公路表示不服：為什麼受苦的總是我

言歸正傳

面對日漸嚴重的貨車超載現象，竊以為

首先，法律監督系統做的不足之處，相信不用我說大家也很明白。

其次，現在人的思想覺悟問題，還沒達到那麼高的水平。說白了還是利益大於思想覺悟，物質高於意識

再次，代表公路說一句，求貨車們放過我，我壽命十年不是兩年……

1交警路政運管對各種型號貨車超載標準要統一

2對各種貨車載貨的標準要按車的實際使用指定一個合理的標準。（就拿一個箱長4米多的輕卡來說，行駛證有的是0.75噸，有的是不到兩噸，最多的也不到五噸，都是一家生產的車，發動機機大小變速箱都一樣，可實際拉六噸很正常，當然有拉八噸到十噸的不可取，那這樣一上路交警就會罰款要按行車證算的話，拉糧食鋪個大箱底就得兩噸，脫離了實際使用的目的。也有人說拉得少安全，作為司機來講不拉也不見得不出車禍，在一個像這樣的輕卡都是在周邊市縣跑運輸，很少跑長途的，更談不上疲勞駕駛）

把以上兩種標準統一了，交通部門在發現貨車超載的一律卸貨卸（取消罰款，以免用錢買通超載權）到標準位置，否則無行駛權，一年有兩次因超載卸貨記錄開除駕駛員隊伍。

一個養大車小車十六年的個人想法。

法制體系不足，沒能結合實際，試問自重二十四噸，340馬力。允載30噸合理嗎？有關係沒人管隨便拖。沒關係按規定夠油錢嗎？運政，路政張著血盆大口吃卡友的血肉，不多拉點賠死嗎？

三個回答，1工業部，公安部相關汽車載重安全規定是多少年？早已過時，2公路三亂越管越亂是利益做怪，權力做怪。3，幾千萬卡車司機要生存，國家建設需要。

我認為國家對於超載的處罰不是不嚴格。力度也不是不大。關鍵在於治超的人員素質還是不行。我覺得國家應該出臺一個治超源頭管理，倒查機制。在那個縣查到超載車。要追究上一個縣的超限站的責任。現在好多這種情況一個縣在查超載。超載貨車就會堵在進這個縣的交界處等到不查了再透過。給道路造成嚴重擁堵。試問下、難道這個臨縣不知道治超嗎？所以說還是要從治超人員嚴格管理處下手

貨車超載是個老生長談的話題，在能源過度開發的10年，也是各地方政府收取高額過路費的10年，各地紛紛制定地方規章，保證增加財政收入，也正是那幾年車主瘋狂購買車輛，沒錢貸款，車輛數量猛增，貨運競爭加劇，同時司機工資日漸增加，養車成本翻一番。車主正常運營出現虧損，超載成了他們掙錢的最後一根稻草。如何改善超載現象，除了取消政府不必要收費外，提高產業結構，最佳化產能，引導車輛所有人合理科學運營也是地方政府的重要課題！

這個問題有點不正確，貨車超載現象並沒有日漸嚴重，反而開始好轉。

貨車是一個籠統的稱呼，還可以細分為長途貨車和中短途貨車。長途是指誇省市運輸的車輛，通常行駛距離都在1000公里以上。

中短途貨車主要以自卸車、攪拌車、輕卡、中卡等車型為主，超載現象在這兩類車上表現是不一樣的。

不可否認，中短途運輸的車輛還存在一定程度的超載現象，特別是自卸車、攪拌車這兩類工程車，裝載的貨物超出法規額定載重量的五六倍，甚至七八倍。他們長期在固定的線路運營，對交警查車、超限站什麼的都非常熟悉，大家也知道在國內辦事是講“關係”，在自己的地盤他們總有辦法能逃過法律的制裁，只需要付出一定的代價而已。

當然，全國各地烏鴉不一定都黑，在部分城市治超嚴格地區，對這類短途車輛超載治理也是非常嚴格的，基本能保持在一個不算過分的載重量。

以前，長途車也會超載，這個是因為法律規定的差異，交警查車是根據行駛證上標的噸位判斷是否超載，一輛6軸半掛列車的車貨總重上限就是49噸；另一個部門，路政，他們是根據車軸數量和佈置形式，透過軸荷來判斷車輛是否超出法規限值，上限是55噸。

