會！完全會！第一可以參考國外發達國家是否唯沿海城市不能發展。第二中國政策依賴度強，剛開放時全是沿海，沿海優勢無非交通，現內陸鐵路發達，已補上不足。第三即使現在沿海城市也不是全發達，內陸也不是全落後。

這是某些人的看法，我從內心來講是不可能的。首先是內陸城市達不到沿海城市的開放水平，要想超過沿海城市還有許多路要走。第二是沒有通江達海的能力，要實現這個目標，都要受到限制。第三是內陸城市受到國家利益的影響，要知道內陸和沿海城市的管理是有嚴格的區別的。所有的一切，都是我們要特別注意的，內陸和沿海城市在國家層面來說，都是重要的，不能捨棄任何一個方面，要從國家實力來看待這個問題。

沿海城市的崛起是國家宏觀經濟發展戰略歷史階段的必然要求和結果，也是我國改革開放之初我國當時所具有的經濟基礎條件以及當時國際經濟大背景大格局密切相關的，是後起新興經濟體引進吸收與外向出口型發展戰略的要求，這也切合了當時世界經濟格局。經過這三十多年的經濟建設實踐，經過幾個五年計劃的動態調適，我國當初制定的沿海帶動內地總體經濟發展戰略無疑取得了巨大成功，事實上也起到了火車頭的引領作用，沿海省份和城市的經濟，文化，基礎設施建設等都在國家-系列相關政策支援下快速走在了全國的前頭。但是，宏觀經濟發展方式正在隨著世界以資訊化智慧化為標誌的新經濟的興起而開始轉變，傳統經濟的發展模式受到前所未有的挑戰，中國以往三十多年的經濟發展方式正在走向解體。低成本，高能耗，高汙染，低技術附加值的傳統出口經濟越來越無以維繫，中國經濟正在脫變，也正在迎頭擁抱世界新技朮革命的浪潮，在資訊化智慧化的新經濟時代與當今世界其他先進國家處在同-起跑線上。中國經濟正在轉型，世界經濟，政治等大格局正在潛移默化地鉅變中，隨著這-系列變化，中國國內經濟以往的發展方式和格局也將大變。-帶-路戰略的提出與逐步實施也對國內經濟格局產生越來越大的影響，內地的航空港經貿區興起，鐵路貨運貿易日益強化，正改變著以往以海上貿易為主導的傳統經貿格局。世界經濟的發展規律和-切事物的運動發展規律-樣，都存在生命週期。我國沿海省份和城市已完成-個歷史階段的歷史史命，正處於艱難轉型中，過去的發展模式已日益喪失進-步擴充套件空間，趨於熟透飽和，相比於國內具有後發明顯優勢的中西部內地近些年來其GDp增速顯然要緩慢許多，僅就這點來看，單從經濟總量上看，中西部趕超沿海只是時間問題，但是，發展質量上在-個特定歷史階段或尚存某種差距，這種現象就像當今世界上的中美，中日，中韓，大陸與臺灣，大陸與香港等國家地區間經濟發展上此消彼長以及數量與質量上變化的關係相類似。中國經濟發展方式的轉變伴隨世界新技術新產業革命的興起，站在新的起點上，國家發展戰略必作出相應重大調整，內地和沿海誰能更好地把握住時代賦予的戰略機遇，誰就將成為新的時代寵兒，成長為未來-個歷史時期的時代驕子。長江後浪推前浪，-浪總比-浪高。

這個問題有些籠統了，應該說部分內地中心城市趕超部分沿海城市那是必然的，因為我國內地資源豐富，體量巨大的城市有十幾個，只要陸路交通得到改善，國家政策和資金到位，地方再根據自身優勢具體發展，是很有可能趕超沿海如廈門，寧波，珠海等體量偏小的城市的。全面超越包括上海，深圳，天津，青島這些特大城市的可能性很小。因為這些城市體量也十分巨大，更是有地理優勢和先發展的優勢，沒有理由被全盤超越。除非出現什麼不可抗的力量。

強者恆強，弱者愈弱！人才孔雀東南飛。資金如一江春水。除非戰爭，而且是被侵略的戰爭，從海上來內地，才出現逆襲，但這己經不存在。內部可能出現如武漢，重慶，成都具有科教優勢的超大城市是可能的，但是強大到與沿海一線城市比發展潛力，人才創新能力，恐怕唯有武漢有可能性，雖然這種可能性很渺茫，其它的，大家也只能是幻想！

