題主對ES6的主觀感受的描述還是比較準確的，說到ES6顛覆了您對新能源車平順性的認識，我們內部稱之為心理聲學。

我先說一個心理聲學的常識：

聲音的掩蔽效應

通俗來講就是大的噪聲生源可以把小的噪聲源掩蓋掉。比如我們在KTV酒吧等嘈雜的環境中，需要大聲講話，對方才能聽清楚你講的內容。這就是因為嘈雜的背景噪聲把你講話的聲音掩蓋了，正所謂山中無老虎，猴子稱大王。

在題主的認知中，對於純電的新能源汽車，沒有了發動機和進排氣噪聲，車內應該是很安靜。其實不然，正因為沒有了發動機和進排氣噪聲的掩蓋，其電機和控制器噪聲就顯得尤為刺耳，其他噪聲源也開始突顯出來興風作浪了。也就打破了題主對新能源車型的認知。

會有哪些噪聲突顯起來呢？

電機的階次噪聲，隨著車速的升高和電機轉速的增加，其噪聲也越發刺耳。

輪胎噪聲：低頻的類似敲鼓的聲音—鼓譟咚咚咚，高頻的空腔音，還有花紋的氣動噪聲。

風燥：風燥沒有固定的頻率和車速有關，呼呼的聲音。

再從噪聲源上分析一下這個問題。

發動機：從低頻的到高頻全覆蓋，

電機：高頻噪聲；

路噪鼓譟：低頻噪聲；

風燥：無固定頻率段。

所以發動機消失，意味著對全頻率段的聲音失去了掩蓋作用，其它頻率的噪聲也就更加凸顯了。

如何應對：

電機設計：可以應用轉子斜極、諧波電流注入等技術，儘可能減小電機噪聲，電機無法改進，可以在電機表面增加包裹，不建議個人擅自增加，可能會影響電機的散熱，對電機產生損傷。

輪胎設計：透過輪胎匹配，花紋設計，將其降到可接受的範圍。

外形設計：是外部車身儘可能成流線型，減小車身表面的紊流作用。

有一種是電機發出的聲音，主要是因為發動機艙和駕駛室的隔音效果不是很好。還有一種是倒車的聲音，這種聲音是國家明令要求的，因為電動車低速行駛時發出的聲音可以忽略不計，有個小音響會發出聲音以來提醒行人，避免不必要的損失。

新能源車的噪音分2種，一種故意由喇叭模擬汽車發出，1怕司機以為車沒啟動，2給行人提醒有車。第二種就是車的問題 但最多就是電流和電機聲音，個人覺得這2種聲音都不好聽，特斯拉也有電流聲，敏感的人沒法開。唧唧的響，但有的人不敏感聽不見。看未來科技發展能解決吧。

首先糾正個概念：ES6沒有發動機，只有電池包和電機。

傳統汽車的噪音分為路噪、胎噪、風噪等幾種情況。

至於純電汽車又會帶來兩個不同的“噪音源”，分別為：主動噪音和被動噪音。

1.主動噪音

基本為為了行人安全，告訴周邊的行人：我來了！我來了，注意避讓。

因為純電動汽車沒有了發動機這個元件，行駛的時候非常安靜，周邊的行人或者車輛如果不注意的話，很可能沒發現身邊多了一個龐然大物，非常容易出現安全隱患。所以有部分車企為了行人的安全，就會主動模擬出一些“噪音”來告知周邊的人：我來了！

2.被動噪音

像你說的未來ES6的這種情況是純電動車獨有的噪音，這種噪音可以來自兩個方面，一個是電機產生的噪音，第二個是降熱模組產生的噪音。

電機噪音

產生的原因又分為幾種：主要為“電磁噪聲”，這種聲音的產生跟電流的大小有直接關係，一般多發生於急加速等情況下。是電機轉子和定子的導線受力震動的聲音，和在高壓線下聽到的嗡嗡聲是類似的道理。這個基本無解，主要靠提升電機品質以及提升整體降噪水平來解決，對於個人來說就是看個人的接受程度：能不能忍。

散熱模組噪音

這種聲音很大機率不會發生在新車，或者剛剛啟動的車輛上。因為電機高速運轉，會產生大量的熱量。電子產品又非常怕熱，為了延長車輛的整體壽命以及避免危險發生，需要對一些電子元器件及時進行散熱處理。有的元器件，只需要自然散熱，而對於一些關鍵部件，則需要新增風扇對他進行主動散熱處理。如果散熱風扇的品質不過關，或者年久失修，在高速旋轉時就會容易發出尖銳的類似口哨一般的聲音。類似於家裡的電腦主機，時間長了就會噪音非常大，這個主要是因為風扇上粘粘了大量的塵土，或者風扇軸承時間長了跑偏所造成的，一般的解決方法為：更換散熱模組。