肯定是雷克薩斯。

用日本最高的技術，最好的零配件，最好的管理手段加技藝最精湛的匠人生產出來的東西理所當然是最好的。

國人如有機會去日本，強烈建議去愛知縣的豐田會館參觀瞭解。

這個問題其實有點吹毛求疵了，因為我們都知道日系車一貫的專長就是皮實耐用，如果非得給這幾個日本品牌質量做排行，還真的是件挺困難的事情。

究竟誰的質量最好？豐田不爭氣的世界第一大廠，在中國始終缺乏爆款，始終缺乏驚世駭俗的技術下沉。

本田在新能源技術上當仁不讓，I—MMD混動系統在資料方面幾乎也是可以完爆兩位同系兄弟的，B級車一箱油在北京四環連續跑1475公里，在技術上，本田總是當仁不讓，但是目前在穩定性和市場認可度上還需要做足功夫，不然只是繡個花邊。

就設計可靠性這一點來說，豐田和日產都是相對保守的，新車採用的結構和動力方案往往都是比較成熟穩定的方案。本田和馬自達就比較激進一些，總會把實驗室的新成果拿到新車上實踐。但就這一方面來說豐田是排在本田之前的，日產的設計穩定性也要比本田稍高。

就供應商選擇這塊，日產、豐田和本田都是很謹慎的，合作伙伴往往都是本土合作很久的值得信賴的廠商，所以我們可以看到日系的合資車廠都是配套的中日合資配件廠，有點不離不棄的意思，這點上來說排名不分先後。

總裝質量這塊有個普遍的感覺是北方的生產線略好於南方的生產線，但我覺得這是一種錯覺，畢竟泰國菲律賓這種也沒給人生產總裝質量差的感覺。日產、本田、豐田的中資合作方都是老牌大廠，總裝不會有太大差距。綜上所有豐田≥日產≥本田。

日系車質量都挺好的，家裡一輛12年的鈴木利亞納，還有一輛新的勁炫，還有一輛8年的標誌307。307是我的玩具拿來改裝，利亞納是老爹的，勁炫是媳婦的，除了我經常跑修理廠之外，他們倆幾乎就沒怎麼去過。不過，我去修理廠也不是修車，多數是改裝，更換配件等。老爸則是能對付就對付的典型代表，輪胎都不捨得換新的，媳婦的車就是大家閨秀，能不出庫就不出庫。

任何車都是有優缺點的，而這些優缺點基本上都是來之於使用者的反饋彙集，然後加以分類，按出現率分輕重和等級，也就是說不同的人對同一樣的事會有差異性判斷，回到上面的問題，日系車是全球公認的好車，出鏡率高的當數豐田，這是因為它出生的早，而其它幾個品牌同樣被全球人認可，但在市場佔有率上有所差距，但這不是車型好與差評選的唯一依據，再說在其同一品牌下也有各等級及型號之分，在不同的市場期及區域表現也不相同，所以說日系車都很好，就看你鍾情於那幾個特點去選擇了，沒有最好只有更好，而這個更好因人而異因時而變！

各有各的優點吧，以家用車肯定是豐田，本田是做摩托車起家的，相信90年代有輛本田摩托車相當土豪，鈴木是做微型車比較出名，所以綜合來說，家用車還是豐田比較好，俗話說修不好的大眾，來不壞的豐田，不是真蓋的

豐田

車到山前必有路，有路必有豐田車，豐田的品質有目共睹，開不壞的豐田是這個圈子裡流傳最廣的一句話。豐田對品控的把握幾乎達到了極致，精耕細作，精益求精，這一點起碼在穩定性上體現的淋漓盡致。最好的例子就是普拉多陸巡，大小霸道的可靠性無車能及，如果說要選一款車去長途跋涉，相信百分之90以上的人會首先考慮這兩款車。

本田最富有代表性的車型就是雅閣，大街上還經常能看到七代雅閣的身影，現在都已經到了第十代了。歷經了三個換代週期，雅閣依然健碩，老當益壯，就是開不壞。像什麼飛度，鋒範，老crv都非標抗造，正常保養，及時更換易損件，開個十年八年一點毛病沒有，三大件都無可指摘。不過最近這段時間本田遇到了不小的麻煩，機油門風波依然沒有平息，事實證明再牛逼的車企邁的步子大了也會扯著蛋。

馬自達的代表就是馬6，不僅僅是開起來爽，操控性強，而且也非常皮實省心。一個專注的車企做出來的東西肯定差不了。馬自達的專注力相信沒有人可以相比，十足的技術宅，不以賣車為主業的奇葩，一心只撲在對技術的研發上，轉子和創馳藍天是最能體現馬自達核心的兩個關鍵詞。另外馬自達的安全性也是日系中最高的，2017年美國十大安全汽車排名中，馬自達緊隨bba之後，名列第四位，顛覆了大家對日系皮薄餡大的固有印象。