就目前而言，其實很多內陸城市已經超越了很多沿海城市，比如說成都，武漢，重慶，，不僅升為國家一線城市，而且都是國家的中心城市，而且重慶還是唯一能與北上廣深媲美的城市

國家要均衡發展勢必要發展中西部，建囯以來，中西部的武漢，成都，重慶三城的經濟長期處於全國前十，改革開放發展沿海後一度跌出前十，目前又處於前十的位置，特別是重慶和武漢儘管還未達到以前所處的位置，但己超過了沿海多數城市，中西部的問題是，如何使圍繞這三個城市的周邊城市發展起來

看是哪些城市了，內陸城市有幾個本來就是大城市基因的，比如西安幾千年繁華，武漢近代巨無霸，成都是西部幾千年中心，重慶直轄等。 但是沿海還是好多了，人均GDP看看這就是，中國超日本雞滴屁，但是能和日本比？還早的很

按照國家向西開放的戰略，西部內陸城市超過沿海是有可能的！當然只能是個別，整體恐怕不行！主要是西部人口密度小，沒有人就沒有市場！

城市的發展是要有吸引力和國家政策指導性發展。過去幾十年是重點開發沿海城市，比如深圳，珠海，夏門等等的高速發展。現在的國策是全面發展，對內陸城市重點佈局。由及高鐵開通新型資源再現利用。象昆明東亞，東南亞開發橋頭堡。昆明的氣溫和美麗的滇池。商業集散獨特地。電力資源，礦產資源及人力源。所以中國還有很多內陸資源性城市的發展，有發展就有超越，是正常的市場規律。

超過是遲早的，三十年河東，三十年河西，1978年開始東部崛起是因為海運，而現在中歐班列已經崛起，看看廣州、蘇州這些沿海地區都開通中歐班列了就知道其競爭力已經在某些方面超過海運

超過？這是什麼概念？單純gdp？還是別的。

一個城市的發展包含許多方面，經濟總量只是一個方面，還有人均收入，環境質量，社會管理，教育醫療資源，科技水平，人文氛圍等。

我覺得，政府應當建立對城市發展的全面綜合科學評估體系。

發展需要土地，人口，資源環境，交通區位，政策定位。。世界歷史上，，商貿科技城市有興衰更迭，沿海氣候環境招商引資政策扶持，都是優勢。。內陸城市沒法相比。這些城市相比更宜居。他們在經濟發展到一定階段後，會逐漸把汙染型或者低附加值的產業轉移到中西部。。。自身的發展速度可能下降了，但，更加產業合理，經濟協調，吸引力強。內陸城市，以武漢鄭州西安這樣的為代表，可能會吸引大批曾經東南移的本省勞動力迴流，但是，高素質人才，依然還是願意去上廣深珠海廈門青島，這樣的城市生活的，中西部嚮往這些城市，很少有這些城市周邊的人，往內陸去定居生活的

為什麼現在發展內陸，就是因為沿海已經先發展起來了。導致勞動力成本和物價成本上漲。內陸卻很便宜，勞動力廉價。導致很多企業和個人去內陸投資，就是看重成本低。等內陸發展幾年，成本達到沿海的70%，那麼內陸就不吃香了，弱勢就開始顯現出來了。沿海有著便捷的交通和宜人的氣候，內陸交通沒沿海方便。這時候內陸成本就會超過沿海，沿海會再次吃香，也就是比較綜合成本。

我認為完全有可能，超越沿海只是時間問題，縱觀中國歷史及改革開放30年前，哪個內陸城市不比沿海發達富裕？中國幾十個朝代沒有一個把皇宮設在沿海的，沿海除了水路比內地佔優還有什麼，連吃的米菜都需要內陸供應或者漂洋過海進口，勞動力更依靠內地，如果戰爭開打首先遭殃的就是沿海地帶！！

國家對中西部的傾斜，反應了國家對中西部的關愛。除了北上廣，其餘沿海城市的優勢已經淡化了！現在，中西部的交通日益完善，已經在趕超沿海城市。企業陸續轉移，加上山清水秀，人員迴流，中西部或許將超過沿海城市。

