這根本不是一個級別的，911起步就是718的兩倍，怎麼比？效能差太遠，718只是入門小跑，911是超跑入門。再說了，保時捷就是911,911就是保時捷，雖然我也想買718，不得不承認718只是降格的過渡款而已。911後面倆兒童座，成年人只要不是太胖或者太高勉強也可以坐的，比較實用，出門吃飯順路帶個朋友也不會尷尬，718就不行了，除了司機只能做一個人，這個人一般都是你的男女朋友吧。911確實不如718的顏值高，不過也看你的選配吧，我個人覺得911敞篷版也不錯的，車身，輪轂，卡鉗等等好好整整，本身就是超跑，弄好了逼格更高。718就不行了，外觀弄得再逼格，一跑連聲浪都沒有，會被人罵裝逼的。

說真的確實不明白為什麼會有人這麼說這麼想！按這種邏輯，是不是賓士的C級和E級都是買不起S級的人買的呢？那既然這樣，怎麼解釋那些不買S300而去買C63AMG的人呢？一個車企製造不同的車款，是為了滿足不同的細分市場，這些細分市場肯定在價格，動力，尺寸上都有差別，這種差別只用價格衡量是沒有任何說服力的。保時捷的靈魂旗艦是911，這個事實只要保時捷的老闆還是德國人，估計就不會改變！所以保時捷一定要讓911 處於整個產品線的最頂端，不論是效能還是價格都要如此！這就是定位！雖然保時捷憑藉帕拉梅拉和卡宴在亞太和中東賺的盆滿缽滿，911依然必須是旗艦！至於718，這是一個雙座運動小跑車市場，這個市場曾經，現在，而且在短期將來的消費主力都在歐洲，因為這種不標榜極速和絕對加速能力，最注重操控和駕駛感受的車型，恰好最適合歐洲窄小的道路和歐洲人的駕駛習慣。各大車廠都有類似的產品，寶馬有Z4，賓士有SLK，現在換名字了，叫啥沒記住！奧迪有TT。保時捷出一輛這樣的小跑車，實在是合情合理至極！而且不要覺得使用了四缸渦輪機就不行，718的中置後驅佈局是最合理的運動型跑車佈局，極速雖然和911差的遠，但是賽道速度和駕駛樂趣可一點都不謙虛！絕對是輛適合長期擁有的好跑車！

這是兩個概念，看個人的乘車喜好，乘車需求等，至於經濟條件僅是其中一個條件因素之一，所以凡事不能一概而論……

這是一個人對某種車的鑑品和欣賞，對於喜愛保時捷的人和有能力購買的人，對718和911是兩個不同車型也是兩個價格不同層面車款，都有個自的定位各自的品味，也有情有獨鍾，也不是買不起911才買718.～能買飛機的人還買不起911？？？當然，很多工薪層不可能去買這個。這也包含個人能力，作為保時捷發燒友，不一定要買，喜歡它，喜歡對各種車在心裡有個評價，也喜歡把個人對車的愛好評價分享，我個人看來718和911也不是什麼神物，每個人都有評價和喜愛的權利

不光是保時捷，所有品牌都通用的，肯定分兩種情況了:第一，就是買不起啊，很正常的，價格和級別差距太大；第二，喜好啊，億萬富翁就喜歡開QQ，你有什麼辦法，不能說人家買不起吧。這種話題沒有絕對的答案

這兩款車最低配也得相差80多萬，對於稍不富裕的人來說也不是個小數目，可是他們又為了追求速度與激情，還是會選擇買一些知名度高的跑車來開，這樣他們只能是選擇價格低的跑車。

這個問題很難回答，本人覺得能買718的人咬咬牙換成911也問題不大，但也不排除有錢買911的人只喜歡718這種可能，畢竟林子大了，羅布青菜。

在此，我只想對兩款車做一個客觀的個人分析比較，至於買718的人是不是真買不起911不做評價。

Boxter是保時捷的入門級跑車，最便宜，外觀也有不少的爭議，最主要是閉篷的時候樣子很難看，Boxster沒有硬頂和硬篷。

Cayman你可以把它當作Boxster的硬頂版，但定位高於Boxster。主要是因為Cayman是為了取代911和Boxster兩者之間的價格空隙而推出的車型，Cayman沒有軟篷和敞篷，兩者在外觀設計上有些相似，但總體來說Cayman要比Boxster好看，也更有911的味道。

Cayman和Boxster都有普通型號和S版。Cayman和Boxster的基本型號所採用的引擎是一樣的，水平對置6缸2.7升發動機，只是Cayman的進行了一些調校後效能增長了一些。而Boxster S搭載的是3.2L的水平對置6缸發動機，Cayman S則是3.4L的水平對置6缸。

911是保時捷的旗艦車型，大概來說有Carrera和Turbo兩個系列，外觀一般認為也是最帥的。Carrera繫有Carrera、Carrera 4和Carrera Targa 4（取代Carrera Targa），具體型號如下：

