得看您是汽車行業哪部分

而且現在不管哪個市場，資訊都很透明

利潤都是可觀的

暴利的話這就見仁見智了

我是一名具有十年以上的汽車行業工作者比較有發言權 汽車行業在08年汽車下鄉以後迎來了爆發式的增長 我們是鄉鎮經銷商凡事2012年以前從事的經歷過2013 2014年的爆發期 都賺到了人生中的第一次金 更不要提4s店了 以前是躺著也賺錢 以前的確是一個暴力行業但是2018年以後隨著汽車銷售量的飽和 汽車銷售量持續下降 汽車行業越來越透明 汽車就沒有以前賺錢了 .但是對於日產和一些強勢品牌比如本田日產等仍然是賺錢的謝謝

汽車行業以前很吃香，現在基本在走下坡路，我之前在4S店工作，基本只能維持正常開銷，每個禮拜都有必做活動，活動有抽獎，那些活動是一定百分百中獎的，為的就是能夠讓顧客以為佔了便宜，然後出錢買車！

汽車行業是不是暴利，這要看你是處於這個行業的哪個階段了，做汽車賺大錢的很多很多，賠錢的也比比皆是，行業頂端確確實實是特別特別賺錢的，記得有個新聞報道某個廠家給員工發年終獎數額是36個月的工資，由此可知廠家的利潤有多大。希望對大家有所幫助

作為一個從事10年的汽車人來說，目前汽車經銷商的日子是比較難熬的，提前是爆發期，店少，量大，所以很賺錢，16年後各品牌4s店鋪天蓋地，二級甚至三級經銷商也滿地開花，都來分蛋糕，但是蛋糕沒有變大，甚至變小，競爭也就異常慘烈，暴利是不可能了，現在大家更多的想的是如何生存。

這個問題很籠統，任何行業都用賺錢和不賺錢之分！汽車行業包含很廣的範圍，說說汽車製造廠吧！賓士，寶馬，奧迪等像這樣的一線品牌他們肯定是賺錢的，而是非常賺錢的，像這樣的製造業的賺錢比例不能和房地產，金融業來比較，因為製造業賺錢以後要產品研發技術升級，這樣需要很大一筆資金支援，汽車業相對別的同級別製造業來說還是一個比較賺錢的行業嗎，最簡單的方法，一噸鐵最貴的時候3000左右嗎，一臺車1噸重的銷售價在5萬——20萬不等嗎

智者見智 仁者見仁，不是汽車就是暴利行業。

當一種東西你特別喜歡得時候你花比它自身高出幾倍價格你都會買。

車好比東西，法拉利？賓利？等等你不喜歡別人喜歡花了比它自身多得多價格。

這東西有可比性嗎？沒有，至於你會說那我不買耐我何，別人買，別人不買？他買，他不買？她買，你還有個他，他還有個她，她還有個大家，哪裡有可比性？

汽車不是暴利行業，一般屬於製作業，都不會很暴利。拿吉利來說，一年賣100多萬輛車，但利潤也就100多個億，也就是說一輛車利潤才8千左右，要知道吉利的毛利在車企中算很靠前的。至於為什麼？理由如下：

1. 人工成本以及研發成本：要知道吉利這麼大的集團從研發端到製造端再到銷售端總共有12萬人，人工工資就佔一個大頭；再加上發動機、變速箱、底盤架構都是需要投入很多資金去研發，例如吉利的CMA架構就花了吉利差不多200多個億；

3. 原材料成本：這其中包括投資建廠，汽車製造的各種原材料等，吉利在國內有8大生產基地，國外還有組裝基地，這些都是白花花的銀子。

談談這個汽車利潤問題之前，我們先說一個最簡單的道理，比如說你想做一個小泥人，可以用模具來做，製作模具的成本是一定的，所以小泥人做的越多，每個小泥人的成本月低。汽車，也一樣，從大的方面來說，影響汽車成本的，無外乎兩個部分。

第一個，行駛質感成本，這個裡面包括髮動機的研發，變速箱的匹配，底盤的調教和百萬公里以上的路況實踐。一線中國產（奇瑞，長安，長城，吉利），這方面的投入都很大，二線中國產就不說了，合資品牌和進口車都會有相當的投入。

第二個，是零部件成本，汽車上很多的零件或者配置單元，都是由供應商提供。以前是同樣品牌不同車系的零部件都不一樣，現在包括豐田的TNGA，沃爾沃的CMA，各大廠家都有類似的架構。說白了就是統一零部件，這樣向供應商採購單一型號的零部件的數量就多了，價格就會低了。

不到之處，希望大家多多指點