日系車中出了以上幾家外，日產，三菱，鈴木，雷克薩斯也都是響噹噹的穩定，除了斯巴魯愛燒機油外，其他品牌還真讓人說不出什麼。

汽車質量沒有絕對的誰最好，質量這個問題關係到很多層面。打個比方，哪個品牌的旅遊鞋最結實？想信同樣的問題，問10個人，會有很多種不同的回答，汽車也是如此。一輛車的價格、製造成本、製造工藝、選材用料、裝配工藝，使用環境、以及駕駛方式，都和這輛車的質量有直接的關係。假設張三和李四都買了一輛相同品牌和型號的日系SUV，張三是位包工頭，天天開著車不是跑工地就是去給別人送貨，甚至有時候還拿這輛車拉貨用，也不怎麼注意保養，開車方式也很粗魯。李四這輛車基本只是上下班代步通勤用，週末帶家人出去購物逛街，很注意車輛的保養，開車風格也很柔和，沒怎麼粗暴的駕駛過車輛。您覺得如果用同一個質量標準來衡量張三和李四的車，客觀麼？有些人說豐田的質量好，可靠性高，那您覺得如果豐田不壞，沒毛病的話，要售後服務幹嘛用？難道只為了保養？普拉多雖然質量可靠，那也要看誰來開，經常去哪裡開。那些經常跑川藏線和越野的普拉多也會出現問題，也會有異響，只是相比同級別車，故障率會相對少一些，維修保養會稍微省心一些。巖哥的觀點：沒有絕對質量好的車，決定一輛車質量的因素也有很多。電子原件越多，製造工藝越複雜的車，偶爾有電子類的小問題也屬於正常。而且大家也要知道什麼是質量問題，什麼是故障。假如電動後備箱偶爾無法自動關閉這種問題，是故障，不是質量問題。

首先要走出一個誤區，也就是質量和配置是兩回事，有些人把高配置說成是質量是不對的，很多選用最新的技術和研究成果的車型，往往事故率比較高，而採用成熟的，傳統的，簡單的，甚至是“落後”的技術，事故率反而比較低，結實耐造。所以日系各品牌都比較成熟又各有側重和特色，主要是針對不同的市場，不同的用途，不同的消費人群以及不同的價效比。價格高的故障率不一定都低，價格低的不一定故障率都高。當然豪華車的技術水平，動力，舒適度，新材料以及售後服務等等一般都相對會高一些。

質量世界第一的日本神車在世界上有一個很奇怪的現象，世界上特別是像東南亞和中東等那麼愛日本神車的國家，國家禮賓車從來不用日本神車，富豪也很少買，難道這些國家的老百姓都是懂車的，國家和富豪卻只懂的裝逼？

購車，消費者最看重安全、質量、能耗等。其中日系車全是在這幾個方面中表現非常出色的。但是在操控性、運動性等方面不算是日系車的強項。如果問日系車中誰的質量最好，或者每個人都會有不同的答案。

日系車品牌眾多，總體質量穩定可靠。其中比較有代表性和目前主流品牌來說豐田、日產、本田、以及其高階豪華品牌雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌表現出眾。當然三者之間也會有一定的差異。

豐田整車比較的均衡，整車質量非常穩定可靠。尤其是其高階豪華品牌雷克薩斯更是靠質量取勝，也是有口皆碑。豐田汽車各方面表現並不出眾，論空間、動力、燃油經濟性等方面並不是最出眾的，但是就均衡來說，豐田做的非常不錯。

日產更側重於汽車的舒適性，早在之前日產為政府造車，對舒適性要求非常高，時至今日舒適性的優勢被保留下來，成為日產的特色。論質量總體會遜色於豐田，其中日產燒機油的問題之前反映的比較多，還有就是變速箱冷保護明顯，關鍵時刻給油不升檔很讓人著急。

本田被稱作買發動機送車，民用車渦輪增壓發動機未被使用前，本田發動機的穩定可靠性位居第一，故障率相當低。並且本田發動機方面頗有造詣，並不是所有廠家都會被稱作買發動機送車的，這個稱號是很大的褒獎。但是渦輪增壓發動機方面本田還是會遜色一些，動力與燃油經濟性沒得說，可靠性差一些，其中機油增多的問題讓消費者大跌眼鏡。

馬自達稱作是日系清流，在日系車中馬自達主打運動和操控性，被稱作是東瀛寶馬。實力方面馬自達汽車要比豐田、日產、本田遜色很多。但是在質量、燃油經濟性方面馬自達汽車並不遜色，已經連續五年被美國評為最省油的品牌，其中創馳藍天技術功不可沒。因為品牌小眾，空間不夠寬裕，隔音也比較差，價格沒啥優勢，銷量平平。