Carrera

Carrera S

Carrera Cabriolet

Carrera 4

Carrera 4 Cabriolet

Carrera 4S

Carrera 4S Cabriolet

Carrera Targa 4

Carrera Targa 4S

具體區別也和前所說的基本型和S版大體相同，只不過引擎規格比Boxster和Cayman要高，基本型（沒有S字尾）和敞篷型（Cabriolet）搭載3.6升水平對置6缸發動機，而S型則是搭配3.8L的Turbo系列有Turbo和Turbo S，主要區別是在Carrera的3.6L和3.8L發動機上加上2個渦輪增壓器。外觀上和Carrera區別主要在於車頭兩側進氣口和霧燈、轉向燈。而且尾部多了一個小定風翼。

911也有GT系列的，這個系列主要由賽車改進過來，歷史上出現過GT1、GT2、GT3，但到現在只有GT3還生產並更新換代。該系還是採用3.6升水平對置6缸發動機，但並沒有安裝渦輪增壓器，而是進一步提高轉速和動力，改用更輕的鋁質引擎部件。

外觀上加裝了空氣動力套件，比911 TURBO帥一點，Boxster和Cayman都是中置後驅的（MR）。

911系列，在代號為993的911系列之前是後置後驅的（RR），車子難控制。993及之後的車採用了後置全驅，也就是後置四驅，使車子的操控性和循跡能力得到很大改善。

具體定位如下：

Boxster < Cayman < Boxster S < Cayman S < 911 Carrera < 911 Carrera 4 < 911 GT3 < 911 Turbo 。

這個話邏輯沒錯，買的起911的絕大部分確實不會買718。畢竟就算718S都比911丐中丐版差50多萬。但是718不是樣子貨，也是好車。另外，可以肯定的是，很多說這種話的人未必買得起718更別說911了。如果是少數開著911丐中丐版去嘲笑718車主虛榮的話，其實不過50部與100步的差異，很沒意思。

總之，類似這種說法，放置於任何品牌都會有，最終還是開自己的車，讓別人說去吧。

我最初是去看718的，16年6月。可是到4S店的時候718還沒正式開賣，只能先看看911了。

911確實比718貴不少，開始我有點猶豫。但是身旁的老婆問我：“如果718和911放一起，不考慮價錢，你選哪個？”。這還用糾結嗎？毫不猶豫的說選911。

然後老婆說那咱們就選911，我們就開始打各個4S店的電話，問有沒內紅外白現車。後來在金港看到一輛S。除了價格，其它的都不猶豫。另外一家4S店，石景山保時捷打電話來，說有優惠，我們又驅車去石景山。

當時店裡有自吸Special無SC一臺，渦輪丐版一臺，自吸Carrera 4 GTS一臺。當時石景山提供試駕的，有自吸和渦輪的丐版試駕車。但是兩輛都試過後，還是覺得自吸的好，比較線性而且聲浪更棒。

最後到展廳我開始有點糾結是選Special還是GTS。老婆在身邊，問，不考慮價錢的情況下，你選哪個？毫不猶豫的選GTS啊。後來GTS談價格多優惠了1個點，當天交了2萬定金，第二天全款提車，當場開走。

後來車牌又折騰了好多天，GTS就掛著臨時牌開了3個星期，最後上好牌。唯一可惜的地方是，我的路虎和911都停不進地庫的機械車位，杯具。

最後感謝我老婆，給我大力支援。718和911，不考慮價錢你選哪個？我選911。

剛買718的表示只想趁還年輕的時候買個跑車玩玩，這個價位區間能看的只有718，其他牌子在718面前就是渣（個人見解），所以毫不猶豫定718，至於為啥不上911，的確是因為窮，雖然也不是買不起，但一年的保養等費用算下來覺得沒必要，而且也不想上賽道，買911的意義不大，718經濟實惠平時上班代步買菜逼格足夠了，只能說保時捷很會賺錢，卡宴在賺錢上是一次革新，718也是，如果讓你在百萬內買一個跑車，相信除了718其他的也看不上眼

718是MR，911是RR，而且發動機完全沒有重疊的也就是不像別家那樣分高低功率，所以某種意義上可以說是兩款完全不同型別的車，理論上來說就彎道效能MR的車甚至更好，買718的一般都會買敞篷版本的，也就是Boxster，這是一款非常精緻的敞篷小跑車，個人感覺比911 Targa更加好看，從動力來看這兩部車確實沒有可比性，718的普通版的發動機和Macan一樣不是保時捷的而是著名的VW “EA888” 所以推薦至少上S版本，不過S版本加選配都上百萬了，這個級別很少有人會去選這麼一款車……

我但覺得買718的是有錢人裝窮的表現～哈哈開玩笑。

這兩車論級別和價格相差甚遠！可以說911代表了保時捷！通常說保時捷很多人第一反應就是911～正因為911取得的成功和榮耀太多了才會把它當成一個縮影！正如說賓士中年人絕對會想起虎頭大奔！

專業和入門沒法比了！國際都提倡環保節能所以推出小排量很符合……兩三百萬以上的哪有天天堵在擁擠的路上！再牛的跑車在中國也不過120的宿命！有錢買個小排量休閒開下多愜意

很多噴子都在718推出以後狂噴，718是買不起911的人才買的！但50多萬買個入門跑車能裝個小逼，在城裡開開，小編覺得完全沒有必要在意買它是不是丟人，人都有夢想，夢想中的豪宅，夢想中的超跑！既然車企有意為市場製造更符合實際路況的跑車，我們又何必拘泥於那些無謂的浮雲...