人都是貪心的動物，既然國家部門有49噸和55噸兩種執法標準，肯定是願意冒險挑戰55噸，被交警叔叔抓到不用多說，老老實實繳罰款。

好在，最近新規即將執行，全國將統一49噸限值，某些人沒有政策空子可鑽，對超載治理有一定的輔助作用。

其實，長途車是很少超載的，到現在幾乎沒有超載車輛，主要有以下幾個原因：

1、車輛成本：49噸和55噸，看上去就只差6噸的重量，對車輛來說，這6噸就是地獄與天堂（有點誇張）。多拉6噸貨物也不過是多一兩千的收入，但是在上千公里的路程中，燃油消耗、輪胎磨損、車輛磨損等隱性成本都在提升，這多賺的一兩千塊錢還是要在路上被損耗。這樣算下帳超載明顯不划算嘛，錢賺的一樣多，還白拉6噸貨，人開的也更累，所以也導致一部分精明會算賬的司機不願意超載。

2、過路費：國內的高速公路過路費政策就不多說，現在基本上全國各地收費站都是計重收費，意思就是車輛越重，繳納的過路費越多。而且大部分收費站都開始嚴格執行49噸標準，以49噸為界限，車貨總重是49噸以下的，按照正常價格收費，總重超過49噸，過路費翻倍（因地區而異）。在這種環境下，除非你不走高速，不然超載多賺的那點錢還不夠倒貼過路費。

不管長途短途，超不超載總結起來就是一句話：看利益。

短途車超載有利可圖，長途車超載無利可圖，換作你是司機會怎麼做？

分兩個階段，第一階段是利益燻心，第二階段是無奈。

1、利益燻心：在早期，車少貨多的時候，運價高，利潤足，大家規規矩矩標載都能獲得不少利益。但是每個群體中都會有利益燻心的人。他們覺得，既然運價這麼高，我要是多拉1噸貨那利潤就更高了，於是乎老張開始超載1噸，每個月收入比跑同樣線路的人多得多。同行小李看不慣了，於是多拉2噸，一個月跑下來利潤比老張更多。如此惡性迴圈，超載越來越嚴重，運力開始過剩，運價越來越低，為了回本只能拉更多的貨，透過數量補充單價的不足。

2、無奈：錢都被早期超載的人賺足了，後期入行的人卻要被大環境所逼迫，錢賺的不多，風險還更大。全民超載的年代，你要是出淤泥而不染只能被餓死，怎麼辦？只能跟著超載，對這部分人來說超載就是無奈。

罰款應該有，最主要是卸貨，不卸貨應該讓當時執法人下崗，還要罰貨主才能治住超載，沒一個司機原意載，我也是個貨車司機

我個人認為，貨車超載起源與交警和路政，每個月車主上多少供，如果他們能一視同仁堅決不拿供錢，抓住就卸貨同時罰款切割改裝車輛，這樣就能控制住

我是一名貨車司機，我想說誰願意超載，如不超載跑一趟油錢都不夠，你可能說運費低你可以不運，你不運別人運，幾十萬的車養不活一家老小你信不，很多事情沒你們想的那麼簡單，它有多面性。

貨車超載為什麼屢禁不止？一、不成規矩，何成方圓。法律制度是用來規範人們的行為舉止的，執法必嚴，違法必究。在中國的執法者手裡，卻銳變成了以罰代法。這趟水很深很渾，執法者說得清道得明嗎？二、以社會競爭太激烈為託辭顯然不能成為理由，法律不容忍超載行為存在，顯然可能會提高運價，在沒有其他代運工具時，社會會坦然接受。而在中國社會里，人情執法，選擇性執法，創收性執法，破壞的是法律法規，損害的是公共利益，違法者逃脫不了法律的嚴懲。三、讓權力在Sunny下執行，堵住法律的漏洞，貴在落實，貴在執行。