其實日系車，總體質量表現還是非常不錯的，尤其是從長遠來看，日系車的耐久性相當出色，馬路上十年左右甚至以上的日系車非常常見。無論是高階豪華品牌的雷克薩斯，還是低端品牌鈴木，省油省心是日系車的一大亮點，能夠滿足大多數消費者的用車需求，方被認可。日系車在國內混的開，憑的就是省油省心，不然日系車真沒有站得住腳的理由。

我們常說的質量其實就是可靠性，簡單來說開久了不容易壞。這方面很難說哪個品牌一定好。為什麼？因為每個品牌的車型、車的數量太多了，每年都賣這麼多車，很難有個客觀的比較。

我個人認為，日系車裡面質量最好的是豐田。甚至說在全部的車企裡面，豐田和雷克薩斯的質量也是數一數二。我舉個例子，豐田ES系列在國內供不應求，就ES200那個動力、整體表現，它憑什麼加價兩萬還得等車呢？很多車主買它都是衝著優異的可靠性去的，當然這一代ES確實很帥……

如果經常關注《消費者報告》、J.D. Power等媒體的人應該知道，豐田和雷克薩斯的可靠性表現，一直非常穩定。它可能某些年份不是第一，但是幾乎每一年它的排名都很靠前。這意味著什麼？豐田、雷克薩斯的產品，每一款車型、每一年都非常注重產品質量，所以才有這種調查表現。

而且，豐田近幾年難得的對中國市場比較負責，最新中保研的測試結果，新平臺的凱美瑞表現優異，大眾和本田的測試成績卻跟海外車型差距很大。這說明在安全這種看不見的地方，豐田沒有像大眾和本田那樣，對咱們中國消費者區別對待。

日系特別是豐田，整裝管理應該是最好的，三大件其實與別的大廠商都差不多，所以小毛病少點贏得口碑，但簡配用料不厚道，從任意一個小方面都在節約成本，造成品質不高，同價位。

日系車裡最好的是豐田，豐田車裡最好的是皇冠，我12.13.14代都擁有過，現在的18款14代皇冠效能更好！

日系車中比較喜歡馬自達，能生產全系列車型，出色的造車理念，一流的品控，嚴謹的工匠精神。其他日系車總體也還不錯，但豐田、本田還有日產等“日本血統”已經不純了。

從個人直接使用上說……

用過馬6，開過25萬公里，賣出時都有點捨不得……發動機與新車時感覺不到差別，油耗一直6.5左右……

再早用過一輛北汽的四驅三菱歐藍德……20萬公里……非常穩定，就是當時油耗略高，10個左右……

實際上90年代也用過桑塔納……效能也很好，油耗7個……就是吃機油，總讓我有一點擔心，基本上一千公里一升機油……用了18萬公里，就是有一次長途忘了加機油，高速路上發動機報警一次，虛驚一場……其它倒也沒事……後來換的歐藍德……再也不吃機油了……

總之，德系桑塔納讓我很滿意……但是，用過日系以後，我感覺更踏實，車內更安靜，懸架也軟乎……適合我這個不年青的人……我已經不在乎什麼彎道效能與加速時間了，在道路上永遠是中等偏慢，舒適可靠是我的第一需求……所以，我更喜歡日系……目前仍然是一輛三菱越野車，慢慢悠悠，哪都敢去……是我的最優選擇

這個問題很容易打架，所以我們還是先用資料對比會比較好。我們今天主要就豐田、本田、日產、馬自達、三菱這五家進行對比。

根據國家質檢總局汽車投訴報告看，日系車各品牌的表現確實會有不同。 2018年資料顯示，日系品牌中，東風日產投訴量最大，東風本田和它的差距也很接近，其他品牌未進入投訴榜前十。

再往前一年看，投訴量排名依次是東風日產、一汽豐田、廣汽本田、東風本田、廣汽豐田。

不過國家質檢總局汽車投訴報告只是統計汽車投入量，換句話說並沒有考慮汽車保有量。由於保有量很難查到，考慮到日系品牌近些年的銷量都比較穩定，所以我們以2018、2017年做個簡單的對比。

1. 豐田：2018年/129.6萬輛、2017年113.16萬輛；

2. 本田：2018年/146.08萬輛、2017年141.9萬輛；

3. 日產：2018年/116.85萬輛、2017年110.78萬輛；

4. 馬自達：2018年/27.47萬輛、2017年31.85萬輛；

5. 三菱：2018年/14.4萬輛、2017年11.74萬輛。

可以看到兩田和日產的銷量基本在同一個級別，但馬自達和三菱就完全跟不上節奏了。所以國家質檢總局汽車投訴報告的資料針對兩田和日產這三家是有參考意義的。

就質量投訴排名看，豐田表現好於本田，本田表現好於日產。

至於馬自達和三菱，三菱在控制質量投訴上表現還不錯，甚至一度是大家心目中質量最好的日系品牌，不過他們家的CVT變速箱一直也是個亟待解決的問題，再加上油耗造假醜聞，給大家的好印象又降低了些。

