW2.5。同時特斯拉表示，如果沒有選裝FSD（完全自動駕駛）功能，使用HW2.5的Model 3車型與HW3.0的Model 3車型在駕乘體驗和使用安全上基本不存在區別。

我給大家解釋一下，這就像你去買電腦，你花了6000買了i7的CPU，但是到家才發現自己的電腦是i5的CPU，你回去找廠家，廠家反而告訴你說i7跟i5在使用過程中效能基本感覺不出差異，反正你用來打LOL或者Dota都不會卡；你說你心裡是啥感覺？

而且中國產Model 3減配風波剛過去沒一個月，特斯拉又要漲價？馬斯克：7月1日就漲有推特網友發文詢問特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）是否還會再一次提升“全自動駕駛套件（FSD）”的選裝價格，馬斯克進行了正面迴應，表示FSD一定會漲價的，大概會在7月1日進行價格變更。FSD的上一次漲價是2019年的11月，價格從6000美金漲至7000美金，目前國內特斯拉Model 3選裝價格為5.6萬元人民幣。若按此次漲價幅度換算，國內消費者未來可能需要多花費7000元人民幣選裝此功能。

3.配置太低。

18年特斯拉宣佈要在上海建廠的時候我以為他會先投產四驅長距版本的Model 3。我當時還說了句狠話，"Model3會絞殺BMW3 Series"。沒想到居然來了個丐中丐。配置有多寒磣感興趣的朋友可以在特斯拉官網研究一下，此處不贅述。普通Model 3就夠簡單（寒顫）了，還要再縮減。如果你家裡有三輛車或以上，買個車回去買菜的話，可以忽略我說的這一段話。

4.維修麻煩，售後懶惰，服務拖沓

重點來了 千萬別撞！！ 有網友被追尾 送去修 至今已經兩個月 修車店那邊還說在等特斯拉的零件 之前被敲玻璃也是 找很久才找到能修特斯拉的店 因為特斯拉的零件只供應給它認可的修車店 並不是每家修車店都能修. 總之修特斯拉 特麻煩 等特久就對了！

Autopilot失靈的問題，有車主就經歷了重啟、擦攝像頭、靜置一晚和更新系統四種措施，最後終於解決，但並沒有根治，後續依然時不時會出現失靈。

售後遇到問題第一反應是讓車主重啟，不行就讓更新系統，再不行就讓車主把車靜置一段時間，讓它“自我修復”。

也就是說，不管遇到什麼問題，售後第一反應不是找出根源，而是讓你自己用各種辦法處理，最後能不能解決，全靠運氣。當然，作為一臺高度電子化的電動汽車，特斯拉的很多毛病確實是可以透過軟體更新或重啟來解決的，但無論什麼問題，售後全都歸咎於軟體，就有點耍流氓了。

譬如無故鳴笛的故障，售後堅持說是軟體問題，但在阿雷堅持下，售後對車輛進行了檢查，結果發現轉向柱模組存在異常，更換了轉向柱，自此這個問題沒有再出現過。

很顯然，這次就是硬體故障，如果不是車主堅持，特斯拉售後根本不會積極找根源再去解決。

寫在最後

目前的中國汽車市場已然開始從增量市場轉變為存量市場，而國內此前30萬元以上純電動車的市場份額並不大，因此可以想象，中國產Model 3逐月增加的銷量，很多應該是從傳統豪華品牌那邊奪過來的。畢竟在美國，Model 3從2018年開始就已經超過了賓士C Class、BMW3 Series等車型，成為最暢銷的豪華車了；

說了這麼多，也分析了Model3的利弊，那麼問題來了，30萬你會選擇買特斯拉還是BMW3 Series？