我們這兒大唐電力的一個電廠，運費很低，司機普遍超載，，今年治超，老百姓車跑不成了，交警，運政人員自己的車猛超，沒辦法，好多人只好把自己的車過戶給上述官人，就跟明朝把地送給官人一樣，換取一點生活費，還咋治超，

要找到問題的根源，貨主是關鍵，抓到超載直接倒查貨主，狠罰貨主，把貨主這個行為與社會誠信掛勾，這樣司機想超都不敢多裝！

利益燻心?我昰開半掛車的，我給大家算筆帳，一臺新車(中國產的)帶上完牌約五十萬元左右，要回本需要3到4年，這期不能出事故，不被交警，路政罰款。而四年這車價值也就二十萬左右，平均每掙五萬，相當於去打工4OOO元/月。這是算好的了，如果出了交通事故也許就血本無歸了。跑長途的司機都知道，幾天幾夜不得睡個安穩覺，一年沒有幾天在家。箇中苦只有我們知曉，小編叫你跟我們車一個月你敢嗎？

其實我覺得這都是政府職能部門的不做為，造成今天的這種局面，在上個世紀，沒有取消養路費的時候，生產廠家為了迎合大眾養車的需求，大車小噸位，這樣就可以少交養路費了，那時候很少有抓超載的。現在沒有養路費了，廠家還這樣做就不付合實際了。如果交管部門按車的實際噸位上牌，在出現超載，再處罰也合情合法。

我是開混凝土攪拌車的，四橋車（四排輪子）的車，核載31噸，罐體容積拉滿是67噸！空車就20噸了，還有11噸的拉混凝土空間，如果按規定不超載，只能拉4.5立方米（一立方米是2.36噸），按照現在的價格21元/立方米，油費是一趟200，駕駛員工資是一天180，12個輪胎一年換一套是17000，保險每年2萬，維修一年2萬左右，算成每天成本，輪胎一天30元，保險60元，維修60元，一趟要拉3到4小時，換規定拉是死虧，運費價格漲的話混凝土價格要漲，混凝土價格漲房價也要漲！

貨車超載治不住只是一個偽命題，一個行業幾個婆婆：交警運管路政。也唯有中國有這一大特色，可稱三座大山，都是強勢部門，問問他門真是管不住嗎，不，是不願管住。管住了咋罰款何來收入。請各地財政部門公開一下三個部門在公路上的罰沒收入就一目瞭然了

國家不想辦法控制司機在路上的開銷，那超載是很難杜絕的。其實哪個司機都知道超載的危險性，可是不超載，司機賺不到錢。我跑過兩年的運輸，按照現在的油價，過路費還要時時刻刻對交警路政進貢，司機不超載那是要虧本的。如果真的嚴格控制，那麼物價會是什麼。打個最簡單的比方，40噸大米從武漢到我們家150公里路需要運費2000，平均一頓才50，如果不超載，前七後八的車只能裝17.925噸，只有900元運費。前七後八325馬力發動機，要3塊錢一公里，要450元郵費，大概180的過路費。車輛的損耗，加起來，司機不拿恭喜情況下能賺100塊不到，為了這100塊司機要最起碼要用一天時間。投資幾十萬買部車一天只賺百來塊，神經病呀。(這我還只是算的單邊的開支，還要返程運氣好也能裝到貨，要不然就陪完了)

要想治理住超載超限必要從根源抓起，為什麼山西能治理的那樣好，就是從裝貨廠家抓起了，廠家不讓大貨車裝那麼多了他們還怎麼超載超限，只要政府給每個廠礦企業發一張紅標頭檔案誰讓大貨車裝超載超限了就很罰那個廠礦企業，這樣自然就沒有超載超限的了，路上也不用那麼多交警路政今天追這個車明天追那個車了，事故自然就降低了，其實那位司機師傅也不願意超載超限只是運費低的可憐不得不超了。在這祝各位司機師傅心情每天好好的一路順風一路平安啊

歸根結底就是一個原因：運力過剩！說白了就是貨少車多！車主為了掙搶貨源玩命殺價！但忽略了運營成本！導致了入不敷出的現象！所以只能從多裝貨物上改變了！這樣就造成了惡性迴圈！多拉快跑！我想要從根本上解決問題就是要適當控制或減少貨車的數量！