相比之下，馬自達的質量表現就不太能讓人滿意了，問題主要集中在製造工藝差上，大毛病沒有但小毛病很丟分。

日系車給大家的印象就是質量穩定，可靠，耐久性非常不錯，同時在燃油經濟性方面也有一定的優勢。都說日系車的質量好，但是誰的質量會最好呢？

日系車總體質量確實是非常不錯，但是它也有一定的故障率。包括本田機油增多的事件兒，還有豐田變速箱異響的問題，還有日產燒機油變速箱不升檔等等問題。

就總體質量來說，豐田應該是最好的。豐田做事風格想當穩，表現在給方面，例如對渦輪增壓發動機的使用很少，不注重汽車的效能，不會把太多的精力投放國內市場，不會國產雷克薩斯。因為一切求穩，所以豐田汽車總體質量非常不錯。

尤其是旗下高階豪華品牌雷克薩斯，可以說是全球汽車質量最好的一個品牌。同樣，雷克薩斯也是一切求穩，在豐田的基礎上對質量提出了更高的要求。雷克薩斯能夠直逼賓士寶馬和奧迪，品質好是直接原因。

實際上日系車各品牌的追求也不盡相同，豐田均衡中庸，本田激進，而日產技術和舒適性做的不錯，馬自達偏執，斯巴魯專注四驅和水平對置發動機。各有有缺點，消費群體也不同。誰好？難說！

日系車種類繁多，各個品牌的特點都不相同，比如本田車型直線提速快，馬自達車型操縱效能好，日產車型萬年自然吸氣發動機搭配cvt，三菱在國內的主業是專賣發動機，副業才賣車；豐田車型外觀很運動實質不運動，所以也很難分出個高低上下來。

不過，總體來說，配置越低的日系神車，穩定性越好，也就是質量越好！這一點毋庸置疑。在這裡不得不提的就是來自於本田的神車——鋒範！雖然它連收音機都成功的取消了，甚至輪轂上的本田標誌也簡配掉，該有的主流配置全部都沒有。但這樣的好處反而是除了發動機和變速箱之外，再也沒有什麼可壞的，穩定效能不好嗎？比如土豪喜歡買的路虎，關於原車倒車影像的投訴很多，這個不會發生在本田鋒範身上，因為它連倒車雷達都沒有，更別提倒車影像了。總體來說，除了地球夢發動機愛積碳之外，本田鋒範的投訴率絕對是少之又少。因為很多配置你只能抱怨它沒有，但不能投訴它所沒有的配置存在什麼質量問題，否則就是純粹的睜眼說瞎話。

至於大的品牌方面，大家都知道，日產和雙田（豐田、本田）是日系車的三巨頭，其中，本田車型2017年爆發了機油增多，現在還沒拾掇利索，甚至剛剛過去的4月份，關於十代雅閣機油增多的投訴也呈上升趨勢。技術日產由於受自家的cvt變速箱所累，日產奇駿和日產軒逸長期佔據客戶投訴排行榜的前十名，高處不勝寒，變相設法要擠進客戶投訴排行榜前十來拯救它們的，還是日產自家的兄弟車型——逍客。

相比之下，豐田車的質量更穩定一些，但也不能說豐田車就什麼毛病都沒有。比如，豐田凱美瑞從誕生那一刻起，發動機燒機油的投訴就一直陪伴它到今天。凱美瑞的個別車型，確實也是燒機油的大戶，比如大家耳熟能詳的凱美瑞2.4G車型。而豐田車型近幾年使用的cvt變速箱關於異響的投訴也不少，也一直沒有消停過。只是相對來說，跟日產和本田相比，豐田車的質量還算比較穩定的。

這麼多年來，換過十多輛車，有新有舊，主要的有豐田 本田 馬自達 其中最為省心的就是10款漢蘭達，5年行駛30萬公里，除更換易損件外是零故障的，這公里數後感覺方向機有磨損。本田的就都是通病，方向機嗚嗚響和剎車問題，其它車型也有小毛病，主要是出現在十年以後，不過很少。

豐田卡羅拉2013年11月上牌至今，換了兩個尾燈泡，兩條後避震，下雨積水高度與發動機蓋基本持平仍可正常駕駛。豐田銳志2010年10月上牌至今，更換了兩個近光燈泡，四條避震，沒有別的維修了。