保時捷718無疑就是一輛，你值得你努力一下入手的跑車！

718 Cayman 和 718 Boxster 車型正在延續 718 系列始於 1957 年的傳奇時代。這些全新車型採用水平對置式 4 缸渦輪增壓發動機。

718 三個數字的加入是對 718 系列的自然傳承，它將延續 718 系列的傳奇。

當然所謂的58.8W也只是指都是標準配置，如果你想選配一下那麼..咳咳..努力一下下還要再努力一下下..

718 Cayman

全新718Cayman和718Boxster搭載了相同的2.0T四缸渦輪增壓發動機最大功率達184kW(250Ps)最大扭矩310N·m

718 Boxster

而718CyamanS車型搭載的則是2.5T渦輪增壓發動機最大功率可達257kW（350Ps）最大扭矩420N·m。

高低配駕駛感受方面區別不是很大，如果是入手人生第一臺跑車的話

718算是很好上手的跑車，不用擔心一踩油門就上天，底盤偏硬，過減速帶記得減速不然會飛！但在跑車裡算是舒適性比較好的了！懸架系統噪音較大（比較偏運動的懸架都有這個問題）

推出2.0T估計是考慮到排量的限制，水平對置四缸在平順性上的表現也不輸給之前的版本。雖然對於傳統自然吸氣粉絲來說保時捷這樣實在玩火，但保時捷有意延長產品線，讓更多的人能入手自己的夢想座駕,難道不好嗎?

完全就是的！都去了4s試開了！看圖準備買s的當時沒車只有718試駕！結果那尷尬的效能！我想說教科書的專家們開了再來噴！718跑起來一副要拉缸的趕腳！陪駕的都實話實說因為便宜不可能特別好！說s會好點但不會好很多就這麼放棄了！s選下來100的樣子，真心不值

我真感覺發這個煞筆問題的人你連奧拓都買不起？？？一個人有一個人的喜好，家裡一個親戚，他家幾個億，一樣開捷達，五十萬買的怎麼了？911買不起能買718怎麼了？？你仇富？因為你連個718都買不起眼紅？大傻逼

寶馬3系是因為買不起5系，買5系的是因為買不起7系，買7系的是因為買不起賓利，買賓利的是因為買不起勞斯萊斯，邏輯沒問題吧，但是很s13，不是正常人思維。有這種想法的基本都是社會失敗者

718很好的，重要的是718你可以在城市路面上天天開，各個方面都很平衡都夠用，跑多了的後續費用也都可以接受。911就不一樣了，對駕駛者的技術要求相對高一些，並且911在城市道路跑是它的附加功能，去賽道跑跑才是它的專長。718是車廠的市場細分化的結果。

確實是這樣的、賓士s320是買不起s600的人才買的、寶馬740是買不起760

的人才賣的、小牛是買不起大牛的人才買的、法拉利488是買不起f12的人才買的

，古斯特是買不起幻影的人才買的窮人

首先，我並不認可這一說法。

覺得完全沒有必要在意買它是不是丟人，人都有夢想，既然車企有意為市場製造更符合實際路況的跑車，我們又何必拘泥於他的價格，更何況它是臺敞篷車你值得你努力一下入手的跑車！

保時捷718和911 都是作為保時捷旗下的跑車系列的產品，對於產品的定位上718以不到60萬的起步價（以保時捷的飢餓銷售下，最終下地這個價格是不可能下地的）是作為對100多萬起步價的911進行一個產品線的補充，獲取更多保時捷的潛在使用者。

同時，熟悉保時捷的銷售的車友都知道，作為一個本來就是個性化造車的保時捷，從外觀的輪轂，顏色，運動套件，運動排氣，到內飾皮料，方向盤，座椅，音響以及地盤的加裝SportPlus彈射起步，運動避震等都是能透過自助餐般的勾選進行選裝或者加裝。所以，雖然是不到69萬的起步報價，718也是不少透過選配或者改裝高達100多萬（隨便下地就要選配二三十萬是正常）。所以，對於部分718透過選裝的新車下地，所花費的成本不比911 Carrera低。

還有，據曼狄卡汽車的相關了解到，現在年輕的保時捷車主都喜歡追求個性化，也會或多或少的根據需要進行外觀的升級，比如現在保時捷718換個Akrapovic ，ＩＰＥ，或者運動排氣，換換喜歡的輪轂，貼個車身保護膜呵護下車漆，喜歡顏色就來個車身膜，比如配圖這部718 改裝Techart套件，從包圍，車身顏色，輪轂，排氣，動力以及內飾都已經進行了升級改裝，單這些套件從德國訂購回來就要近30萬多萬大洋了。