看圖片曉得價格了

我講三缸機在怠速時的確存在著不理想的情況，相比四缸是有些抖動或者不平衡的，由此帶來不是很舒服的體驗，那麼，我們認為，寶馬公司在X1上用1.5T最低售價達到近30萬元的車子上配置這樣一款明視訊記憶體在不佳體驗的發動機，這種行為是不厚道的，是應該要被批判的！作為消費者，我認為我們有權利追求，也應該追求更好的體驗，我們有權利呼籲和要求廠商儘量做的更厚道些，更何況我花18多萬買一部凌克CX11不能讓人完全滿意的三缸機，說出去恐怕也不太好吧！

吉利當年收購沃爾沃之後，在歐洲成立了吉利沃爾沃聯合研發中心，簡稱CEVT。LYNK所用的CMA平臺就是CEVT這些年最主要的成果。

另外這裡還有一個不為人知的故事，薩博破產之後，核心部門貼地飛行團隊，除了少數幾個人離開，好像有2個工程師去觀致了，剩下整個研發團隊全員加入了CEVT，可以說CMA平臺是吉利，沃爾沃，薩博三家工程師協作的結晶。

先說這些是想說明，LYNK是一個跟目前國內所有品牌都不一樣的模式，唯一可能比較像的就是DENZA，賓士和比亞迪合資的品牌，但DENZA只做新能源。

其他中國產品牌，或者說高階品牌，比如長城今年要上市的魏，還是長城哈弗的底子，只是用新的品牌形象去運營。

另外一個觀致，其實在LYNK之前，我最喜歡的就是觀致，雖然是奇瑞合資，但整個團隊全是行業頂級車企出來的人才，國際化的開發體系，配套整合，即使到目前為止，觀致自己的平臺都是國內頂級的，比如觀致3，雖然大家都在吐槽扭力梁，但是觀致3三廂，兩廂，跨界SUV三款，雖然看起來都是同平臺拉皮，但是地盤規格，軸距，全部不一樣，這放在其他任何一家中國產品牌都是不可想象的。改外殼容易，改底盤，你看看哈弗吧，一個H6前後出了快10個版本，除了改外觀內飾你看他還敢改什麼。

可惜的就是奇瑞作為東家，目前只能分享觀致的成果，比如接觸配套體系，學習開發流程。對觀致的支援來說，奇瑞的發動機穩定性可以，新技術比其他品牌還是慢了，1.6TGDI說了最少5年，到現在觀致用的還是1.6電噴。現在同級別車型就是觀致動力最差。另外市場營銷也有問題。

而現在的LYNK，從我開篇之前說的，CEVT裡面，吉利可以不看，但沃爾沃和薩博的團隊，帶來的並不僅僅是技術，其實從吉利博瑞開始，吉利就在跟緊沃爾沃的步伐，現在的LYNK走的完全就是沃爾沃的開發流程，記得去年奧迪設計師總監加盟比亞迪，加上比亞迪又挖了行業內不少人才，王傳福說，自從他們加入，以奧迪的質量體系來衡量，目前的比亞迪合格率只有30%多，這就是中國產和國際化品牌的差距，並不是說中國產品牌造型，配置上去了就是成功了。所以LYNK的品質，只要吉利不作死，完全不用擔心，跟一般中國產品牌不在一個層面。

而且對於LYNK的品牌定位，目前吉利對標中國產品牌，沃爾沃是豪華品牌，中間主流合資品牌的對手就是LYNK了。所以對於價格，個人猜測是介於博越和沃爾沃XC40之間，15-23左右吧。期待太便宜是不可能，任何產品都要相信一分錢一分貨，當然也不會太高，20多萬區間是沃爾沃XC40的主場，LYNK走量的幾款車型價格應該是17-20。