這是很可能的，也很現實。比如說遼寧省吧，以前（二、三十年前），大連、營口、盤錦、錦州較話躍，工資高、生話也挺好，人們都往那去創業、打工。而現在呢，這幾個城市不行了，己經讓內陸城市超越了。大連市內的外地人每年都在不停的走，現在己經走的差不多了。盤錦市也不是以前的盤錦了，工資低，下崗、找不到活，生活困苦。以前往盤錦去打工，現在都往回去創業。這說明家鄉富了，好掙線了。不是嗎？

按照市場規律，肯定是沿海城市的發展潛力大，特別是大江大河的出海口，比如長三角和珠三角，但是中國政府的話應該會使用行政手段來平衡。比如用中央財政轉移支付的手段支援內陸發展，近些年提出的西部大開發，中部崛起，振興東北等都是中央調區域發展不平衡的手段，國家為些投入了海量資金！但是收效如何就見仁見智了！

我想只有國家認定的一些直轄市、本身就結構大、像重慶、都有一個福建的人口了，或者有超級地緣關係的有四通八達的高鐵、特別是要有通往國際的高鐵，也就是國家現在開展的一帶一路經過的這些地緣城市，其它的內陸城市可能很難，世界上還很少聽說沒有港口的內陸城市超過有港口的城市，我這裡指的是同級別的城市。

內陸城市超過沿海城市是有可能的。海洋經濟的發展，是因為大宗商品依靠海洋運輸方便廉價，提供了國際分工可能，它促進了世界貿易和世界經濟的發展，這是近代經濟的特點。但是，新經濟並不以海洋經濟為引領，而是以創新和服務促進經濟。創新和服務並不依賴港口，依賴的是人流和網際網路，內陸只要有好的環境，好的機場，好的城市硬體和基礎設施，起跑線就與沿海一至。海洋經濟依靠的是廉價運輸，但是花費太長時間，只能運輸低價大件，做附加值低的低端的加工產品。現在，商品的價值要有時效性，軟經濟依靠網際網路，高價值商品依靠航空運輸，渝新歐，榕新歐為什麼現在很火？它就是因為能夠抓時間，航空和鐵路運輸中西部都比沿海的廣東浙江江蘇短，實際上他們還佔著相對優勢。海洋經濟實際上在國家高收入，勞動力成本長高以後時期這，種經濟將會過時，看看美國英國還有多少超大港口就知道了。美國英國的超大港口，不是貨物運出，是進入。城市的經濟貢獻，已經不是價值量不高的加工工業，是創新研發，服務業的發展。那麼，內陸機會就來了。看看內陸明星城市重慶成都武漢，這些城市真正努力發展城市硬體和服務，創造優良環境，發展以創新研發為引導的新經濟。以成都的發展舉例，成都的天府新區，直接在新區投資100億，造一個環境優美的大湖，打造成科技園，提供給國際國內頂尖科技公司。成都花巨資改造環境，光一個一繞就規劃兩邊500綠化串六湖七溼地，房價也不高（內陸城市這一點反而享巨大優勢，因為新經濟要依靠人才進入，沿海許多地方生活成本高，土地緊張，房價成為人才流入的高門檻）。成都開行的榕新歐，計劃每年1000列，正很迎合發展高價值商品加工業的潮流，例如手機，價值高，銷售時效性高，到歐洲，走海洋，要兩個月。走鐵路，10天，你選擇哪樣？成都還發展依靠航空運輸的積體電路工業，利用到歐洲更近和居於轉航輻射廣東上海北京剛剛是在中心這個優勢，發展航空運輸，建設二機場，成為通向歐洲的中轉中心。成都旅遊資源豐富，這是沿海不具有的。再看同樣是西部城市的重慶，為什麼現在重慶的經濟增長年年超沿海？這肯定是有道理的，這應該是企業家有遠見，中國從勞動力成本增加以後，海洋經濟在中國就已經到頂了，內陸正是上升時期。在以依靠人才和網際網路為基礎的新經濟面前，內陸與沿海都在起跑線，甚至可以說，內陸還沒有高房價和路徑依賴的包袱揹著，輕裝上陣，跑得更加快，怎麼不可能追上了？