Lynkco品牌哪有對手？打遍天下無敵手！舒服哥輕易不出手，出手就傷人！lynkco品牌就是用來橫掃千軍用的，從博瑞博越的定價策略就可以看出來，凌克品牌的定價肯定會給粉絲們一個驚喜的，凌克這款01號車的前臉是家族前臉，目前用在緊湊型SUV上還不算最驚豔，用在明年推出的三廂轎車cs11上才是設計者的初衷，轎跑車的神韻是無人能抵抗的誘惑，後期陸續還會推出ch11跨界車和cv11旅行車型，凌克品牌的終極目標是讓每個華人都開上中國產車，凌克就是街車～～～

就LYNK&CO的01而言:

一 車輛技術的全面升級

領克的首款新車01是基於沃爾沃中級車基礎模組架構CMA建立，工廠建造按照沃爾沃汽車的技術與質量標準建設，並由沃爾沃汽車負責管理和運營，光從這幾點來看，比起其他中國產品牌，領克已經擁有了世界頂尖的汽車集團為其進行背書。01將會結車聯網技術，把人、車、世界進行無間連線，提供不一樣的汽車使用體驗。領克01擁有極為先進的車身結構，可達到中國及歐美地區的最高碰撞標準，更配備AEB緊急自動剎車系統、行人識別系統、帶排隊功能的ACC自適應巡航系統、FCW前方碰撞預警系統、盲點監測系統、RCTA後方交通預警系統、LKA車道保持輔助系統、智慧遠近光控制、交通限速標識識別、360°全景泊車影像等諸多主動安全配置及智慧駕駛技術。在動力系統方面，該車將搭載1.5T、2.0T兩種不同規格的渦輪增壓直噴發動機以及基於1.5T發動機和鋰離子電池技術的插電式混合動力系統，滿足消費者對動力的多樣化需求。

二 質保服務的升級

領克還拿出了十分的誠意三個終身免費的服務體驗：終生免費質保、終身免費Wifi流量終身免費道路救援等服務。能夠提出這樣的承諾證明了領克擁有很強的成本控制和核心創新能力。成本的有效降低最重要是掌握核心技術，再加上發揮中國市場以及與沃爾沃的協同作用，採購全球最好的零部件，領克的將採購成本大幅降低。這樣的服務標準，比起同價位的合資品牌，領克可謂優勢巨大。

三 銷售模式的改變

在銷售模式上，領克提出了創新的理念。未來領克將建立線上銷售網路，提供透明的價格體系和訂單系統。直面消費者以削減由中間商催生的額外費用，同時在售前和售後等環節均實現“上門服務”同時，領克還支援多樣化的購車模式，比如包月或者包含歷程的合約購車形式，就像買合約手機一樣擁有汽車的所有或者使用權。對於經常換車的年輕人來說，這樣的購車模式可以說是一種福音。

從以上介紹我們不難看出，不管是從技術還是服務，領克都超越了中國產車的範疇。另外，間接的可以看出領克被定位為：歐洲技術、歐洲設計、全球製造、全球銷售，其野心直指豪華品牌。

從領克最近的營銷動作來看，似乎對標的是長城魏派，細想也有道理，兩者都號稱要做中國產精品車，對準中高階市場。實際上，從最近的觀察來看，兩者都沒有做到。LYNK&CO和WEY的名字都挺洋氣，營銷大戰最近也是硝煙不停，但是仔細研究一下會發現，兩個其實都沒什麼新技術，特別是領克，幾乎是換了個殼想就當高階車賣了。

營銷上，吉利一直都緊抱沃爾沃大腿，稱CMA平臺是有沃爾沃背景作為背書的，但是集上沃爾沃並沒有用這個平臺。其他技術，也沒有太新的獨家的東西。

除了硬體技術，據說領克品牌還會推出注重分享的智慧互聯絡統，打造網際網路特色智行系統，但上汽現在已經搶先一步，把互利網汽車榮威RX5量產了，跟阿里合作開發的斑馬系統表現亮眼，領克在這方面是否有真正的新東西，也有待觀察。

現在已經到了理性消費的時代，光靠概念，恐怕沒辦法擊中消費者的心。所以說，不論對手是誰，吉利領克想在短時間內取得成功的可能性都不大。最後說一句，現在中國汽車市場品牌真的已經很多了，專心新技術和專注新產品，才是自主品牌突圍之道。